tractores – Magazine Office https://magazineoffice.com Vida sana, belleza, familia y artículos de actualidad. Sun, 03 Mar 2024 11:07:32 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.5.4 Más grandes, más pesados ​​y cada vez con más potencia: los agricultores suizos apuestan por tractores monstruosos https://magazineoffice.com/mas-grandes-mas-pesados-y-cada-vez-con-mas-potencia-los-agricultores-suizos-apuestan-por-tractores-monstruosos/ https://magazineoffice.com/mas-grandes-mas-pesados-y-cada-vez-con-mas-potencia-los-agricultores-suizos-apuestan-por-tractores-monstruosos/#respond Sun, 03 Mar 2024 11:07:29 +0000 https://magazineoffice.com/mas-grandes-mas-pesados-y-cada-vez-con-mas-potencia-los-agricultores-suizos-apuestan-por-tractores-monstruosos/

El tractor es el símbolo de las crecientes protestas de los agricultores. Mientras que los agricultores se hacen oír cada vez más, las últimas cifras federales muestran que cada vez hay más máquinas grandes en los campos suizos. ¿No les va tan mal económicamente a los agricultores suizos?

Un hombre y su máquina: el agricultor Fernand Andrey con su
tractor de nueve toneladas.

Adrian Moser para NZZ el domingo

Fernand Andrey es un hombre fuerte que ha trabajado duro toda su vida. Pero delante de su tractor parece casi pequeño: tiene 280 caballos de fuerza. Ford 828. Para entrar, Andrey sube por una pequeña escalera. “Consume poco diésel para sus prestaciones”, dice y arranca el motor. Su tractor grande rinde igual que dos o tres pequeños, dice Andrey en la cabina del conductor. «Tenemos que poder utilizar los plazos óptimos y obtener los beneficios». Esta central eléctrica ultramoderna tiene su precio: cuesta casi un cuarto de millón de francos. «Trabajo mucha tierra y necesito cierta fuerza de tracción y potencia», dice el agricultor de Friburgo mientras se dirige a sus campos.

El tractor es el símbolo de las protestas de los agricultores en toda Europa. También en Suiza los agricultores confían plenamente en los poderosos embajadores para llamar la atención sobre sus preocupaciones. Esto no es una coincidencia: para el agricultor, el tractor no es una máquina cualquiera: es una garantía de ingresos y un símbolo de estatus, todo al mismo tiempo.

Cientos de tractores protestan: los agricultores descontentos salen a las calles, especialmente en la Suiza francesa y en el cantón de Berna.

Esto también muestra la importancia que tienen los tractores para los agricultores. estadísticas detalladas sobre vehículos agrícolas, que el gobierno federal dirige desde 1990. Lo primero que se nota es que, aunque cada vez hay menos explotaciones, el número de tractores va en aumento. A finales de 2023 había más de 147.000 en Suiza, más que nunca. Quedan sólo unas 48.000 explotaciones, lo que equivale a tres tractores por explotación. Esto plantea una pregunta explosiva y altamente política: ¿No les va tan mal financieramente a los agricultores suizos? ¿Y realmente todas las empresas necesitan tantos vehículos?

Aunque hay menos explotaciones, el número de tractores está creciendo

Número de tractores en Suiza (en miles)

Fernand Andrey ya ha participado dos veces en las protestas de los agricultores. Su empresa conjunta, en la que participan seis familias de agricultores, cuenta con un total de ocho tractores. “Pero eso da una imagen completamente equivocada”, interviene inmediatamente. Cuatro de ellos son coches antiguos que conserva como hobby. Sólo las cuatro máquinas más modernas siguen en uso regular. Y no es una exageración: “No todos los tractores sirven para lo mismo. Para trabajos ligeros utilizamos un tractor pequeño o mediano. «Es más rentable», afirma, explicando la flota de la empresa.

Críticas a las protestas con “tractores subsidiados”

Suiza es un país de tractores. Para la liberal verde Kathrin Bertschy, el parque de vehículos de los agricultores es demasiado grande. «En comparación con los países vecinos, tenemos una densidad muy alta de tractores por hectárea», afirma el político agrícola. No todas las granjas necesitan una máquina. Está convencida de que compartir más tractores podría ahorrar costes. Desde su punto de vista, la industria es la principal beneficiaria del boom de los tractores. «Muchos agricultores gastan demasiado en su flota y se endeudan», afirma Bertschy. Un estudio del Consejo Federal publicado el viernes confirma que tiene razón: Según el informe sobre los ingresos agrícolas, en particular las pequeñas explotaciones a menudo invierten demasiado dinero en maquinaria y nuevas construcciones y sufren una elevada carga de deuda.

“Estamos alimentando esta sobremecanización con el dinero de los contribuyentes”, critica Bertschy. Para ellos, las manifestaciones impulsadas por caballos son, por tanto, difíciles de entender: “Para mí es una señal extraña que la gente haga viajes de protesta en máquinas ultramodernas y subvencionadas”.

Casi nadie conoce mejor que Jürg Vollmer las sensibilidades de los agricultores suizos. El redactor jefe de la revista agrícola “Die Grüne” quedó especialmente impresionado por sus tractores de alta tecnología. La acusación de que las máquinas están subvencionadas es una “suposición estúpida” y demuestra una falta de conocimientos especializados. Los pagos directos se pagarían por determinados servicios prestados por los agricultores y la compra de tractores no recibiría ayuda. Sin embargo, Vollmer también ve el peligro de que las protestas con máquinas modernas caigan en las gargantas equivocadas de la población en general. «Podría dar la impresión de que se está tirando dinero a los agricultores».

Lo que también advierte Vollmer: los agricultores suizos no compran tractores baratos. La mayoría de la gente confía en vehículos de especial calidad: “Pero eso tiene sentido. Son especialmente eficientes y están fabricados para durar”, afirma Vollmer. Pero los agricultores no sólo tienen cada vez más tractores. Conducen vehículos cada vez más potentes. Y sobre todo los mucho más grandes. Las estadísticas federales también lo demuestran de manera impresionante. Hace treinta años en Suiza sólo había 23 tractores con un peso total vehicular de más de diez toneladas. Desde entonces, esa cifra se ha disparado. En 2023 ya había más de 7.000 gigantes de este tipo registrados en Suiza (ver gráfico).

El número de tractores pesados ​​se ha disparado

Número de tractores con un peso total autorizado superior a 10 toneladas

El hecho de que los tractores sean cada vez más potentes y pesados ​​es algo muy político. Hace cinco años, la televisión suiza informó sobre las mejoras en los campos.. La asociación de agricultores respondió inmediatamente con una “corrección”. Los vehículos, que pesan varias toneladas, no encajan bien con la imagen cuidada con esmero de la acogedora agricultura suiza. Los tractores especialmente grandes sólo representan una pequeña proporción del parque, escribe la asociación. Han pasado cinco años desde entonces y el número de tractores especialmente grandes y potentes ha seguido aumentando.

Lo que parecen ser estadísticas secas tiene consecuencias tangibles dentro y fuera de los campos. Y hasta las montañas. Así lo demuestra una iniciativa en el cantón de Berna. El Consejero Nacional de la UDC, Thomas Knutti, pidió hoy, en calidad de Gran Consejero, que las carreteras alpinas se ensanchen y se asfalten cada vez más. “Con los tractores actuales, la mayoría de las carreteras alpinas son demasiado estrechas. “Eso es peligroso”, explica Knutti su propuesta, que fue aprobada por el parlamento cantonal. «Los tractores y las máquinas han aumentado considerablemente su tamaño», afirma.

Los tractores demasiado pesados ​​destruyen el suelo

“Este es un desarrollo altamente problemático. “Son auténticos tanques que deambulan por los campos”, afirma Marcel Liner de Pro Natura. Estos son un peligro para las zonas agrícolas. «La compactación del suelo es un problema enorme que aún no ha captado la atención pública y política». El equipo pesado pondría demasiado peso sobre el sensible subsuelo y, por tanto, perjudicaría la fertilidad del suelo. “Los suelos son la base de la agricultura y la base de nuestra nutrición”.

Gigantes de la potencia en el sector: En la UE se utilizan máquinas mucho más grandes que en Suiza.

«La compactación del suelo es realmente un problema», afirma el periodista especializado Vollmer. Según Vollmer, muchos de los tractores de gran tamaño ni siquiera se utilizan en las delicadas tierras cultivables. Muchos son utilizados por empresas no agrícolas para la silvicultura, la construcción de carreteras o el transporte pesado. También está viendo un replanteamiento entre los agricultores. «El problema ha sido identificado. Los tractores vuelven a ser más pequeños y ligeros”. Pero no habrá vuelta atrás a los buenos viejos tiempos. «El rendimiento que se requiere hoy en día no se puede lograr con un tractor Hürlimann de los años 80».

De hecho, un tractor hoy en día es mucho más que un simple tractor. Su motor tiene que impulsar maquinaria agrícola cada vez más grande y compleja. Esto requiere mucha potencia, pero no sólo eso: un tractor moderno es una plataforma de alta tecnología con interfaces digitales a través de las cuales puede controlar máquinas muy complejas. Guiado por GPS, recorre los campos con precisión centimétrica y puede aplicar fertilizantes o pesticidas con precisión milimétrica mediante sensores de última generación.

El granjero Fernand Andrey vuelve a sacar del campo su potente máquina. Dice que su tractor ejerce poca presión sobre el suelo gracias a sus neumáticos extra anchos y que utiliza métodos de cultivo especialmente cuidadosos. En su tienda agrícola hay café y una larga conversación sobre las protestas de los agricultores. Andrey está convencido de que la ola afectará también de lleno a la Suiza alemana. “Todo se está volviendo más caro y nuestros ingresos están cayendo. Estamos en un punto en el que ya no podemos ir más lejos». Lo que preocupa especialmente a los agricultores es la creciente división entre lo urbano y lo rural. Él nota una alienación: «Muchos habitantes de las ciudades ya no entienden por qué necesitamos un tractor así».

Un artículo del «»



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El precio de la leche aumenta, pero la revuelta de los tractores de los agricultores suizos continúa https://magazineoffice.com/el-precio-de-la-leche-aumenta-pero-la-revuelta-de-los-tractores-de-los-agricultores-suizos-continua/ https://magazineoffice.com/el-precio-de-la-leche-aumenta-pero-la-revuelta-de-los-tractores-de-los-agricultores-suizos-continua/#respond Fri, 01 Mar 2024 19:29:37 +0000 https://magazineoffice.com/el-precio-de-la-leche-aumenta-pero-la-revuelta-de-los-tractores-de-los-agricultores-suizos-continua/

La industria láctea está cediendo a la presión de los agricultores que protestan. Y esto a pesar de que los precios de la leche ya están en niveles récord y los crecientes ingresos agrícolas.

En los últimos días se han producido manifestaciones de protesta de agricultores en varios lugares de Suiza, incluida Weiningen (TG).

Andrea Tina Stalder / TBM

Los agricultores de toda Europa llevan semanas manifestándose contra la política agrícola. La ola de protestas se ha extendido ahora a Suiza. El epicentro de la resistencia rural es la Suiza francófona: en Echallens, en el cantón de Vaud, varios cientos de agricultores formaron el jueves un “SOS” en un campo con sus tractores. Pero la revuelta también está cobrando fuerza en la Suiza alemana: hubo manifestaciones con, a veces, varias decenas de tractores en Gossau (SG), Weiningen (ZH), Amriswil (TG) y Uffikon (LU).

El punto central de la crítica es el precio de la leche. Los enojados agricultores creen que esto no es suficiente para llegar a fin de mes. Se quejan del aumento de los costes de producción que están haciendo desaparecer sus márgenes, de controles más estrictos y de una burocracia excesiva que está imposibilitando operaciones rentables.

La presión sobre la organización de la industria láctea (BOM), que el viernes debía fijar el precio objetivo de la leche para el próximo trimestre, era aún mayor. Los agricultores habían pedido por adelantado entre 4 y 5 céntimos adicionales. Y esto a pesar de que el precio de la leche es más alto que nunca en los últimos dieciséis años. Los productores recibieron en 2023 71,7 céntimos por kilogramo de leche, un 20 por ciento más que hace cinco años. ¿Los veinte representantes de la industria láctea, entre ellos los productores de leche, así como los representantes de los procesadores y minoristas de leche, se rendirían ante las protestas y se dejarían chantajear?

El precio de la leche ha aumentado significativamente en los últimos años

Leche de vaca, precio del kilo en céntimos

El BOM ha decidido ahora que el precio de la leche de vaca aumentará 3 céntimos, pero sólo durante el tercer y cuarto trimestre. Según la organización, se trata de un compromiso: los representantes de los agricultores en la reunión exigieron un aumento inmediato de los precios de 4 céntimos. Sin embargo, rechazaron su solicitud. Al mismo tiempo, el BOM pide al gobierno federal que aumente el subsidio para la elaboración de queso en 3 céntimos por kilogramo de leche «para mejorar la tensa situación económica de los productores de leche».

El viernes por la tarde, el director general de BOM, Stefan Kohler, explicó que los agricultores habían ganado mucho con la decisión de hoy. Sin embargo, la industria láctea corre un riesgo considerable con el aumento de precios. Los procesadores de leche orientados a la exportación corren el riesgo de quedarse aún más atrás en la competencia con los competidores de la UE.

Recientemente ha aumentado la diferencia entre los precios en Suiza y los de la UE. Los procesadores suizos pagan 32 céntimos más por la leche que las empresas de la UE. «Para la industria exportadora es difícil afrontar semejante diferencia de precios», afirma Kohler. Por tanto, las empresas tienen cada vez más dificultades para vender sus productos lácteos en Europa. Esto no sólo afecta a los fabricantes de queso y alimentos para bebés, sino también a la industria del chocolate.

La industria transformadora también siente la diferencia de precios en el país: el queso local en Suiza compite directamente con el queso importado. Si el precio de la leche aumenta, se debilita la posición de mercado de los fabricantes suizos de mozzarella frente a sus competidores italianos, por ejemplo. Si ya no pueden vender su queso, los productores de leche que abastecen a los fabricantes también se sienten afectados.

A diferencia del resto del mundo, en Suiza los agricultores tienen voz y voto en la fijación del precio objetivo de la leche: de los veinte miembros de la junta directiva del BOM, diez proceden de organizaciones agrícolas. No cabe duda de que los grandes procesadores como Emmi y los grandes distribuidores Coop y Migros deciden ellos mismos los precios.

Arnaud Rochat, una de las principales figuras de la revuelta de los tractores, todavía no ve motivos para detener las protestas tras la decisión del BOM. «La subida de precios anunciada es un buen comienzo, pero no suficiente. Queríamos 5 céntimos”, explica el agricultor de Vaud. Los agricultores seguirán luchando para que aumente el precio de la leche. También quieren mantener la presión sobre los políticos y los grandes distribuidores. Rochat quiere abstenerse por el momento de realizar bloqueos de carreteras y acciones similares. «Pero el juego aún no ha terminado».

Aunque casi nadie se atreve a decirlo abiertamente en el ambiente cargado de tensión actual: según estimaciones de los expertos del sector, el importante aumento del precio de la leche en los últimos años ha provocado que alrededor de dos tercios de las explotaciones lecheras obtengan mayores ingresos que en 2015. Esto se aplica menos a las granjas con producción intensiva de leche, que requieren un alto uso de pienso concentrado. Sufren el aumento de los precios de los piensos. Por otra parte, en el caso de las explotaciones que obtienen la mayor parte de su alimento de los pastos, es probable que se produzca una tendencia al alza.

Los ingresos aumentaron un 30 por ciento

En general, la situación en la agricultura no es tan miserable como le gusta presentar al lobby agrícola por razones obvias. Uno nuevo permite esta conclusión. informe sobre los ingresos de las familias campesinas, que –coincidencia o no– fue aprobada el viernes por el Consejo Federal. Lo primero que llama la atención al leer este trabajo de 99 páginas es la rigurosa meticulosidad con la que la burocracia agrícola suiza cuida a los agricultores, también desde el punto de vista financiero. Sus presupuestos se registran, miden y evalúan hasta el último detalle.

En primer lugar, el panorama general: en promedio, los ingresos agrícolas aumentaron de manera constante de 2015 a 2021, y en 2022 volvieron a caer por primera vez, un 1,3 por ciento. En toda la fase de 2015 a 2022, los ingresos aumentaron un 30 por ciento hasta 79.700 francos. Sin embargo, esta cifra por sí sola no es suficiente para responder a la pregunta de cómo les va económicamente a las familias de agricultores. El factor decisivo para su nivel de vida es su ingreso total, incluidos los ingresos de actividades no agrícolas, así como los subsidios o pensiones familiares.

Por supuesto, el gobierno federal también recoge esta cifra: los ingresos totales de un hogar agrícola medio aumentaron un 25 por ciento hasta 110.500 francos entre 2015 y 2022. Las diferencias entre regiones son enormes. Mientras que los agricultores de montaña tienen que sobrevivir con 90.700 francos, las empresas del valle disponen de una media de 130.000 francos.

Los ingresos de las familias campesinas han aumentado

Ingreso total promedio de un hogar en la agricultura, incluidos los ingresos de actividades no agrícolas en CHF/año

¿Eso es mucho o poco? Según las estadísticas federales, los ingresos de las familias de agricultores han aumentado en los últimos años más que la media suiza. Sin embargo, según los datos comparativos disponibles, todavía están por debajo de la media. En 2020, esto representó 117.800 francos para todos los hogares. El retraso de los agricultores también aumenta por el hecho de que los hogares agrícolas son relativamente grandes, lo que significa que los ingresos tienen que ser suficientes para más personas.

Los agricultores inteligentes del valle ganan bien

A primera vista, se nota la pronunciada pendiente dentro de la agricultura. Las circunstancias financieras difieren según la ubicación topográfica, el tamaño de la empresa y la orientación. Las grandes explotaciones, especialmente en las regiones de los valles, generan ingresos considerables, lo que también es impresionante en comparación con el resto de la población.

Por ley, el gobierno federal debe “apuntar” a que los agricultores ganen salarios comparables a los de otros trabajadores. El salario comparativo regional que calcula ahora lo superan el 45 por ciento de los agricultores del valle. Su situación económica está por encima del promedio basándose únicamente en sus ingresos agrícolas. Estos agricultores exitosos también se pueden encontrar en regiones montañosas, pero aquí su proporción es significativamente menor (25 y 15 por ciento, respectivamente).

Por otro lado, la formación del directivo y, en particular, sus habilidades de gestión empresarial también juegan un papel crucial. Las cifras que figuran en el informe federal muestran una imagen clara: los agricultores que han completado una escuela técnica u otra educación superior obtienen un ingreso promedio de 75.000 francos por cada trabajador familiar de sus negocios. Se trata de 55.000 francos para las empresas cuyo jefe sólo haya completado una formación profesional. Son sólo 37.000 francos para los directivos de empresas sin una formación profesional completa.

Aquí es donde el Consejo Federal quiere empezar: si se sale con la suya, en el futuro las subvenciones estatales estarán más estrechamente vinculadas que antes a la formación y los cursos. En el mejor de los casos, incluso se podría eliminar la excepción al requisito de formación para las pequeñas empresas en las zonas montañosas. Sin embargo, el lobby agrícola en el parlamento tendrá una importante influencia.



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“¡Simplemente decimos basta!”: En Echallens, los agricultores se presentan con 400 tractores y exigen mejores precios para sus productos. https://magazineoffice.com/simplemente-decimos-basta-en-echallens-los-agricultores-se-presentan-con-400-tractores-y-exigen-mejores-precios-para-sus-productos/ https://magazineoffice.com/simplemente-decimos-basta-en-echallens-los-agricultores-se-presentan-con-400-tractores-y-exigen-mejores-precios-para-sus-productos/#respond Thu, 29 Feb 2024 23:12:28 +0000 https://magazineoffice.com/simplemente-decimos-basta-en-echallens-los-agricultores-se-presentan-con-400-tractores-y-exigen-mejores-precios-para-sus-productos/

Los agricultores de Vaud quieren que se valore más su trabajo. En vísperas de las negociaciones sobre el precio de la leche, organizaron una manifestación visualmente impresionante.

400 agricultores vaudois formaron un gran “SOS” con sus tractores.

Valentín Flauraud / Keystone

Los agricultores entraron el jueves por la tarde en un campo en las afueras de Echallens con unos 400 tractores. La ciudad de Vaud, entre Lausana e Yverdon-les-Bains, se encuentra en medio del granero de la región del Lago Lemán. Los agricultores formaron un enorme “SOS” con sus vehículos. Luego encendieron los faros del tractor y tocaron la bocina.

La campaña estuvo dirigida por el agricultor de Vaud, Arnaud Rochat. Los agricultores querían aprovechar la acción para subrayar su exigencia de un mejor precio de la leche, afirmó el consejero nacional del SVP de Vaud y agricultor, Jacques Nicolet. El viernes, la asociación de la industria láctea negociará un nuevo precio de la leche.

Bajo precio de la leche, mucha burocracia

«Basta con el margen (de productos lácteos) en Migros del 67 por ciento», decía un cartel. Rochat, de 23 años, exigió que los precios cubran los costes de producción y ofrezcan a los jóvenes agricultores una perspectiva de futuro. Esto se aplica no sólo a la leche, sino a todos los productos agrícolas.

Según el punto de vista de la consejera nacional Nicolet, los agricultores deberían recibir un 20 por ciento más por sus productos en tres años. En lo que respecta al precio de la leche, los agricultores hablan actualmente de aumentar sus pagos entre 2 y 5 céntimos por litro. Nicolet describió esto como insuficiente.

Pero los agricultores también se defienden de una burocracia que consideran excesiva. La trabajadora social Jessica Haf participó en la acción en Echallens en solidaridad con sus familiares, que son agricultores. Tendrían tanto papeleo que hacer que pasarían más tiempo en la oficina que en el campo.

Las críticas de los agricultores suizos son similares a las de varios países de la UE, donde los agricultores han estado saliendo a las calles durante semanas.

Las críticas de los agricultores suizos son similares a las de varios países de la UE, donde los agricultores han estado saliendo a las calles durante semanas.

Valentín Flauraud / Keystone

El grupo Facebook “Révolte agricole Suisse”, creado por Rochat, inició esta semana una campaña con cartas a la Oficina Federal de Agricultura para mostrar su hastío con la burocracia. “¡Simplemente decimos que paren!”, dijo Rochat al periódico suizo francófono “Le Temps”. Los agricultores exigieron que se pusiera fin a las normas en constante cambio y a los numerosos controles agrícolas.

Las críticas de los agricultores suizos son similares a las de varios países de la UE, donde los agricultores han estado saliendo a las calles durante semanas. «Pero no queremos bloquear ninguna carretera», afirma un agricultor de Echallens.

La manifestación en Echallens fue vista como una continuación de la protesta en Kerzers, donde el sábado pasado se reunieron varios cientos de agricultores con sus tractores. El jueves también hubo manifestaciones en otras comunidades, en particular en la Suiza francófona, como en los cantones de Friburgo, Ginebra y Neuchâtel.

“Nuestros salarios han caído enormemente”: los agricultores también protestaron el jueves con sus tractores en Uffikon.

“Nuestros salarios han caído enormemente”: los agricultores también protestaron el jueves con sus tractores en Uffikon.

Manuela Jans-Koch / LZM



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Con más de mil tractores, las protestas de los agricultores en Suiza han alcanzado una nueva dimensión https://magazineoffice.com/con-mas-de-mil-tractores-las-protestas-de-los-agricultores-en-suiza-han-alcanzado-una-nueva-dimension/ https://magazineoffice.com/con-mas-de-mil-tractores-las-protestas-de-los-agricultores-en-suiza-han-alcanzado-una-nueva-dimension/#respond Sat, 24 Feb 2024 23:27:43 +0000 https://magazineoffice.com/con-mas-de-mil-tractores-las-protestas-de-los-agricultores-en-suiza-han-alcanzado-una-nueva-dimension/

En particular, los jóvenes agricultores se están organizando digitalmente y llevando la protesta a las calles.

Acción de protesta con alrededor de 1.200 tractores: El viernes se manifestaron en los cantones de Berna y Friburgo muchos más agricultores de los esperados.

chrigufoto.ch

Ahora también los agricultores suizos salen a la calle: con 1.200 tractores estacionados, las mayores protestas hasta la fecha tuvieron lugar el viernes en los cantones de Berna y Friburgo. Sólo en el bastión vegetal de Kerzers llegaron más de 400 tractores. «Seguramente hemos tocado un punto sensible», afirma el organizador Urs Haslebacher. El agricultor siente un creciente descontento entre la base agrícola. “Cada semana mueren diez granjas. Esto no puede seguir así». Según el líder del movimiento de protesta en la región de Berna, muchas empresas están literalmente desangrándose.

A diferencia de otros países, las protestas de los agricultores en este país hasta ahora han sido extremadamente civilizadas. «Queremos despertar la simpatía por las preocupaciones de los agricultores», afirma Haslebacher. Esperaba que hubiera muchos menos participantes. El presidente de la asociación de agricultores suizos también se muestra asombrado: «Me sorprende la magnitud de la protesta», afirma el presidente Markus Ritter. Para Ritter, esto demuestra que muchos agricultores están muy preocupados. “Se están juntando muchas cosas. Esto lo sentimos en nuestro contacto diario”.

Según Ritter, la situación es especialmente agitada entre los jóvenes. «Son principalmente los agricultores más jóvenes los que están detrás de este nuevo movimiento». Se organizan principalmente a través de las redes sociales y son muy ágiles y rápidos de configurar. La protesta organizada digitalmente es un movimiento de base de la base campesina. La asociación de agricultores apoya las acciones siempre que estén aprobadas y no afecten a la población ni al tráfico: «No queremos imágenes como las que se ven en el extranjero», subraya Ritter.

La gran pregunta es cuánto crecerá el movimiento en Suiza. Los centros de protesta hasta ahora parecen ser la Suiza francesa y ahora el cantón de Berna. A diferencia de otros países, aquí la presión financiera sobre los agricultores es menor. Sin embargo, parece haber un gran descontento entre la base agrícola.

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Bloqueos de los agricultores: en las calles de Rennes, los pescadores planean unirse a los tractores https://magazineoffice.com/bloqueos-de-los-agricultores-en-las-calles-de-rennes-los-pescadores-planean-unirse-a-los-tractores/ https://magazineoffice.com/bloqueos-de-los-agricultores-en-las-calles-de-rennes-los-pescadores-planean-unirse-a-los-tractores/#respond Thu, 25 Jan 2024 08:25:07 +0000 https://magazineoffice.com/bloqueos-de-los-agricultores-en-las-calles-de-rennes-los-pescadores-planean-unirse-a-los-tractores/

Sandrine Prioul, editado por Ugo Pascolo / Créditos de las fotografías: ADRIEN NOWAK / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
modificado a

9:23 am, 25 de enero de 2024

Este jueves, como en muchas ciudades de Francia, los agricultores tienen previsto marchar para mostrar su enfado. Pero en las calles de Rennes pudieron encontrar aliados: los pescadores, también enojados, en particular por la prohibición de pescar durante un mes. ¿El comienzo de una convergencia de luchas?

Cuando el barco se encuentra con el tractor. Este jueves por la mañana, nada menos que 80 departamentos se ven afectados por los bloqueos de agricultores enojados. Pero en las calles de Rennes, donde se espera un centenar de tractores, los pescadores planean unirse al convoy. “Con los agricultores tenemos los mismos problemas”, explica David, un pescador, a Europe 1. Si los agricultores están enojados, en particular contra «los precios impuestos a la leche y a la carne», los profesionales del marisco tienen «el mismo problema con el pescado».

Una alianza que revive los malos recuerdos

De más, Desde Finisterre hasta el País Vasco, los pescadores deberán permanecer en el muelle durante un mes para proteger a los delfines, una prohibición que está perjudicando al sector. Por eso, el convoy de agricultores que presentan sus quejas al prefecto es un foco de atención que no debe perderse.

Pero en Rennes, las manifestaciones de los pescadores son un símbolo de alto riesgo desde que una movilización en 1994 provocó el incendio del Parlamento de Bretaña. E incluso 30 años después, este recuerdo sigue presente en la mente de todos, incluidas las de los agricultores. “Espero que los pescadores sepan comportarse y respeten nuestro movimiento”, respira Laurence Colleu, de la Coordinación Rural, el sindicato agrícola que está en el origen de esta movilización.

Y agregó: «Aunque tengan puntos que se parezcan a los que tenemos nosotros en relación a la soberanía alimentaria, sigue siendo una lucha agrícola, una lucha ya compleja. Nuestras demandas son muy específicas dependiendo del sector». Queda por ver si esta alianza conducirá a una convergencia de las luchas que espera una parte de la clase política, con Jordan Bardella a la cabeza.



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Los tractores bloquean Berlín: los agricultores alemanes quieren “dieselizar” el “semáforo” en protesta contra las medidas de austeridad https://magazineoffice.com/los-tractores-bloquean-berlin-los-agricultores-alemanes-quieren-dieselizar-el-semaforo-en-protesta-contra-las-medidas-de-austeridad/ https://magazineoffice.com/los-tractores-bloquean-berlin-los-agricultores-alemanes-quieren-dieselizar-el-semaforo-en-protesta-contra-las-medidas-de-austeridad/#respond Mon, 18 Dec 2023 12:20:37 +0000 https://magazineoffice.com/los-tractores-bloquean-berlin-los-agricultores-alemanes-quieren-dieselizar-el-semaforo-en-protesta-contra-las-medidas-de-austeridad/

Actualmente, los vehículos agrícolas están exentos del impuesto sobre vehículos y el diésel está subvencionado. El “semáforo” quiere poner fin a esto y recibe columnas de tractores y un concierto de bocinazos.

Ya nada funciona en Berlín: los agricultores alemanes protestan contra las medidas de austeridad del “Semáforo”.

Christian Mang/Reuters

Los agricultores alemanes pudieron respirar un poco más tranquilos. Después de muchos años débiles, recientemente pudieron lograr resultados significativamente mejores. Pero con el presupuesto de austeridad, el “semáforo” les asestó dos golpes a la vez: se cancelarán las subvenciones al diésel agrícola y en el futuro se cobrará un impuesto sobre los vehículos agrícolas. Esto enfureció a los agricultores. Este lunes se manifiestan en Berlín, aunque motorizadas.

Cientos de tractores bloquean el tráfico en las autopistas desde el fin de semana y ahora también bloquean el centro de Berlín. Quieren “dieselizar” la coalición del semáforo. Esto todavía es posible: si las resoluciones presupuestarias entran en vigor, cada litro de diésel costará 21,48 céntimos más porque ya no se aplicará la devolución. Hasta el momento, las explotaciones agrícolas y forestales pueden recibir un reembolso de 21,48 céntimos por litro de gasóleo agrícola utilizado. El ministro de Agricultura Verde, Cem Özdemir, ha anunciado que se enfrentará a los manifestantes.

En X, antes Twitter, mucha gente se puso del lado de los agricultores durante el fin de semana. Los defendieron el líder de la CDU y de la oposición, Friedrich Merz, así como el primer ministro bávaro, Markus Söder, y su adjunto, Hubert Aiwanger. Casi mil empresas cerraron sus puertas en 2022, afirma Merz, y las cosas serán similares en 2023. Los planes del “semáforo” supusieron una carga adicional de mil millones de euros. Esto demuestra que a los agricultores no les importa el «semáforo», afirmó Merz.

El gobierno del semáforo pareció replantearse el fin de semana. El ministro Özdemir ya se había opuesto al plan. Dijo el lunes en la revista «ARD-Morgenmagazin»: «Los recortes que estamos haciendo están abrumando al sector». Con esta medida se ha superado el umbral de dolor para los agricultores.

Los recortes previstos en la subvención del diésel agrícola y en la exención del impuesto sobre vehículos para maquinaria agrícola y forestal forman parte de la consolidación presupuestaria del gobierno federal tras la sentencia del Tribunal Constitucional Federal.

Un agricultor alimenta a 139 personas

La forma de protesta tiene una tradición: la última vez que se celebró un desfile de tractores como este fue en 2019. En aquel momento, las protestas iban dirigidas contra normas más estrictas sobre fertilizantes y medidas de protección contra insectos. Los agricultores también temían desventajas competitivas debido al planeado acuerdo comercial del Mercosur con los países sudamericanos. Los agricultores temían importar productos del extranjero. Este es el caso nuevamente hoy. Los actuales planes de “semáforo” debilitarían la competitividad de los agricultores alemanes.

En cambio, la organización ecologista Greenpeace criticó a los agricultores. «Con toda la comprensión de los agricultores, abaratar el diésel agrícola por parte del Estado es caro, perjudicial para el clima y debería eliminarse», afirmó el experto agrícola de Greenpeace, Martin Hofstetter. Al contrario de lo que afirma la asociación de agricultores, el fin de las subvenciones al diésel no provocará muertes masivas de agricultores.

Se necesita urgentemente a los agricultores. Mientras que en 1950 alrededor del 25 por ciento de todos los empleados trabajaban en la agricultura, el año pasado era sólo el 1,2 por ciento. La eficiencia ha aumentado considerablemente: en 1950 un agricultor alimentaba sólo a 9 personas, hoy la cifra es de 139. Pero en términos porcentuales, el nivel de autosuficiencia de Alemania lleva años cayendo. Esto significa una mayor dependencia de las importaciones. Antes del coronavirus y de la guerra de Ucrania, la gente prestaba menos atención a esto porque el suministro parecía seguro y la economía globalizada aportaba diversidad y precios bajos. Desde el “punto de inflexión”, la seguridad del suministro ha adquirido una importancia política cada vez mayor.





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Protesta en Ulez con tractores y vehículos de tres ruedas paraliza el tráfico https://magazineoffice.com/protesta-en-ulez-con-tractores-y-vehiculos-de-tres-ruedas-paraliza-el-trafico/ https://magazineoffice.com/protesta-en-ulez-con-tractores-y-vehiculos-de-tres-ruedas-paraliza-el-trafico/#respond Sat, 19 Aug 2023 16:53:52 +0000 https://magazineoffice.com/protesta-en-ulez-con-tractores-y-vehiculos-de-tres-ruedas-paraliza-el-trafico/

Los manifestantes han paralizado el tráfico en las afueras de Londres para luchar contra los planes de ampliar la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez), 10 días antes de que la zona cubra toda la ciudad.

Se vieron tractores, un taxi y un automóvil de tres ruedas girando en espiral alrededor de una rotonda en Orpington War Memorial, al sureste de Londres, mientras los manifestantes gritaban por megáfonos y tocaban silbatos.

La expansión de Ulez hará que los conductores en las afueras de Londres paguen una tarifa diaria de £ 12.50 a partir del 29 de agosto si sus vehículos no cumplen con los estándares de emisiones requeridos.

El primer ministro Rishi Sunak instó el mes pasado al alcalde de Londres, Sadiq Khan, a “pensar dos veces” sobre la expansión de Ulez, mientras que el lunes, el líder laborista, Sir Keir Starmer, sugirió que las ciudades deberían buscar otras opciones para abordar la contaminación del aire.

Un manifestante en el sur de Londres que lucha contra la expansión de Ulez (PA/Victoria Jones)

Khan admitió anteriormente que su decisión de expandir Ulez fue «muy difícil», pero insistió en que «vería a cinco millones más de londinenses poder respirar un aire más limpio».

Los habitantes de Orpington, Alex Hart, de 65 años, y su esposa Cheryl Hart, de 61, se encontraban entre los manifestantes en las afueras de Londres.

La pareja está preocupada de tener que gastar hasta 40.000 libras esterlinas para reemplazar su automóvil.

Hart dijo: “Nunca he protestado por nada hasta esto. Tengo un coche que es un Volvo C30. Es diésel porque mi gobierno me dijo que el diésel era lo más respetuoso con el medio ambiente. Ahora tengo que deshacerme de él.

“Es un coche de 2010, pero se ha revisado y cuidado con regularidad. Hacemos viajes para ver a mis hijos en Cornualles, recientemente hemos estado en Suffolk. Es genial, pero ahora el alcalde Khan me dice que me deshaga de él.

“Pronto nos quedaremos sin coche o tendremos que pagar un impuesto que es totalmente injusto”.

Expansión Ulez

Letreros en una protesta de Ulez en Orpington en Londres (PA/Victoria Jones)

Michael Hughes-Nurse también estuvo en la protesta. El hombre de 88 años tiene que usar regularmente su Rover de 23 años porque su esposa Sheena tiene artritis.

Hughes-Nurse le dijo a la agencia de noticias PA: “Ahora no puede caminar más de 10 yardas. Ella está esperando una nueva rodilla.

“No puedo permitirme cambiar nuestro coche. Está en muy buenas condiciones. Nuestro coche nos costó unas 21.000 libras esterlinas con todos los extras en 2000.

“El auto está en perfectas condiciones para el año. (La ampliación de Ulez) afectará a mucha gente comercial, gente con furgonetas.

“Con la crisis del costo de vida, los precios de la electricidad, los precios de los alimentos, todo ha subido. Esto afectará a mucha gente”.

El residente de Bromley espera obtener un permiso de discapacidad, pero le preocupa que de lo contrario tenga que reemplazar su automóvil.

La residente de Beckenham, Angela Allen, de 60 años, también estuvo en la protesta. Ella dijo: “Tengo un BMW perfectamente bien, bien cuidado y con poco kilometraje.

“Es diesel, que me dijeron que compre, tiene 18 años. ¿Por qué debería deshacerme de él? No tiene nada de malo.»

John Mulholland, de 58 años, le dijo a PA que le preocupa que su vehículo deje de cumplir si la política de Ulez se amplía aún más.

El manifestante dijo: “Es un robo de dinero. Creo que este es el final delgado de una gran cuña, porque no se detendrá con Ulez”.

Un portavoz del alcalde de Londres dijo que la decisión de expandir la zona de Ulez «no fue fácil de tomar para el alcalde, pero era necesaria para abordar la contaminación del aire y la crisis climática».

Agregaron: “Alrededor de 4,000 londinenses mueren prematuramente cada año debido al aire tóxico, los niños crecen con pulmones atrofiados y miles de personas en nuestra ciudad desarrollan enfermedades que cambian la vida, como cáncer, enfermedad pulmonar, demencia y asma.

“Más de nueve de cada 10 autos que se ven conduciendo en las afueras de Londres ya cumplen y no tendrán que pagar el cargo. Para aquellos con un vehículo que no cumple con los requisitos, el alcalde ha anunciado una importante expansión de su plan de desguace a partir del lunes, poniéndolo a disposición de todos los londinenses afectados por Ulez.

“Ulez ya ha demostrado que funciona, reduciendo el aire tóxico en el centro de Londres a casi la mitad. Se proyecta que Ulez no recaudará ningún ingreso dentro de unos años a medida que más vehículos cumplan con las normas. Mientras tanto, todos los ingresos netos se reinvertirán en el transporte público, incluida la expansión de las rutas de autobús en las afueras de Londres”.



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Gobernador de Colorado firma ley de derecho a reparación de tractores a la que se opone John Deere https://magazineoffice.com/gobernador-de-colorado-firma-ley-de-derecho-a-reparacion-de-tractores-a-la-que-se-opone-john-deere/ https://magazineoffice.com/gobernador-de-colorado-firma-ley-de-derecho-a-reparacion-de-tractores-a-la-que-se-opone-john-deere/#respond Fri, 28 Apr 2023 08:22:57 +0000 https://magazineoffice.com/gobernador-de-colorado-firma-ley-de-derecho-a-reparacion-de-tractores-a-la-que-se-opone-john-deere/

Imágenes Getty | juan silva

Colorado promulgó la primera ley estatal del país que garantiza a los agricultores el derecho a reparar tractores y otros equipos por sí mismos o en talleres de reparación independientes. El gobernador de Colorado, Jared Polis, un demócrata, firmó el proyecto de ley ayer.

«Me enorgullece firmar esta importante legislación bipartidista que ahorra tiempo y dinero a los granjeros y ganaderos trabajadores en reparaciones, y apoya la próspera industria agrícola de Colorado… Los granjeros y ganaderos pueden perder semanas y meses valiosos cuando las reparaciones de los equipos se estancan debido a los largos tiempos de entrega por los fabricantes y distribuidores. Este proyecto de ley cambiará eso», dijo Polis.

La Cámara de Representantes del estado votó 46 a 14 a favor del proyecto de ley el 11 de abril, mientras que el Senado votó 21 a 12 el 30 de marzo. patrocinó el proyecto de ley», escribió Associated Press. «La propuesta dejó a algunos legisladores republicanos atrapados entre sus electores agrícolas que pedían la capacidad de reparar sus equipos y los fabricantes que se oponían con vehemencia».

Está previsto que los requisitos de la ley entren en vigor el 1 de enero de 2024. Los fabricantes de equipos agrícolas tendrán que «proporcionar piezas, software integrado, firmware, herramientas o documentación, como manuales de diagnóstico, mantenimiento o reparación, diagramas o información similar». recursos), a proveedores de reparación independientes y propietarios de equipos agrícolas del fabricante», según el resumen de la legislatura del proyecto de ley del derecho del consumidor a reparar equipos agrícolas.

Práctica comercial engañosa

No proporcionar los recursos de reparación se considerará una práctica comercial engañosa según la nueva ley de Colorado. “Cualquier disposición contractual nueva u otro acuerdo que un fabricante celebre que elimine o limite la obligación del fabricante de proporcionar recursos a los proveedores de reparación independientes y propietarios es nulo e inaplicable”, dijo el resumen legislativo.

Los fabricantes deben proporcionar las herramientas, el software y la información necesarios en «términos y costos justos y razonables» a los proveedores de reparación independientes y propietarios de equipos, dice el texto de la ley de Colorado. Los términos no deben «desalentar o desincentivar la realización de reparaciones por parte de un propietario o un proveedor de reparaciones independiente». Los fabricantes tampoco pueden imponer obligaciones «sustanciales», como exigir que el propietario de un equipo o un proveedor de reparación independiente «se convierta en un proveedor de reparación autorizado del fabricante».

Colorado impuso previamente requisitos similares a los fabricantes de sillas de ruedas eléctricas. La ley de granjeros y ganaderos se aplica a tractores, remolques, cosechadoras, rociadores, implementos de labranza, empacadoras, «otro equipo utilizado para sembrar, cultivar o cosechar productos agrícolas o ganaderos», y accesorios y repuestos.

En enero, la Federación Estadounidense de Oficinas Agrícolas y John Deere firmaron un memorando de entendimiento sobre los derechos de reparación después de «varios años de discusiones». Como ley estatal, el requisito de Colorado es más exigible que el memorando voluntario y no se limita a los equipos John Deere. Los escépticos del acuerdo de John Deere dicen que no brinda suficiente ayuda a los agricultores y que todavía se necesitan leyes reales.

En respuesta al proyecto de ley de Colorado, John Deere ha dicho que apoya las decisiones de los clientes de reparar los productos ellos mismos o utilizar servicios de reparación independientes, pero aún se opone a la ley estatal. “Creemos firmemente que la legislación en Colorado es innecesaria y tendrá consecuencias no deseadas que afectarán negativamente a nuestros clientes”, dijo la compañía a los medios de comunicación. Le pedimos a John Deere más información sobre las «consecuencias no deseadas» y actualizaremos este artículo si recibimos una respuesta.

John Deere se enfrenta a una demanda colectiva por su supuesta monopolización de los servicios de reparación. Numerosas demandas contra John Deere se consolidaron en un solo caso antimonopolio que se escucha en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Norte de Illinois. En febrero, el Departamento de Justicia de EE. UU. presentó una declaración de interés oponiéndose al intento de John Deere de que se desestimara el caso.



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La nueva ley de derecho a la reparación de Colorado garantiza que los propietarios de tractores y sillas de ruedas obtengan las piezas que necesitan https://magazineoffice.com/la-nueva-ley-de-derecho-a-la-reparacion-de-colorado-garantiza-que-los-propietarios-de-tractores-y-sillas-de-ruedas-obtengan-las-piezas-que-necesitan/ https://magazineoffice.com/la-nueva-ley-de-derecho-a-la-reparacion-de-colorado-garantiza-que-los-propietarios-de-tractores-y-sillas-de-ruedas-obtengan-las-piezas-que-necesitan/#respond Thu, 27 Apr 2023 22:00:27 +0000 https://magazineoffice.com/la-nueva-ley-de-derecho-a-la-reparacion-de-colorado-garantiza-que-los-propietarios-de-tractores-y-sillas-de-ruedas-obtengan-las-piezas-que-necesitan/

El gobernador de Colorado promulgó esta tarde un proyecto de ley de «derecho a la reparación» refrescantemente sencillo, que exige a las empresas que proporcionen recursos como piezas, firmware y manuales para los dispositivos que antes mantenían en secreto y eran propietarios, incluso si el propietario quería hacer las reparaciones ellos mismos.

La «Ley de derechos de reparación del consumidor» de Colorado es uno de los muchos proyectos de ley que se han propuesto a lo largo de los años, y se encuentra entre los más simples, ya que se graduó de un proyecto de ley destinado a ayudar a los propietarios de sillas de ruedas a hacer sus propias reparaciones para cubrir todos los «equipos agrícolas». también.

Como probablemente saben aquellos en el espacio de la propiedad intelectual y la obsolescencia del hardware, las granjas se han convertido en una frontera improbable para el cambio en el mundo tecnológico debido a que compañías como John Deere se vuelven inflexibles con respecto a la reparación de sus vehículos y dispositivos.

Un tractor, en estos días de agricultura de precisión, es por supuesto más que un simple reemplazo para un par de bueyes: es tan de alta tecnología como cualquier automóvil moderno, con GPS, automatización, actualizaciones de software y todo lo demás. Y al igual que muchos automóviles, las reparaciones de algunas piezas se han vuelto imposibles de realizar por parte de los propietarios, y cada vez más, incluso de los especialistas.

Reemplazar una llanta, no hay problema, pero problemas o accidentes más complicados han requerido cada vez más que el vehículo sea llevado al fabricante o a un agente autorizado, las únicas personas en posesión de las piezas patentadas o incluso acceso al software que se ejecuta en las cosas.

Hace mucho tiempo que esto pasó de ser un inconveniente a un problema grave para muchas personas, y los tractores se han convertido en una especie de sustituto de la tecnología en general que las personas sienten que no pueden mantener por sí mismos, en la medida en que los fabricantes los han excluido deliberadamente para cosechar los beneficios. beneficios de ser el taller de reparación exclusivo para cada tractor que venden.

La pregunta que muchos se han hecho, al igual que con los teléfonos, las computadoras y otras formas de tecnología, es simple: si no puedes repararlo simplemente porque no te lo permiten, ¿realmente puedes decir que lo tienes?

HB23-1011 se aplica estrictamente a cosas agrícolas como cosechadoras, pulverizadores, empacadoras, etc., así como a las sillas de ruedas eléctricas que eran su objetivo original. Los fabricantes de los mismos están obligados a:

proporcionar piezas, software integrado, firmware, herramientas o documentación, como manuales de diagnóstico, mantenimiento o reparación, diagramas o información similar (recursos), a proveedores de reparación independientes y propietarios de equipos agrícolas del fabricante para permitir que un proveedor de reparación independiente o propietario para realizar servicios de diagnóstico, mantenimiento o reparación en el equipo agrícola del propietario.

Y esto a un costo razonable que no desincentiva a las personas a hacer sus propias reparaciones. De lo contrario, se clasificará como una práctica comercial engañosa. La ley tiene dos advertencias: el fabricante no está obligado a «divulgar ningún secreto comercial» en el proceso de cumplimiento, y los propietarios o proveedores de reparación no pueden desactivar los mecanismos de seguridad o infringir las leyes de derechos de autor o patentes. Esa última parte puede resultar complicada, pero no se habría permitido de todos modos, mencionar que es más un «y solo para que lo sepas» en lugar de una prohibición legal.

“Me enorgullece firmar esta importante legislación bipartidista que ahorra tiempo y dinero en reparaciones a los granjeros y ganaderos que trabajan arduamente, y apoya la próspera industria agrícola de Colorado”, dijo el gobernador de Colorado, Jared Polis, en un comunicado que acompaña a la firma de este y otros proyectos de ley hoy. “Este es un proyecto de ley bipartidista de sentido común para ayudar a las personas a evitar demoras innecesarias en las reparaciones de equipos. Los agricultores y ganaderos pueden perder preciosas semanas y meses cuando las reparaciones de los equipos se estancan debido a los largos plazos de entrega de los fabricantes y distribuidores. Este proyecto de ley cambiará eso”.

Él llama a la representante estatal Brianna Titone por su liderazgo en esto; Me comuniqué con el representante Titone para obtener más comentarios y actualizaré esta publicación si recibo una respuesta.

Ha habido pedidos de leyes de derecho a la reparación en todo el país, pero como todo lo demás, tienden a empantanarse en políticas o maniobras partidistas. La ley de Colorado es lo suficientemente directa y simple como para servir no solo como un ejemplo, sino como un ejemplo flexible y generalizable de una ley que otros estados podrían adoptar.

Sin duda, las industrias afectadas negativamente (en su mayoría distribuidores de equipos agrícolas, uno se imagina, así como las corporaciones que fabrican los equipos) tendrán algo que decir al respecto. Pero sobrevivirán: en febrero, John Deere reportó apenas $2 mil millones en ganancias trimestrales, más del doble de su ingreso neto año tras año. A partir de sus crecientes recursos de auto-reparación, la compañía parece haber visto la escritura en la pared también.



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Tractores autónomos, trenes promocionados como solución para la escasez de trabajadores https://magazineoffice.com/tractores-autonomos-trenes-promocionados-como-solucion-para-la-escasez-de-trabajadores/ https://magazineoffice.com/tractores-autonomos-trenes-promocionados-como-solucion-para-la-escasez-de-trabajadores/#respond Thu, 30 Mar 2023 14:27:15 +0000 https://magazineoffice.com/tractores-autonomos-trenes-promocionados-como-solucion-para-la-escasez-de-trabajadores/

Foto: Carla Gottgens (imágenes falsas)

Una falta de conductores de camiones y operadores de máquinas calificados está fomentando el desarrollo de vehículos autónomos en una serie de industrias, desde la construcción hasta la agricultura, la industria pesada y el transporte ferroviario de mercancías, según Axios.

En caso que te lo hayas perdido:

Dejando de lado lo ostensible”falta” de tales trabajadores, que hemos cubierto antes en profundidad, y descubrimos que los trabajadores no están realmente “perdidos” tanto como gravemente mal pagado — vale la pena seguir el desarrollo de estos nuevas tecnologías porque tienen más posibilidades de despegar en los próximos años que el uso a gran escala de vehículos autónomos en vías públicas.

Como Axios Según los informes, Caterpillar comenzará a utilizar camiones autónomos en una cantera de Virginia el próximo año, aunque los esfuerzos de la empresa con vehículos autónomos comerciales (en uso real en el campo) han estado en curso durante una década o más. Estos esfuerzos culminarán en 2024 con el despliegue de sus últimos camiones robóticos en la planta Bull Run de Luck Stone en Chantilly, Virginia. Los vehículos autónomos de Caterpillar en la cantera transportarán rocas, grava y arena; se unen a la incipiente flota de CAT de 600 camiones robóticos que ya están en uso en todo el mundo.

Imagen del artículo titulado Los camiones, tractores y trenes autónomos se promocionan como la solución a la escasez de trabajadores en los EE. UU.

Pasando al sector agrícola en los EE. UU. — o Gran Ag — John Deere (de Deere and Co.) ha estado desarrollando AV, o robottractores, para ayudar a los «productores estadounidenses a hacer frente a la escasez de trabajadores agrícolas». Los nuevos y elegantes tractores de Deere podrían funcionar junto con los tractores más antiguos que SafeAI y Teleo están adaptando para uso autónomo. El CEO de SafeAI dice que su tecnología autónoma comercial está «llegando a un punto de inflexión para la adopción a escala», per Axios.

Una de las partes más interesantes de un informe anterior menciona que los agricultores están envejeciendo: yon los EE. UU., su edad promedio ahora es de 55 años. Ese informe continúa diciendo que el 80 por ciento de los estadounidenses ahora viven en áreas urbanas, y eso significa que estos agricultores que envejecen no están siendo relevados por las generaciones más jóvenes.

Imagen del artículo titulado Los camiones, tractores y trenes autónomos se promocionan como la solución a la escasez de trabajadores en los EE. UU.

Finalmente, Parallel Systems está trabajando en tecnología AV para vagones que, según se informa, eliminará la necesidad de una locomotora central, dividiendo las entregas ferroviarias en pelotones más pequeños de 10 a 15 autos automáticos que se conducirán por sí mismos a lo largo de las principales rutas ferroviarias de aproximadamente 500 millas de largo y luego entregarán la carga a los camioneros para las entregas de última milla. Este modelo de transporte comercial supuestamente «ayudará a descarbonizar el transporte de mercancías» y también ayudará con la escasez de camioneros poniendo a los camioneros disponibles donde se necesitan.

Por supuesto, toda esta tecnología ha sido insinuada durante años (o décadas, en algunos casos), pero la diferencia entre los AV comerciales y los vehículos autónomos destinados a los automovilistas en la vía pública es principalmente que los camiones robóticos, los tractores robóticos y los trenes robóticos se utilizarán en una escala relativamente menor. Esa caja de arena más pequeña y la «escasez» de camioneros de los EE. UU. ahora están acelerando el desarrollo de estos vehículos autónomos.

Imagen del artículo titulado Los camiones, tractores y trenes autónomos se promocionan como la solución a la escasez de trabajadores en los EE. UU.

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