Para desplazarse, los habitantes de Dakar ya podían elegir entre los coloridos Renault 1000 (los famosos “autocares rápidos”), las furgonetas blancas apodadas “Ndiaga Ndiaye”, los taxis ilegales y oficiales, los petarderos autobuses Tata y los “cak cak” indonesios. triciclos «. Mercredi 15 mai, un nouveau mastodonte des routes de près de vingt mètres de long, tout électrique, a débarqué sur les grands axes de la capitale sénégalaise : le Bus Rapid Transit (BRT), une flotte qui tourne le dos au diesel – une première en Africa.

Desde los pies de la Gran Mezquita en el sur hasta Guédiawaye en el norte, se construyó una autovía de hormigón especialmente para el BRT. Un proyecto titánico, que duró cuatro años, provocó la evacuación de 3.606 hogares, según el Banco Mundial, y desató algunas controversias.

Pero las molestias, en este día de la puesta en servicio, casi se olvidan. “Con los autobuses Tata estamos apretados. Allí estaba bien instalado y tardé diez minutos en llegar a Petersen. [le terminus] desde Liberté 1, mucho menos tiempo que con mi minibús habitual », se ríe Pauline, 46 años, a pesar del ruido de la puerta de salida. Como ella, se dicen la mayoría de usuarios «orgulloso» Y «satisfecho» viajar en estos silenciosos y espaciosos autobuses. “Asequible y rápido” Además, precisa Fatou Gueye, tiene en la mano un billete de 400 francos CFA (0,61 euros), que le permitirá dividir por cinco el precio de sus viajes diarios.

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Para la empresa franco-senegalesa Dakar Mobilité, concesionaria de la línea desde hace quince años, el BRT debería permitir, en última instancia, reducir a la mitad los tiempos de viaje de los pasajeros. La compañía espera que 300.000 personas utilicen sus vehículos chinos cada día, a razón de un autobús cada seis minutos. “Es el equivalente a las multitudes de un metro”compara Yves Wininger, su director general, tomando el ejemplo de la de Bogotá, que transporta 2 millones de viajeros diariamente.

Pero por el momento, la prioridad es evitar el incidente. El miércoles, uno de los autobuses rozó a una mujer en el distrito de Grand Yoff. Más adelante, un vehículo permaneció detenido durante unos diez minutos con sus pasajeros a bordo. Y en Sacré-Cœur, un agente de policía asignado al tráfico hizo desconectar los dieciséis semáforos en el cruce con el BRT, porque “Funcionan demasiado bien y las luces han creado un gran atasco en las vías secundarias”él explicó.

Sin puente para peatones

Al hacer más fluido uno de los grandes ejes de la capital, el BRT empuja a otros vehículos hacia las vías secundarias, saturadas diariamente por 7 millones de vehículos motorizados (coches, motos, autobuses) según las autoridades. Para descongestionarlos, Malick Ndiaye, ministro de Transportes, anunció a finales de mayo “un proyecto valorado en más de 230 mil millones de francos CFA [environ 350 millions d’euros] con catorce líneas de más de 1.000 autobuses a gas [qui seront] Autobuses alimentadores para permitir a los usuarios unirse al BRT e ir a la ciudad ». Esperando, “Va a tomar tiempo para que todos se recuperen” precisa un agente antifraude que lucha con un pórtico que se niega a dejar salir a los pasajeros.

Porque no todo es perfecto, ni mucho menos. Los más de dieciocho kilómetros de tráfico del BRT no están enteramente protegidos por barandillas. Y a pesar de los 650 millones de euros invertidos, todavía no se ha diseñado ninguna pasarela para peatones. «Hemos aumentado las campañas de sensibilización, pero será necesaria la represión para salvar vidas», subraya Aymeric Durandy, director de operaciones de Dakar Mobilité. Se creó especialmente una compañía policial para proteger el BRT.

Con el tren expreso regional (TER), puesto en servicio en 2021 entre Dakar y Diamniadio (una treintena de kilómetros), el BRT hoy y, mañana, los autobuses de gas, la capital senegalesa confirma su transición hacia un transporte más eficiente y limpio, al mismo tiempo que contamina el aire. es responsable de la muerte de “7% de los habitantes”, según un estudio oficial de 2022.

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“El proyecto BRT fue un gran desafío. Durante estos años de trabajo, prácticamente nunca se ha cortado el tráfico por carretera, a pesar de que operamos en uno de los corredores más densos de Dakar. recuerda Franck Taillandier, especialista en transportes del Banco Mundial, principal financiador del BRT con 370 millones de dólares (340 millones de euros). En el proyecto también participó Proparco, filial de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD), con 85 millones de euros.

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Ahora, en las nuevas instalaciones de Dakar Mobilité, cientos de jóvenes reclutas trabajan duro para que “su” autobús sea un éxito. Se trata de licenciados en relaciones internacionales, hostelería o mediación cultural, operadores de grúas o taxistas convertidos en controladores, agentes reguladores o gestores de camiones… “Estas nuevas profesiones no existían en Senegalexplica Aymeric Durandy. En Francia se contratan habilidades, aquí fuimos a buscar perfiles. »

Seynabou Gueye, ex ejecutivo de un gran hotel de Saly, a 70 kilómetros al sur de Dakar, está de acuerdo: “No sabíamos nada sobre transporte. Para nosotros, es un mundo nuevo. »

Abbas Asamaan (Dakar, correspondencia)

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Google I/O no es el único evento relacionado con la tecnología esta semana. Uber acaba de celebrar su evento anual GO-GET y anunció una gran cantidad de funciones nuevas que llegarán a la plataforma de viajes compartidos/aplicación de taxis/como quiera llamarlo. Gran parte de estas noticias se refieren a servicios de transporte y opciones ampliadas de viajes compartidos, específicamente una nueva opción llamada Uber Shuttle.

Esto permite a los usuarios reservar hasta cinco asientos con hasta siete días de anticipación para el transporte hacia y desde eventos importantes como conciertos y juegos de baloncesto, aunque también está disponible para viajes al aeropuerto. La compañía se jacta de que esta característica es particularmente económica y señala que cada usuario pagará «una fracción del precio de un UberX». La compañía promete que estos viajes no se verán afectados por el aumento de precios. También vale la pena señalar que estos traslados son solo para los eventos enumerados en la aplicación, lo cual es un poco fastidioso.

Uber se ha asociado con Live Nation para llevar estos servicios de transporte a ciertos lugares durante todo el verano, incluido el Hard Rock Stadium de Miami y el PNC Pavilion de Charlotte. Estos Uber Shuttle no serán el típico Nissan Sentra o Toyota Camry. Son lanzaderas reales con capacidad para entre 14 y 55 ocupantes. La compañía dice que cada conductor tendrá una licencia comercial para operar un vehículo de transporte grande.

Las empresas de viajes compartidos han estado intentando descifrar el «autobús renombrado» desde hace un tiempo. Uber intentó algo en 2015, llamado Uber Hop, cuyo objetivo era agrupar a más pasajeros que estuvieran en una ruta similar. No duró, pero los viajes compartidos de Uber Pool estuvieron presentes durante años hasta la pandemia. Esta vez, el esfuerzo de Uber está estrictamente dirigido a eventos, tratando de llenar un vacío que existe en lugares donde el transporte público hacia y desde los lugares no es muy eficiente gracias a la dependencia de nuestro país de los automóviles.

GO-GET no se trataba sólo de transbordadores con una nueva capa de pintura de Silicon Valley. UberX Share, el reemplazo de Uber Pool de la compañía que se lanzó en 2023, recibirá una nueva función que permite a los usuarios programar viajes compartidos con anticipación para ahorrar un poco de dinero. La compañía señala que un pasajero promedio debería ahorrar alrededor del 25 por ciento por viaje usando esta herramienta en comparación con un viaje normal con UberX.

Dice que esto es «perfecto para los viajes diarios», ya que la compañía ha visto datos de que los viajes durante las horas tradicionales de viaje se han disparado recientemente. Uber también dice que está «lanzando intencionalmente esta nueva oferta en ciudades que han experimentado algunas de las tasas más altas de empleados que regresan a la oficina». Esto incluye la ciudad de Nueva York, Los Ángeles, Chicago, San Francisco, San Diego y Atlanta, y se agregarán más ubicaciones en el futuro cercano.

La compañía también anunció Uber Caregiver, que permite a las personas reservar viajes para sus seres queridos a citas médicas y similares. Con el tiempo, también podrá utilizarlo para recibir alimentos o medicamentos de venta libre. Si estás cuidando a alguien, él puede agregarte en su aplicación Uber como cuidador designado, lo que luego te da la opción de hacer cosas como reservar un viaje. Uber dice que también podrás aplicar beneficios de seguro, por lo que si la persona a la que estás cuidando está en un programa que proporciona una cantidad determinada de viajes a un centro de servicios médicos, por ejemplo, esas cosas se pueden aplicar en la aplicación. para ahorrarle dinero en efectivo de su bolsillo. Caregiver se implementará este verano, comenzando con las opciones de reserva de viajes.

La plataforma de entrega de alimentos Uber Eats recibirá un par de actualizaciones. La compañía ha agregado Costco a su línea de ofertas de entrega minorista. Los miembros de Costco no solo recibirán artículos entregados, sino que también recibirán un descuento adicional además de los privilegios de membresía. Finalmente, Uber Eats Lists es una nueva forma para que las personas decidan qué comer. Esto permite a los usuarios leer detenidamente las recomendaciones de restaurantes de amigos y amantes de la gastronomía locales. Uber dice que esto «hace que sea fácil explorar una nueva ciudad o cambiar tus opciones». El servicio se lanza en julio en Nueva York y Chicago, y habrá más ciudades en el futuro.

Los usuarios habituales de Uber deberían estar atentos a estas funciones durante todo el verano, aunque no si viven en Minneapolis. Uber está retirando sus apuestas después de que el ayuntamiento votara a favor de aumentar el salario de los conductores. Preferiría abandonar una metrópolis bulliciosa que aceptar un ligero aumento salarial. Después de todo, la idea de una remuneración justa podría extenderse e infectar las mentes inocentes de los conductores de Uber en todas partes. Larga vida a la economía de los conciertos, totalmente sana y normal.

Corrección, 15 de mayo de 2024, 2:45 p.m. ET: Esta historia se actualizó para corregir información sobre Uber Caregiver y para aclarar que el aumento de precios no se aplica al servicio Uber Shuttle. El titular también ha sido actualizado.

Los fanáticos de las Grandes Ligas de Béisbol han dejado de ver a sus equipos, ya que Comcast y Diamond Sports Group no lograron llegar a un nuevo acuerdo de transmisión.

El resultado es que los equipos de las redes regionales de Bally’s Sports se han apagado. El apagón afecta a 15 cadenas deportivas regionales que transmiten juegos locales, incluidos los Angelinos de Los Ángeles, los Cardenales de San Luis y los campeones defensores Texas Rangers.

Las redes también cubren algunos clubes de la Asociación Nacional de Baloncesto y la Liga Nacional de Hockey. Pero la llegada de los playoffs en esas ligas ha trasladado la mayoría de esos juegos a canales de televisión nacionales.

Los equipos de la MLB afectados incluyen los Atlanta Braves, Minnesota Twins y Miami Marlins.

Comcast dijo que acreditaría a los suscriptores afectados por las redes perdidas y que la mayoría de los clientes recibirían automáticamente entre 8 y 10 dólares al mes. «Nos gustaría seguir transmitiendo sus cadenas, pero han rechazado múltiples ofertas y ahora ya no tenemos los derechos de esta programación», dijo un portavoz de Comcast.

Comcast se negó a decir cuántos clientes se vieron afectados por el apagón.

El acuerdo de transmisión de Comcast con Diamond expiró a finales de septiembre, cuando la mayor emisora ​​deportiva regional se encontraba en medio de un proceso de quiebra.

Paramount Global, que se encuentra en medio de agitación corporativa en varios frentes, obtuvo un ligero respiro en un área clave, ampliando las negociaciones de transporte con Charter Communications.

Tan solo en las últimas 48 horas, la compañía de medios ha visto la salida del CEO Bob Bakish, la publicación de las ganancias del primer trimestre, seguida de cerca, y una oferta de adquisición revisada de Skydance Media.

La expiración del acuerdo actual entre las empresas estaba prevista para la medianoche del martes. La extensión de las conversaciones fue confirmada a Deadline por fuentes familiarizadas con las negociaciones. No estaba claro si se establecería un plazo revisado firme, pero las conversaciones están en curso. No se ha implementado ningún rastreo en pantalla ni advertencias siniestras por correo electrónico a los clientes, lo que indica que las partes pretenden llegar a un acuerdo sin fuegos artificiales, al menos hasta el momento.

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Paramount y Charter se negaron a hacer comentarios cuando Deadline los contactó.

Hay mucho en juego para ambas empresas. Charter, que opera la marca de banda ancha y televisión de pago Spectrum, superó recientemente a Comcast para convertirse en el operador de televisión de pago número uno en EE.UU. Los analistas de Wall Street, así como los participantes en una esperada transacción de fusiones y adquisiciones, están prestando mucha atención a las conversaciones sobre Charter y La propiedad transitoria de la empresa ha hecho impensable una interrupción de Charter.

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La Carta, con sede en Stamford, Connecticut, no dudó en agosto en aprovechar su escala. Terminó ganando ventaja en una disputa ampliamente seguida con Disney, que se desarrolló en un momento clave cuando el US Open de tenis y fútbol universitario se transmitía por ESPN y las estaciones locales de ABC. El apagón de 10 días resultante dejó a millones de clientes en la oscuridad y, al final del enfrentamiento, el acuerdo alcanzado por las partes estableció un nuevo modelo para los proveedores de televisión de pago. Charter eliminó redes importantes como Freeform y otras de sus sistemas lineales y, en cambio, ofreció integrar y promover servicios de transmisión por secuencias a sus clientes. El 11 de septiembre, apenas unas horas antes. Fútbol del lunes por la nochese anunció una resolución.

El director ejecutivo de Charter, Chris Winfrey, y sus colegas directivos han indicado que no planean relajarse mientras se embarcan en conversaciones de distribución con otras empresas. Su mantra es no permitir que los programadores cobren a los clientes dos veces por la misma programación. Ese objetivo podría dejar a muchas de las redes de entretenimiento general de Paramount en una posición complicada dada la cantidad de sus títulos que se transmiten en Paramount+ (cuyo nivel más bajo es uno de los menos costosos en el mercado de transmisión), además de transmitirse en línea.

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Un elemento que podría jugar a favor de Paramount en el corto plazo es el momento en que finalizará el acuerdo actual. Si bien nunca hay un momento óptimo para el drama en carruajes, las próximas semanas no traerán nada comparable al corredor de Disney cuando sus redes se apagaron. El fútbol americano de la NFL, quizás la joya más brillante de la corona de Paramount, está a cuatro meses del inicio.

Ola ha despedido a su director ejecutivo, Hemant Bakshi, apenas cuatro meses después de realizar el nombramiento, y está eliminando unos 180 puestos de trabajo adicionales, dijo a TechCrunch una fuente familiarizada con el asunto. La medida de la startup india de transporte compartido tiene como objetivo «mejorar la rentabilidad», dijo su fundador y presidente Bhavish Aggarwal a los empleados en un correo electrónico revisado el lunes por TechCrunch.

La startup con sede en Bengaluru, que cuenta con SoftBank y Tiger Global entre sus patrocinadores, está realizando un «ejercicio de reestructuración» para prepararse para su «próxima fase de crecimiento», escribió Aggarwal, en la foto de arriba, en el correo electrónico.

La medida se produce después de que Ola cesara sus operaciones en el Reino Unido, Australia y Nueva Zelanda a principios de este mes. Bakshi, ex ejecutivo de HUL, fue nombrado director ejecutivo de Ola en enero de este año.

Ola, que compite con Uber en India, busca salir a bolsa a finales de este año, después del debut público planificado de Ola Electric, una startup que surgió de la empresa de transporte compartido. Ambas startups fueron fundadas por Aggarwal, quien desde entonces también fundó la startup de inteligencia artificial Krutrim, que se convirtió en unicornio en enero. Ola Electric busca recaudar más de 650 millones de dólares en su oferta pública inicial, según la documentación presentada por la empresa.

Puede leer el correo electrónico del lunes de Aggarwal al personal en su totalidad a continuación.

Estimados,

En línea con nuestra visión de servir a mil millones de indios y nuestro compromiso de impulsar un crecimiento sostenible y mejorar la eficiencia en toda la organización, estamos llevando a cabo un ejercicio de reestructuración destinado a mejorar la rentabilidad y prepararnos para la siguiente fase de crecimiento.

Hemos realizado inversiones sustanciales en áreas de IA y tecnología, lo que ha generado importantes ventajas de costos y continuaremos enfocándonos en estas áreas para garantizar que desarrollemos productos y servicios de vanguardia en todas nuestras verticales comerciales.

Estos cambios darán lugar a que ciertas funciones dentro de la empresa se vuelvan redundantes. Esta decisión no se tomó a la ligera y estamos comprometidos a apoyar a los afectados durante este período de transición.

Hemant dejará su cargo de director ejecutivo para buscar oportunidades fuera de la empresa. Extendemos nuestro agradecimiento a Hemant por sus contribuciones y le deseamos lo mejor en sus proyectos futuros.

Tengo mucha confianza en el sólido equipo de liderazgo que hemos construido en los últimos años en Ola Consumer, que aportan mucha experiencia y conocimientos a sus respectivos roles. Colaborarán estrechamente conmigo para impulsar el crecimiento impulsado por la tecnología.

Estamos comprometidos con la transparencia y la comunicación abierta durante todo este proceso. Nuestro equipo de recursos humanos estará disponible para atender cualquier consulta o inquietud que pueda tener.

Gracias por su inquebrantable dedicación y compromiso con Ola.

Mejor,
bhavish

La administración Biden está abordando la monumental tarea de hacer que el sistema de transporte industrial de Estados Unidos sea más respetuoso con el medio ambiente. La Casa Blanca dijo el miércoles que su objetivo es que el 30 por ciento de las ventas de camiones industriales produzcan cero emisiones para 2030 y el 100 por ciento para 2040.

Además de esos objetivos no vinculantes, la Casa Blanca se reunirá el miércoles con partes interesadas de las industrias de vehículos comerciales, transporte marítimo e infraestructura para ayudar a ejecutar su agenda. La mesa redonda está diseñada para promover el objetivo de la Administración Biden de “impulsar la construcción de la infraestructura necesaria para hacer realidad un ecosistema de transporte de carga sin emisiones en los Estados Unidos”.

Como era de esperar, la industria del transporte utiliza mucha energía y produce una gran cantidad de contaminación. Bloomberg señala que el sector del transporte emite alrededor del 29 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero de Estados Unidos, y el transporte de mercancías (incluidos el transporte marítimo, el transporte por carretera y los trenes) representa aproximadamente un tercio de esa cifra. Por lo tanto, se puede suponer que la industria del transporte de mercancías estadounidense es responsable de aproximadamente el 10 por ciento de las emisiones de carbono del país.

Como parte del lanzamiento del año electoral, la Administración Biden planea pedir al público que comente sobre la infraestructura de carga para vehículos pesados, lo que indica que los detalles del plan aún no están finalizados. La Casa Blanca quiere evitar un sistema de carga de vehículos eléctricos industriales fragmentado sin un estándar universalmente acordado. La industria aparentemente se ha decidido por el NACS de Tesla como la opción de facto en el sector de consumo ligero.

Además de los objetivos industriales recientemente anunciados, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) de la administración Biden está abriendo alrededor de mil millones de dólares en fondos de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) para reemplazar los vehículos de Clase 6 y 7 (autobuses escolares, camiones de basura y camiones de reparto) con equivalentes eléctricos. .

La IRA exige que al menos 400 millones de dólares de esos fondos se destinen a las comunidades locales más afectadas por la contaminación industrial. La Casa Blanca dice que 72 millones de estadounidenses viven cerca de rutas de carga de camiones y son los más afectados por su producción a corto plazo. Lamentablemente, pero como era de esperar (dada la historia de la nación), las personas de color y las de hogares de bajos ingresos tienen más probabilidades de verse gravemente afectadas por los altos niveles de toxinas ambientales.

Los objetivos de la Casa Blanca son admirables, dada la urgencia de la crisis climática global y el papel de la industria del transporte de mercancías. Sin embargo, persiste un problema importante: se trata de resoluciones voluntarias y no vinculantes que podrían (y, dados los comentarios públicos, casi con certeza lo harían) ser anuladas por una segunda administración de Trump, en caso de que el siesta en serie regrese al cargo el próximo año. Como ocurre con muchos otros aspectos del futuro de la nación y del mundo, los votantes estadounidenses decidirán el resultado en noviembre.

El pase París 2024, que permitirá a los turistas utilizar el transporte durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, está a la venta desde el miércoles en el sitio web Ile-de-France Mobilités (IDFM), anunció la autoridad de transportes de Ile-de-France.

Jean-Luc Boujon / Créditos: ANTOINE BOUREAU / HANS LUCAS / HANS LUCAS VIA AFP
7:22 am, 8 de abril de 2024

Se acaba de crear una brigada móvil de transporte público en el Ródano que operará en autobuses, trenes o estaciones en municipios situados en zonas rurales cercanas a Lyon. Nuevo personal destinado a hacer frente a los crecientes ataques e incivilidad. Europa 1 fue a su encuentro.

Charter Communications está a punto de desempeñar un papel de estrella invitada en el drama corporativo que rodea a Paramount Global.

Como si el imperio mediático de Shari Redstone no estuviera bajo suficiente presión, Paramount Global se encuentra ahora en las últimas semanas de su más reciente acuerdo de transporte con Charter, el segundo operador de cable más grande del país detrás de Comcast. Las dos compañías están en conversaciones de renovación, cuyo resultado tendrá una influencia significativa en la capacidad de Paramount para generar el flujo de caja libre que los inversores en medios esperan de la compañía que últimamente ha registrado grandes pérdidas en las operaciones de streaming. La compañía advirtió a los inversores en febrero que espera realizar una amortización de casi mil millones de dólares en su informe de ganancias del primer trimestre para ajustar el valor disminuido de la programación en sus libros, así como 200 millones de dólares en costos de reestructuración. Pero el director ejecutivo, Bob Bakish, también ha prometido que Paramount+ será rentable a finales del próximo año.

Paramount Global dio un gran paso esta semana hacia un complicado pacto de venta con Skydance Media de David Ellison. A principios de esta semana, las compañías acordaron una ventana de negociación exclusiva de 30 días el 3 de abril.

El viernes, el Wall Street Journal informó que las partes estaban avanzando hacia un acuerdo que permitiría a Skydance adquirir el holding de Redstone, National Amusements Inc., que posee su participación mayoritaria en Paramount Global. Luego, Paramount Global adquiriría Skydance Media ampliada en un acuerdo de acciones por un valor de 5 mil millones de dólares. Redstone terminaría con 2 mil millones de dólares de la transacción Skydance-NAI que compraría sus acciones preferentes que representan alrededor del 77% de las acciones con derecho a voto y el 10% del valor económico de las acciones de Paramount Global, informó el Journal. El Journal y CNBC señalaron que si bien se delinean los aspectos generales de la transacción de dos pasos, todavía quedan puntos por resolver.

Dado el torbellino de especulaciones y maniobras financieras en torno a la empresa, las negociaciones del acuerdo Charter llegan en un momento difícil para el equipo de Paramount. Los representantes de Charter, Paramount Global y National Amusements declinaron hacer comentarios.

Si Charter logra un recorte significativo en las tarifas y la distribución de los canales de Paramount, podría desencadenar cláusulas de nación favorecida con otros MVPD que colectivamente pagaron a la compañía 2 mil millones de dólares el año pasado en tarifas de transporte para los canales de cable de CBS y Paramount. Paramount Global también se enfrenta a renegociaciones de acuerdos de transporte con DirecTV a finales de este año, según fuentes de la industria.

Los incondicionales del cable de la compañía (MTV, VH1, Nickelodeon, BET, Comedy Central y CMT) están luchando como otras marcas de cable tradicionales en medio de la transición de la industria al streaming. La propia Charter se enfrenta a su propia transición fundamental a medida que sus suscriptores de vídeo disminuyen constantemente. Las prioridades de la compañía se han centrado en ofrecer servicios de banda ancha a empresas y consumidores y servir como puerta de entrada a un menú de aplicaciones de streaming en lugar de pagar tarifas cada vez más altas a los gigantes de la programación de Hollywood para mantener el acceso al canal.

Es probable que Charter presione con fuerza para reducir las tarifas mensuales de abonado que paga a Paramount Global recortando su tarifa mensual por suscripción y recortando la distribución para canales de bajo rendimiento. Y es probable que impulse algún tipo de pacto de contenidos con el servicio de streaming Paramount+ que ahora transmite la mayoría de las producciones de mayor nivel de la compañía, como la serie dramática de Taylor Sheridan y los programas de franquicia “Star Trek”. Charter marcó la pauta el año pasado con su bloqueo de 12 días de los canales de Disney, incluidos ESPN y ABC. En el acuerdo final, Charter abandonó numerosos canales de cable de Disney de bajo perfil, incluidos Disney XD, Nat Geo Wild y FXM, y obtuvo acceso de distribución al servicio de streaming Disney+.

«La nueva plantilla de Disney/Charter podría tener un impacto significativo en la compañía si Charter decide abandonar las redes de cable de cola larga de Paramount y/o obligar a Paramount+ a incluirse en paquetes a un precio mayorista con grandes descuentos para los suscriptores de Charter», dijo Robert Fishman, analista de MoffettNathanson Research, escribió en una nota de investigación del 4 de abril.

El comité especial de la junta directiva de Paramount Global rechazó a fines del mes pasado una oferta de 27 mil millones de dólares por toda la compañía del gigante de capital privado Apollo Global Management. Los miembros de la junta optaron por tomarse 30 días para resolverlo con Ellison. Paramount y Skydance han trabajado juntos durante más de 10 años como socios de producción en las películas de las franquicias “Misión: Imposible” y “Transformers”, así como en “Top Gun: Maverick” de 2022.

Incluso con el acuerdo de Charter pendiente, la junta apuesta a lograrlo con Skydance. Como señalaron el Journal y CNBC, se espera que el padre de Ellison, el magnate del software empresarial Oracle, Larry Ellison, ayude a inyectar algo de capital y otros recursos en Paramount Global, que soporta más de 14 mil millones de dólares en deuda a largo plazo.

Según múltiples versiones, el comité especial de Paramount Global “llegó a un punto sin retorno” el mes pasado y decidió que había llegado el momento de encontrar la mejor opción de venta para la empresa. Si el escenario de Skydance Media se cumple, varias fuentes confirman los informes del Journal de que el ex director ejecutivo de NBCUniversal, Jeff Shell, asumirá un papel operativo clave junto con David Ellison como director ejecutivo.

Los que ya son difíciles pronto se volverán más difíciles.

El estacionamiento en el Hollywood Bowl ya es una mezcolanza limitada, pero el lugar está recortando aún más las opciones de estacionamiento disponibles para el inicio de su temporada el 11 de abril.

El anfiteatro al aire libre exige que los asistentes al concierto ya no puedan estacionar en los lotes B y C, que se transformarán en centros de transporte. Los lotes están ubicados en lados opuestos de North Highland Avenue.

Los centros tienen como objetivo “agilizar el tráfico de viajes compartidos, autobuses y lanzaderas”, informa Los Angeles Times.

El lote B seguirá estando disponible para estacionamiento accesible según la ADA. El lote C se utilizará únicamente para viajes compartidos. La capacidad del Bowl es de 17.500 asientos y las estimaciones indican que más de 300 espacios de estacionamiento desaparecerán con los cambios.

El director ejecutivo interino de LA Phil, Daniel Song, dijo al Times que la medida tenía como objetivo gestionar el tráfico alrededor del lugar durante los eventos.

«A la gente no le gusta ir al Bowl, pero a todos les encanta el Bowl», dijo. «Entonces, si hay una barrera para que alguien pueda venir al Bowl, vamos a tratar de arreglarla y mitigarla lo mejor que podamos».

Añadió: “No implementaríamos esto a menos que tuviéramos confianza en que, a largo plazo, esto será una mejora para todos los que vengan al Hollywood Bowl.

La temporada 2024 del Bowl comienza el 11 de abril con un concierto tributo a Jimmy Buffett. Los espectáculos de Buffett suelen atraer a una gran multitud de seguidores, que no encontrarán la falta de estacionamiento propicia para esa actividad.