En 1964, la naviera italiana Lauro Lines compró un barco holandés al que rebautizaron como Achille Lauro. Lo que parecía un buen negocio se convierte en una maldición para la sociedad…

De hecho, una serie de incidentes han empañado la reputación del barco: colisiones, incendios y problemas financieros.

En 1985, el Achille Lauro incluso se convirtió en escenario de una toma de rehenes orquestada por terroristas palestinos. Esta tragedia provocó la muerte de un pasajero estadounidense discapacitado.

La guinda del pastel: en 1994, el Achille Lauro se hundió frente a las costas de Somalia tras un incendio en la sala de máquinas, confirmando así su reputación de «transatlántico maldito»…

Para Joslan F. Keller, autor y orador sobre temas inexplicables, ¡esta trágica historia es la ocasión para una historia en este episodio del podcast “Mysteries & Unexplained”!

“Mysteries & Unexplained” es un podcast creado por BTLV, adaptado y emitido por Europe 1. Si te gustan las historias y eventos paranormales que van más allá de la racionalidad, o tienes curiosidad por nuevos descubrimientos, este podcast es para ti. Los comentarios realizados en este episodio son únicamente los de la(s) persona(s) invitada(s).

Nuestro equipo editorial utilizó una herramienta de Inteligencia Artificial para respaldar la creación de este contenido escrito.

Créditos:

Producción: Hugo Maze-dit-Mieuxment para Europe 1 Studio

Promoción: Marie Corpet

Visual: Axelle Maurel con Sidonie Mangin

Dirección artística: Xavier Jolly

Grabación de voz: Julien Tharaud

Departamento de Innovación: Jamal Lassiri

Cobertura mediática: Lagardère Publicité News

MOVILIDAD

23 de noviembre de 2023 a las 12:00 horas

La autocaravana compacta Vantourer Urban está basada en la Clase V de Mercedes. Por dentro es decididamente elegante.

Claro, el nuevo producto de Vantourer no es un verdadero transatlántico de lujo. Estrictamente hablando, ni siquiera es un transatlántico. Sin embargo, las incrustaciones de madera de roble y el mobiliario exclusivo evocan asociaciones con autocaravanas mucho más grandes y caras.

Presentamos: Vantourer Urbano

Por lo tanto, la base no es la Mercedes-Benz Vito más barata, sino la Clase V más sofisticada. Viene de fábrica con modernos sistemas de asistencia y equipamiento de infoentretenimiento, palabra clave MBUX. Gracias al cómodo cambio automático de 9 velocidades, la experiencia de conducción se parece más a la de un coche que a la de un vehículo comercial.

Hasta cuatro personas pueden encontrar un lugar para dormir.

En principio, la furgoneta pequeña está diseñada para alojar hasta cuatro personas. Por consiguiente, en el interior del vehículo hay cuatro lugares para el cinturón. Dado que el banco del asiento trasero, convertible en cama o completamente desmontable, tiene sólo un metro de ancho, consideramos el autobús más bien como un vehículo móvil para dos o tres personas.

La cama principal se encuentra en el techo elevable. También en este caso es bastante estrecho, con 1,91 x 1,08 metros. Una gran característica de la autocaravana es la cocina. A primera vista, con su placa de dos fuegos, su fregadero y su depósito de agua de 25 litros, poco tiene de especial. Pero puedes sacar todo el bloque de cocina y cocinar al aire libre. Esto significa que los olores molestos no tienen posibilidad de acompañarte hasta que te quedes dormido.

Las características adicionales del Vantourer Urban de 5,14 x 2,25 x 1,99 metros incluyen un frigorífico de carga superior de 30 litros, un peso total permitido de 3,1 toneladas y revestimientos de pared con diseño de madera.

Precio y disponibilidad

El Vantourer Urban basado en la Clase V está disponible a un precio a partir de 86.500 euros. Si busca un equipamiento comparable y puede hacer concesiones con el vehículo básico, le recomendamos que se decante por el Urban con base en la Vito (a partir de 60.000 euros). Más detalles están disponibles del fabricante. Puedes leer más sobre las últimas novedades del sector del camping y las autocaravanas aquí.

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En un retrato práctico de las jerarquías de clases, el libro de Peter Stone gira en torno a múltiples pasajeros y marinos, directa o indirectamente inspirados en personas reales, sin un protagonista central. En la primera clase, Isidor (David Delve) e Ida Straus (Valda Aviks) discuten su legado con la propiedad de Macy’s. Alice Beane (Bree Smith, cuyo vértigo de alta potencia ilumina cualquier escena) de segunda clase se escabulle de las comodidades de primera clase, para disgusto de su marido, Edgar (James Darch). Abajo, en tercera clase, una inmigrante irlandesa embarazada fuera del matrimonio, Kate McGowan (Lucie-Mae Sumner), tiene el ojo puesto en un compañero inmigrante, Jim (Chris Nevin). En lo más profundo de sus entrañas, el paleador de carbón Frederick Barrett (Adam Filipe) suspira por su amada, mientras lamenta que el trabajo del proletariado sólo alimenta las glorias de sus amos. Se hace amigo de Harold Bride (un encantador Alastair Hill), un operador de telégrafo inalámbrico, que ensalza su amor nerd por el telégrafo en la saludablemente tecno-optimista «The Proposal/The Night Was Alive». Y sólo estoy nombrando algunas gotas en un mar de personajes.

Sin embargo, por encima de todas estas historias de amor y sueños americanos, la supervisión humana está estrechando la mano de la codicia de los intereses capitalistas. La política se gesta entre el capitán Edward Smith (un digno Graham Bickley), el constructor naval Thomas Andrews (Ian McLarnon) y el presidente J. Bruce Ismay (Martin Allanson, que no llega a ser caricaturesco). Esta puesta en escena en particular abre y remata la culpa de Ismay, quien presiona al Capitán Smith para que acelere el viaje inaugural para impresionar los titulares de las noticias. Aunque el papel real de estos hombres en el trágico hundimiento ha sido objeto de controversia histórica, estas tensiones ficticias contribuyen a una historia con moraleja sobre hombres poderosos que inflan su orgullo por su creación «Insumergible» y los pasajeros que pagan el precio.

La puesta en escena musical de Cressida Carré, la dirección de Southerland y la escenografía de David Woodhead buscan una grandeza económica en lugar de ir a la quiebra. Muchas producciones han intensificado el espectáculo, remontándose a la generosa escenografía de varios niveles de Stewart Laing en Broadway y a Michael Cerveris cantando el aria de la muerte del Sr. Andrews mientras se balancea sobre un escenario inclinado de 30 grados alrededor de muebles deslizantes. Eso sin mencionar la producción de 2018 de Serenbe Playhouse que montó el diseño del escenario hundible de Adam Koch sobre un lago. En comparación, Southerland lleva a cabo los efectos en un alcance modesto, pero aún efectivo: el barrido de la iluminación de Howard Hudson y el diseño de sonido de los gemidos de Andrew Johnson para señalar la colisión del iceberg y un andamio del segundo piso que se inclina para un truco de una sola persona.

No hay dos formas de hacerlo, necesitamos encontrar una alternativa a los combustibles fósiles para impulsar los automóviles, barcos y aviones de los que dependemos para el transporte, el envío y el tiempo libre. Hasta ahora, tenemos empresas como Porsche investiga los combustibles electrónicos, Cummins está construyendo motores de hidrógeno e incluso hay una puesta en marcha del tractor usando amoníaco para impulsar sus vehículos. Pero, ¿alguna vez has oído hablar de un automóvil propulsado por grasa de cerdo?

un nuevo informe de Transporte y Medio Ambiente (T&E) ha estado investigando precisamente eso mientras investigaba la viabilidad de las grasas animales como biocombustibles. Según el documento, las grasas animales de desecho de la industria cárnica pueden reducirse y convertirse en alternativas al gas y al diésel.

Dichos combustibles son comunes en Europa, informa T&E, y el continente quema el 46% de su grasa animal de desecho. como biocombustible en camiones y aparatos de calefacción. Los defensores de los biocombustibles de origen animal le dirán que esto es excelente, ya que el proceso utiliza un producto que tradicionalmente se desperdiciaría. Esto se debe a que los biocombustibles pueden fabricarse a partir de cualquiera de las tres categorías de grasas animales, mientras que productos como los cosméticos y los alimentos para mascotas dependen de las mejores grasas de la Categoría 3.

Pero como las compañías navieras globales y Las aerolíneas centran su atención en los combustibles sostenibles, ¿puede la grasa animal de desecho satisfacer la demanda? Según T&E, el enfoque de las aerolíneas internacionales en los combustibles de aviación sostenibles (SAF) podría estar a punto de aumentar la presión sobre los proveedores de grasas animales para combustible. El informe afirma:

“Se proyecta que la demanda de grasas animales en biocombustibles se triplique para 2030 en comparación con 2021 según los datos recopilados por T&E de Stratas Advisors. Se espera que esta materia prima sea el material más utilizado en los SAF después del aceite de cocina usado (UCO), y los proveedores de combustible invierten mucho en el procesamiento de grasas animales para biodiésel y otros combustibles”.

Entonces, si pronto volaremos en aviones propulsados ​​por grasa de cerdo, ¿cuánta materia prima necesitaremos obtener? Bueno, según el informe, llevaría la grasa de desecho de 8.800 cerdos al poder. un vuelo transatlántico de ida.

Como actualmente sacrificamos alrededor de 70 mil millones de animales al año, eso es suficiente grasa para realizar casi 8 millones de vuelos. Despegues de aerolíneas en todo el mundo actualmente promediamos alrededor de 100,000 vuelos por día, lo que significa que cada año tendríamos suficiente grasa animal para cubrir un poco más de dos meses de salidas.

Además, se nos dice cada vez más que tenemos que reducir nuestro consumo de carne si queremos reducir las emisiones globales. Entonces, si todos nos unimos y manejamos esto, los suministros de grasas animales de desecho podrían comenzar a disminuir justo cuando las aerolíneas comiencen a apostar por ellas como una alternativa al combustible para aviones.

Aquí es donde comienza la preocupación de T&E, que advierte que esto podría obligar a los productores a recurrir a fuentes alternativas de petróleo, como el aceite de palma. Dado que el aumento del consumo de aceite de palma conduce a la destrucción de los bosques antiguos Para hacer espacio para nuevas plantaciones, el informe advierte que la búsqueda de una aviación limpia podría aumentar indirectamente las emisiones globales.

De hecho, advierte que la sustitución de grasas animales por aceite de palma podría hacer que estos biocombustibles sean “hasta 1,7 veces peores que el diesel convencional”. Por lo tanto, el combustible de grasa de cerdo podría no ser la bala de plata que algunos esperan.

Vertical ha asegurado los derechos norteamericanos de «The Queen Mary», una película de terror psicológico que se produjo en el barco titular. Fue realizado por el director de «Dracula Untold» Gary Shore y narra los eventos misteriosos y violentos que rodearon el viaje de una familia en la noche de Halloween en 1938, y cómo sus destinos se vinculan con los de otra familia a bordo del transatlántico hasta el día de hoy.

El Queen Mary, ahora anclado en Long Beach, California, fue una vez un transatlántico de lujo y un medio de transporte favorito para generaciones de ricos y famosos. Todo ese jolgorio marítimo ha creado una reputación para el Queen Mary como «Uno de los lugares más embrujados del mundo», o eso dice la revista Time.

Vertical ha programado el lanzamiento de la película este verano. El elenco incluye a Alice Eve («Star Trek Into Darkness»), Joel Fry («Game of Thrones»), Nell Hudson («Texas Chainsaw Massacre»), William Shockley («Death in Texas») y el ganador del premio BAFTA Lenny Rush. (“¿Estoy siendo irrazonable?”).

A principios del siglo XX, las líneas navieras competían por ser las más rápidas en completar una travesía transatlántica. Pero entre los poseedores de récords más famosos estaba el RMS Queen Mary, que mantuvo el récord durante 14 años, pero ahora está atracado en Long Beach, donde se ha utilizado durante muchos años como hotel de lujo y atracción turística. El barco tiene una larga historia de visitantes que informan haber visto fantasmas y visiones en sus habitaciones y en sus cubiertas, lo que lo convierte en el escenario perfecto para sucesos paranormales en la pantalla grande. En «The Queen Mary», se desarrolla una historia inquietante entre el apogeo del barco a fines de la década de 1930 y el presente, y cuenta la historia de dos familias cuyas vidas se enredan violentamente.

El socio vertical Peter Jarowey comentó: “Inmediatamente nos intrigó la historia espeluznante y escalofriante que los cineastas han entretejido en ‘The Queen Mary’. Estamos seguros de que el público y los fanáticos del terror acudirán en masa para experimentarlo este verano”.

Stephen Oliver y Tom Vaughan escribieron el guión con revisiones de Shore. La película está producida por Brett Matthew Tomberlin de Imagination Design Works, Thorsten Schumacher de Rocket Science, Lars Sylvest, Nigel Sinclair y Nicholas Ferrall de White Horse Pictures y Mali Elfman.

“Nos impresionó la pasión de Vertical por la versión inteligente y retorcida de Gary Shore de una gran leyenda inglesa y estadounidense. Sabemos que este equipo será el socio de distribución perfecto en EE. UU. para registrar el próximo capítulo de la historia histórica y embrujada de este barco”, agregaron los productores.

El socio de Vertical, Peter Jarowey, y el vicepresidente sénior de adquisiciones, Tony Piantedosi, negociaron el acuerdo en nombre de Vertical, mientras que CAA Media Finance negoció en nombre de la producción.

Los estrenos actuales y futuros de Vertical incluyen «Emily the Criminal», protagonizada por Aubrey Plaza y Theo Rossi; “The Pod Generation”, protagonizada por Emilia Clarke y Chiwetel Ejiofor; y “To Catch a Killer”, protagonizada por Shailene Woodley y Ben Mendelsohn.

Transatlántico se centra en cómo Fry y los involucrados en el ERC carecían de suficiente apoyo del gobierno, pero no menciona que el ERC fue apoyado hasta cierto punto por la Primera Dama Eleanor Roosevelt, (a quien Gillian Jacobs interpretó en Showtime’s La primera dama curiosamente) Pocos días después de la fundación del comité, la Primera Dama obtuvo visas de emergencia para varios intelectuales. Esto llevó al comité a darse cuenta de que necesitaban a alguien en Francia para ayudar en sus esfuerzos de rescate, para lo cual Fry se ofreció como voluntario. Se suponía que Fry solo se quedaría en Francia durante más de 3 semanas, pero terminó quedándose un año, reuniéndose inicialmente con refugiados en su habitación en el Hotel Splendide, donde comienza el espectáculo.

¿Qué cambió el transatlántico de Netflix?

Si bien el programa cuenta la historia básica de Varian Fry y quienes apoyaron al ERC, dramatiza algunos de los hechos clave que, según el New York Times ya ha llevado a que Sheila Isenberg, quien escribió un libro sobre Fry, llame a la serie una «parodia».

Una de las áreas principales por las que la gente no está contenta es la descripción de Fry como si estuviera en una relación homosexual. Tanto la novela de Orringer como la serie representan a Fry como gay, pero hay pruebas limitadas de que esto sea cierto. Sin embargo, en 2019 Los New York Times preguntó a los lectores si Varian Fry era gay y el hijo de Fry, Jared D. Fry, escribió: “Mi padre era, de hecho, un homosexual oculto. Me di cuenta de esto cuando era joven, después de la muerte de mi padre, a partir de muchas pistas, la mayoría de las cuales nunca han estado disponibles para los investigadores”. Pero también agregó que escribió porque la relación gay en la novela de Orringer «ayudaría a la causa de los negacionistas del Holocausto».

Otros cambios que hizo el programa fueron más sutiles. En la serie, el cónsul general estadounidense en Marsella se llama Graham Patterson (Corey Stoll), pero el verdadero general se llama Hugh S. Fullerton. La esencia del cónsul general estadounidense se ha mantenido igual, ya que ambos querían mantener a los EE. UU. fuera de la guerra y no apoyaban tanto el trabajo del ERC. Fullerton trabajó con la policía francesa y con frecuencia aconsejó a Fry que se fuera de Francia.

El programa muestra que después de que Patterson saca a Fry del ERC, Fry pudo resolver la renovación de su visa obteniendo una visa de turista. Antes de que decidiera irse con dos refugiados, estaba ayudando a inmigrar a los Estados Unidos. Sin embargo, la realidad era un poco diferente. Fue menos una salida voluntaria y más fue arrestado por la policía francesa y le dieron dos horas para empacar sus pertenencias. Luego fue escoltado a la frontera española por la policía donde fue a Lisboa antes de regresar a Estados Unidos en octubre de 1941.

El vicecónsul estadounidense Harry Bingham Jr. interpretado por BridgertonSe representa a Luke Thompson de ‘s solo ayudando a Fry a obtener documentos de viaje para los refugiados. Sin embargo, el verdadero Hiram Bingham IV hizo más que eso e incluso escondió a refugiados como el autor Lion Feuchtwanger en su casa. El papel de Gold en el programa tiene un papel más destacado que en la mayoría de los relatos históricos de la época. Rara vez se habla de su trabajo con el comité en la misma magnitud que Fry a pesar de que brinda apoyo financiero.