Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

Se podría encontrar que la gestión de Trump Media and Technology Group tiene deficiencias en una serie de métricas, pero no por falta de tenacidad. Parece que la empresa está decidida a no escatimar esfuerzos en su intento de detener lo que califica como manipulación ilegal del precio de sus acciones.

El CEO de Trump Media se queja de «la aparente manipulación de las acciones»

Si bien las acciones de una empresa con ingresos de ~$0 que carece de un plan de negocios pero que tiene una capitalización de mercado de más de $10 mil millones parecen manipuladas, es probable que no estemos de acuerdo en cuanto a la dirección de dicha manipulación.$DJT pic.twitter.com/BmHgxpDU8r

– Julián Klymochko (@JulianKlymochko) 28 de mayo de 2024

A saber, Trump Media and Technology Group ha escrito una carta al comisionado P. Scott Jolly de la Oficina de Instituciones Financieras del Estado de Luisiana, exigiendo una investigación sobre la manipulación del precio de sus acciones por parte de vendedores en corto y ciertos creadores de mercado. La carta señala:

«En los últimos 30 días de negociación, un volumen extraordinario de acciones de DJT negociadas han sido posiciones cortas, lo que ha dado lugar a una cantidad asombrosa de FTD. De hecho, los datos publicados recientemente por la SEC indican que los FTD superaron el millón de acciones de DJT en once días de negociación distintos entre el 9 de abril y , 2024 y el 30 de abril de 2024, con un pico de más de 2,3 millones de FTD solo el 29 de abril de 2024, los datos puestos a nuestra disposición sugieren que pueden haber ocurrido anomalías graves en esa fecha, así como el 30 de abril y el 1 de mayo. «.

Luego, la carta exige que Jolly investigue si «la negociación de DJT ha violado la Ley de Valores de Luisiana».

En las últimas semanas, Trump Media and Technology Group ha escrito cartas al Nasdaq, a varios presidentes de comités del Congreso y a la fiscal general de Florida, Ashley Moody, exigiendo una investigación específica sobre la supuesta manipulación del precio de sus acciones.

Trump Media and Technology Group ve con mucha inquietud su inclusión repetitiva en la llamada lista de umbral, que es una tabulación de acciones que tienen un número aberrantemente alto de Fallas de Entrega (FTD) y que pueden ser potencialmente indicativas de posiciones cortas desnudas ilegales. -venta. La empresa también cree que «algunos vendedores han estado pagando una tarifa drásticamente reducida para obtener los llamados ‘locates’ para ventas en corto aparentemente ilegítimas «desnudas».

Como señalamos en una publicación dedicada, Trump Media obtuvo solo $770,500 en ingresos en el primer trimestre de 2024, lo que se tradujo en una pérdida operativa de $12,1 millones para el trimestre. Como un raro punto positivo, tenga en cuenta que esta pérdida se infló en alrededor de $6,3 millones en «pagos únicos relacionados con el cierre de la fusión de TMTG con Digital World».

La Fórmula E está a la mitad de su ciclo de autos Gen3 y hay planes en marcha para el próximo corredor Gen4. Sin embargo, la serie no está esperando hasta que ese auto eléctrico completamente nuevo esté listo para salir a la pista para presentar algunas mejoras significativas al modelo actual. Antes del E-Prix de Mónaco de este fin de semana, la Fórmula E presentó lo que llama Gen3 Evo, el monoplaza de la FIA con la aceleración más rápida del mundo según los estándares actuales. La serie también está introduciendo cambios en la carrocería destinados a mejorar la aerodinámica y la durabilidad, particularmente en la parte delantera, junto con tracción total (AWD) por primera vez en un auto de Fórmula E.

La Fórmula E dice que el Gen3 Evo es capaz de acelerar un segundo más rápido que la versión Gen3, pasando de 0 a 60 mph en 1,82 segundos (0 a 100 kph en 1,86 segundos). Explicó que ese tiempo es un 30 por ciento más rápido que el de un coche de Fórmula 1 de 2024 y un 36 por ciento más rápido que el Gen3 EV que se utiliza actualmente en las carreras. Esos números tampoco son teóricos: la serie ya alcanzó los puntos de referencia en la pista de Misano, Italia.

«No es una simulación, es real», dijo a Engadget el director ejecutivo de la Fórmula E, Jeff Dodds. «La FIA realmente cronometró esa velocidad». Dodds agregó que hubo algunos «ligeros ajustes» en algunas áreas, pero el Gen3 Evo aún debería alcanzar las 60 mph en menos de dos segundos cuando debute en la pista para las carreras del próximo año.

Un aspecto clave de esta aceleración desbloqueada es el uso de AWD en un coche de Fórmula E por primera vez. La serie debutó con sistemas de propulsión duales con Gen3, pero hasta ahora, el de adelante solo se usaba para la regeneración de la batería. AWD solo se utilizará durante las últimas rondas de clasificación (duelos cara a cara), el inicio de la carrera y cuando un piloto haya activado el Modo Ataque durante la carrera. Además del aumento de la aceleración, los conductores deberían tener un mejor control y más agarre cuando AWD está activo. Además, cambia por completo la estrategia del equipo y podría dar lugar a carreras aún más emocionantes.

«Una de las críticas ocasionales que escucho es que el Modo Ataque no tiene una diferencia suficientemente grande», dijo Dodds. «Creo que con la tracción total eso marcará la diferencia». También señaló que cuando tienes 22 autos que son capaces de acelerar de 0 a 60 mph en menos de dos segundos hacia la curva uno, «eso hace que el comienzo de una carrera sea emocionante y de alto riesgo».

Una frustración del Gen3 que la Fórmula E está abordando con el Gen3 Evo es la fragilidad del alerón delantero. Como parte de una revisión más amplia de la carrocería que incluye nuevos soportes laterales, alerón trasero y más, el nuevo auto tiene una nariz rediseñada y ligeramente más puntiaguda y un alerón delantero reforzado. Con el auto Gen3, el daño al alerón delantero es común y, a menudo, se atasca debajo del auto, lo que se vuelve peligroso para un conductor que intenta regresar al pit lane. Además de ser «más fuertes» y «más robustos», según la Fórmula E, los cambios en la carrocería también mejoran la aerodinámica, lo que podría contribuir a más batallas rueda a rueda en la pista.

Otro cambio clave es el de los neumáticos. La Fórmula E todavía está trabajando con Hankook en el compuesto para todo clima utilizado para sus carreras, pero la versión actualizada ofrece entre un 5 y un 10 por ciento más de agarre en comparación con la especificación actual. Dodds explicó que este aumento de tracción es esencial ya que Gen3 Evo emplea el tren motriz delantero para AWD.

«Si no tienes un mayor agarre en los neumáticos, es bastante difícil de controlar», dijo.

En total, la Fórmula E dice que las mejoras de rendimiento en el Gen3 Evo equivalen a una caída de dos segundos en los tiempos de vuelta de clasificación en el estrecho y revirado circuito urbano de Mónaco. Dado que la serie estipula el tiempo de calificación en esa estimación, eso significa que AWD y un modo de mayor potencia estarían activos para lograrlo. Pero también significa que la Fórmula E está liberando todo el potencial de lo que Gen3 ha sido capaz de hacer desde su debut la temporada pasada.

De hecho, la mayor parte del coche Gen3 sigue intacta. Eso incluye un auto de carreras totalmente eléctrico que es increíblemente eficiente y convierte el 90 por ciento de su energía en potencia mecánica. Al emplear frenado regenerativo de 600 kW, los coches producen casi el 50 por ciento de la energía que necesitan para completar una carrera mientras están en la pista. Al igual que su predecesor, el Gen3 Evo sigue siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 200 mph. Y al igual que antes, los equipos actualizarán el rendimiento de los coches mediante cambios de software en busca de alguna ventaja en la pista.

La Fórmula E dice que ya se han realizado algunas pruebas con pilotos del Gen3 Evo a puerta cerrada, y la respuesta ha sido muy positiva. Dodds explicó que Pascal Wehrlein de Tag Heuer Porsche y Jean-Éric Vergne de DS Penske condujeron el coche en sesiones de prueba con excelentes críticas. Vergne, que es uno de los pilotos más francos de la parrilla, destacó específicamente que se conduce mucho mejor que el coche actual.

«Cuanto antes podamos llegar a [Gen3 Evo] «En la temporada 11, mejor, en lo que a él respecta», explicó Dodds. «Es maravilloso recibir esa retroalimentación, porque los conductores felices a menudo crean carreras felices».

Los autos con tracción trasera hace mucho tiempo que se ganaron la reputación de ser una pesadilla cuando se vive en condiciones de nieve y hielo. Esa es en parte la razón por la que Volvo dejó de fabricar estos vehículos en la década de 1990, por lo que fue una sorpresa que la marca volviera a la tracción trasera para sus últimos vehículos eléctricos, como su próximo SUV subcompacto, el EX30.

¿Por qué el diseño de retroceso? Los sistemas de control de tracción y estabilidad de próxima generación, ayudados por la entrega precisa de torque de los motores eléctricos, permiten una modulación avanzada de la potencia y el frenado que hubiera sido imposible en esos íconos de los años 90. Para ver qué tan bien lograron los ingenieros de Volvo en la tarea, me dirigí al norte de Suecia para aprovechar el final de un invierno ártico y ver si este regreso a la tracción trasera fue un éxito.

El dilema de la rueda motriz

Gracias a la inercia, hacer que el motor de un automóvil impulse las ruedas traseras en realidad proporciona la aceleración. Cuando aceleras, la masa del auto efectivamente se desplaza hacia atrás. Ese peso adicional en las ruedas traseras les da más agarre y te da más velocidad.

Esto funciona ya sea que estés en carreteras secas o heladas, pero cuando el agarre es escaso, girar se vuelve más complicado. Si te apresuras demasiado con el acelerador en un automóvil con tracción trasera (RWD), al intentar acelerar al salir de una curva, esas ruedas traseras tienden a patinar. Esto hace que el coche patee hacia un lado, lo que, si no estás preparado, provoca un giro inesperado.

Esa misma situación es mucho más segura en un automóvil con tracción delantera (FWD). Si acelera demasiado en una curva, las ruedas delanteras patinarán, lo que provocará que el morro del vehículo se deslice mucho. Esto es más fácil de detectar y corregir desde detrás del volante, lo que tradicionalmente hace que estos automóviles sean más seguros en condiciones resbaladizas.

En teoría, la tracción total (AWD) ofrece lo mejor de ambos mundos si no le importa pagar un poco más por el privilegio y empeorar la economía de combustible en el camino.

Dado que la seguridad es la prioridad primordial de Volvo, tiene sentido que la marca se centrara exclusivamente en automóviles FWD y AWD a finales de los años 1990. Hoy en día, los últimos sistemas de control de estabilidad lo hacen volver a ser seguro.

Sistemas al rescate

Para que la tracción trasera funcione en el nuevo SUV EX30, Volvo confía en una combinación de control avanzado de estabilidad y tracción, ayudado nuevamente por el control preciso que ofrecen los motores eléctricos.

El control de tracción es algo bastante sencillo, un sistema que reduce la potencia proporcionada por el motor o motores eléctricos para evitar que las ruedas patinen. El control de estabilidad, sin embargo, tiene un poco más de matices. Funciona con el control de tracción y también aplica frenos a ruedas individuales para ayudar al automóvil a girar. El objetivo final es mantener estable el SUV en condiciones decididamente inestables.

Puede leer nuestras impresiones iniciales del impresionante SUV de Volvo de $34,950 aquí. Ese recorrido se realizó en el soleado Portugal y sobre carreteras secas. Mi turno al volante tuvo lugar en la nevada Suecia.

La nieve y el hielo son lugares perfectos para probar la inteligencia electrónica y los sensores que Volvo incorporó al nuevo EX30. Su impacto se sintió más claramente en el sabor RWD del SUV subcompacto. Esta versión de un solo motor genera 268 hp más 253 lb-pie de torque. Como vehículo eléctrico, toda esa potencia se entrega instantáneamente a las ruedas, lo que haría que un automóvil con tracción trasera promedio fuera un verdadero problema.

Sobre hielo deslumbrante, y no menos sobre un lago helado, el RWD EX30 arrancó limpiamente desde una parada completa. Incluso con el acelerador en el piso, solo hubo una pizca de patinaje de las ruedas antes de que el sistema de control de tracción cortara la potencia para proporcionar una salida suave y estable.

Constante, sí, pero no particularmente rápida. Con tan poco agarre y sólo dos ruedas motrices, se requiere paciencia al conducir el RWD EX30 sobre hielo. Ese no es el caso de la versión AWD de doble motor. Ese EX30 se lanzó absolutamente hacia adelante, incluso sobre hielo. El control de tracción volvió a mantener el patinaje de las ruedas prácticamente nulo, pero el doble de agarre significó una aceleración significativamente mayor.

BICICLETA ELÉCTRICA

7 de febrero de 2024 a las 10:55

Para el año modelo 2024, Canyon presenta el ligero Roadlite:ON CF 9 LTD. Gracias al cuadro de carbono y la propulsión Fazua, pesa menos de 15 kilogramos.

No siempre tienen que ser baterías enormes con una autonomía de 400 kilómetros y motores extremadamente potentes: las bicicletas eléctricas ligeras y ligeramente más débiles son la tendencia en la temporada 2024. El Flyer Upstreet SL (18 kilogramos) o el E-Getaway de Stevens (12,9 kilogramos) son actualmente representantes de esta categoría.

Canyon Roadlite:ON CF 9 LTD en imágenes

Y la Canyon Roadlite:ON CF 9 LTD también sigue esta tendencia. Al igual que el Roadlite:ON 7 que probamos, está equipado con el motor Fazua. En este caso, el fabricante alemán apuesta por el Fazua Ride 60. Junto con una discreta batería de 430 vatios-hora en el tubo diagonal y la falta de pantalla (sólo una pequeña pantalla LED informa sobre el nivel de batería), el resultado es Un aspecto que recuerda al de una bicicleta normal.

Gracias a su construcción ligera y al cuadro de carbono, la bicicleta eléctrica deportiva de Canyon pesa sólo 14,5 kilogramos. Otras características incluyen una tija de sillín de carbono y frenos de disco hidráulicos en la parte delantera y trasera. Como ocurre con una bicicleta de gravel típica, no hay desviador delantero y Canyon utiliza un sistema de cambios de 1×12 velocidades de SRAM.

La iluminación incluida (Supernova TL3 Pro y LightSkin Ultra Mini) permite conducir en la oscuridad. Práctico: al frenar bruscamente, la luz trasera primero se vuelve un 70 por ciento más brillante y luego comienza a parpadear.

Precio y disponibilidad

La Roadlite:ON CF 9 LTD, disponible en cuatro tallas de cuadro, está disponible del fabricante a un precio de 4.999 euros. Los modelos con marcos de aluminio están disponibles a precios a partir de 2.899 euros. En esta descripción general le presentaremos más innovaciones en bicicletas eléctricas.

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Podríamos haber conseguido un juego Elder Scrolls al estilo Fallout: New Vegas para acortar la espera de The Elder Scrolls 6, pero, según se informa, «no ganó mucha tracción» con Bethesda.

Esto proviene del escritor de Fallout: New Vegas y ex alumno de Obsidian, Chris Avellone, quien recurrió a Twitter para afirmar que una de las propuestas de Elder Scrolls que presentaron estaba «destinada a cumplir la misma función» que New Vegas entre Fallout 3 y 4, que era «proporcionar más aventuras en el escenario» mientras los fanáticos esperaban el próximo lanzamiento de Bethesda.

Tesla ha actualizado silenciosamente su página del Modelo Y para agregar una nueva opción para los compradores en los EE. UU.: un Modelo Y con tracción trasera que es más barato que las otras variantes. Les costará a los compradores $43,990, pero con un crédito fiscal completo de $7,500, el vehículo eléctrico podría costarles tan solo $36,490. Como electrek Notas: esta versión reemplaza el Modelo Y con tracción total que fue descontinuado recientemente. También es $3,750 más barato que el AWD, lo que lo convierte en el Modelo Y EV más asequible.

Bloomberg dice que el vehículo probablemente utiliza baterías de fosfato de hierro y litio, cuya fabricación cuesta menos que las composiciones de baterías con alto contenido de níquel. Si bien es posible que las baterías permitan a Tesla vender esta versión a un precio más bajo, electrek cree que también son la razón por la cual el vehículo eléctrico tiene un alcance de 260 millas, mientras que el modelo Y con tracción total descontinuado tenía un alcance de 279 millas. Dicho esto, estudios anteriores revelaron que las baterías de fosfato de hierro y litio son más eficientes y tienen una vida útil mucho más larga que las baterías de níquel.

El Model Y de tracción trasera puede alcanzar una velocidad de 135 mph y acelerar de 0 a 60 mph en 6,6 segundos. Tesla dice que comenzará las entregas del nuevo vehículo eléctrico este mes y el próximo, aunque, como siempre, los clientes tendrán que pagar más por el piloto automático mejorado ($6,000) y la conducción autónoma total ($12,000). En su último informe trimestral de resultados, el fabricante de automóviles admitió que sus entregas no alcanzaron las expectativas reducidas de Wall Street. Sin embargo, todavía espera realizar 1,8 millones de entregas durante todo el año y queda por ver si el nuevo Modelo Y puede ayudarlo a lograr ese objetivo.

MOVILIDAD

13 de septiembre de 2023 a las 16:03

Bürstner presenta el nuevo Copa en el Caravan Salon Düsseldorf. La autocaravana compacta ahora está disponible con tracción total y un nuevo vehículo base.

Bürstner llama Urban Camper a lo que muchos interesados ​​en las autocaravanas tienen en su lista de deseos: una pequeña autocaravana en la que viajar, dormir y cocinar cómodamente. Que, gracias a su corta distancia entre ejes y a una longitud de menos de seis metros, también puede servir como segundo coche. Esto no supera inmediatamente la barrera de los 100.000 euros. El Bürstner Copa, que ha sido actualizado para el año modelo 2024, debería ofrecer todo esto.

Bürstner Copa 2024 en imágenes

La mayor innovación de la serie, que está disponible desde 2020 (y desde entonces se vende a través de Tchibo), es también la más llamativa: el vehículo base ya no es el obsoleto Ford Transit Custom sino el actual Ford Tourneo Custom. La versión básica está equipada con tracción delantera de 136 CV y ​​cambio manual, pero la autocaravana compacta también puede equiparse con tracción 4×4 de 170 CV y ​​cambio automático, bajo pedido.

Si se toma en serio las capacidades del nuevo producto en carreteras en mal estado, puede elegir la opción de un diferencial de deslizamiento limitado en el eje delantero en el configurador de Bürstner. El pequeño Tourneo no se convierte en un auténtico todoterreno (resumen de las autocaravanas de cuatro ruedas), pero las praderas húmedas del camping dan menos miedo.

Hay mejoras detalladas en el interior. El elemento central aquí es un banco que se puede utilizar de forma variable. Sirve como asiento trasero homologado durante la conducción, incluye dos cinturones de tres puntos, pero también se puede regular en doce niveles. En la posición máxima se convierte en una cama para dos personas, en la posición media podrás recostarte cómodamente y leer un libro. Dos espacios adicionales para dormir de tamaño completo están ubicados en el techo emergente, que se fija en la parte delantera o trasera según el tamaño del vehículo base.

El nuevo Bürstner Copa está disponible en dos versiones diferentes. Como C500, tiene sólo 5,05 metros de largo y, por tanto, cabe en cualquier plaza de aparcamiento. También puede adquirir la autocaravana en siete variantes de equipamiento y personalizarla aún más. Esto incluye la posibilidad de un termo de agua caliente para que puedas darte una ducha caliente o la instalación de un toldo exterior.

Precio y disponibilidad

Bürstner presentó por primera vez el nuevo modelo en Düsseldorf, pero todavía era un modelo de preserie. No se dio información sobre el precio de la Copa 2024. Esto lo esperamos a más tardar durante la feria navideña CMT en Stuttgart, que tendrá lugar del 13 al 21 de enero de 2024. La versión anterior estaba disponible a un precio a partir de 45.000 euros.

En Düsseldorf hubo otras novedades interesantes en el sector de campings y autocaravanas. Lo más destacado de este año es una tienda de campaña para el enganche de remolque de Thule o la minicaravana X-Cabin con revestimiento de aluminio.

También es simplemente interesante…

Aunque la gran mayoría de nuestras revisiones de automóviles son para vehículos híbridos y eléctricos, todavía apreciamos el automóvil de un buen entusiasta. Más aún cuando se trata de versiones modificadas de una tarifa más elevada para peatones. ¿Construido en poco volumen y con algo especial bajo el capó? Cuente con nosotros.

Eso nos lleva al tema de hoy, el Toyota GR Corolla.

Algunos lectores habituales podrían sentir un toque de deja-vu en este punto; Toyota fabrica el GR Corolla con tres especificaciones diferentes, y en marzo condujimos el más caro y más enfocado de ellos, el GR Morizo ​​Edition. Sin asientos traseros, un precio de $49,900 y solo 200 unidades importadas para el año modelo 2023, el GR Morizo ​​probablemente sea demasiado duro para la mayoría.

El auto rojo que ves en estas fotos es el GR Corolla Core, que comienza en $35,900 mucho más razonables, un precio que útilmente incluye los asientos traseros, como los Corollas más comunes y menos atrevidos. Pero aquí hay mucho que justifica la prima del 35 por ciento en comparación con un Corolla Hatchback XSE.

Un Corolla hatchback es el punto de partida del GR Corolla, pero en lugar de pasar por una línea de producción como todos esos aburridos aparatos de conducción, se ensambla a mano en una instalación de producción exclusiva de GR. Para empezar, la carrocería recibe casi 400 nuevos puntos de soldadura y más de 9 pies (3 m) de adhesivos estructurales adicionales para fortalecerla. Los refuerzos bajo el suelo aumentan aún más la rigidez.

La carrocería también se ve un poco diferente, cortesía de musculosas extensiones de pasos de rueda y algunas salidas de aire y tomas de aire funcionales. Incluso tiene tres tubos de escape, un rasgo inusual que comparte con uno de sus rivales, el Honda Civic Type-R, pero también con el Ferrari F40.

Luego está el tren motriz. Debajo del capó hay un motor de tres cilindros turboalimentado de 1,6 L que apareció por primera vez en el GR Yaris (un automóvil que no tenemos aquí en los EE. UU.), pero en este caso en un estado de afinación ligeramente superior, 300 hp (223 kW). y 273 libras-pie (370 Nm). Esa potencia y torque se envían a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades.

El sistema de tracción total viene con un ingenioso truco de fiesta: puedes cambiar la división del par sobre la marcha a través de un controlador giratorio junto a la palanca de cambios. De forma predeterminada, el automóvil comienza en 60:40 de adelante hacia atrás, pero un giro de la perilla lo establecerá en una división mucho más inclinada hacia atrás de 30:70. Al presionar la perilla en lugar de girarla se activa una configuración de pista que tiene una distribución de torsión de 50:50.

Las llantas son más grandes que las que se encuentran en un Corolla hatchback normal: hermosas llantas de aleación multirradio de color negro brillante de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4 235/40 R18. Detrás de esos radios hay frenos mejorados; Pinzas de aluminio de cuatro pistones y discos ventilados ranurados de 14 pulgadas en la parte delantera, pinzas de dos pistones y rotores ventilados de 11,7 pulgadas en la parte trasera. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el paquete de desempeño opcional ($1,800) que agrega diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros, pero también pinzas de freno pintadas de rojo.

Nick vendió su RX-8 que solía correr regularmente antes la pandemia Ahora que se está mudando a Carolina del Norte con algunos caminos agradables, quiere tener otro deportivo. auto. Prioriza el equilibrio y el manejo sobre los caballos de fuerza. ¿Qué coche debería comprar?

(Bienvenido de nuevo a ¿Qué coche deberías comprar?? Donde le damos a personas reales consejos reales sobre la compra de autos. ¿Quieres que te ayudemos a encontrar un coche? Envíe su historia en nuestro formulario.)

Aquí está el escenario:

Recientemente vendí mi amado auto de carreras RX8. La pandemia interrumpió las carreras para mí, y descubrí que valoraba más el tiempo que pasaba con mi familia que el que bombardeaba las pistas de carreras en el Medio Oeste. Ahora nos mudamos a las montañas de Carolina del Norte, que prácticamente no tienen nada más que excelentes caminos para conducir. Todavía soy un conductor, incluso si ya no estoy compitiendo, y descubro que quiero volver a sentir esa sensación de auto deportivo. No necesito un coche muy potente. Honestamente, me gusta exprimir al máximo un automóvil a velocidades relativamente seguras más que dejarme sin aliento por una aceleración brutal. Corrí un RX8, después de todo.

Hago mucho ciclismo. Probablemente mantendré mi camión para transportar bicicletas, pero tengo en la parte de atrás de mi cabeza este sueño de tener un auto divertido para conducir hacia y desde los senderos. Pero eso no es realmente compatible con la lista anterior.

Soy bastante abierto, pero los imprescindibles son un manual y una tracción trasera. Lo único que realmente no quiero es un auto americano, todos parecen demasiado pesados. Mi presupuesto es bastante abierto, si puedo conseguir un gran auto por $25k sería ideal, pero si tengo que empujar hasta $50k para el viaje perfecto, podría lograrlo.

Hechos rápidos:

Presupuesto: hasta $50,000

Ubicación: Asheville, Carolina del Norte

Conductor diario: algo así como

Quiere: Buen manejo, RWD, 6MT

no quiere: Cualquier cosa americana

Experto 1: Tom McParland – ¿Dijiste buen manejo?

Si su prioridad es un automóvil con equilibrio sobre la potencia bruta, hay varias buenas opciones. Naturalmente, el Boxster/Cayman es el favorito, pero el mercado de Porsche se ha vuelto absolutamente loco, por lo que es difícil encontrar los valores que alguna vez estuvieron allí. Si las comodidades no ocupan un lugar destacado en su lista, le sugiero que opte por el Lotus Elise.

Si bien el Elise es un automóvil bastante básico, lo que le falta en comodidades lo compensa con capacidad para tomar curvas. Con un motor de 1.8 litros de origen Toyota sentado detrás de sus hombros y un chasis ajustado para destrozar un autocross, este automóvil busca el máximo compromiso. El único problema real es que no son súper comunes ni baratos. Un ejemplo de calidad de 2005-2006 se ejecutará en el rango de $ 40,000. La buena noticia es que estos autos se han mantenido en ese precio durante tanto tiempo que cualquier depreciación adicional será mínima. Aquí hay uno en Ohio con la combinación de colores correcta para un auto deportivo británico.

Experto 2: Lalita Chemello – De nuevo, la respuesta siempre es Miata

Bueno Nick, al principio, antes de ver el resto de sus especificaciones a sus deseos y necesidades de este divertido vehículo de conducción, pensé que algo como un Mustang V6 sería bastante adecuado y asequible. Y dado que te mudas cerca del país de NASCAR, serías un héroe en el camino. No necesariamente necesitas la potencia V8, pero un Mustang puede manejar las carreteras ventosas sin hacerte sentir como si estuvieras en un transatlántico en un mar embravecido, como muchos otros autos deportivos estadounidenses.

Pero añadiste la nota específica «no estadounidense» y una pequeña (y casi perdida) sobre una transmisión manual de 6 velocidades. Esto realmente reduce las opciones. Por lo tanto, voy a tomar la antorcha honorable de mis hermanos escritores y sugerir el único e inigualable Miata.

Podría encerar poéticamente sobre cómo es esto el coche del conductor: cómo se le garantiza que se plantará en sus giros, cómo remar a través de sus marchas asegurará que nunca cruce una carretera de montaña sin una sonrisa. Pero hemos hecho esto antes. Mucho. Y es por eso que es la respuesta el 99,9999 por ciento de las veces.

Lo que es aún mejor acerca de esta opción es que se acercará fácilmente a ese precio de $ 25k. Demonios, puedes conseguir un uno nuevo y flamante porque esos bebés comenzar a $ 28k. ¿Quieres dos? Construye lo que quieras. incluso yo Encontré este RF rojo 2022 usado con solo 662 millas en el reloj por $ 34k, lo que se siente elevado, pero los precios de los automóviles todavía están teniendo algunos momentos. Obviamente puedes encontrar más barato.

Nick, sólo hazlo. Compra el Miata. Sabes que te encantará. Todos lo hacen.

Experto 3: Steve DaSilva – Engrasa tus nudillos

Nick, tienes buen gusto. Dentro de sus especificaciones y presupuesto, podría terminar con cualquier cantidad de autos: BMW usados, Lexuses, un Supra o dos. Pero quieres algo que sostenga una bicicleta, y puedo decirte que es compatible con sus deseos. Solo necesitas saber dónde buscar.

Específicamente, debe mirar la plataforma GR86/BRZ. Tuve una de estas (una FR-S) antes de trabajar en Jalopnik, y puedo confirmar que una bicicleta de montaña con cuadro grande y ruedas de 29″ voluntad encajar en la parte trasera con solo quitar la rueda delantera; no se necesita portaequipajes ni SeaSuckers.

Con su presupuesto, podría adquirir un nuevo GR86 (como este por $33,565 en Hickory, NC) y llamarlo un día. Son autos increíblemente divertidos, ya sea que los lleves a la pista o los deslices por la nieve. Pero si quieres de verdad imbatible manejo, que también se puede organizar dentro de su presupuesto.

Primer paso, vas a llegar a Suspensión Femenina. Consígase un juego de resortes helicoidales ajustables y configúrelos según los consejos de sus asistentes de suspensión internos. Tome algunas barras estabilizadoras ajustables y eslabones finales mientras está allí.

A continuación, puede darse cuenta de que desea más poder. Eso también tiene solución: Ponga un K24 allí y llámelo un día. Este paso podría ser un poco ajustado para su presupuesto si ha comprado un auto nuevo, pero hay infinidad de usado toyobarus cercano eso tú podría agarrar en cambio. Con eso, tendrías un motor de altas revoluciones totalmente confiable para complementar tu exquisito chasis y fantástica suspensión. Todos con espacio para una bicicleta en la parte trasera.

Experto 4: Rory Carroll – Todo esto podría ser tan fácil

Mire, mucha gente de autos deportivos tiene un prejuicio natural contra los autos estadounidenses, porque hace medio siglo eran más pesados ​​que un MGB o lo que sea. Pero, los tiempos han cambiado. Si yo fuera tú, compraría este Camaro SS 1LE.

El ND Miata es tan divertido como los autos modernos, el Elise es un auto de excelente manejo de todos los tiempos. Pero el Miata viene con algunas limitaciones en cuanto a espacio interior/practicidad. El Elise tiene limitaciones similares y también es un Lotus de veinte años. Y un Toyobaru con una suspensión de bricolaje podría funcionar bien, pero estarás jugando con él todo el tiempo que lo tengas.

El SS 1LE es tremendamente divertido de conducir, un auto de excelente manejo de todos los tiempos y tiene un saludable V8 entre las ruedas delanteras. Dijiste que no necesitas mucha energía, pero ¿eso significa que no la quieres? Está justo ahí. Es más pesado que los otros autos en la lista, pero no lo sabrías a menos que lo pongas en una báscula. La potencia y la suspensión MagneRide se comen el peso. Escucha Randy. Él sabe.

¿Puedes fingir que eres un snob extranjero de élite que nunca pondría un pie en un concesionario Chevy? No. Pero tú mismo lo dijiste, eres un conductor. Este es el coche que quieres conducir.

Hace cinco años, Honda poner una rueda delantera nueva Conduce el récord de Nürburgring con el FK8 Civic Type R. Ese auto corrió un 7: 43.8, que no se probó durante un año antes Renault subió al podio con su Megane RS Trophy-R y un tiempo de 7:40.1. Ahora, Honda ha vuelto a tomar el trono en un nuevo tipo R, con un tiempo de vuelta de 7:44.881. ¿Esperar lo?

En caso que te lo hayas perdido:

Sí, leíste bien: la nueva vuelta récord es más lenta que la anterior. Eso no es culpa del Type R en sí, sino de la pista: a partir de 2019, cambiaron las reglas sobre lo que cuenta como una «vuelta». La nueva ruta es más larga, lo que significa que todos los tiempos récord certificados recientemente serán más altos.

Sin embargo, incluso con el curso recientemente alargado, el nuevo Civic Type R pisotea a algunos de los principales competidores. Autos como el AMG CLA y el E 63 S, el Gallardo y el Camaro Z28 de quinta generación, especial para pista, superan el récord del pequeño Civic, muchos de ellos, incluso, en el mapa de pista más corto.

El Type R que marcó esta época del Infierno Verde fue lo más original posible, su única modificación de fábrica fue un juego de neumáticos Cup 2 con opción de distribuidor. Teniendo condujo el Type R actualizado en la pista con esos neumáticos, no me sorprende que sea más rápido que el anterior: el auto permanece inmaculadamente compuesto a través del tipo de curvas estrechas y precarias que conforman gran parte del Ring.

El Type R ahora ha establecido récords en Suzuka y Nürburgring. ¿Que viene despues? Parece que tendremos que esperar y ver.