El objetivo de una empresa de transporte de efectivo es llevar dinero de forma segura a un destino para evitar que sea robado. Resulta molesto cuando los propios empleados se apoderan de los fajos de dinero: un suizo de 35 años lo hizo al menos tres veces, como se desprende de una orden de sanción jurídicamente vinculante de la fiscalía de Zurich-Sihl.

Según el auto sancionado, el imputado atacó por primera vez en julio de 2022. Sacó un fajo de billetes por un total de 5.000 francos de una «bolsa segura» abierta que le había entregado para su transporte en una sucursal bancaria de Glaris. En agosto, robó una bolsa segura que contenía 8.830 francos mientras vaciaba un cajero automático en una oficina de correos de Zúrich.

Las cantidades seguían aumentando. Finalmente, en septiembre de 2022, sacó un fajo de billetes por un total de 21.010 francos de una bolsa de seguridad no completamente cerrada que le había entregado una sucursal bancaria en Graubünden. La orden de sanción no dice cómo la empresa se enteró de la existencia de su empleado.

El acusado fue condenado a una multa condicional de 180 días de 50 francos cada uno (es decir, 9.000 francos) por malversación múltiple; esto con un período de prueba extendido de tres años. Como se desprende del aviso de sanción, el hombre tiene una condena previa, pero no se le ha revocado la multa condicional.

El hombre de 35 años debe pagar una multa de 2.500 francos y 1.500 francos en costas procesales, es decir, 4.000 francos. También se vio obligado a devolver 8.830 francos a su antiguo empleador. Por el exceso, la reclamación fue remitida a proceso civil.

Le robaron el dinero olvidado en el cajero automático

Una pensionista suiza de 74 años del Glattzentrum de Wallisellen siguió un impulso similar en julio de 2023. Anteriormente, otra mujer había olvidado accidentalmente 1.000 francos en el compartimento del cajero automático. El pensionista se apoderó de él y al principio se escapó. La orden penal jurídicamente vinculante de la fiscalía de Winterthur/Unterland no especifica cómo fue condenada.

En retrospectiva, su comportamiento no valió la pena financieramente y la mujer ahora tiene antecedentes penales: es condenada a una multa condicional de 40 días de multa de 80 francos (3.200 francos) por apropiación ilegal de “un objeto encontrado u obtenido sin ella”. voluntad propia” con un período de prueba de dos años de condena. También debe pagar una multa de 400 francos y 800 francos de honorarios, es decir, 1.200 francos en total. También se vio obligada a devolver los miles de dólares al demandante privado.

En abril de 2024, un kosovar de 57 años de Dietikon pensó que sería una buena idea pegar pegatinas falsas de la marca regional de productos voluminosos Limmattal en sus bolsas de basura dos veces, con una semana de diferencia, y tirar las bolsas en un contenedor. Se identificaron las falsificaciones. El acusado fue condenado por la fiscalía de Limmattal/Albis a una multa condicional de 30 francos diarios (es decir, 900 francos) por falsificación de sellos oficiales.

El período de libertad condicional es inusualmente largo de cuatro años, lo que sugiere que el hombre tiene antecedentes penales. Tiene que pagar 800 francos en concepto de tasas por la orden de sanción. Esta orden de sanción también es jurídicamente vinculante.

Ladrón con 17 condenas previas

Una mujer suiza de 48 años a la que en noviembre de 2023 le sustrajeron un par de botas de montaña por valor de 249 francos en unos grandes almacenes de Zúrich, donde también tenía prohibida la entrada, ya había sido condenada 17 veces. Usando un par de tijeras laterales, quitó el dispositivo de seguridad y puso los zapatos en una bolsa. El hombre de 48 años fue declarado culpable de allanamiento de morada y hurto menor.

Debido a las numerosas condenas anteriores, se impuso una pena de prisión y no sólo una multa; Sin embargo, se pospusieron condicionalmente 30 días con un período de prueba de tres años. El ladrón también debe pagar una multa de 300 francos y 800 francos de honorarios, es decir, 1.100 francos en total. También se vio obligada a transferir 150 francos a los grandes almacenes.

Todas las órdenes penales mencionadas son jurídicamente vinculantes.

El director de “El color púrpura”, Blitz Bazawule, dudó en abordar la última encarnación del texto sagrado de Alice Walker. Sin embargo, cuando volvió a leer el libro, la primera línea (“Querido Dios, tengo 14 años”) le pareció una forma de navegar por una historia familiar y “seguir expandiendo la imaginación de Celie”.

En la nueva adaptación de la película musical, mientras Celie (Fantasia Barrino) está bañando a Shug (Taraji P. Henson), suena un viejo disco en un gramófono de fondo. Pero a medida que la cámara se acerca, el tocadiscos se convierte en un escenario para que Celie exprese ella misma y sus emociones. En un vídeo de guión gráfico de dos horas, el director había previsualizado cómo la imaginación de Celie sería parte integral de cada aspecto para devolverle la vida a “El color púrpura”.

Bazawule estaba hablando en Variedad‘s Artisans Screening Series, donde lo acompañaron el editor Jon Poll, la diseñadora de vestuario Francine Jamison-Tanchuck, el diseñador de producción Paul D. Austerberry, el director de fotografía Dan Laustsen, la jefa del departamento de maquillaje Carol Rasheed, el jefe del departamento de peluquería Lawrence Davis y el compositor Kris Bowers. El editor senior de artesanos, Jazz Tangcay, moderó la conversación.

A Austerberry se le encomendó la tarea de construir el gramófono gigante que se transforma en escenario para Celie. Dijo: «Terminó siendo un récord de 22 pies de diámetro». Si bien terminó siendo un conjunto simple, todavía había requisitos adicionales. Según Austerberry, “Los efectos prácticos montaron un tocadiscos que ya tenían para adaptarse a nuestro tamaño. Lo construyeron un poco más grande. Tuvimos que esconder toda esa maquinaria debajo y luego descubrir cómo crear el brazo grande con la aguja”.

Las imágenes que Bazawule había preparado resultaron útiles para Laustsen, quien navegó por la simplicidad de la escena encontrando el equilibrio de color adecuado. Laustsen dijo: “Siempre es bueno tener guiones gráficos porque así tienes la visión del director, pero tienes que trabajar alrededor de los guiones gráficos para convertirlos en una película real. Creo que los guiones gráficos que hizo Blitz fueron fantásticos; es una muy buena inspiración para todos, incluido yo mismo. … Ves los guiones gráficos como una especie de guía y trabajas en torno a eso”.

La encuesta reveló que Bazawule no dejó de filmar la escena hasta el final, sino que inició el rodaje con esa secuencia de baile. Al recibir los diarios, Poll dijo: “Fue simplemente extraordinario. Nuestro único problema al editar esa escena fue que había muchas tomas geniales. ¿Cómo no lo hacemos demasiado lindo, sino que usamos todos los ángulos hermosos?

Para Rasheed, un desafío fue ocultar los cientos de tatuajes de los actores. Una vez superado ese obstáculo, se centró en el envejecimiento progresivo. «Quería que nuestra piel pareciera que realmente envejecimos, para que no fuera exagerado», explicó.

El orgullo de Davis surgió al mostrar este nuevo lado de Celie. Le dijo a la audiencia que se trataba de mostrar un lado glamoroso del personaje que nunca antes se había visto. «Poder darle a Celie esta apariencia glamorosa era solo una de las cosas que tanto esperaba en esta película… seguir siendo auténtico con lo que había antes, pero darle un nuevo giro y darle la bienvenida a un toque pervertido». Añadió: “Veo a Celie como una diseñadora. Ella era dueña de su boutique. Ella diseñó pantalones. Nunca la miramos como diseñadora, pero así es como yo la veía”.

Jamison-Tanchuck pudo contar la historia de Celie a través de texturas y colores en diferentes épocas. Cuando Shug entra en su mundo, Celine poco a poco se vuelve propia. La diseñadora de vestuario dijo: “Cuando le dio a Celie ese vestido tan especial, creo que hizo algo. Realmente abrió una ventana a su interior y a su alma al decir: ‘Soy hermosa’”.

Bowers marcó el tono de la película con su banda sonora. La película comienza con el señor de Colman Domingo llegando a caballo tocando el banjo. Bazawule buscaba una pieza musical que conectara con el público joven. Bowers dijo: “Tan pronto como comienzan los créditos iniciales y suena el banjo, los niños dicen: ‘Oh, esto tiene un poco de vibra’ y se golpean la cabeza. Siento que esa mentalidad y trabajar en esa pequeña pieza musical fue algo que se convirtió en un hilo conductor que continuó a lo largo de nuestro proceso”.

Mira el vídeo completo arriba.

«La sociedad necesita tiempo para acostumbrarse a las cosas nuevas». Esto es lo que dijo Kyle Vogt, fundador y director ejecutivo de la empresa de robotaxi Cruise, en una conferencia en San Francisco a finales de septiembre.

Un mes antes, su empresa, junto con su competidor Waymo, recibió permiso para ofrecer servicios de taxi las 24 horas en vehículos sin conductor en San Francisco. En sus presentaciones y entrevistas, Vogt siempre destacó lo segura que es esta tecnología en comparación con los automóviles convencionales. Gracias a ello se pueden reducir significativamente los accidentes de tráfico mortales.

A pesar de las palabras de su director ejecutivo, Cruise, propiedad del fabricante de automóviles General Motors, estaba en el proceso de desarrollar agresivamente su oferta. El objetivo es seguir “creciendo diez veces cada año” en el futuro previsible, afirmó Vogt. en un podcast el 6 de octubre. Además de San Francisco, Cruise también operaba a menor escala en Austin y Phoenix en ese momento, y había planes de expandirse a Nashville y Seattle.

Ahora está claro que el crecimiento se produjo a expensas de la seguridad. Unos días antes de la aparición del podcast, el 2 de octubre, hubo un accidente en San Francisco que puso en duda el futuro de Cruise y tuvo un impacto en toda la industria. “Cruise ha dicho públicamente en repetidas ocasiones que sus vehículos son seguros”, afirma Phil Koopman, profesor y experto en conducción autónoma de la Universidad Carnegie Mellon, en una entrevista con el NZZ. «Ahora se ha demostrado que eso no es cierto».

Un grave accidente paraliza a Cruise

En el accidente, una mujer fue atropellada por un automóvil en una intersección y arrojada al camino de un vehículo crucero sin conductor. La mujer cayó debajo del vehículo, que inicialmente se detuvo, pero luego realizó una maniobra para despejar la carretera, un comportamiento preprogramado en caso de colisión. La mujer fue arrastrada seis metros provocándole heridas graves.

Dos semanas después, el Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) acusó a Cruise de no compartir el vídeo de la maniobra con los investigadores. revocó la aprobación de la empresa. Cruise cuestiona la versión del DMV y dice que mostró el video a las autoridades el día después del accidente.

Dos días después, Cruise anunció que suspendería sus operaciones en todo Estados Unidos. El tiempo se aprovechará para revisar los procesos, sistemas e instrumentos, dijo la empresa. Cruise afirma haber corregido el mal funcionamiento tras el accidente descrito mediante una actualización de software.

Es irónico que la mala conducta de un conductor, que atropelló y se dio a la fuga y aún no ha sido arrestado, llevó a que se detuviera la operación del crucero. En general, los vehículos sin conductor habían encajado bien en San Francisco.

La tecnología funciona bien (hasta ahora).

El Chevrolet Bolt rojo y blanco de Cruise o el Jaguar I-Pace totalmente blanco de Waymo, que pertenece al grupo Alphabet de Google, se mueven con gran normalidad en el tráfico urbano, como pudo comprobar el NZZ in situ. Se detienen en las señales de alto y en los pasos de peatones, usan los intermitentes obedientemente y también conocen el concepto de cremallera. Sin embargo, el estilo de conducción de Cruise, antes de detenerse, es generalmente un poco más duro que el de Waymo.

Según Koopman, en general todavía es demasiado pronto para emitir un juicio definitivo sobre la seguridad de los vehículos autónomos. «Se necesitan muchos más datos, especialmente en relación con las muertes», afirma. Los coches Cruise y Waymo han recorrido hasta ahora unos 8 millones de kilómetros cada uno. Según Koopman, para hacer declaraciones fiables se necesitan 20 veces más kilómetros. “Actualmente estás corriendo una maratón y después de sólo 2 kilómetros dices que tu tiempo es excelente. Todavía les quedan 40 kilómetros por delante”.

La perdición de Cruise fue principalmente la forma en que abordó los incidentes y la falta de transparencia en cuanto al funcionamiento de los vehículos autónomos. Todo empieza en el tráfico rodado: como peatón, debes confiar ciegamente en la tecnología cuando cruzas la calle delante de un coche sin conductor. No hay ninguna persona detrás del volante con quien usted pueda hacer contacto visual o hacer señales con las manos para determinar si lo están viendo. Esta seguridad falta en los coches sin conductor.

Este problema también afecta a su competidor Waymo. Pero a diferencia del Cruise, los vehículos hermanos de Google tienen una pantalla en el techo que utiliza símbolos para señalar cuándo se detienen para dejar salir a alguien. Sin embargo, en la práctica las señales resultan insuficientemente concisas.

Además del estilo de conducción y la señalización, los dos proveedores también se diferencian en la forma en que se comunican con el pasajero dentro del robotaxis. Mientras que Cruise solo muestra un mapa con una vista aérea de la ruta de A a B, Waymo muestra una vista de los alrededores del vehículo. Se muestran los coches, ciclistas y peatones que el sistema detecta a través de sus sensores. Al mismo tiempo, indica por qué el vehículo está parado en ese momento, ya sea porque hay un semáforo en rojo o porque el cruce todavía está bloqueado. Esto ayuda a los pasajeros a generar confianza en la tecnología de conducción autónoma.

La falta de transparencia ha destruido la confianza

Esta confianza se vio sacudida por la retirada de la aprobación de Cruise, también porque salieron a la luz otros acontecimientos delicados. Según informes en “La Intercepción” y el «New York Times» Se tomó repetidamente la decisión de mantener los coches en la carretera a pesar de los problemas conocidos internamente. Esto es necesario para que los vehículos puedan aprender a dominar la complejidad del tráfico.

Es obvio que este tipo de experiencias son necesarias para que los vehículos autónomos puedan circular con seguridad por las carreteras en el futuro. Sin embargo, la comprensión pública sólo puede lograrse si los problemas se comunican de forma transparente. Dado que la ley estadounidense exige que los proveedores de vehículos autónomos revelen muy pocos datos, la iniciativa debe provenir de las propias empresas. Y hay mucho de qué ponerse al día. Según una encuesta de JD Power publicada a principios de octubre La confianza del consumidor en la tecnología ha caído por segundo año consecutivo.

Cruise ahora quiere hacer más después de que se le retirara la aprobación. Alto un informe de la revista Forbes La dirección explicó en una reunión interna que querían centrarse en generar confianza en lugar de un crecimiento rápido. En una publicación de blog la empresa presentó los pasos para lograrlo. Esto también incluye una mayor “transparencia interna y externa”, así como el puesto recientemente creado de Director de Seguridad, que reporta directamente al CEO. Se contrató además a un bufete de abogados y consultores tecnológicos para investigar el accidente de principios de octubre y la respuesta de Cruise.

Para Koopman, estas medidas no son suficientes. «Cruise debería hacer que expertos independientes examinen exhaustivamente la seguridad de sus vehículos y poner el informe a disposición del público», afirma. Koopman cita como modelo a Uber, que reorganizó completamente los procedimientos de seguridad en 2018 después de un accidente fatal durante una prueba de manejo con uno de sus vehículos autónomos en Arizona. Sin embargo, Uber vendió la división desde entonces.

Conducción autónoma con viento en contra

Cruise ahora enfrenta tiempos difíciles. La empresa matriz, General Motors, tuvo una pérdida de 1.900 millones de dólares de enero a septiembre de este año debido a Cruise, 732 millones de dólares sólo en el tercer trimestre. El fabricante de automóviles no podrá evitar inyectar recursos financieros adicionales.

Con sus vehículos inactivos, Cruise ha comenzado a despedir empleados. Los afectados son personas que se encargaban de la limpieza, carga y mantenimiento de los vehículos además de atender las consultas de los clientes. También el desarrollo de la origen del crucero, Se detuvo un vehículo autónomo sin volante y pedal de acelerador para seis personas. No está claro cuándo Cruise reanudará sus servicios.

Waymo también está bajo un mayor escrutinio. En Los Ángeles, donde la empresa hermana de Google está realizando actualmente una operación de prueba para sus servicios de robotaxi, la alcaldesa Karen Bass expresó «serias preocupaciones» sobre la seguridad de los vehículos autónomos en una carta al regulador. En él también se refirió al incidente de San Francisco. «Aunque el accidente de Cruise no tiene consecuencias inmediatas para Waymo, es un revés para toda la industria», afirma Koopman.

Una embarcación con capacidad para unos 200 migrantes fue localizada este lunes frente a las Islas Canarias y correspondería a esa parte del Senegal hace casi dos semanas, dijeron los rescatistas españoles.

“El avión” desplegado por el Servicio de Salvamento Marítimo español “ha localizado una embarcación que parece ser la que estamos buscando porque desde el aire (los rescatistas) vieron que podía haber unas 200 personas a bordo”, dijo una portavoz de Salvamento Marítimo dijo a la AFP.

También faltan otros dos barcos

“Todavía no podemos confirmarlo al 100% pero es probable que sea lo mismo”, subrayó. Según este portavoz, un barco partió del archipiélago canario para rescatar a esta embarcación, situada a 71 millas náuticas al sur de la isla de Gran Canaria, y deberá tardar varias horas en traerlos de vuelta al archipiélago.

A petición de las autoridades españolas, un buque mercante también zarpó hacia la zona donde se encontraba la embarcación. Los rescatistas españoles habían dicho anteriormente que estaban buscando el barco perdido en el Océano Atlántico.

Según la ONG Caminando Fronteras, que obtiene su información de las llamadas de los migrantes o sus familiares, la embarcación buscada partió el 27 de junio de la localidad senegalesa de Kafountine, situada a unos 1.700 kilómetros de la costa canaria.

«Las familias nos informaron de la desaparición de la embarcación de la que no tenían noticias desde hacía varios días» y «avisamos a los servicios de emergencia españoles y marroquíes», indicó la fundadora de esta ONG, Helena Maleno, en un mensaje de audio. Según Caminando Fronteras, también están desaparecidas otras dos embarcaciones que partieron de Senegal el 23 de junio con unas 120 personas a bordo en total.

Problemas en Senegal

Senegal, un país con reputación de ser estable, experimentó sus peores problemas después de que el oponente Ousmane Sonko fuera sentenciado el 1 de junio a dos años de prisión en un escándalo sexual, un veredicto que hace que Sonko no sea elegible tal como está. Estos disturbios, durante los cuales los manifestantes cuestionaron un posible tercer mandato del presidente salón mackydejó 16 muertos según las autoridades, 24 según Amnistía Internacional y 30 según la oposición.

La decisión de Macky Sall el 3 de julio de no postularse ha aliviado un clima político muy pesado. España es uno de los principales puntos de entrada para los inmigrantes ilegales en Europa, incluso si este país es a menudo solo una escala, y luego los inmigrantes se dirigen a otros estados de la UE.

Según los últimos datos del Ministerio del Interior español, 12.704 inmigrantes llegaron ilegalmente a España en el primer semestre del año, la mayoría de ellos (7.213) en Canarias, cifra un 11,35% inferior a la del mismo periodo de 2022.

En los últimos años, la ruta migratoria hacia Canarias ha estado especialmente transitada por el endurecimiento de los controles en el Mediterráneo. Los naufragios son frecuentes allí, siendo la travesía especialmente peligrosa por las fuertes corrientes y el estado de las embarcaciones.

Según cifras de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM), 126 migrantes murieron o desaparecieron en la travesía a Canarias de enero a junio. Caminando Fronteras da la cifra de 778 muertos o desaparecidos.

Empacando un robot de tamaño completo para viajes espaciales podría representar un pequeño desafío ya que los cohetes que se dirigen a la Luna, o tal vez incluso a Marte, podrían estar un poco apretados. La solución: un robot modular que se puede ensamblar a partir de piezas más pequeñas que se juntan para formar un enjambre de piezas conectadas, todas intercambio el mismo cerebro.

Un equipo de ingenieros del Instituto Federal Suizo de Tecnología de Lausana (EPFL) diseñó Mori3, un robot que puede transformarse de una forma triangular básica a casi cualquier objeto 3D. La idea es tener módulos individuales que se unan en diferentes formas para cumplir una variedad de tareas a través de un proceso conocido como mallado poligonal, según un nuevo papel publicado en Inteligencia de la máquina de la naturaleza.

Los investigadores creen que Mori3 algún día podrá ayudar a los astronautas en colonias en la Luna, y quizás en Marte en un futuro lejano. “Nuestro objetivo con Mori3 es crear un robot modular, similar a un origami, que se pueda ensamblar y desarmar a voluntad según el entorno y la tarea en cuestión”, dijo Jamie Paik, director del Laboratorio de Robótica Reconfigurable, en un comunicado. declaración. “Mori3 puede cambiar su tamaño, forma, y función.”

Por sí sola, cada pieza no parece gran cosa, pero cuando se conectan entre sí, las piezas triangulares funcionan como un enjambre. El robot Mori3 es en realidad algo autónomo:es capaz de cambiar su forma, adherirse a diferentes piezas, y esas piezas pueden comunicarse entre sí para formar una estructura funcional, según los investigadores.

“Tuvimos que repensar la forma en que entendemos la robótica”, dijo en el comunicado Christoph Belke, investigador postdoctoral en robótica. “Hemos demostrado que la malla poligonal es una estrategia robótica viable”.

Mori3 en acción se parece un poco a una araña robótica o un perro zombi. Una vez que resucita en su forma prevista, puede moverse, manejar y transportar objetos, así como interactuar con sus usuarios. El robot está diseñado para caber en una nave espacial y realizar algunas actividades básicas según su forma, pero no está diseñado para realizar tareas sofisticadas.

“Los robots poligonales y polimórficos que se conectan entre sí para crear estructuras articuladas se pueden usar de manera efectiva para una variedad de aplicaciones”, dijo Jamie Paik, director del Laboratorio de Robótica Reconfigurable, en el comunicado. “Por supuesto, un robot de propósito general como Mori3 será menos efectivo que los robots especializados en ciertas áreas”.

“Dicho esto, el mayor punto de venta de Mori3 es su versatilidad”, agregó.

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Un revestimiento de asiento de la cápsula Soyuz MS-22 dañada en la Estación Espacial Internacional ha sido reubicado en Aguanteconvirtiendo el SpaceX Crew Dragon en un cinco-persona «bote salvavidas» en caso de que la tripulación se vea obligada a evacuar en caso de una emergencia extrema.

El equipo de gestión de la misión de la Estación Espacial Internacional tomó la decisión de trasladar el forro del asiento de la Soyuz MS-22 al Aguante Crew Dragon el 12 de enero, según un NASA declaración. El forro del asiento en cuestión pertenece al astronauta de la NASA Frank Rubio, quien voló a la ISS el 21 de septiembre de 2022 a bordo del Soyuz ruso Cbalsa. Esto se está haciendo para «proporcionar capacidades de bote salvavidas en caso de que Rubio necesite regresar a la Tierra debido a una evacuación de emergencia de la estación espacial», dijo la agencia espacial.

Un aparente micrometeorito golpeó a la Soyuz en diciembre, dañando su sistema de enfriamiento. Roscosmos consideró que la nave espacial no era segura para un viaje tripulado de regreso a la Tierra, lo que obligó a la agencia espacial rusa y a la NASA a encontrar una solución. Esa solución es MS-23, un vehículo Soyuz de reemplazo sin tripulación que no se lanzará a la ISS hasta el 22 de febrero como muy pronto.

Eso es dentro de 33 días, un período de tiempo incómodo durante el cual Rubio y los cosmonautas Sergey Prokopyev y Dmitri Petelin no tienen un medio seguro y confiable para regresar a la Tierra. en caso de que surja una emergencia grave en la ISS. Nunca ha ocurrido una evacuación completa del puesto de avanzada orbital.educarpero eso no significa que no pueda suceder—de ahí la necesidad de aumentar la capacidad de tripulación de Aguanteque originalmente estaba configurado para cuatro astronautas: los astronautas de la NASA Nicole Mann y Josh Cassada, Koichi Wakata de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) y Anna Kikina de Roscosmos.

El 17 de enero, los astronautas de la NASA Josh Cassada y Nicole Mann trabajaron en el interior del Aguante tripulación del barco, reuniendo herramientas y realizando trabajos de preparación antes de la reubicación del revestimiento del asiento. La tripulación movió el revestimiento del asiento de Rubio y lo instaló dentro del Crew Dragon al día siguiente, según NASA. Endurance ahora puede acomodar de manera segura a cinco astronautas, pero como señala la NASA, el ajuste también “permite una mayor protección de la tripulación al reducir la carga de calor dentro de la nave espacial MS-22 para Prokopyev y Petelin en caso de un regreso de emergencia a la Tierra”. De hecho, las temperaturas dentro de la cabina de la tripulación del MS-22 podrían fluctuar entre 100 y 108 grados Fahrenheit (entre 30 y 40 grados centígrados) durante el reingreso, según Roscosmos.

Se espera que el MS-23 Soyuz de reemplazo llegue a la ISS a fines de febrero, pero eso no significa que la tripulación de tres personas regrese inmediatamente a la Tierra. Se suponía que una tripulación de reemplazo volaría en MS-23, pero eso misión ahora probablemente no vuele hasta el otoño de 2023. Una consecuencia de esto es que el trío MS-22 podría tener que permanecer en la ISS durante un año entero. Dina Contella, gerente de integración de operaciones del programa ISS, lo insinuó durante una conferencia de prensa celebrada el martes, diciendo que Rubio, Prokopyev y Petelin «probablemente» regresarán a la Tierra en septiembre, ya que reportado en Ars Technica

En cuanto al destino de MS-22, regresará a la Tierra, sin tripulación, después de que MS-23 llegue a la estación. Una vez que eso suceda, el forro del asiento de Rubio y los pertenecientes a Prokopyev y Petelin (actualmente dentro de MS-22) se trasladarán al vehículo Soyuz recién llegado.

Más: Rusia quiere cambiar 36 satélites secuestrados por un cohete Soyuz

Ryan vive en el Panhandle de Texas, que es el hogar de muchas inundaciones. Él quiere algo que tenga un poco de elevación que pueda transportar piezas de automóviles del proyecto. OOtros requisitos clave son que no puede ser doméstico y quiere poder modificarlo fácilmente. ¿Qué coche debería comprar?

(Bienvenido de nuevo a ¿Qué coche deberías comprar?? Donde le damos a personas reales consejos reales sobre la compra de autos. ¿Quieres que te ayudemos a encontrar un coche? Envíe su historia en nuestro formulario.)

Aquí está el escenario:

Vivo en un lugar con grandes inundaciones regulares y necesito algo con distancia al suelo y espacio para piezas de automóviles del proyecto. Me gustan mucho los Land Rover clásicos, pero no quiero ocuparme del mantenimiento. Puede ser un SUV, o una vagoneta levantada estilo Outback, de 2 puertas o una configuración de 4 puertas estilo RX-8. Necesita tener un mercado de repuestos sustancial para poder jugar con él, un buen automóvil para viajes por carretera y campamentos livianos. TAL VEZ un camión. Realmente no me gustan los autos domésticos. Mi presupuesto es de hasta $60,000.

Hechos rápidos:

Presupuesto: hasta $60,00

Ubicación: Panhandle de Texas

Conductor diario: Sí

Quiere: Mayor altura de conducción, espacio para piezas, fácil de modificar

no quiere: Cualquier cosa de los 3 grandes

Experto 1: Tom McParland – Nueva vieja escuela

Ryan, si le preocupan las inundaciones y otros peligros, quieres ir con algo que sea lo más indestructible posible, y eso significa un Toyota 4Runner. No va a ser el viaje más elegante, ni el más eficiente en combustible, pero lo que le falta en refinamiento lo compensa con creces en durabilidad.

El soporte del mercado de accesorios para 4Runners es súper sólido. Si quieres un kit de elevación, snorkel u oset verlanding-arriba, todo está ahí, si tienes dinero para gastar. Su mayor desafío con el Toyota es conseguir uno a un precio justo en un período de tiempo razonable. Realicé una búsqueda de 200 millas desde Amarillo y solo encontré cuatro listados de vehículos nuevos. Una red más amplia le dará muchas más opciones. Personalmente, renunciaría al mejor TRD Pro que seguramente tendrá una gran prima de mercado y, en cambio, obtendría un ajuste que es más fácil de obtener y gastar el saldo en modificaciones. Aquí hay una muy buena TRD Off-Road Premium en Lime Green listado en AR. Este puede o no estar realmente disponible, por lo tanto, será necesario un poco de trabajo preliminar para ver qué concesionario tiene un automóvil entrante que aún no se ha hablado.

Experto 2: Owen Bellwood – Cruise You Nunca pierde

Ryan, el 4Runner Tom sugirió es un buen lugar para empezar, pero no es la recomendación correcta para ti. Diablos, es posible que ni siquiera sea el Toyota adecuado para ti. Creo que el Toyota que realmente quieres es el FJ Cruiser, probablemente el auto más genial que ha fabricado Toyota.

Si quieres algo con distancia al suelo, el FJ Cruiser lo tiene. Si quieres algo con puertas estilo RX-8, el FJ Cruiser lo tiene. Y si quieres algo que sea bueno para viajes por carretera y aventuras de campamento que cueste menos de $60,000 entonces, lo adivinaste, el FJ Cruiser tiene eso.

A pesar de que solo estuvo a la venta aquí en Estados Unidos entre 2007 y 2014, todavía hay algunos FJ Cruisers bonitos que se adaptan perfectamente a ti. Este exuberante ejemplo azul seria perfecto, y con solo 13,000 millas en el odómetro, es básicamente como nuevo. O, si quieres un manual, entonces también está este encantador FJ Cruiser 2014 que tiene tu nombre escrito por todas partes.

Experto 3: Collin Woodard – Toyota es Aburrido

Claro, la 4Runner y la FJ Cruiser son bueno SUV que probablemente harán todo lo que pides, pero vamos. Son tan aburridos. Todo el mundo y su hermano compran uno de esos cuando buscan un todoterreno seguro y confiable que puedan modificar. Si consigues uno de esos, vayas donde vayas, te encontrarás con alguien más que tenga uno. Son opciones tan predecibles.

Yo digo ser audaz. Piensa fuera de la caja. Atrévete a ser diferente. Si puede justificar esperar un poco antes de comprar, pida un Granadero Ineos. Por un poco menos de $60,000 (probablemente), tendrás un SUV resistente de la vieja escuela que nadie más manejará. Ya sea que esté estacionado en Walmart, vadeando aguas inundadas, en un sendero todoterreno, su “Técnicamente no es un Land Rover Defender” está casi garantizado que será el único a la vista.

¿Es un poco arriesgado? Por supuesto. Pero, ¿qué es la vida sin un poco de riesgo? Y si puede estirar un poco su presupuesto, puede actualizar a la Edición Trialmaster (no Trailmaster. Trialmaster), que viene de serie con un tubo respirador. Ninguna inundación bloqueará su motor mientras conduce este SUV con motor BMW.

Confundir a su familia. Impresiona a tus amigos. Haz nuevos amigos donde quiera que vayas. Consigue el Ineos Grenadier.

Experto 4: Andy Kalmowitz – No tendrás que defender esta elección

Ryan, mi buen amigo, hay un vehículo que es la respuesta clara a tu enigma: el Land Rover Defender 90. Demonios, es una respuesta tan buena que incluso es la cabeza imaginaria de este artículo.

Incluso podría optar por un 110, pero todos sabemos que dos puertas son más geniales que cuatro. Con el Defender 90 obtienes un vehículo casi nuevo, excelente apariencia, increíbles capacidades todoterreno y practicidad. Y de todos modos, fo tu presupuestoyo, puede obtener un Defender 90 con un kilometraje relativamente bajo. Si juegas bien tus cartas, puedes conseguir uno nuevo. Será difícil de lograr, pero es posible.

He hecho cientos de millas en Defenders, y es un placer conducirlos en la carretera. Son mucho más suaves y silenciosos que cualquier otra cosa que encuentre en esta lista. Además, mantienen sus valores tan bien que no perderá su camisa cuando (o si) vas a venderlo.

También hay un enorme catálogo de accesorios y personalizaciones que se pueden hacer para convertirlo en el vehículo exacto que estás buscando.

Encontré uno para ti en Jersey City, Nueva Jersey que encaja a la perfección. Es un 2021 con menos de 30,000 millas y cuesta menos de $60,000. Es una muy buena especificación para arrancar. Realmente no puedes equivocarte con negro sobre negro con aluminio y madera en el interior.

Ryan, haz lo correcto, compra un Defender 90. Dijiste que no querías un Land Rover viejo, entonces, ¿qué tal uno nuevo?

Cielos rojos que brillan intensamente y el aire cargado de ceniza amarga son cada vez más comunes en gran parte de los EE. UU. a medida que el clima cálido alimenta grandes incendios forestales. Desde hace años, los investigadores han entendido que el humo de los incendios forestales, y los gases nocivos y las partículas de hollín que transporta, no son simplemente una experiencia desagradable que obliga a las personas a cerrar las ventanas y a los niños en el interior. Es un peligro importante para la salud que no solo provoca asma y problemas respiratorios, sino que también puede dañar el sistema inmunológico durante años.

Pero una nueva investigación está revelando que la amenaza es más compleja de lo que se sabía anteriormente, y también más peligrosa, si eso es posible. La convección agitada en esos enormes penachos puede recoger patógenos del suelo alterado y la vegetación carbonizada y transportarlos largas distancias desde las líneas de fuego. Muchos de esos microbios aún viven y son potencialmente capaces de causar infecciones. Entre ellos, los investigadores están más preocupados por los hongos, que causan infecciones internas de crecimiento lento que son difíciles de diagnosticar y tratar, y que pueden ser incapacitantes e incluso mortales. Eso incluye la fiebre del valle, una infección por hongos, que acecha en los suelos secos del oeste, causa una enfermedad grave parecida a la neumonía y se está extendiendo hacia el norte a medida que el clima se calienta.

Gracias a los drones que llevan equipos de muestreo, ya hay evidencia de que las columnas de humo están llenas de bacterias y hongos viables. Un estudio inicial ha relacionado un gran incendio en California en 2017 con un número cada vez mayor de infecciones fúngicas en pacientes hospitalizados a una distancia de hasta 200 millas. Ahora, varios proyectos de investigación están intentando identificar con precisión el contenido microbiano del humo y correlacionar los registros de infección con mapas de las direcciones en las que se desplaza el humo durante las temporadas de incendios.

«Hemos encontrado una gran cantidad de patógenos bacterianos y fúngicos que representan un riesgo significativo, particularmente para nuestros pacientes inmunocomprometidos: pacientes de quimioterapia contra el cáncer, personas que toman medicamentos que debilitan su sistema inmunológico debido a una enfermedad autoinmune», dice George R. Thompson, médico y profesor de la Facultad de Medicina de la Universidad de California, Davis, que se especializa en infecciones fúngicas invasivas. Pero demostrar el vínculo con la enfermedad de cualquier paciente puede ser un desafío, señala: “Estas columnas de humo a menudo se extienden por varios estados. Si está a 500 o 600 millas de un incendio, incluso si ve un aumento en una infección en particular, muchas personas no harán esa asociación”.

Hace dos años, Thompson coescribió una pieza de perspectiva en Ciencias eso defendió los “bioaerosoles” en el humo como un peligro para la salud humana. Su coautora Leda Kobziar, ecologista de incendios forestales y profesora asociada de la Universidad de Idaho, construye y hace volar los drones que se sumergen en las columnas de humo para recolectar cualquier materia microbiana que contengan, una disciplina que ella ha denominado «piroaerobiología». Ha demostrado que el humo no solo contiene una gran variedad de bacterias y hongos viables que pueden transportarse largas distancias, sino también que los tipos de microbios difieren según la ubicación del incendio, la velocidad de combustión y el combustible: maleza en un incendio prescrito, versus materiales de construcción y plásticos en uno que está fuera de control.

«Realmente estamos a la vanguardia de la comprensión de este mecanismo que probablemente ha estado influyendo en la dispersión microbiana y la diversidad de la vida desde que tenemos incendios, es decir, muchos cientos de millones de años», dice Kobziar.

A medida que las industrias pesadas toman medidas para reducir su huella de carbono, muchas empresas están explorando métodos innovadores para continuar sus operaciones con la mayor normalidad posible mientras reducen su dependencia de los combustibles fósiles. Pero nunca pensé que las velas podrían estar regresando a transporte comercial. Parece aún más ridículo que las velas se utilicen para transportar crudo a través de los océanos. Sin embargo, el superpetrolero diesel chino más nuevo tiene como objetivo destruir las convenciones establecidas para volver a poner de moda la navegación eólica.

El MV Nuevo Adén, construido por Dalian Shipbuilding Industry Company, se entregó recientemente a China Merchants Energy Shipping. El nuevo superpetrolero de 1092 pies de largo, capaz de transportar dos millones de barriles de petróleo, luce una característica sorprendentemente única: cuatro velas de fibra de carbono. Cada vela tiene 131 pies de alto, lo que le da al petrolero un área total de vela de 12,900 pies cuadrados. Las velas serán operadas por un sistema automatizado llamado Aerofoil Sails Intelligent Control. El sistema reacciona a los datos en tiempo real, como la velocidad del viento y el rumbo del barco, para optimizar el ángulo de las velas.

Sin embargo, las velas son solo una fuente suplementaria de propulsión. La Sociedad de Clasificación de China estima que la vela reducirá el consumo de combustible diésel en al menos un 9,8 por ciento, lo que se traducirá en una reducción de las emisiones de CO2 de casi 3.200 toneladas en una ruta entre Oriente Medio y Asia Oriental. Si bien la mella en las emisiones es solo una gota en un balde, se espera que este concepto demuestre ser impactante en las aplicaciones del mundo real y fomente una adopción generalizada. Por otra parte, es hipócritamente un intento de desarrollar un método más respetuoso con el medio ambiente para el transporte de combustibles fósiles.