Se espera que el tráfico sea complicado en toda Francia el domingo 12 de mayo en las carreteras que regresan del fin de semana largo de la Ascensión. De hecho, la organización de pronóstico Bison futé ha clasificado el día como rojo en el sentido de los resultados en todo el país, mientras que el barrio noroeste de Francia está clasificado como negro. Por lo tanto, el tráfico será » muy difícil « en las carreteras de las regiones de Normandía, Bretaña, Países del Loira, Centro-Valle del Loira y Altos de Francia.

“En general, los regresos a las grandes ciudades generarán atascos y ralentizaciones en todas las principales rutas del país”señala Bison futé en su sitio el domingo por la mañana, destacando que “Las dificultades más importantes se esperan en la costa atlántica (A10, N165), en Normandía y en los Países del Loira (A11, A13, A81 y A84), en Auvernia-Ródano-Alpes (A7, N205) y en la ejes que dan servicio a la costa mediterránea (A8, A9, A61)”.

Comenzarán los atascos “desde media mañana y durará hasta bien entrada la noche”, dependiendo de la organización. Según él, el tráfico será intenso en Isla de Francia desde última hora de la mañana. “en las autopistas A10, A6 y A13”y esto debería continuar «hasta bien entrada la noche (principalmente en la A10)». La autopista A13 está reabierta a un solo carril desde el viernes 10 de mayo en dirección Normandía-París.

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El mundo

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Chocar contra automóviles estacionados, desviarse hacia el tráfico que viene en sentido contrario, invadir zonas de construcción: todo este «comportamiento inesperado» de los vehículos autónomos de Waymo puede estar violando las leyes de tránsito, dijo el lunes la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA).

Para comprender mejor los posibles riesgos de seguridad de Waymo, la Oficina de Investigación de Defectos (ODI) de la NHTSA está analizando 22 informes de incidentes que involucran automóviles equipados con el sistema de conducción automatizada de quinta generación de Waymo. Diecisiete incidentes involucraron colisiones, pero ninguno causó lesiones.

Algunos de los informes provinieron directamente de Waymo, mientras que otros «fueron identificados basándose en informes disponibles públicamente», dijo la NHTSA. Los informes documentan choques de una sola parte contra «objetos estacionarios y semiestacionarios, como puertas y cadenas», así como casos en los que los automóviles Waymo «parecieron desobedecer los dispositivos de control de seguridad del tráfico».

El ODI planea comparar notas entre incidentes para decidir si los autos Waymo representan un riesgo para la seguridad o requieren actualizaciones para evitar un mal funcionamiento. Ya hay evidencia de la evaluación inicial del ODI que muestra que los sistemas de conducción automatizada (ADS) de Waymo estuvieron «activados durante todo el incidente» o abruptamente «desactivados en los momentos justo antes de que ocurriera un incidente», dijo la NHTSA.

La investigación es el primer paso antes de que la NHTSA pueda emitir un posible retiro del mercado, informó Reuters.

A principios de este año, Waymo retiró voluntariamente más de 400 vehículos autónomos después de colisiones consecutivas en Arizona. Si bien Waymo se basa en el aprendizaje automático para «interpretar la semántica compleja de objetos y escenas» que garantiza que los vehículos autónomos naveguen de manera segura por las carreteras, Waymo ha dicho que se centra principalmente en responder a patrones climáticos variados o movimientos menos predecibles de vehículos de emergencia y todavía está aprendiendo cuán impredecibles son. navegar por la carretera puede serlo.

En una publicación de blog, Waymo explicó que un defecto de software provocó que dos autos Waymo separados chocaran contra la misma «camioneta orientada hacia atrás que fue remolcada incorrectamente» en diciembre de 2023.

«Determinamos que debido al persistente desajuste de orientación de la combinación de camioneta remolcada y grúa, Waymo AV predijo incorrectamente el movimiento futuro del vehículo remolcado», decía el blog de Waymo.

En 10 días, Waymo lanzó una actualización de software para solucionar el problema, que describió como un «problema poco común» que «no provocó lesiones ni daños menores al vehículo».

Un portavoz de Waymo le dijo a Ars que Waymo actualmente ofrece «más de 50.000 viajes semanales para nuestros pasajeros en algunos de los entornos más desafiantes y complejos». Cada vez que hay una colisión, Waymo revisa cada caso y actualiza continuamente el software ADS para mejorar el rendimiento.

«Estamos orgullosos de nuestro historial de rendimiento y seguridad durante decenas de millones de millas recorridas de forma autónoma, así como de nuestro compromiso demostrado con la transparencia de la seguridad», dijo el portavoz de Waymo, confirmando que Waymo «continuaría trabajando» con el ODI para mejorar la seguridad del ADS. .

Si bien se puede esperar que los autos Waymo no reconozcan un objeto inusual en la carretera en lo que Waymo describió como su «curva de aprendizaje rápido», mantener los autos fuera de las zonas de construcción aparentemente ha planteado constantemente un desafío a pesar de ser un «enfoque clave» para Alphabet. -empresa de conducción de automóviles.

En una publicación de blog el verano pasado, Waymo dijo que debido a que se está expandiendo a «algunas de las ciudades más grandes y densas de los EE. UU.», con la «gran cantidad de construcción que se está llevando a cabo», los automóviles Waymo ahora circulan «por zonas de construcción activa día y noche». noche.»

Waymo dijo que aunque sus autos han mejorado en «responder a señales portátiles, maniobrar alrededor de conos de construcción que vienen en todos los colores y tamaños, y cambiar de carril para trabajos en la carretera más adelante, incluso si falta la señalización adecuada», su «trabajo no ha terminado». «.

La investigación del ODI puede requerir una actualización para hacer específicamente más seguras las zonas de construcción, ya que los autos Waymo que ingresan repentinamente a un sitio podrían correr el riesgo de sufrir lesiones o incluso muertes. En los últimos años, más de 800 personas han muerto anualmente en accidentes de tráfico mortales en zonas de trabajo, informó la Administración Federal de Carreteras.

Mientras que otras compañías de vehículos autónomos han aparecido en los titulares por accidentes impactantes, incluidos dos accidentes fatales nocturnos que involucraron vehículos Ford BlueCruise y un robotaxi Cruise que arrastró a un peatón 20 pies, Waymo se ha jactado de su historial de seguridad.

En diciembre, los datos de seguridad de Waymo, basados ​​en 7,1 millones de millas de operaciones sin conductor, mostraron que los conductores humanos tienen entre cuatro y siete veces más probabilidades de causar lesiones que los automóviles Waymo.

La NHTSA parece estar monitoreando de cerca a todas las compañías de vehículos autónomos, lo que ayudó a activar el retiro del mercado de más de 900 vehículos Cruise y la friolera de 2 millones de Teslas, que cubrían todos los automóviles con Autopilot, el año pasado. Más recientemente, la agencia comenzó a investigar a Zoox de Amazon después de que sus SUV autónomos comenzaran a frenar inesperadamente, hiriendo a un motociclista que no pudo reaccionar lo suficientemente rápido antes de chocar por detrás con los vehículos, informó Bloomberg.

Las compañías automotrices han respondido al mayor escrutinio implementando actualizaciones de software a medida que surgen señales de alerta, pero incluso entonces, la NHTSA no siempre está satisfecha con soluciones rápidas. En abril, por ejemplo, la agencia expresó su preocupación de que las actualizaciones del piloto automático de Tesla que supuestamente abordaban el problema de los Teslas chocando repetidamente contra vehículos de emergencia estacionados en realidad no hicieran que el piloto automático fuera mucho más seguro.

Waymo dijo que la NHTSA «desempeña un papel muy importante en la seguridad vial» y que cooperar con la investigación ayudaría a promover su «misión de convertirse en el conductor más confiable del mundo» a medida que expande sus operaciones sin conductor. Más recientemente, Waymo ha ido más allá de los servicios de transporte compartido y ha entrado en el mundo de la entrega de alimentos a través de una asociación con Uber Eats que podría ser popular entre las personas que se engancharon a la entrega sin contacto durante la pandemia.

Dos hombres fueron asesinados a tiros el domingo 5 de mayo en Sevran, menos de 48 horas después de un tiroteo relacionado con el tráfico de drogas que dejó un muerto y varios heridos graves en esta localidad de Seine-Saint-Denis, supo la Agencia Francia de Prensa (AFP). Fuentes policiales.

Los dos hombres fueron asesinados alrededor de las 18 horas en la calle des Lilas, en el distrito de Montceleux, a 1,4 km del lugar del tiroteo mortal del viernes por la noche, según una de estas fuentes. Los tiradores huyeron, añadió. Los dos hombres asesinados, de 33 y 35 años, eran conocidos por la violencia y el tráfico de drogas, afirmó una segunda fuente policial.

Numerosos agentes de policía se encontraban presentes en el lugar el domingo por la tarde, constató un periodista de la AFP. Dos unidades móviles de la fuerza fueron enviadas al lugar, dijo una fuente policial.

“Estamos junto a los funcionarios electos para apoyarlos en esta lucha contra el narcotráfico”declaró el domingo por la noche el jefe de policía Laurent Nuñez desde la comisaría de la ciudad. “No hay ningún vínculo que se establezca” entre el tiroteo de este domingo y el del sábado, precisó también.

Tiroteo en el barrio de Beaudottes

Durante la noche del viernes al sábado, un hombre de 28 años ya había muerto y otros cuatro habían resultado heridos durante un tiroteo en el barrio de Beaudottes de esta pobre ciudad del suburbio del norte de París. Otras tres heridas de bala también aparecieron en el hospital esa misma noche.

“Es necesariamente un ajuste de cuentas vinculado al narcotráfico”, reaccionó a la AFP Stéphane Blanchet, otro alcalde de izquierda de la ciudad. En el lugar fueron encontradas 25 vainas de calibre 7,62, calibre utilizado especialmente para armas de tipo Kalashnikov.

Varias unidades de fuerzas móviles fueron enviadas el sábado a la zona para reforzar un sistema de seguridad que ya cuenta con agentes de la policía local y brigadas anticrimen (BAC), explicó la jefatura de policía.

Se abrió una investigación por homicidio intencional cometido por una banda organizada y tentativa de homicidio intencional por parte de una banda organizada, informó la fiscalía de Bobigny. Se confió a la brigada criminal de la policía judicial de París, al igual que la investigación relativa al segundo tiroteo.

Después de Marsella, Sevran fue objeto de una operación antidrogas “Plaza XXL” el 25 de marzo con el objetivo de poner fin al tráfico. En esta ciudad, el punto de negociación de la ciudad Rougemont había sido “erradicado”subrayó el sábado la jefatura de policía.

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La última versión de ChromeOS (M124) es con un par de buenas actualizaciones, incluida una configuración de pantalla dividida más rápida y una nueva función de priorización del tráfico web. La actualización también trae consigo otras actualizaciones, como una actualización de la interfaz de usuario de configuración y controles de gestos actualizados.

A juzgar por las capturas de pantalla publicado por 9to5Google, la nueva función «Configuración más rápida de pantalla dividida» resultará familiar para los usuarios de Windows. Después de colocar una aplicación en un lado de la pantalla, aparecen vistas previas de otras aplicaciones en el otro lado; elige una y se fija allí para ti. Antes de esta actualización, tenías que navegar a la otra aplicación y repetir el proceso de fijación en paralelo, por lo que esto debería eliminar un poco de esa fricción.

9to5Google escribe que las opciones para esta característica se pueden encontrar en Configuración > Preferencias del sistema > Windows y escritorios.

Google también ha agregado calidad de servicio (QoS) de Wi-Fi a ChromeOS. La idea, muy parecida a la función QoS de los enrutadores, es que su Chromebook priorice cosas como videollamadas y juegos en línea cuando su red Wi-Fi esté congestionada. Si funciona bien, eso podría significar videollamadas de mayor calidad, menos almacenamiento en búfer durante la transmisión y juegos en línea más fluidos.

En la categoría de “cosas que nadie pidió”, ChromeOS ahora admite el bloqueo del transportista – para que las empresas de servicios inalámbricos puedan venderte una Chromebook que solo puedes usar con su servicio. En teoría, cuando pagas la computadora portátil o finaliza el contrato, tu operador la desbloqueará, lo cual estoy seguro siempre se realizará sin problemas.

Por último, esta actualización trae una aplicación de configuración de ChromeOS rediseñada que está cubierta con el Material que usted diseña de Google y estructurada más como menús de configuración de teléfonos inteligentes. de acuerdo a Cromo sin caja. El medio informa que también hay un nuevo gesto de trackpad de 2 dedos para eliminar notificaciones y que ChromeOS ahora admite activar la capacidad de desplazarse, inclinarse y hacer zoom digitalmente incluso en cámaras web Chromebook que no admiten Super-Res Zoom.

Como la mayoría de sus actualizaciones, Google no lanza todas las versiones de ChromeOS a la vez, pero dice que la versión M124 llegará a los Chromebook compatibles «en los próximos días». Para verificar la actualización, busque la notificación «Actualización disponible» o vaya a Configuración > Acerca de ChromeOS > Buscar actualizaciones.

Con el fin del periodo de vacaciones escolares en la zona B y los días de descanso que se han tomado a medida que se acerca el Puente de la Ascensión, se espera que el tráfico en las carreteras de Francia sea denso. Bison futé pronostica rojo en dirección a las salidas en Île-de-France. Hacemos balance.

El tráfico en la línea de alta velocidad entre París, el este de Francia y Alemania se vio interrumpido en gran medida el viernes 26 de abril debido a una rotura de la catenaria, lo que obligó a los trenes a tomar una ruta más lenta.

El incidente ocurrió “un poco antes del mediodía” en Châlons-en-Champagne (Marne) y, tras las intervenciones de los equipos in situ, el tráfico se reanudó en esta ruta hacia las 19:30 horas, anunció SNCF Réseau.

A lo largo de la tarde, los TGV que circulaban entre Estrasburgo, Nancy, Metz, Reims y París tuvieron que ser desviados hacia la ruta convencional, lo que provocó retrasos en ambos sentidos. SNCF Réseau ya advirtió el viernes por la noche que el tráfico permanecería “Mañana perturbada” sábado, precisando que «trabajo adicional» todavía tendría lugar » Sabado o domingo «.

Hasta seis horas de retraso

Según la tabla de salidas de la estación SNCF Paris-Est, los trenes con destino a París llegaron con un retraso de hasta cinco horas, e incluso seis horas para cuatro de ellos, procedentes de Estrasburgo, Luxemburgo, Múnich y Frankfurt. En el sentido de salida de París, muchos trenes llegaron con un retraso de hasta cinco horas. Varios han previsto no llegar a su terminal, como el París-Stuttgart de las 13:51, que saldrá con cinco horas de retraso y finalmente hará escala en Estrasburgo.

Esta rotura de los cables que permiten el suministro eléctrico a los trenes se produce la víspera de un fin de semana y en plenas vacaciones escolares en la zona de academias de Nancy-Metz, Reims y Estrasburgo.

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El mundo con AFP

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Los vuelos se verán interrumpidos. A pesar del levantamiento de un aviso de huelga el miércoles 24 de abril por parte del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (SNCTA), organización mayoritaria entre los controladores aéreos franceses, el 75% de los vuelos deberían ser cancelados el jueves en el aeropuerto de Orly. 55% en Roissy – Charles-de-Gaulle, según una notificación a las compañías aéreas consultada por la Agence France-Presse. Estas reducciones, solicitadas por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), alcanzarán el 65% en Marsella-Provenza y el 45% en otros aeropuertos de Francia continental.

Estas tarifas son, según los aeropuertos, idénticas o ligeramente inferiores a las comunicadas el martes por la noche. Sin embargo, después de haber previsto una huelga masiva el jueves, el SNCTA finalmente anunció, el miércoles, el levantamiento de su aviso de huelga. “Se ha llegado a un acuerdo”explicó el sindicato en un breve mensaje en su sitio, tras una conciliación de » último minuto « que se celebró “de 8 a 18.30 horas”. con la DGAC.

El SNCTA, que obtuvo el 60% de los votos de los controladores aéreos en las últimas elecciones profesionales, protestó contra las medidas de acompañamiento, en particular salariales, para una revisión del control aéreo francés.

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Seguridad y limitación de retrasos

El Ministro Delegado de Transportes, Patrice Vergriete, saludó el acuerdo “ganar-ganar” sobre el apoyo social a esta reforma, “que tiene como objetivo hacer más productivos, más eficientes en [matière] seguridad y limitación de retrasos, control del tráfico aéreo en Francia ».

“El usuario encontrará más seguridad, menos retrasos”añadió Vergriete a la AFP, sin poder dar detalles inmediatamente sobre las concesiones obtenidas por los controladores, mientras que el SNCTA solicitó en particular un aumento de la remuneración del 25% repartido en cinco años. “Hubo medidas reglamentarias que se dieron, pero no todo lo que querían los sindicatos”hizo saber el ministro, señalando que sería una operación farsa para el contribuyente.

Además del SNCTA, entre los controladores aéreos figuran otros dos sindicatos representativos, la UNSA-ICNA y la USAC-CGT, que también habían convocado una huelga. “Estamos iniciando conversaciones con los demás sindicatos”pero “Somos muy optimistas de poder cerrar el acuerdo” con ellos, aseguró el señor Vergriete.

El mundo con AFP

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Interrupción Zurich Hardbrücke – Zurich Oerlikon: 24 de abril de 2024 07:47 – 19:00

El tráfico ferroviario entre Zurich Hardbrücke y Zurich Oerlikon está interrumpido.
La causa de esto es un fallo en la línea de contacto.
La restricción dura hasta alrededor de las 14:00 horas.
Afectado… https://t.co/xqnT7lJR0m

— Railinfo SBB. (@railinfo_sbb) 24 de abril de 2024

La alcaldesa de Zúrich, Corine Mauch (SP), describió el Campeonato Mundial de Ciclismo como una “gran fiesta del ciclismo”. Y el evento será realmente grande: durante los nueve días del 21 al 29 de septiembre, 1.300 de los mejores atletas del mundo competirán en contrarreloj, paraciclismo y carreras regulares en ruta. Se celebrarán más de 50 carreras.

Se esperan 800.000 espectadores. La cantidad que el gobierno de la ciudad ha presupuestado para el Mundial es igualmente elevada: 7,85 millones de francos.

Pero también existen importantes restricciones durante el Campeonato Mundial de Ciclismo. Muchos de los circuitos tienen su punto de partida más allá de los límites de la ciudad. La meta está cerca de Sechseläutenplatz. El «Circuito de la ciudad», por ejemplo, pasa por Zollikon y Küsnacht hasta Zumikon, de allí a Binz, cerca de Fällanden, y de vuelta a la ciudad por Witikon.

Todo el recorrido deberá estar cerrado para las carreras de 5 a 18 horas. Durante este tiempo se preparan las rutas, se celebran las carreras y se desmontan las barreras. Tanto el transporte público como el privado se ven afectados.

Un comunicado publicado conjuntamente por el comité organizador, la ciudad y el cantón de Zúrich, ahora definitivamente se nota hasta qué punto son las restricciones de tráfico.

Casi un barrio entero está paralizado

La zona más afectada es la Sechseläutenplatz. La Dufourstraße y el Quaibrücke estarán cerradas al tráfico desde la mañana hasta la noche durante prácticamente todo el Mundial.

Del 21 al 24 de septiembre, de 5 a 19 horas, también quedarán bloqueadas la Seestrasse en la orilla derecha del lago, la Bellerivestrasse y la Utoquai. El Quaibrücke, Bellevue y Rämistrasse hasta Kunsthaus tampoco son transitables para los conductores. Del 25 al 29 de septiembre, todas las vías utilizadas para el recorrido también estarán cerradas de 5 a 19 horas. varios circuitos Se necesitan.

El acceso a los distritos de Hottingen, Hirslanden y Seefeld es posible a través de la Forchautostrasse A 52. Pero esto requiere un permiso del 25 al 29 de septiembre. Según uno sitio web del cantón Esto sólo se otorga a aquellos que tienen que acudir al cuartel por “razones de urgencia”. Todos los demás tienen que tomar desvíos.

Es probable que las cosas se compliquen incluso para los peatones en el centro de la ciudad. Habrá lugares «a intervalos regulares» donde se podrán cruzar las pistas de carreras. Eso promete uno sitio web la ciudad. Pero los peatones tienen que esperar hasta que se abra un hueco en la carrera en curso.

La cuenca izquierda del lago y el puente Quai no serán accesibles para los ciclistas los días de carrera. La ciudad lo justifica por el elevado número de visitantes a lo largo del recorrido. El transporte público estará «severamente restringido» los días de carrera. El tráfico en el distrito de Bellevue, con 60.000 habitantes y 50.000 puestos de trabajo, está prácticamente paralizado.

Sin embargo, el acceso a los hospitales sigue garantizado, según el comunicado. «Las emergencias siempre tienen prioridad».

Caminar a casa desde el estacionamiento

En Witikon, la vía de acceso más grande, la Witikonerstrasse, permanecerá completamente cerrada del 25 al 29 de septiembre de 5 a 19 horas. Según la ciudad, cualquiera que necesite utilizar su coche durante este tiempo deberá aparcarlo en el aparcamiento «Im Hau», situado a las afueras de la zona residencial. Desde allí, una carretera de circunvalación lleva al centro de la ciudad por Katzen Schwanzstrasse y Dolder.

Sin embargo, los científicos tienen que caminar hasta el estacionamiento y volver a casa desde el estacionamiento.

La conexión de la línea de autobús 31 con Witikon se interrumpirá del 25 al 29 de septiembre. Esto significa que la conexión directa del distrito con Klusplatz, Hegibachplatz y la estación principal de trenes está cortada. Como sustituto, la VBZ ofrece un autobús que va a la iglesia Fluntern. Allí los pasajeros deben cambiar al tranvía. También hay un autobús de sustitución desde Stodolastrasse hasta Rehalp. Hay conexión con la línea 11 de tranvía y con Forchbahn.

Un desafío, pero también una oportunidad

Ha habido largas conversaciones con la ciudad, afirma al NZZ Philipp Jung, presidente de la asociación de vecinos de Witikon. No estuvieron de acuerdo en todos los puntos. Jung dice que a él no le afecta el cierre de la Witikonerstrasse. Pero todavía se está preparando para el hecho de que “necesitará mucha paciencia” durante los tres días de carrera.

Pero no quiere hablar mal del Mundial de ciclismo: «Acogemos con agrado la ocasión y aceptamos las restricciones».

Lo mismo ocurre con la asociación Bellevue Stadelhofen. Nicolas von Graffenried es el presidente de la asociación. Dice: “Por supuesto que hay desafíos. Por ejemplo, durante el día no es posible realizar entregas ni enajenaciones”. Esto requiere una excelente organización y cierta flexibilidad por parte de todos los involucrados. También cuenta con el apoyo de las autoridades.

Lo importante para él es que el S-Bahn de la estación Stadelhofen funcione sin interrupciones, afirma von Graffenried. La zona debe permanecer lo más accesible posible incluso cuando las carreteras estén cerradas. El Campeonato Mundial de Ciclismo también podría ser una oportunidad para la industria, siempre que el tiempo lo permita.

Las comunidades lacustres temen costes adicionales

Mientras que los afectados parecen estar asumiendo poco a poco las restricciones de tráfico, otro problema relacionado con el Campeonato Mundial de Ciclismo causa descontento: las comunidades del distrito de Meilen temen que se generen costes adicionales que ni el cantón ni la organización El comité quiere cubrir.

En Küsnacht, por ejemplo, se esperan gastos de 50.000 francos sólo para el contingente de bomberos. Para el alcalde de Küsnacht, Markus Ernst (FDP), es molesto que estos costes se sumen al esfuerzo que ya significó para Küsnacht el Campeonato Mundial de Ciclismo. “Dedicamos horas de cuatro cifras a trabajar en el Mundial. No queremos llevar nada que vaya más allá de eso”.

Esto no cambia el hecho de que espera con ansias el Campeonato Mundial de Ciclismo, dice Ernst: «La mayoría de las cosas van bien y estoy seguro de que solucionaremos este problema también». Sin embargo, la cuestión abierta de la financiación resulta actualmente un engorro.

Markus Ernst recibe ahora el apoyo del consejo cantonal. Marion Matter (SVP, Meilen), Corinne Hoss-Blatter (FDP, Zollikon) y Marzena Kopp (Mitte, Meilen) presentaron allí una solicitud. El consejo de gobierno debería llegar al fondo del asunto y proponer medidas para proteger a las comunidades de costes adicionales.

Marzena Kopp afirma: «Los municipios asumieron que podrían celebrar el Campeonato Mundial de Ciclismo sin costes adicionales». En total son unas seis cifras que el cantón y el comité organizador querían transmitir a las comunidades. Eso no es aceptable. Por lo tanto, el cantón debería adoptar ahora una postura.