Concorde, Carolina del Norte—El miércoles, Ford Performance celebró un evento de lanzamiento oficial para la temporada 2024. La nueva versión GT3 del Mustang hace su debut en competición en la Rolex 24 de Daytona del próximo fin de semana, marcando el inicio de un nuevo enfoque de las carreras para el Óvalo Azul, uno que implica vender autos de carrera a clientes como una línea de negocio, no solo como un equipo de fábrica. . Mientras estábamos allí, también montamos en un nuevo demostrador de camiones de carreras eléctricos, pero la razón principal por la que tomé el corto vuelo hasta Charlotte fue para ver uno de los autos de carreras más deliciosamente extraños de los últimos años, el Ford Transit. Supervan 4.2.

Es el último de una línea de vehículos de demostración salvajes basados ​​en la venerable camioneta Transit, el caballo de batalla comercial de Ford en Europa y, cada vez más, en Estados Unidos. Ford comenzó a fabricar una versión eléctrica de la Transit hace un par de años, y cuando condujimos esa camioneta eléctrica, podría haber hecho llorar a un par de ingenieros y gente de relaciones públicas preguntándoles repetidamente: «Entonces, ¿vas a hacer ¿Una versión Supervan de esto también?»

La primera Supervan se remonta a 1970 (o tal vez 1971), cuando alguien tuvo la brillante idea de pegar una carrocería de Transit en el chasis de un auto de carreras Ford GT40 como una forma de promocionar la nueva camioneta. En las décadas de 1980 y 1990 se produjeron dos nuevas Supervans, esta vez con motores de Fórmula 1. Ahora que los vehículos eléctricos están de moda, el atractivo de una Supervan eléctrica probablemente parecía obvio.

Ford trabajó con una empresa austriaca de deportes de motor, STARD, para desarrollar el Supervan 4, que hizo su debut en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2022. El año pasado, se construyó una versión muy revisada, ahora llamada Supervan 4.2, para el Pikes Peak International Hill Climb, una de las carreras más desafiantes que aún se celebran en la actualidad y un evento donde los vehículos eléctricos sobresalen, a diferencia de los motores de combustión interna, los motores eléctricos y las baterías. No pierden potencia a medida que ascienden en el aire por encima de los 14.000 pies (4.270 m).

Al igual que las Supervans anteriores, esta no comenzó con un vehículo de producción mejorado; Es una estructura espacial personalizada con paneles de carrocería compuestos que parece en su mayor parte la forma de una Transit, aunque con algunos apéndices aerodinámicos salvajes para mantener las cuatro ruedas presionadas contra el suelo. Sin embargo, tiene cierta capacidad de carga detrás de la cabina de dos asientos y un gancho de remolque en la parte trasera. Atado al asiento del pasajero, no pude evitar notar una pantalla de información y entretenimiento de un Mustang Mach-E.

Supervan 4.2 es en realidad un poco menos potente que la versión 2022, pasando de una configuración de cuatro motores de 1.973 hp (1.471 kW) a una configuración de tres motores de 1.408 hp (1.050 kW) para Pikes Peak. Los motores obtienen energía de un paquete de baterías de 50 kWh, completo con un puerto de carga rápida CCS capaz de realizar una carga rápida de hasta 350 kW. (En Charlotte Motor Speedway, los mecánicos e ingenieros utilizaron un cargador rápido portátil de 60 kW conectado a una batería de almacenamiento de 600 kWh en el paddock para recargar el Supervan entre sesiones).

Viajar en algo genial como Supervan 4.2 es un riesgo laboral en este trabajo. Lo que es menos común es que el director ejecutivo de la empresa lo conduzca en ese viaje. Pero nuestro conductor era, de hecho, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, que es bastante hábil al volante.

«Ya no queremos fabricar vehículos genéricos en Ford», nos dijo Farley esa mañana antes de explicar que la nueva estrategia de la compañía es que Ford Performance se convierta en un negocio sostenible y no sólo en una estrategia de marketing que fluya y refluya dependiendo de si hay Hay suficientes aficionados al deporte del motor en la alta dirección. Después de todo, Ford comenzó después de que Henry Ford demostrara su nueva creación en competencia.

Pero Farley explicó que también aprendió del fallecido Ken Block que «nos enseñó… que en este mundo de entusiastas, el contenido digital es muy importante para los clientes y las marcas. Y por eso seguimos comprometiéndonos a hacer demostradoras como la Supervan». 4 y otros que están ahí por una razón: divertirse. Generar contenido digital para que la gente pueda simplemente divertirse divirtiéndose en vehículos, y algunos de ellos no tienen ningún sentido, como Supervan 4″.

Mi recorrido fue brutal (1.900 lb-pie (2.576 Nm) tiene ese efecto) y bastante breve: me llevó unos 90 segundos salir del pit lane, sortear el relativamente estrecho campo interior de Charlotte y luego regresar a boxes, donde Farley trajo Nos detuvimos con un giro de 180 grados muy bien ejecutado.

La próxima aventura del Supervan 4.2 será un viaje a Australia: Ford lo llevará a Mount Panorama en Australia para realizar carreras de demostración antes de la carrera de 12 horas de Bathurst de este año. No defenderá su victoria en su clase en Pikes Peak en junio, pero Farley nos dijo que esperáramos un demostrador de vehículos eléctricos diferente, aún no revelado, para el evento de 2024.

Durante años, los estadounidenses han mirado con añoranza a Japón y su plétora de adorables personajes de mascota. nos miramos conductores de trenes de aves, conejos lunares a base de comiday «una piedra grande que está viva”, preguntándose cuándo tendríamos tales personalidades aquí en los Estados Unidos. Parece que el Área de la Bahía escuchó nuestros gritos, porque el Tránsito Rápido del Área de la Bahía ahora está representado por cuatro waifus de anime.

Las mascotas están «inspiradas en los empleados de primera línea de BART y en los animales contratados por BART», que es una base tan buena como la que jamás verá para las mascotas de tránsito. Cada uno de los cuatro fue diseñado por artistas independientes y todos tienen sus propios nombres, personalidades y sabores de boba favoritos. Es el Área de la Bahía, después de todo.

Primero está Baylee, descrita como «La CABRA» después de su inspiración: cabras reales de la vida real que BART contrata para mantener los pastos bajo control. No estoy muy seguro de cómo se relacionan las cabras con las carreras de Baylee como influenciadora de las redes sociales y guía turística, pero tal vez eso informa su odio aparentemente profundamente arraigado hacia los LA Rams. Su sabor favorito de boba es el arándano, en caso de que no lo hayas notado por su combinación de colores.

Ese esquema de color, junto con gran parte del diseño general de Baylee, parece estar inspirado en Hatsune Miku. Los calcetines negros hasta los muslos, el vestido blanco sobre las mangas negras, el largo cabello azul brillante; sí, técnicamente, Miku tiene una camisa blanca sobre un vestido negro, pero lo estoy contando. El razonamiento obvio aquí sería que Yokura (el artista detrás del diseño de Baylee) se inspiró en la estética de Miku, pero me gustaría proponer una explicación alternativa: la propia Baylee adoptó una apariencia al estilo de Miku en un intento de ganar seguidores en las redes sociales. Ella es una influenciadora, después de todo.

El siguiente es Nimbus, que se viste como el asistente individual más anime en la feria de ren. Ella es la «Bardo de BART», una «narradora e historiadora», y lleva un halcón en el brazo. Le gusta tocar la hierba y dirige una biblioteca secreta escondida en las colinas del norte de California. Mataría o moriría por ella.

Sinceramente, no estoy muy seguro de cuál es el papel de un bardo en el mundo del transporte público. Nimbus está inspirado en un halcón llamado Pac-Man, que BART «contrata» para ahuyentar a las palomas, por lo que tal vez sus espacios de hechizos estén llenos en cosas como Confusión, Charm Monster, Fear y Shout. Hechizos de alto nivel, claro, pero creo que Nimbus probablemente tenga un nivel bastante alto, según la calidad de su equipo y el hecho de que es probable que se convierta en Druida de varias clases para conseguir ese compañero animal. ¿Significa eso que ella también es la sanadora de BART, o depende en gran medida de un estilo fiestero con su clase base de Bardo?

Jasmine es una NUMTOT zoomer y fangirl del tránsito. Lleva lo que parecen ser peluches de las otras mascotas en su bolso con forma de tren y adorna su atuendo con alfileres de autobuses, trenes y conos de helado sospechosamente en forma de Kirby. Su cabello está teñido con los colores de las líneas de BART, un nivel de dedicación a la cultura stan que pocos de nosotros lograremos.

Jasmine es una cosplayer, y es casi seguro que habría hecho un lugar en Jade Harley en el pasado. Desafortunadamente, ella es canónicamente una estudiante de secundaria, lo que significa que probablemente perdió el barco por completo en ese cosplay. ¿Qué están viendo los niños ahora? ¿Tal vez tiene un atuendo de Aoi Amwashi en el que está trabajando? ¿Una Bridget perfecta, completa con cinturón de esposas y yo-yo? ¿Es ella una cosplayer de Makima? Solía ​​estar con eso, pero luego cambiaron lo que él era, y ahora lo que soy con no es él ya no.

¿Qué están haciendo cosplay los zoomers?

La última en Waifu Watch es Mira, aparentemente la única del grupo que en realidad es empleada de BART. Se la describe como «seria, según el libro, trabajadora, toma tiempo para calentarse». Mira no tiene un sabor establecido de té de boba como su favorito, pero el alfiler en sus tirantes sin usar me parece té con leche de azúcar moreno. Estoy haciendo de esto un headcanon hasta que se demuestre lo contrario.

Mira absolutamente ejecuta una pila de Overwatch cinco como si fuera la Marina. Ella solo juega borradores, evita las comunicaciones del juego a favor de Discord y tiene una configuración de grupo específica donde cada miembro conoce su rol. Tanque de red Mira; ella prefiere interpretar a Orisa pero se ha decidido por Junker Queen para el meta. Su Mercy la embolsa con fuerza, y su DPS en realidad protege a su sanador. Si haces cola contra ella, ya has perdido. Omae wa mou shindeiru.

Las mascotas de BART harán su debut en FanimeCon a finales de este mes y aparecerán en otros eventos después de eso. Si se encuentra en el Área de la Bahía, vea si puede comunicarse con alguno de ellos y pregunte acerca de los diversos headcanons que he creado aquí. Estoy muy intrigada por saber las canciones favoritas de Miku de Baylee.

Las camionetas pequeñas están muertas en los EE. UU., y cuando existían, no muchas hacían el trabajo de camionetas de pasajeros. de hoy Buen precio o sin dados Vado Transit Connect es uno de los pocos que lo hizo. ¿Su precio hará que Van Life sea aún más atractivo?

Ahora, antes de entrar en los resultados de ayer 1977 Toyota Celica GT Liftback, necesitamos determinar exactamente cuál es su posición sobre la pronunciación correcta del nombre del modelo. ¿Lo llamas “Sell-ica” como una persona sana y normal, o “SEE-lica” como los británicos? Dios no permita que lo pronuncies «Sell-EE-ca» como si fuera una especie de contendiente a los Latin Grammy.

No importa de qué manera trabaje su boca, la mayoría de sus dedos estaban haciendo clic en el botón Sin dados sobre la etiqueta de precio de $ 19,950 del Liftback tan rápido como pudieron. El resultado fue una pérdida No Dice del 80 por ciento.

Hablando de cómo funciona la boca de uno, te puedo decir que a la mía le gusta el pollo. Me gusta el pollo frito. Me gusta el de Jacques Pépin Hígados de Pollo en Salsa de Oporto. Me gusta especialmente el pollo asado de la tienda de comestibles, tanto por su sabor como por su versatilidad.

Lo que no me vuelve loco es un pollo. impuesto.

Lo que se conoció como el «Impuesto sobre el pollo» es un arancel del 25 % que se aplica a los camiones ligeros importados a los EE. UU. El arancel se impuso en 1964 a través de una orden ejecutiva emitida por el presidente Johnson en represalia por los aranceles europeos sobre las importaciones de pollo estadounidenses. De ahí el nombre divertido.

Para mantener la competitividad de los precios, muchos fabricantes extranjeros tuvieron que buscar formas creativas de evitar el arancel. Esos incluían importar vehículos incompletos y realizar el ensamblaje final en los EE. UU. o, alternativamente, enviar vehículos que están equipados de una manera que elude la regla y luego convertirlos después de la importación.

Cuando los contadores de frijoles de Ford decidieron importar la pequeña camioneta comercial de la compañía, la Transit Connect en 2007, tomaron la segunda opción, trajeron los modelos como vehículos de pasajeros y luego quitaron los asientos y las ventanas en una tienda estadounidense cerca del puerto de entrada. La empresa finalmente entró un pequeño problema por hacerlo

como esto Conexión de tránsito 2012 demuestra que no todos los modelos perdieron sus accesorios de modelo de pasajero. Este ejemplo de 147,104 millas no solo tiene todas sus ventanas y dos filas de asientos, sino que está pintado en rojo arrestame en lugar del blanco más común para el modelo de refrigerador.

Según la descripción del concesionario, se trata de una furgoneta de pasajeros XLT Premium. Eso significa que tiene la mayoría de las opciones de sus hermanos menores como características estándar. Sin embargo, no te hagas la idea de que es tan elegante.

Con solo 180 pulgadas de largo, la Transit Connect relacionada con el Focus es ciertamente compacta. A pesar de eso, puede tragar hasta 129 pies cúbicos de carga, siempre que esa carga incluya la banca trasera de tres plazas. Si lo necesita todo, ese banco se puede quitar.

Parte de ese espacio lo proporciona el techo extendido. Eso ofrece un gran espacio para cosas como el cabello de Marge Simpson o los sombreros de Abe Lincoln. Todos los asientos están tapizados en tela gris estampada combinada con plásticos de colores similares que le dan al interior una apariencia brillante y alegre. Aquí también hay mucho metal del color de la carrocería. Suficiente para asegurarse de que los pasajeros no olviden los orígenes comerciales de la furgoneta.

La Transit Connect está propulsada por un motor DOHC Duratec de cuatro cilindros y 2.0 litros con 136 caballos de fuerza y ​​128 libras-pie de torque. Junto a eso está la transmisión automática estándar 4F27E de cuatro velocidades. No, la Transit Connect no ganará ninguna carrera, pero es al menos más económica que una camioneta grande. ¡Y menos espeluznante también!

Además de las atracciones de la camioneta, hay dos juegos de ruedas, uno con neumáticos para todas las estaciones y el otro con carnes de invierno. Todos son del mismo estilo de ruedas de acero, ¡así que no los confundas! Otra ventaja es una baca versátil. Eso probablemente requerirá una escalera de tijera para utilizar, pero de todos modos es útil tenerla.

El título está limpio y la camioneta viene con lo que el concesionario dice que es una «garantía clave». Supongo que eso significa que el vendedor garantiza que la furgoneta vendrá con una llave.

¿Qué podría hacer alguien con una camioneta de pasajeros pequeña y algo básica como esta? Creo que las posibilidades son infinitas. Sin embargo, antes de que podamos llegar a ese tipo de sueños, debemos llegar al precio de $12,995 de este Ford.

¿Qué piensas, esta camioneta de pasajeros Transit Connect vale esa cantidad de efectivo? O, por tanto, ¿pierde la conexión?

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En Jalopnik, nos encanta cuando a la gente se le ocurren combinaciones locas para hacer vehículos inesperados, que de repente se convierten en dioses del rendimiento (o aspirantes a dioses). Toma esto Ford Transit Connect 2014 aparece en Cars & Bids. A primera vista, claro, es solo una camioneta Ford Transit. Pero debajo de las láminas de metal late un corazón inesperado: el I4 turbocargado de un Focus ST 2014.

Juntos, tenemos lo que probablemente Ford nunca nos hubiera dado, una Ford Transit Connect ST. Desde el exterior, todo parece estar en stock, además de la insignia ST. Es una pista sutil que te permite saber que esta Transit realmente es algo especial y diferente.

Claro, los observadores con ojos agudos podrían reconocer algunos detalles del ST, como las ruedas del Focus ST de 18 pulgadas, las aletas de barro similares a las de un auto de rally y el escape de salida central. Pero hay más de donde vino eso.

Ahora, para que quede claro, esta camioneta no es solo un motor Focus ST incorporado a una Transit Connect. Este vehículo recibió todas las modificaciones para garantizar que se conduzca bien, como un Focus ST también.

Comenzando con el ST 2.0I4 turboalimentado de 1 litro, que en su forma original genera 252 caballos de fuerza y ​​270 libras-pie de torque, y está emparejado con una transmisión manual de seis velocidades. Esa parte del tren motriz se modificó con un ajuste de etapa 2 de Cobb, un kit de embrague de etapa 3 de SPEC Clutch, un radiador Mishimoto y un diferencial de deslizamiento limitado de MFactory. El propietario también lanzó un kit de resortes de descenso Eibach. Desafortunadamente, no se proporcionó una hoja de dinamómetro para las modificaciones de Transit, por lo que no se sabe cuánto del trabajo puede haber aumentado la potencia de salida.

En el interior hay lo que parecen ser los asientos Recaro del ST y todo su grupo de instrumentos, indicadores auxiliares en la columna central para cosas como la presión y la temperatura del aceite, y una buena configuración del sistema de sonido que incluye una unidad principal Kenwood y un amplificador Alpine.

Hay un problema bastante evidente con el grupo de instrumentos. El vendedor dice que cuando el grupo de fábrica se cambió por el grupo ST «el grupo de instrumentos se programó para mostrar el kilometraje del chasis». Eso significa que no se conoce el millaje total exacto de esta cosa, aunque el vendedor señala que ha acumulado 7,000 millas desde que se realizó el intercambio en mayo de 2021.

Otros problemas parecen ser una lista de duendes eléctricos extraños, como que el ventilador del radiador permanezca encendido o que el aire acondicionado se encienda después de que el automóvil haya funcionado un poco. La dirección asistida también se activa después de “los primeros cinco o 10 pies de manejo”, y el control de tracción, el ABS y la cámara retrovisora ​​no funcionan. Tal vez eso se reduzca a algunas cosas de programación. Pero independientemente, todas las cosas a tener en cuenta.

Si puede ver el potencial en la lista de problemas eléctricos, los pequeños rasguños aquí y allá en el exterior y el desgaste en los refuerzos de los asientos, todavía hay tiempo para atrapar esta creación para su garaje. En el momento de escribir este artículo, todavía quedan seis días, y el la oferta es de $ 12,500.

La Transit Trail 2023 de $65,975 es la respuesta de Ford al movimiento #VanLife. Está mayormente vacío furgoneta de tránsito actualizado para satisfacer las demandas de un mercado creciente de clientes que van desde aficionados experimentados a las furgonetas hasta los meramente curiosos de las furgonetas. Transit Trail realiza varias pequeñas mejoras para suavizar el viaje (y el destino) de convertir una camioneta de carga vacía en un RV de bricolaje, o incluso en un hogar de tiempo completo.

Para ser claros, Ford no te está vendiendo una casa rodante lista para rodar con la Transit Trail; todavía necesitarás conseguir el tuyo equipado con espacio para dormir, almacenamiento, baños o incluso una pequeña cocina, ya sea por su cuenta o a través de un instalador del mercado de accesorios. Por suerte para ti, Ford ha creado una red de instaladores aprobados por el fabricante que se especializan en convertir su Transit Trail en todo lo que necesita que sea.

Las mejoras sobre la camioneta de carga Transit estándar pueden parecer mínimas para aquellos que no están inmersos en el estilo de vida aventurero de la camioneta, pero cuando su modo de transporte es también su espacio de trabajo y dormitorio, los pequeños cambios pueden marcar una gran diferencia. El Transit Trail tiene 3.5 pulgadas adicionales de distancia al suelo gracias a un elevador de suspensión de 2.5 pulgadas y un fornido 30.5 pulgadas Caballo de batalla Goodyear Wrangler neumáticos, lo que debería ayudar a que el Trail sea más capaz en terrenos boscosos. La camioneta vanlife se asienta sobre nuevas llantas de aleación de 16 pulgadas que sobresalen más que su camioneta Transit estándar, ensanchando la pista en 2.75 pulgadas para una postura más segura, rodeada de protectores contra salpicaduras de plástico negro y guardabarros ensanchados. Los escalones deslizantes ofrecen cierta protección de panel basculante y un lugar para izarse adentro.

La camioneta de preproducción que Ford mostró a los medios tenía una placa de deslizamiento bastante endeble colgada del parachoques delantero, pero el fabricante de automóviles prometió que la Transit Trail de producción también vendrá con una protección inferior más resistente. Las luces de posición y una parrilla negra también adornan el Trail y lo distinguen de su hermano caballo de batalla. Todas esas cositas extra, que normalmente vendrían de un taller de posventa o del sudor de tu propio esfuerzo, vienen de serie, aprobadas para cumplir con los estándares de seguridad y durabilidad de Ford y cubiertas por la garantía de tres años/36,000 millas de Ford.

El interior es tuyo para imaginar. El ejemplo que Ford mostró a los periodistas fue equipado por una empresa llamada VanDoIt cerca de la planta de ensamblaje de Ford en Kansas City, Missouri. Si bien no puede comprar una camioneta lista para dormir en ella directamente de Ford, la Transit Trail lo encontrará a mitad de camino con el paquete Upfitters opcional, que proporciona energía eléctrica fácil para los accesorios interiores y exteriores e incluye interruptores de alta capacidad , un panel de fusibles auxiliar con conector de interfaz, baterías AGM duales de 12 voltios, un inversor de CA de 400 vatios y un arnés de cableado fácil de modificar. Los alternadores duales opcionales mantienen las baterías cargadas, y el WiFi 4G/LTE incorporado estándar puede conectar hasta 10 dispositivos. Las superficies perforables en el interior ofrecen puntos de montaje fáciles para cosas como armarios, estantes o camas.

El objetivo del Trail es hacer que la construcción de una casa rodante Clase B sea accesible para los novatos. Por ejemplo, aserrar el techo de su nueva camioneta de casi $70,000 (y seamos realistas, los márgenes de beneficio del concesionario en este vehículo de mercado limitado probablemente serán una locura) puede ser más que un poco desagradable para un principiante. , por lo que Ford se complace en cortarle una abertura para una salida de aire o una unidad de aire acondicionado montada en el techo directamente de fábrica. El resto de la camioneta es un lienzo en blanco: Ford colocó dos sillas de capitán giratorias en la parte delantera, pero aparte de eso, el espacio es completamente personalizable y vacío.

Debajo del capó, encontrará el familiar EcoBoost V6 de 3.5 litros y 310 caballos de fuerza y ​​la transmisión automática de 10 velocidades que ya impulsan a las Transit en la actualidad. El Trail viene estándar con tracción en las cuatro ruedas y puede remolcar hasta 6,500 libras de juguetes detrás de él, y estará disponible en configuraciones de techo medio, techo alto y techo alto extendido, este último proporciona 467 pies cúbicos. pies de espacio detrás de los asientos.

Ford ya es una potencia en el mundo de las autocaravanas: el fabricante de automóviles dice que el 60 por ciento de las autocaravanas Clase A de la gran bestia que se venden en los EE. Chasis Ford Pro F-53. Pero son los camiones Clase B más pequeños y versátiles, basados ​​en vehículos como el Transit Trail, los que se están vendiendo como pan caliente en este momento. Una camioneta Transit que elimine un poco las conjeturas intimidatorias de las conversiones serias de overlanding o vanlife debería venderse aún mejor. Los pedidos de Transit Trail deberían abrirse esta semana, con entregas previstas para la primavera de 2023.

La Ford Transit Connect ocupa un pequeño nicho en los Estados Unidos, ofreciendo a los consumidores el volumen de una camioneta de carga sin la típica arquitectura de carrocería sobre bastidor de una. De acuerdo a Noticias automotrices, sin embargo, ese nicho está a punto de reducirse a fines de 2023, cuando Ford planea descontinuar Transit Connect en los Estados Unidos.

La Transit Connect actual se importa de España como furgoneta de pasajeros; a las furgonetas de carga se les quitan los asientos en los Estados Unidos para evitar pagar el impuesto del 25 por ciento sobre los pollos. Si bien la Transit Connect de generación actual estaba marcada para descontinuarse en 2023, se creía que Ford estaba preparando una de sus plantas en México para continuar construyendo el modelo de próxima generación. Esa futura camioneta, supuestamente con el nombre en código V758, supuestamente estaba destinada a compartir una plataforma con Maverick y Bronco Sport. En cambio, ante la disminución de las ventas en un mercado de camionetas pequeñas en general pobre, Ford ha decidido eliminar la Transit Connect por completo para los EE. UU., aunque las ventas continuarán en Europa.

Esto casi podría significar el final del segmento de camionetas comerciales pequeñas en los EE. UU., en el que Transit Connect fue, con mucho, el éxito de ventas reinante, con más del 30 por ciento de participación de mercado a partir del segundo trimestre de 2022. Desafortunadamente, la demanda en general se ha mantenido débil, con las entregas de camionetas comerciales cayeron un 21 por ciento en los dos primeros trimestres de este año. Las camionetas pequeñas han sido las más afectadas por la reducción de la demanda, y las ventas de Transit Connect cayeron un 17 por ciento en 2021 a pesar de su posición de líder en el mercado.