El cantante italiano Toto Cutugno, famoso en Italia y en el extranjero por su éxito Un italiano vero y su victoria en Eurovisión en 1990 con Primero: 1992Murió a los 80 años el martes 22 de agosto en Milán (norte), anunció su representante.

«Después de una larga enfermedad, el estado del cantante había empeorado en los últimos meses»afirmó Danilo Mancuso, citado por la agencia ANS. “Ciao a Toto Cutugno, un italiano vero”reaccionó inmediatamente en X (ex-Twitter) la primera ministra, Giorgia Meloni.

Su mayor éxito data de 1983: Un italiano vero (también llamado simplemente italiano) fue el número uno en las listas de Italia y Suiza, y el número dos en Francia. La canción también conquistó al público en Israel, Irán y Corea del Sur.

El embriagador estribillo de este éxito atemporal sigue siendo un éxito en la radio: “Lasciatemi cantare/Con la chitarra in mano/Lasciatemi cantare/Sono un italiano” («déjame cantar/con guitarra en mano/déjame cantar/soy italiano»).

El clip de la canción, rodado en los Campos Elíseos de París, es una sucesión de tomas bastante caricaturescas sobre Italia y los italianos: vemos al cantante comiendo pasta y coqueteando con la camarera.

En 1990 ganó Eurovisión con Primero: 1992, una canción sobre Europa. Después de Gigliola Cinquetti en 1964, es el segundo italiano en ganar Eurovisión. Al año siguiente presenta con este último el programa del concurso que se desarrolla en Roma.

Reproduce la selección de cinco canciones: Artículo reservado para nuestros suscriptores. Muerte de Toto Cutugno: aires italianos, éxitos franceses

Nacido el 7 de julio de 1943, Salvatore Cutugno, conocido como Toto Cutugno, compuso para numerosos cantantes franceses, especialmente en los años 1970: por Michel Sardou (Cantando) a Mireille Mathieu a través de Gérard Lenorman, Joe Dassin, Johnny Hallyday, Hervé Vilard y Sheila. El cantautor también ha participado quince veces en el festival de la canción de San Remo, una auténtica institución en la península y seguido cada año por millones de espectadores.

El mundo

(dpa) Ha muerto el cantante italiano Toto Cutugno («L’Italiano»), que falleció el martes a los 80 años tras una larga enfermedad en Milán, según confirmó su dirección a la agencia de prensa alemana. Varios medios italianos ya habían informado al respecto.

Cutugno acababa de celebrar su 80 cumpleaños en julio. Durante mucho tiempo fue una de las superestrellas de Italia. Emocionó a una audiencia de millones con sus temas pop superficiales.

En 1943 nació Salvatore Cutugno en Fosdinovo, Toscana, hijo de sicilianos. Él y su familia terminaron pronto en la ciudad ligur de La Spezia. Cutugno se interesó por la música desde el principio. A principios de los años 50, su padre lo llevó a un ensayo con la banda de La Spezia. Cutugno aprendió batería y acordeón.

De compositor a rey del éxito

El italiano ya se había consolidado como un compositor de éxito en los años 1970: canciones para estrellas como Mireille Mathieu («Ciao bambino, Sorry»), Dalida («Laissez moi danser»), Gérard Lenorman («Voici les clés») y de él surgió Adriano Celentano («Il tempo se ne va»). También escribió una canción para el cantante estadounidense Ray Charles: «Good love gone bad».

Cutugno ganó notoriedad especialmente con «L’Italiano». En la canción, Cutugno cantó sobre todos los estereotipos italianos imaginables. Desde el Fiat 600 hasta la crema de afeitar mentolada y el traje azul a rayas. Y, por supuesto, no deben faltar los espaguetis –“al dente”, claro está– y el fuerte espresso.

Difícilmente son posibles más clichés. Probablemente por eso se decía, sobre todo en Italia, que era el rey del éxito, pero no un venerable cantautore, es decir, un cantautor. A Cutugno a menudo le molestaba públicamente que los críticos musicales italianos lo llamaran una máquina de pop y éxitos debido a sus números pop superficiales.

«L’Italiano» es una de las canciones italianas más famosas

Con 100 millones de álbumes vendidos, Cutugno es una de las superestrellas de Italia. En total participó como intérprete quince veces en el legendario Festival de San Remo y ganó el concurso una vez: en 1980 con la canción «Solo noi» (Sólo nosotros). Otras 15 veces compuso las canciones para los participantes. Uno de sus mayores éxitos es su victoria en el Festival de la Canción de Eurovisión (ESC) de 1990 en Zagreb con «Insieme 1992».

Sin embargo, tras el gran éxito de sus dos grandes temas «L’Italiano» e «Insieme 1992», Cutugno se quedó cada vez más tranquilo. Pero su moderado éxito tras sus dos grandes éxitos no le quitó popularidad. Según las encuestas, «L’Italiano» es una de las tres canciones más conocidas de todos los tiempos en Italia.

En la vejez, Cutugno sufrió problemas de salud. En 2007 le diagnosticaron cáncer de próstata, pero pudo recuperarse. En los últimos años de su vida, Cutugno se retiró casi por completo de la vista del público.

La Fórmula 1 actualmente está considerando nuevos equipos para unirse a la grilla del campeonato mundial, pero muchos directores de equipo no están contentos con esto, incluido Jefe del equipo Mercedes Toto Wolff. La fecha límite para las solicitudes formales con la FIA cerró en mayo pasado, y el organismo rector del deporte tiene como objetivo tomar sus decisiones finales este mes. Los equipos aprobados luego negociarán con Formula One Management, el titular de los derechos comerciales del campeonato, para asegurar sus lugares.

Las preocupaciones de los equipos actuales giran en torno a la dilución del premio acumulado de la F1 por un equipo adicional con el que compartir los ingresos. Los jefes de equipo querían ser incluidos en el proceso de solicitud y opinar si se permitía unirse a un equipo. Sin embargo, Wolff ha agregado una preocupación adicional a la mezcla, la seguridad. Según Motorsport.comél dijo:

“Nuestra posición era muy clara: comprar un equipo. Hay muchas consecuencias cuando miras las sesiones de calificación. Quiero decir que ahora parecemos estar en una pista de karts, nos estamos tropezando unos con otros. Hay un problema de seguridad. No tenemos la logística para poner un equipo número 11”.

Las preocupaciones del austriaco son completamente exagerado. El reglamento de la Fórmula 1 permite un máximo de 13 equipos. Las instalaciones de estacionamiento en los circuitos permitidos para albergar F1 se construyen teniendo en cuenta esas regulaciones. La pista puede estar demasiado llena durante la primera parte de la calificación, pero el formato podría cambiarse fácilmente para aliviar la congestión.

Wolff luego continuaría tratando de comparar la situación actual en la F1 con otros deportes de equipo, afirmando:

“No existe una liga deportiva madura en el mundo, ya sea un campeonato nacional de fútbol, ​​o la Liga de Campeones, la NBA, la NFL, la NHL, donde tal situación sea posible, donde puedas decir ‘Solo estoy preparando el equipo y me uno, muchas gracias por hacerme parte del fondo de premios. Tienes que calificar, tienes que pasar por las clasificaciones, tienes que mostrar el compromiso con el campeonato que hemos hecho durante muchos años”.

No es así como funciona el proceso en las ligas norteamericanas. Es un sistema de franquicia en el que los nuevos propietarios pagan una tarifa de expansión a la liga y participan en un draft para crear una lista con jugadores de equipos existentes. Wolff admitió que la NHL permitió que Vegas Golden Knights y Seattle Kraken se unieran, pero afirmó que todas las partes interesadas del hockey querían que sucediera.

Formula One Management y los equipos ya establecieron una tarifa antidilución similar para las nuevas entradas, pero aparentemente los equipos quieren más poder para mantener cerrada la puerta del paddock. La F1 también ha mantenido fuera a los gigantes de su serie de alimentación, como Prema Powerteam y ART Grand Prix. Ambos equipos tienen más de 50 títulos de campeonato combinados, pero nunca han podido pasar a la F1. Hitech Grand Prix, otro equipo junior de varias categorías, ha enviado una solicitud junto con El esfuerzo fuertemente criticado de Andretti-Cadillac.

Fotografía: Giuseppe Cacace/AFP/Getty Images

Toto Wolff ha pedido a la Fórmula Uno que actúe para evitar que se repita un Gran Premio de Azerbaiyán sin incidentes que resumió con precisión como «aburrido». Wolff, el director del equipo Mercedes, destacó la dificultad de adelantar en Bakú, lo que hizo que la carrera fuera en gran parte una procesión de principio a fin.

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Sergio Pérez de Red Bull venció a su compañero de equipo Max Verstappen en el gran premio en un doblete dominante en el que su ventaja de ritmo fue tal que terminaron a más de 21 segundos de Charles Leclerc de Ferrari, que fue tercero. Detrás de ellos, una combinación de precaución sobre el desgaste de los neumáticos para asegurarse de completar una estrategia de una sola parada, y la dificultad recurrente de rebasar debido al aire sucio, aseguró que la carrera fuera en gran medida un tren apenas interrumpido.

Lewis Hamilton terminó sexto para Mercedes, mientras que su compañero de equipo George Russell fue octavo y Hamilton había observado lo difícil que había sido intentar pasar mientras perseguía a Carlos Sainz de Ferrari. Wolff reconoció que no fue una buena promoción para el deporte.

«No hubo adelantamientos, incluso con una gran diferencia de ritmo», dijo. “No hizo que fuera un gran entretenimiento. Tenemos que analizar el fin de semana con el formato sprint, si hay aspectos positivos que podamos sacar».

La reunión fue la primera del fin de semana del nuevo formato de sprint de la F1, y la carrera de sprint en sí misma fue un asunto igualmente mediocre, excepto por la escaramuza inicial de Russell con Verstappen. Una pelea que solo sirvió para resaltar lo anodino que había sido el GP del domingo.

“Al final, todo se reduce a las carreras”, dijo Wolff. “Se necesitan batallas duras y creo que lo más destacado que pudiste ver el sábado fue que George y Max pudieron luchar y el domingo no hubo nada de eso. Incluso si estaba dentro de los 0,2 segundos, era muy difícil adelantar, casi imposible de adelantar a menos que el otro conductor cometiera un error. Tenemos que mirarlo realmente, tenemos que ver cómo podemos evitar una carrera aburrida».

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La F1 introdujo nuevas regulaciones en 2022 en un esfuerzo por mejorar los pases durante las carreras al reducir el aire sucio que sale de la parte trasera de los autos. Hasta cierto punto, tuvo éxito, pero no ha logrado la gran mejora en los adelantamientos que se esperaba y, este año, los conductores informan que la situación solo ha empeorado. A raíz del dominio de Red Bull, los equipos perseguidores de Ferrari, Aston Martin y Mercedes quedaron impotentes en una procesión, una situación que, según Wolff, no era atractiva para los aficionados.

“Se trata de entender por qué no fue entretenido”, agregó. “Tenemos dos autos que navegan hacia la puesta de sol por mérito y luego tenemos una brecha de 20 segundos. No sabría hoy entre Aston Martin y Ferrari y nosotros quién es más rápido porque estás atrapado donde estás atrapado y eso es todo. Necesitamos encontrar más conjuntos de datos en las próximas carreras para ver cómo va esto y luego debemos ajustarnos».

La próxima reunión es esta semana en Miami. Con Red Bull habiendo ganado las cuatro rondas y la carrera de velocidad hasta el momento, Verstappen lidera el campeonato mundial de Pérez por seis puntos con 19 rondas restantes.

Alguien ha recreado una interpretación completa del África de Toto utilizando pixel art y bloques de notas de Minecraft.

El proyecto, que tardó más de tres meses en completarse, utiliza 17 000 bloques de notas y 19 000 comandos de bloques para dar vida a este evocador rock ballard, e incluso incluye una música de píxeles y un video con letras que lo acompañan. Disfrutar:

«¡Después de 3 meses finalmente terminé este proyecto!» anunció el creador en Reddit. «Aquí hay un fragmento de Totos Africa en bloques de notas y bloques de comandos».

Cuando un comentarista asombrado dijo que ni siquiera podía «usar el ‘comando Rellenar’, el compositor tuvo palabras alentadoras para compartir:

«¡Jajaja, sigue intentándolo! Honestamente, comencé en el mismo lugar y las pequeñas partes de los conceptos eventualmente comenzaron a hacer clic después de toneladas de práctica y fallaron. Este proyecto para mí fue la culminación de un montón de ideas diferentes que en un momento pensé que estaban más allá mis capacidades, así que estoy muy orgulloso de lo que he aprendido. ¡Realmente te animo a que sigas haciéndolo! Puede que te sorprendas con lo que puedes hacer, sé que lo hice».

«¡Es la primera canción de bloques de notas que hice que usó todos los malditos sonidos de bloques de notas del juego!» explicaron en una respuesta diferente (gracias, NME).

Si eres fanático, pasa por Reddit y vota a favor. Como dice otro comentarista asombrado, «¿cómo pueden pasar por este subreddit y no votar cosas como esta? El hermano se compromete por completo, tres meses en una obra de arte literal. Sea una comunidad y muestre el amor, esto es impresionante».

Fotografía: John Thys/AFP/Getty Images

El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, ha admitido públicamente lo difícil que ha sido para el equipo ser derrotado por Red Bull y Ferrari esta temporada.

Después de otro fin de semana difícil en el Gran Premio de Bélgica, Wolff se refirió a su situación desesperada como una «mazmorra» que estaba resultando más difícil de manejar que cualquier cosa que el equipo hubiera experimentado antes.

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Max Verstappen ganó para Red Bull en Spa-Francorchamps con una carrera dominante que atravesó el campo desde el puesto 14 en la parrilla hasta una victoria que enfatizó su habilidad y el auto extraordinario que tiene esta temporada. Después de 14 carreras y con ocho restantes, un segundo título está a su alcance, pero Mercedes, en marcado contraste, se vio una vez más a merced de un coche que todavía no entienden y cuyo rendimiento semana a semana sigue siendo un enigma.

El siete veces campeón Lewis Hamilton, que disfrutó del dominio de Mercedes al ganar seis títulos con el equipo, que ha ganado ocho títulos de constructores seguidos desde 2014, estuvo casi dos segundos por debajo del ritmo de Verstappen en la clasificación en Bélgica, señalando deliberadamente que no podía. esperar para pasar al modelo del próximo año. Wolff admitió que fue difícil lidiar con ser relegado a una carrera también.

“Dicen que nunca pierdes, aprendes, puedo decirte que es jodidamente difícil”, dijo. “Todas estas bonitas publicaciones de Instagram y todo lo que hemos hablado durante los ocho años, sobre cómo vamos a tomar esto cuando llegues a la mazmorra. ¿Apegarse a sus principios y valores, mantener el espíritu en alto y continuar buscando incansablemente mejorar? Uf. Hay más para escribir un libro sobre este año que sobre los últimos ocho años”.

La carrera de Hamilton terminó en la primera vuelta cuando golpeó a Fernando Alonso que buscaba un pase en Les Combes, pero una vez más el verdadero enigma que enfrentaba Mercedes fue evidente en Spa y dejó perplejos a Wolff y al equipo. Habiendo sido tan lentos en la calificación, fueron mucho más rápidos en la carrera, con George Russell ocupando el cuarto lugar.

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“Es muy difícil hacer frente a estos cambios”, dijo Wolff. “Tuvimos un desempeño totalmente por debajo del promedio en la calificación y luego, en la carrera, a veces vamos tres segundos por vuelta más rápido. Hay grandes interrogantes sobre lo que está pasando. No es donde deberíamos estar con la estructura y el conocimiento para entender un auto de carreras, pero no lo hacemos con este”.

Hamilton dijo después de la calificación que no podía esperar por el auto del próximo año, pero aunque sus esperanzas se han desvanecido esta temporada, el equipo aún tiene que tomar una decisión firme sobre qué ruta seguir para su nuevo modelo. Wolff admitió que estaba lejos de ser una decisión sencilla y que cambiar un concepto de diseño no era una ruta simple ni garantizada para volver a ser competitivo.

“Sea lo que sea que decidamos para el próximo año, debe evaluarse cuidadosamente porque claramente nuestros datos no nos dan los resultados, no se correlacionan con la realidad”, dijo. “Tenemos cambios masivos en el rendimiento que realmente no podemos controlar. En este momento de tomar una decisión para el próximo año, cambiar un concepto drásticamente, ¿cómo puedes estar seguro de que esa es la mejor dirección a seguir porque claramente estarías comenzando un camino de regreso?

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Wolff dijo que su decisión sobre el auto del próximo año se tomará en las próximas semanas e indicó que el equipo sintió que aún podrían hacerlo mejor esta temporada con el récord de Hamilton de haber ganado una carrera cada año que ha competido en F1 en la línea.

“Hay pistas de carreras que se adaptarán a nuestro auto, esa es nuestra ambición”, dijo. “Pero al mismo tiempo está claro dar un gran enfoque al próximo año. Las posiciones son donde estamos con los tres mejores equipos, terminar segundo o tercero no hace ninguna diferencia para mí”.

Cuando la Fórmula 1 regrese después de las vacaciones de verano de un mes para el Gran Premio de Bélgica, sus funcionarios reguladores investigarán los pisos del chasis de cada equipo con mayor escrutinio para mejorar entender el problema de la marsopa. Lo que aprenda la FIA probablemente informará un cambio en las regulaciones del próximo año, uno que el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, cree que debe suceder, dados los riesgos para la salud de los competidores derivados de todos esos rebotes.

Antes de entrar en materia, sí: estas son preocupaciones relatadas por Toto Wolff, el tipo que dirige el equipo Mercedes F1 de bajo rendimiento, cuyos pilotos han estado entre los manifestantes más vocales sobre las marsopas en el pasado. Sus compañeros de otros equipos ciertamente también se han quejado de eso.aunque eso tiende a pasarse por alto porque la mayoría de los fanáticos de la F1 deben creer que la FIA siempre debe estar en connivencia con alguien. Cuando era niño era Ferrari; en los últimos años ha sido Mercedes, a excepción de ese momento crítico cuando no era. De todos modos, Paris aparentemente está en el tanque para el escuadrón Silver Arrows una vez más.

Ahora que lo aclaramos, esto es lo que dijo Wolff por cortesía de Fanáticos de la carrera, parafraseando los datos médicos que dijo haber recibido recientemente de los expertos de la FIA. (Porción notable en negrita por su servidor).

“Acabo de sentarme con la FIA y se habla de cabildeo en cualquier dirección y pienso fundamentalmente, de qué estamos hablando”, dijo.

“La FIA ha encargado trabajo médico sobre la marsopa. El resultado, según el resumen de los médicos, es que una frecuencia de uno a dos hercios, sostenida durante unos minutos, puede provocar daños cerebrales. Tenemos de seis a siete hercios durante varias horas.

“Así que la respuesta es muy fácil. La FIA tiene que hacer algo al respecto”.

No hemos escuchado mucho sobre marsopas en carreras recientes, y ciertamente no se interpuso en el camino de Mercedes para tomar el segundo y tercer lugar en el podio. en Hungría el fin de semana. Si le preguntas a Wolff, es porque la serie ha visitado circuitos generalmente más fluidos últimamente.. Spa-Francorchamps, destaca, no será uno de esos. La FIA está de acuerdo.

«Todavía creo fundamentalmente que no hay otra opción para la FIA y para nosotros de hacer algo porque no quiero volver a tenerlo en Spa o en algunas de las carreras posteriores donde la pista no es tan suave como en una carrera convencional». pista y no hemos hecho nada y la gente dice, ‘bueno, ahora es demasiado tarde’”, dijo Wolff.

El comentario «bueno, ahora es demasiado tarde» mayo ser un golpe al director del equipo Red Bull, Christian Horner, quien dijo tanto casi con las mismas palabras una semana antes en Paul Ricard, mientras que también culpaba de cualquier acción futura a Mercedes presionando a la FIA. Aunque Horner tenía razón: si otros equipos pueden diseñar autos que no reboten tan agresivamente, Mercedes tiene la responsabilidad de volver a la mesa de diseño y hacer lo mismo. Hasta que eso suceda, probablemente debería conducir sus autos más alto para proteger su talento y aceptar la inevitable desventaja del ritmo.

Dicho todo esto, no es irrazonable sugerir que la FIA posee una obligación de investigar cualquier fenómeno que pueda resultar en que alguien sufra daño cerebral en uno de sus eventos. ¡Así que probablemente valga la pena investigarlo! Cualquier cosa que resulte de esa investigación no tiene por qué ser una penalización para todos los autos que no sean Mercedes, especialmente si la FIA lidera con un límite a las oscilaciones verticales. Pero esto es F1, y los dedos tienen la costumbre de señalar.