Ya en crisis, y bloqueados por los agricultores desde hace varios días, los transportistas exigieron el miércoles 21 de enero “medidas de apoyo a muy corto plazo” por negocios «incruento».

“Nuestras empresas están sufriendo bloqueos inaceptables de su actividad, tanto en las carreteras como en los centros logísticos y en las zonas portuarias y aeroportuarias”, describió en un comunicado la Unión de Empresas de Transporte y Logística de Francia (Unión TLF). La organización advierte sobre “Las dramáticas consecuencias de esta situación que ha durado demasiado”.

Los bloqueos de agricultores enojados han detenido miles de camiones en Francia y han provocado numerosos retrasos y costes adicionales para los transportistas. Varios camiones extranjeros fueron detenidos durante la noche del jueves al viernes en la nacional 7, cerca de Montélimar (Drôme), bloqueados por tractores. Los manifestantes hicieron lo propio en las carreteras y también vaciaron camiones que transportaban productos del exterior.

“Reconocemos la importancia de las demandas de los agricultores que también son esenciales para nuestro país. Sin embargo, exigimos una libertad de circulación efectiva para los transportistas y la seguridad de las personas y mercancías lo antes posible”.subraya el representante del transportista.

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Miedo a las tensiones el viernes

“Está empezando a ponerse un poco tenso”admitió a la Agence France-Presse (AFP) el secretario general de FO-Transports, Patrice Clos. “Me temo que el viernes habrá fuertes tensiones porque en general es cuando los camioneros regresan a casa, y si los paramos, la cosa irá mal”añadió.

Tanto para él como para Fabrice Michaud, de la CGT-Transports, el gobierno se dispone a dictar una orden para desviar el horario laboral de los camioneros, autorizándoles a conducir dos horas más al día que el máximo autorizado para cumplir los plazos de entrega.

Una petición de los empresarios impugnada por los sindicatos. “Si hay escasez de azúcar en las tiendas, no es fatal. [L’approvisionnement] Está un poco tenso pero está bien, no es un desastre »puso en perspectiva a Thierry Douine, presidente de CFTC-Transports.

Union-TLF también pide medidas de apoyo “en el muy corto plazo”como la ampliación de los plazos fiscales y de seguridad social, las exenciones de cotizaciones sobre la jornada laboral provocadas por los bloqueos y la ampliación de los plazos de reembolso de los préstamos garantizados por el Estado.

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Para la Organización de Transportes Europeos por Carretera (OTRE), la prioridad es solicitar “Medidas financieras compensatorias porque somos víctimas de una situación que no queríamos”, según su presidente Jean-Marc Rivera. Pide, sobre todo, el mantenimiento de una fiscalidad ventajosa sobre el diésel, con la ampliación de la devolución parcial del TICPE (impuesto al consumo interior de productos energéticos) hasta 2025.

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Más allá de estas medidas inmediatas, el sector del transporte pide “Apoyo específico para una reindustrialización exitosa [du] El país y su recuperación económica »según Union-TLF.

“Al igual que el mundo agrícola, ya no puede ser la variable de ajuste de las políticas fiscales de los poderes públicos”subrayan los transportistas, preguntando “el cese de cualquier proyecto de nuevos impuestos, ya sea a nivel nacional [TICPE] o regional [Ecotaxe] «.

El mundo con AFP

Kilómetros de atascos, viajeros varados: en los próximos días existe el riesgo de que se produzcan condiciones caóticas en las carreteras y circuitos alemanes. Las primeras perturbaciones se produjeron el lunes por la mañana temprano. La razón de esto son, por un lado, los agricultores y transportistas que quieren protestar contra el rumbo del gobierno. Por otro lado, el sindicato de maquinistas GDL también ha anunciado el inicio de un conflicto laboral esta semana.

Los agricultores luchan con la política gubernamental

El La asociación de agricultores quiere manifestarse el lunes contra la política agrícola del gobierno federal. Están previstas manifestaciones y convoyes de tractores por todo el país. En muchos estados federados, los agricultores han anunciado que bloquearán con tractores los cruces de tráfico, como entradas de autopistas, carreteras secundarias o centros urbanos.

En Mecklemburgo-Pomerania Occidental, los agricultores de todo el país bloquearon las entradas de las carreteras con cientos de tractores. Fueron apoyados por empresas de transporte de mercancías que protestaron contra el aumento de los peajes de los camiones. En el distrito de Cloppenburg, en el noroeste de Baja Sajonia, 40 vehículos bloquearon una carretera federal.

En Sajonia, según la policía, algunas entradas de autopistas en la zona de Dresde estaban inutilizables. Hay reuniones en las autopistas A4, A13, A14 y A17. Al principio la situación en Berlín estaba tranquila a primera hora de la mañana. Los primeros tractores se encontraban en la Puerta de Brandeburgo desde el domingo por la tarde.

En Renania-Palatinado, la policía y numerosos municipios esperan importantes perturbaciones en el tráfico, lo que podría convertirse en uno de los focos regionales de las protestas. En Erfurt, Turingia, al este de Alemania, se esperan 900 tractores en una protesta central de agricultores de Turingia. La ciudad de Hamburgo advirtió con antelación sobre un caos en el tráfico, ya que los agricultores de Schleswig-Holstein querían acudir a un mitin en la ciudad desde varias direcciones.

Los agricultores de Baja Sajonia quieren marchar a Bremen. En Berlín, la capital de Alemania, la carretera entre Grosser Stern y la Puerta de Brandenburgo está cerrada todo el día debido a una manifestación registrada. También se han anunciado manifestaciones para el lunes en Munich y Ravensburg.

Después del inicio del lunes, es probable que la intensidad de las protestas disminuya en la mayoría de las regiones. La semana de acción culmina el 15 de enero con una protesta en Berlín, en la que, según la policía, se registraron 10.000 participantes. También se esperan miles de tractores en la capital.

Los ministerios de educación de varios estados federados, entre ellos Turingia, Renania-Palatinado y Sajonia, parten de que las protestas también podrían tener consecuencias para las clases escolares. Si los estudiantes no pueden asistir a clase el lunes, por ejemplo en Turingia, esto no se considera ausentismo escolar.

«Si un estudiante no se presenta a clase debido a problemas de tráfico, esto no debería considerarse una ausencia injustificada», anunció el fin de semana el Ministerio de Educación de Turingia.

Disputa sobre subsidios para la industria agrícola

Con estas acciones, la asociación de agricultores quiere garantizar que el gobierno federal anule por completo los recortes previstos en las subvenciones. La coalición semáforo del SPD, Los Verdes y el FDP anunció el jueves que no quería aplicar algunos de los recortes previstos. Pero esto no es suficiente para la asociación de agricultores.

Se trata concretamente de las subvenciones al gasóleo agrícola, que según los actuales planes del Gobierno van a ser suprimidas progresivamente. La supresión inicialmente prevista de la exención del impuesto sobre vehículos para la agricultura y la silvicultura ya no es un problema.

Ministro Federal de Finanzas Christian Lindner criticado el fin de semana la acción de protesta planeada. El político del FDP señaló que los agricultores habían cometido un error y que los bloqueos anunciados eran desproporcionados. La sociedad tiene una responsabilidad con la agricultura, pero la agricultura también tiene una responsabilidad con la sociedad. Lindner defendió los recortes de subvenciones en el sector agrícola. «Especialmente una industria que está tan fuertemente subvencionada a nivel europeo y nacional no podrá evitar todas las contribuciones a la consolidación».

El Ministerio del Interior alemán, por su parte, advirtió contra los intentos de fuerzas extremas de abusar de las protestas de los agricultores. Un portavoz de la ministra Nancy Faeser dijo que se puede suponer que actores del espectro de extrema derecha, así como aquellos que quieren deslegitimar al Estado, intentarán explotar los acontecimientos para sus propios intereses durante la semana de protestas. «El objetivo aquí es garantizar que estos intentos de instrumentalización por parte de los extremistas no queden atrapados al distanciarse claramente de los iniciadores».

Por su parte, el presidente de los agricultores, Joachim Rukwied, reiteró que los agricultores no deberían dejarse atrapar por las protestas de la próxima semana. «No queremos grupos de derecha ni otros grupos radicales con deseos de subversión en nuestras manifestaciones», dijo Rukwied al «Bild am Sonntag». «Somos demócratas y se está produciendo un cambio político; de ser así, entonces mediante la votación en las urnas».

Los transportistas también planean protestas

La protesta campesina está acompañada y apoyada por otros sectores, como las empresas de transporte. «Comenzamos la semana de acción el 8 de enero con manifestaciones en las capitales de los estados», informó la Asociación Federal de Transporte, Logística y Eliminación de Mercancías (BGL). Los transportistas, por su parte, exigen que se alivie el “semáforo” de los peajes y el combustible, así como más dinero para carreteras, puentes y plazas de aparcamiento para camiones intactos.

La Asociación Alemana de Hoteles y Restaurantes (Dehoga) también se solidarizó con los agricultores. Los restauradores temen que los precios más altos en la agricultura también puedan perjudicar las ventas en su propia industria.

El sindicato ferroviario planea una huelga de varios días

También les espera una semana difícil a los pasajeros de Deutsche Bahn: el El sindicato de maquinistas GDL con su jefe Claus Weselsky La empresa quiere declarar una huelga en todo el país del miércoles al viernes. El conflicto en la negociación colectiva ha alcanzado un nuevo nivel de escalada, y la empresa federal reaccionó rápidamente el domingo por la tarde: el ferrocarril anunció una demanda urgente ante el tribunal laboral de Frankfurt para detener el paro mediante una orden judicial provisional.

La convocatoria de huelga desde el miércoles a las 2.00 hasta el viernes a las 18.00 horas está dirigida a nivel nacional a todos los miembros del GDL que trabajan para el ferrocarril, así como a su competidor Transdev y al City-Bahn Chemnitz.

El ferrocarril anunció el domingo por la tarde que elaboraría un horario de emergencia para el tráfico de larga distancia, regional y S-Bahn, pero que sólo contendría una “gama de trenes muy limitada”. «Por favor, absténgase de realizar viajes innecesarios durante la huelga de GDL y posponga su viaje para otro momento», decía en una información en línea.

Con material de agencia

La mayoría de las pequeñas y medianas empresas (PYME) en las cadenas de suministro de diferentes sectores en África ejecutan los pedidos en días, pero reciben las facturas después de varias semanas y, a veces, meses. Es una forma tan ineficiente de hacer negocios que, en última instancia, conduce a problemas de flujo de caja y, además, hay procesos de seguimiento y cobro de pagos fragmentados.

Recientemente, las nuevas empresas han adoptado un enfoque de arriba hacia abajo al seleccionar un sector en particular y brindar soluciones a las PYME dentro de él. Una de esas empresas emergentes es Pivo, que ayuda a los transportistas a recibir pagos más rápido al proporcionar una cuenta bancaria, una tarjeta de débito y herramientas de facturación digital que rastrean los pagos.

La startup, fundada por Nkiru Amadi-Emina e Ijeoma Akwiwu en julio de 2021, anuncia hoy que ha cerrado una ronda inicial de $2 millones. Pivo, en un comunicado, dijo que tiene la intención de utilizar el financiamiento para actualizar los productos existentes, construir nuevos, contratar talento y expandirse fuera de Lagos, su primer mercado y otros países africanos, particularmente en el este de África.

Pivo brinda servicios financieros (gestión de créditos, pagos y gastos) a proveedores de PYME dentro de grandes cadenas de suministro de fabricación, una industria que Amadi-Emina, la directora ejecutiva, ejercía su oficio antes de comenzar la puesta en marcha de un año, que ha recaudado $ 2.55 millones. desde el lanzamiento.

En 2017, Amadi-Emina lanzó una plataforma de entrega bajo demanda dirigida a marcas de comercio electrónico en África del Norte y Central, que posteriormente fue adquirida por Kobo360, uno de los jugadores de logística electrónica más destacados de África. Fue durante su tiempo en Kobo360, primero como gerente de cuentas empresariales y hasta que se fue como jefa de operaciones portuarias, que fue testigo de los evidentes problemas de liquidez que existían en ambos extremos de la cadena logística de suministro. Los camioneros necesitan adelantos en efectivo de empresas de logística como Kobo360, Lori Systems y MVX para mover la carga; mientras tanto, estas empresas también exigen que los fabricantes paguen a tiempo por distribuir la carga a los camioneros.

“En la mayoría de los casos, descubrimos que administrar el flujo de efectivo era el problema principal para estas empresas: no existía o solo se basaba en papel”, dijo Amadi-Emina a TechCrunch en una entrevista. “Muchos de los pagos realizados se realizaron en efectivo y pensamos construir un banco digital que brinde servicios financieros orientados a resolver estos diversos problemas para los proveedores de PYME que operan dentro de grandes cadenas de suministro de fabricación, comenzando en primer lugar con los proveedores de logística, y luego, moviéndose gradualmente a los bolsillos de los proveedores y al final de las cosas”.

Pivo aprovecha las relaciones de la cadena de suministro de fabricación y despliega servicios financieros a las pymes dentro de ellas, en su mayoría camioneros en este caso. El juego de crédito de su plataforma, Pivo Capital, sirve como una alternativa de pago anticipado para los camioneros y permite a las empresas de logística lidiar con cualquier costo inicial, como el diésel y la asignación del conductor, que generalmente se incurre durante las operaciones. Pivo Business, su brazo de reconciliación de pagos, ayuda a estas pequeñas empresas a facilitar los pagos a través de transferencias entre pares y realizar un seguimiento de los pagos con tarjetas de débito con controles de gasto. Amadi-Emina explicó que todas estas características impulsarán a Pivo a capturar una porción considerable de una oportunidad de mercado direccionable de $ 4 mil millones.

Es un mercado enorme donde Pivo tiene la ventaja de ser el primero en moverse. Y aunque no parece tener ningún competidor digno de mención en el sector del transporte de mercancías, las nuevas empresas como Duplo, otro alumno de YC, cuyos clientes son PYME en el espacio de bienes de consumo de rápido movimiento (FMCG), plantean una seria competencia a largo plazo cuando las plataformas buscan otros sectores para replicar el crecimiento. Dicho esto, dentro de su sector, también existe cierta preocupación de que las empresas de logística electrónica puedan construir una plataforma similar internamente (por ejemplo, Payfasta de Kobo360).

“Como solución plug-and-play e integrada, siempre hemos sido más complementarios que competitivos”, dijo el director ejecutivo a TechCrunch cuando se le preguntó sobre las posibilidades de Pivo si las empresas de logística electrónica lanzan un producto de la competencia. “Si observa las empresas de logística electrónica, el objetivo para ellas es avanzar hacia un enfoque de plataforma y si en algún momento quieren desbloquear los servicios financieros, les decimos que vengan a PIVO para eso en lugar de ir a la tradicional. bancos.»

El banco digital centrado en el transporte de carga actualmente atiende a unas 500 pymes como clientes directos y genera ingresos mediante el cobro de intereses sobre el capital y tarifas sobre los pagos procesados. Amadi-Emina dijo que Pivo Capital ha desembolsado más de $3 millones a las pymes y actualmente registra una tasa de reembolso del 98 %, mientras que el volumen de transacciones en Pivo Business creció más del 400 % entre abril y septiembre de este año. La startup ha registrado un volumen total de $4.7 millones de julio a la fecha.

¿Qué sigue para la startup liderada por mujeres? Más crecimiento, según su consejero delegado. La empresa está trabajando en Pivo+, un paquete de servicios de valor agregado que convertirá a Pivo en una plataforma de servicios financieros completa. Daniel Block, director de inversiones de Mercy Corps, uno de los inversionistas en esta ronda, cree que Pivo está diseñado para convertirse en una plataforma de este tipo porque el «compromiso de la startup con las pymes de la cadena de suministro desatendida le permitiría labrarse rápidamente un foso profundo en la competencia». espacio de préstamos fintech”.

Otros inversores en la ronda inicial incluyen Precursor Ventures, Vested World, FoundersX e Y Combinator, donde Amadi-Emina e Ijeoma Akwiwu han logrado una hazaña impresionante al ser el primer equipo fundado exclusivamente por mujeres que la famosa aceleradora ha respaldado en Nigeria, y el segundo en África después de la desaparecida startup ghanesa Tress.

“Es una gran cosa que pudimos romper esa barrera como una empresa emergente dirigida por mujeres. Ingresar a YC nos validó como fundadores y consolidó el hecho de que las mujeres pueden estar al mando de los asuntos en el espacio tecnológico”, dijo el director de operaciones Akwiwu sobre el logro. “La tecnología es un espacio dominado por hombres y existen todas estas barreras creadas por el hombre que sirven para mantener a las mujeres fuera. Entrar en YC, con las noticias amplificadas no solo a nivel local sino internacional, significa que más personas pueden ver una fuerte representación femenina proveniente de Nigeria. Nos alegra que una fundadora en algún lugar nos mire y se dé cuenta de que es posible que si sigues trabajando duro, aplicándote y teniendo los números para respaldarlo todo, puedas lograr lo que te propongas. .”

Baptiste Morin, editado por Romain Rouillard
06:38, 08 de octubre de 2022

Continúa el movimiento huelguístico en las refinerías de TotalEnergies con efecto directo en el abastecimiento de las centrales del grupo. En todo el territorio, más de una estación de cada 10 se encuentra privada de al menos un combustible. Una situación que menoscaba la actividad de los transportistas por carretera.

los vehículos eléctricos son llegando en cantidades masivas a las carreteras cerca de ti, y los transportistas de automóviles deben poder transportar más de ellos para ayudar a mantener los costos hacia abajo y el mercado traqueteando a lo largo. Pero los transportadores de aumento de peso como el Asociación Estadounidense de Camiones están pidiendo — un total de 8.000 libras— podría hacer nuestro caminos ya mortales más mortales y la infraestructura ya desmoronada se desmorona aún más, todo mientras empeora la contaminación.

Actualmente, los límites federales son de 80 000 libras de peso bruto del vehículo, 20 000 libras en un solo eje y 34 000 libras en un grupo de ejes tándem. El cambio aumentaría los límites a 88,000 libras, lo que permitiría que un transportista de automóviles mueva la misma cantidad de vehículos eléctricos que los vehículos de gasolina tradicionales.

Las compañías de transporte de automóviles han estado ocupadas presionando la carne en Capitol Hill tratando de que se muevan los límites de peso. Dicen que el aumento es vital para el plan de Biden Administrations para aumentar las ventas de vehículos eléctricos a la mitad de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. para 2030, ya que los vehículos eléctricos que pesan significativamente más que los vehículos a gasolina, de Reuters:

Los transportistas de automóviles, el conducto de la industria automotriz, mueven miles de automóviles todos los días desde los estacionamientos de las fábricas, los puertos y los patios de ferrocarril hasta los concesionarios, a menudo utilizando remolques abiertos de dos pisos. Si no se aumentan los límites de peso en las carreteras de EE. UU. de hace décadas, podría retrasar las entregas y aumentar los costos, poniendo en riesgo esta apuesta histórica en vehículos de cero emisiones, dicen.

“La verdad es que no podremos mover tantos vehículos eléctricos por debajo del límite de peso actual. Eso podría significar más camiones en la carretera, retrasos en los pedidos y mayores costos”, dijo Sarah Amico, presidenta ejecutiva de Jack Cooper, uno de los transportistas de automóviles más grandes de América del Norte.

¿El único problema? Las carreteras estadounidenses ya son lo suficientemente letales. Casi 43,000 estadounidenses murieron en las carreteras en 2021—un máximo de 16 años. La presencia de camiones más pesados, voluminosos y destructivos podría exacerbar el problema. Camiones y SUV en en general son cada vez más pesadosy hay suficiente evidencia de que cuanto más pesado es un vehículo, más destructivo se comporta en caso de accidente. Y los camiones más pesados ​​serán más difíciles de controlar, por lo que chocarán. De Transporte pesado norteamericano:

Un camión con remolque cargado requerirá alrededor de 200 pies para detenerse por completo, en comparación con un vehículo de pasajeros común que necesita alrededor de 135 pies. La distancia de frenado es una simple cuestión de física y las leyes de la física no se pueden ignorar. Cuanto más peso y masa transporte un camión, más tiempo tardará en detenerse. Por cada 20 000 libras agregadas después de las primeras 80 000 libras, las distancias de frenado aumentarán un poco más del 25 por ciento.

No solo tenemos que preocuparnos por los choques con camiones de transporte. Las cargas más pesadas desgastan las carreteras más rápido. Un camión de 80,000 libras completamente cargado hace tanto daño a una carretera como 9,600 automóviles, según el Oficina Gubernamental de Responsabilidad. parece una tontería invertir $ 1,2 billones en la fijación nuestra infraestructura de basura solo para ejecutarlo en el suelo de nuevo.

Y luego está el desperdicio. Por cada aumento de 1,000 libras en el peso del vehículo, la economía de combustible cae aproximadamente un 0.5 por ciento, según fabricante de camiones internacional. Al aumentar los límites de peso, que según el gobierno ya se ignoran el 22 por ciento de las veces, estaríamos aumentando el peor tipo de contaminación del aire: partículas de menos de 2,5 micrómetros de diámetro, o PM 2.5. La contaminación por partículas es la forma más letal de contaminación de fondo, ya que reduce 1,8 años la esperanza de vida de una persona promedio, según el foro Economico Mundial. Ni siquiera son sólo las emisiones, la cuanto más pesado es un vehículo, más microplásticos se generan a partir del desgaste de los neumáticos.

¡Tenemos preguntas y tú (quizás) tienes respuestas! Con otra semana de TV pasada, estamos lanzando consultas de izquierda a derecha sobre muchos programas que incluyen NCIS: Hawái, reinicia andor y el Ley y Orden evento cruzado!

1 | Entonces… ¿cómo CBS no conmemorar MEZCLA50 aniversario de todos?

2 | no debería/no debería Equipo de la foca‘s Lisa han comenzado a hablar mucho ¿antes de que Stella abriera la puerta, en lugar de darle a la esposa de Clay dos segundos para temer lo peor?

3 | Ningún Casa del Dragón ¿Los fanáticos se unieron a nosotros para desear que la condenada Lady Rhea hubiera estado presente por más de unos minutos en un episodio?

4 | Tan creativo como Cuentos de los muertos vivientes fue, ¿no habría sido 100 veces mayor su interés por la serie si todos los episodios, en lugar de uno solo, hubieran girado en torno a personajes en los que ya habíamos invertido?

5 | No es que quisiéramos Bailando con las estrellasEl episodio de estreno continuaría para siempre, pero ¿por qué el programa tenía tanta prisa por terminar al final? ¿La transmisión en Disney+ no significa que puedes pasar unos minutos después de las 10 p. m.? Además, ¿estabas casi deseando una pausa comercial, o ningún intermedio entre los bailes, ¿después de un rato?

6 | haría NCISVance realmente ha hecho NCIS: HawáiJane y Ernie vuelan nueve horas en cada sentido durante un reunión de planificación?

7 | ¿La temporada de alguna base de fanáticos tuvo un mejor comienzo que NCIS: Hawái¿Los cargadores de #Kacy? (Hablando de eso, ¿es demasiado pronto para enviar también a Kai y «Bam-Bam»?) Confiesa, Fletch en el cine el fin de semana pasado, ¿Bam-Bam te recordó a Griz?

8 | En Bob Corazones Abishola, ¿qué tan buena fue la impresión de Maribeth Monroe de la madre de televisión Christine Ebersole? ¡Si cerraras los ojos, nunca sabrías que era Christina, no Dottie!

9 | Si El vecindarioLa película sobre el origen de Miss Haninigan de Miss Haninigan fuera real, ¿a quién elegirías para el papel principal?

10 | Sabemos que fue un poco, pero en 2022, ¿fue realmente una buena idea para La voz tener a un anciano blanco (Blake Shelton) repetidamente, literalmente “silenciando” a una mujer (Camila Cabello)? Además, ¿puede el programa dejar de usar animales como accesorios? (¡Pobre cabra!)

11 | ¿Por qué la señora de la limpiezaThony corre el riesgo de volver al motel para identificar el cuerpo de Marco, cuando probablemente estaría (y estaba) descubierto por el gerente a quien le mintió antes? ¿Y fue ingenua al no pensar que podría haber cámaras de seguridad?

12 | Cual Industria El personaje tiene más derecho: ¿Harper o Yasmin? ¿Crees a Harper cuando dijo que no sabía que estaba participando en el tráfico de información privilegiada? ¿Quién crees que llamó la atención de la empresa sobre su transcripción falsa? ¿Y alguien más sospecha de por qué, exactamente, Harper está tan en contra de regresar a Nueva York? (¿Podría estar huyendo de algo que aún no conocemos?)

13 | Tan bien diseñado y fascinante como el de Hulu. El paciente es, ¿le resulta difícil reunir el entusiasmo para ver cada semana dada la trayectoria cada vez más sombría y desmoralizadora de la serie? Además, ¿Steve Carell, sin su barba y canas en ese flashback, no se parecía a Michael Scott otra vez?

14 | Por que Reiniciar‘s show-dentro-de-un-espectáculo Un paso al frente, que aparentemente se emitió a principios de la década de 2000, ¿parece una comedia de situación de Miller-Boyett de los años 80, hasta la cursi secuencia del título principal? Mientras miraba a los falsos ejecutivos de Hulu recitar una lista de resurgimientos de comedias, reinicios y series de secuelas, ¿se dio cuenta de que el único que no al que se refiere el título de la serie original era el propio de Hulu Cómo conocí a tu padre? Si hubieras entrado sin saber que la serie fue creada por Familia modernaSteve Levitan de ‘s, ¿habrías tenido una corazonada después de ese giro familiar al final del Episodio 1?

15 | El bachillerato transmitió un final de temporada de tres horas (!), ¿pero no pudo encontrar ningún momento para abordar de manera significativa la foto del anuario de Erich con la cara pintada de negro? ¿El único tema realmente digno de una discusión puntual? ¿Y la llegada del caballero blanco de Aven al final de la ruptura de Rachel y Tino no se sintió como una forma fabricada de darle un final feliz? (¿Olvidó por qué dejó a Aven en primer lugar?)

dieciséis | Hizo FBI: Los más buscados ¿Exagerar un poco con Barnes enfrentándose a la nueva líder del equipo, Remy, a su regreso de la licencia de maternidad? Además, ¿podría el personaje encubierto de «motociclista» de Remy haber gritado «¡¡¡policía!!!» más fuerte? (Vaya, ¿realmente dijo en algún momento: «Todo bien en el bosque»?)

17 | cuento de la criada espectadores: Después de todo este tiempo y todos estos intentos, ¿pueden cualquier cosa ¿Matar a Janine?

18 | En Andor¿qué va a pensar el jefe de Karn cuando descubra que su DI no solo no encubrió la muerte de los guardias, sino que lanzó una cacería humana completa que probablemente atrapó a media docena? más cuerpos asesinados?

19 | Hizo los goldberg ¿La mayor risa del estreno vino cuando Erica le reveló el «santuario» de su madre al difunto Murray? ¡Tantos calzoncillos apretados!

20 | Sabemos que los poderes fácticos tienen las manos atadas, pero ¿no es extraño ver un nuevo Conners secuencia del título con Ben, pero no ¿Louise y Neville (interpretados por las estrellas invitadas recurrentes Katey Sagal y Nat Faxon)? Y si la cabaña del lago Michigan no tenía recepción celular, ¿cómo exactamente consiguió Darlene un Uber en casa? (¿Y podría haber pagado un Uber para que la llevara las cien o más millas de regreso a Lanford?)

21 | No es que pensemos Gran cielo va allá, pero ¿había una extraña vibra de trío entre Beau, Jenny y Cassie en sus escenas juntos? ¿Y te sorprendió escuchar a Cassie hablar sobre su relación con Lindor como si hubiera sido una relación formal de novio/novia? ¿No te pareció mucho más informal?

22 | Tu crees policía de chicago¿Upton y Halstead hablaron en serio cuando dijeron que eran buenos el uno con el otro?

23 | Dada la acumulación, ¿no esperabas Niña estrella¿Cameron va a hacer algo un poco más elaborado/como Elsa con sus poderes de hielo allí en la glorieta/parque, en lugar de simplemente crear algunas ráfagas?

24 | Ahora que cada Sobreviviente jugador alguna vez sabe que un paseo en bote equivale a una ventaja potencial, ¿cómo se espera que alguien mantenga algo en secreto? ¿Y debería haber rechazado el programa Shot in the Dark, tal como lo hizo con los giros de Hourglass y Do or Die?

25 | Lo hace Academia de vampiros la estrella Daniela Nieves (también conocida como Lissa) te recuerda a Los originales‘ ¿Phoebe Tonkin?

26 | En Ella Hulk, ¿la conferencia de Mallory y Nikki con los muchos cónyuges del Sr. Immortal duró la misma cantidad de tiempo que el evento de boda de dos días de Jen…? Hablando de eso, si Jen hubiera recibido la invitación llena de brillos para ser dama de honor justo antes¿o fue el frío abierto una especie de flashback?

27 | Anillos de poder fanáticos, ¿quién quiere un spin-off solo con Elrond y Durin?

28 | Durante el ABC Especial tributo a Norman Lear¿La persona que organizó los asientos para la mesa redonda no se dio cuenta de que Jennifer Aniston casi nunca aparecería en el marco de la cámara?

29 | Con respecto al jueves Ley y Orden Transversal evento: ? Para la primera mitad de Crimen organizado/Parte 1, ¿estabas convencido de que era un episodio de la nave nodriza? ? ¿Siente que el Shaw de Mehcad Brooks encaja mejor que el Bernard de Anthony Anderson que estaba trabajando junto al Cosgrove de Jeffrey Donovan? ? Mientras llegamos por qué el OG Ley y Orden tuvo que salir al aire como la Parte 3, ¿podría haber tenido más sueño esa última hora, con la excepción del tiroteo que casi le quita la vida a Rollins? ? ¿Cómo se suponía que los espectadores se concentrarían en el caso en cuestión cuando el destino de Rollins quedó en el aire hasta el final? ? Y donde diablos estaba ¿Carisi por las más de dos horas que precedieron a la lesión de Rollins?

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