Un miembro del equipo de ABC 9-1-1 Murió el sábado 11 de mayo luego de un turno nocturno de 14 horas en el programa. Rico Priem fue el padrino del programa que se emitió anteriormente en Fox y actualmente está en temporada en ABC.

Priem estuvo involucrado en un accidente automovilístico en una carretera después de abandonar el rodaje nocturno en Pomona, California. El turno de noche comenzó el viernes 10 de mayo y se extendió hasta el sábado 11 de mayo. Priem era miembro del sindicato de tripulantes IATSE Local 80. El sindicato confirmó su muerte el lunes 13 de mayo después de que se publicaran publicaciones en las redes sociales sobre la muerte de Priem. el fin de semana.

«Estamos totalmente comprometidos con la seguridad y el bienestar de todos nuestros miembros y expresamos nuestro más sentido pésame a la familia del miembro», dijo IATSE en su comunicado, según El reportero de Hollywood. “Los trabajadores tienen una expectativa razonable de poder ir a trabajar y regresar a casa sanos y salvos. Nadie debería verse expuesto a circunstancias inseguras mientras intenta ganarse la vida”.

9-1-1 es producida por 20th Television. El estudio dijo en un comunicado: “En nombre del estudio y de todos en 9-1-1enviamos nuestras más sinceras y profundas condolencias a los familiares y amigos de Rico Priem”.

El presidente internacional de IATSE, Matthew Loeb, afirmó en un comunicado que la muerte de Priem es una «pérdida trágica» y que ayudará en las investigaciones. El sindicato está «conmocionado y profundamente entristecido por esta trágica pérdida», dijo Loeb. “Estamos trabajando para apoyar a la familia de nuestros miembros, a sus compañeros y colegas. La seguridad en todos los aspectos del trabajo que realizan nuestros miembros es nuestra máxima prioridad y ayudaremos en cualquier investigación en todo lo que podamos”.

La popular cuenta de Instagram “Crew Stories” (@crewstoriesig) publicó sobre la muerte de Priem, incluidas palabras de Priem. 9-1-1 colega, Nina Moskol.

El pie de foto de Moskol decía que Priem estaba «a punto de jubilarse».

«Acababa de trabajar con él el jueves por la noche anterior», escribió Mosol. “Estaba a punto de jubilarse, con sus trámites archivados. Tenía su ya rica vida planeada para su jubilación, incluyendo pasar tiempo con su esposa, ver crecer a su sobrino nieto, montar su amada Harley e incluso mantenerse en contacto con sus amigos. Estaba tan entusiasmado con lo que había aprendido sobre la jubilación que quería enseñar los pormenores de la jubilación en el local. Acabábamos de hablar de todas estas cosas mientras estábamos sentados en la puerta trasera del camión de 10 toneladas el jueves por la noche”.

«Las dos partes más peligrosas de nuestros días son ir al trabajo y llegar a casa», continuó Moskol. “Por favor, mantente a salvo ahí fuera. Agarre seguro. Conduce con cuidado. Salga de la carretera si es necesario. Toma la habitación. Con dolor y solidaridad, parientes míos. Que la memoria de Rico sea una bendición para todos los que lo conocieron y amaron”.

Los comentarios en la publicación de Instagram dicen que la ubicación de Pomona estaba lo suficientemente alejada como para justificar “habitaciones de hotel obligatorias” para la tripulación. Estas largas sesiones nocturnas que comienzan los viernes y se extienden hasta el día siguiente se denominan “fraturdays” en la industria y fueron un punto de discordia cuando IATSE estuvo a punto de declararse en huelga antes de las huelgas SAG-AFTRA y WGA de 2023.

Hay mucho más que lo que se invirtió en la creación de las películas «Dune» de Denis Villeneuve. Por ejemplo, «Dune» evitó el uso de pantalla verde construyendo decorados con tela para garantizar el entorno de iluminación adecuado. En otra parte, después de localizar la duna de arena ideal para las conversaciones íntimas entre Paul Atreides y Chani de Zendaya, Greg Fraser insistió en que el equipo solo podía filmar durante la hora dorada de la mañana, para capturar ese tono reflexivo y sombrío. Eso significó que algunas de las escenas más cortas de “Dune: Part Two” tardaron tres días enteros en filmarse.

En una entrevista con ScreenCrush, Villeneuve explicó lo importante que era para él el entorno ideal y dijo:

«Ese conjunto que elegimos, las dunas de arena que se eligen… ¡parecemos tontos! Locos deambulando por el desierto, eligiendo dunas de arena específicas. ¿Por qué? Porque tienen una forma determinada que quiero, o tienen la Perfecta orientación al sol que Greig [Fraser] necesidades.»

Puedes imaginar que si hubieras pasado mucho tiempo buscando las dunas de arena perfectas para tu epopeya de ciencia ficción, querrías asegurarte de que el amplio paisaje no se alterara de ninguna manera, ¿verdad? Digamos, ¿por huellas? Pero con una producción tan masiva, mantener las dunas impecables nunca iba a ser fácil. Cuando se le preguntó cómo se minimizan las huellas, Villeneuve dijo:

«Es una pesadilla. Es gracioso, no es gracioso, pero recuerdo que Greig Fraser y yo dijimos ‘¡Oh, no, otra vez no!’ Tenemos que inculcar mucha disciplina a nuestro equipo de filmación. Tenemos que crear pasillos muy estrechos y tratar de proteger nuestra arena, por lo que esas dunas de arena se vuelven muy valiosas para nosotros y requieren mucha disciplina. , porque una vez que rompes uno, está hecho. Así que sí, es como un rompecabezas».

Esto no es un consejo de inversión. El autor no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. Wccftech.com tiene una política de divulgación y ética.

El lanzamiento tripulado inaugural de Boeing para el Programa de Tripulación Comercial (CCP) de la NASA sufrió ayer otro retraso después de que la NASA anunciara que la misión ahora tendrá lugar el 17 de mayo como muy pronto. Se esperaba que Starliner, una nave que transportará a dos astronautas a la ISS, despegara de la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida a principios de este mes. Sin embargo, problemas de último minuto retrasaron el lanzamiento, y la NASA y ULA, el proveedor de lanzamiento de cohetes cuyo cohete Atlas V enviará la nave al espacio, inicialmente reajustaron el reloj al 10 de mayo.

Se agrega otra semana al vuelo de prueba de los astronautas de la NASA para la nave espacial Starliner de Boeing

Las naves espaciales Crew y Cargo Dragon de SpaceX, que son las naves espaciales desarrolladas y operadas de forma privada de mayor éxito en la historia de la humanidad, han cambiado la forma en que los equipos de la NASA en Houston administran la ISS. Un Dragon está acoplado a la ISS la mayor parte del tiempo durante el año, y antes del intento de lanzamiento inicial de Starliner a principios de este mes, la NASA tuvo que hacer que el Dragon tripulado cambiara sus puertos y enviara un Dragon de carga de regreso a la Tierra.

Debido al apretado cronograma, los cronogramas de nuevos lanzamientos deben planificarse cuidadosamente para garantizar que la disponibilidad de puertos en la ISS no se vea limitada para futuros lanzamientos. El Cargo Dragon de SpaceX normalmente se lanza al menos una vez durante mayo, junio o julio, y dado que los dos astronautas de la NASA que prueban Starliner pasarán dos semanas a bordo de la ISS, la agencia tendrá que asegurarse de que cualquier retraso adicional en la fecha de lanzamiento no entre en conflicto con la Horario de vuelos de carga a la ISS.

El lanzamiento inicial de Starliner el 6 de mayo fue cancelado dos horas antes del despegue después de que los equipos de tierra descubrieron un comportamiento anormal con una válvula en el escenario superior Centaur.

A lo largo de la conferencia de prensa posterior a la limpieza, los funcionarios de la NASA, Boeing y ULA sostuvieron que la seguridad de los astronautas era su objetivo principal al decidir las fechas y horas de lanzamiento. La decisión de cambiar el lanzamiento del cohete de ULA al 17 de mayo se anunció ayer por la noche, poco después de que la NASA compartiera detalles adicionales sobre el problema de la válvula detrás del matorral en una publicación de blog.

El director de ULA, Tory Bruno, había dicho en la conferencia que su empresa tendría que comprobar si una válvula estaba dentro del rango de uso aceptable para los equipos de lanzamiento. Explicó que durante la cuenta regresiva, un problema de este tipo requiere que ULA reinicie la válvula y confirme que puede soportar el estrés de los vuelos espaciales. Si bien esto normalmente se haría mientras el cohete estaba cargado de combustible y listo para su lanzamiento, la presencia de una tripulación dentro de la nave había obligado a ULA a esperar a que abandonaran Starliner.

Bruno añadió que los equipos habían accionado la válvula después de la salida de la tripulación, lo que había eliminado el «zumbido» que les había hecho retirarse del lanzamiento. Inicialmente, la ULA estaba utilizando datos de acelerómetros cercanos en los motores del Centaur, y la NASA aprovechó estos detalles ayer cuando anunció el retraso.

Según la agencia espacial, los zumbidos u oscilaciones «temporalmente humedecido» después del reinicio inicial de ULA pero luego «Ocurrió dos veces durante las operaciones de extracción de combustible..» La evaluación posterior de la válvula por parte de ULA y los datos del intento de lanzamiento lo llevaron a concluir que el reemplazo de la válvula sería la decisión óptima, tal como lo había hecho el componente «superó su calificación«.

La NASA intentará enviar un par de astronautas al espacio a bordo del avión Starliner de Boeing por primera vez pronto, pero no hoy. Mientras los astronautas se instalaban en su lugar, los funcionarios fregado El intento de lanzamiento planeado para el lunes por la noche alrededor de las 8:30 p.m. ET, debido a “una observación defectuosa de la válvula de alivio de oxígeno” en la segunda etapa Centaur del cohete ULA Atlas V. Otra ventana de lanzamiento está disponible el martes por la noche, pero no está claro si podrán restablecerse tan rápidamente.

El lanzamiento estaba programado para las 10:34 p.m. ET desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida, con una transmisión en vivo disponible en Canal de YouTube de la NASA.

El cohete Atlas V de United Launch Alliance impulsará el avión Starliner al espacio, donde permanecerá en la ISS durante una semana. Mientras estén a bordo, el comandante de vuelo Butch Wilmore y la piloto Suni Williams probarán las capacidades del Starliner, incluido el lanzamiento, el acoplamiento y su eventual regreso a la Tierra.

Boeing construyó el Starliner como parte de su contrato de 4.200 millones de dólares con la NASA, que fomenta el desarrollo de nuevas naves espaciales de empresas privadas a través del Programa de Tripulación Comercial de la agencia.

Si todo va bien durante este vuelo, la NASA certificará Starliner, lo que le permitirá transportar astronautas de la NASA entre la Tierra y la ISS. Esto podría convertir al Starliner en un nuevo rival de SpaceX, que ha estado llevando Astronautas de la NASA al espacio desde 2020.

Actualización 6 de mayo: Se agregaron detalles sobre el intento de lanzamiento cancelado el lunes por la noche.

«Encaja con la narrativa general de que Boeing ha perdido el rumbo», dice McDowell.

Starliner, al igual que Crew Dragon, es una nave espacial con forma de cápsula como las antiguas misiones Apolo. Capaz de transportar hasta siete astronautas, la nave es en gran medida autónoma y sólo requiere una intervención importante en caso de emergencia. Durante la misión de prueba que comienza esta noche, Wilmore y Williams probarán esta eventualidad, desviando deliberadamente la nave espacial de su curso para asegurarse de que puedan volver a encarrilarse manualmente, además de evaluar los sistemas generales de navegación y soporte vital de la nave espacial. Mientras esté atracado en la estación espacial, el vehículo se someterá a más pruebas, incluida la práctica de su uso como bote salvavidas en caso de que los astronautas necesiten evacuar la ISS.

Starliner es reutilizable y Boeing dice que puede volar en hasta 10 misiones. La nave espacial no tiene baño, a diferencia del Crew Dragon, y tiene aproximadamente el mismo volumen habitable que un SUV, lo que hace que el ascenso hacia y desde la órbita sea relativamente acogedor. Tiene controles manuales físicos e interruptores para que los astronautas controlen la nave espacial, a diferencia de las pantallas táctiles utilizadas dentro de Crew Dragon. Al regresar a casa, un escudo térmico protege a los ocupantes de temperaturas de unos 3.000 grados Fahrenheit, antes de que el vehículo descienda en paracaídas y finalmente aterrice, con la ayuda de airbags para amortiguar la caída, en uno de los varios lugares de aterrizaje en el desierto. A NOSOTROS.

Boeing tiene un contrato con la NASA para lanzar Starliner seis veces a la ISS después de esta misión de prueba, cada vez transportando cuatro o cinco astronautas junto con carga para estancias de seis meses a bordo de la estación. La nave espacial alternará sus misiones con Crew Dragon, una que se lanzará alrededor de febrero y otra alrededor de agosto de cada año. Tener esa redundancia es enormemente beneficioso, afirma Steven Siceloff, especialista en asuntos públicos del Centro Espacial Kennedy de la NASA. «De esta manera, si surge un problema técnico con un vehículo, no significa que la estación espacial esté sola por un tiempo», dice. «Significa que hay alternativas».

Laura Forczyk, fundadora de la consultora espacial Astralytical, señala que la redundancia es “especialmente importante ahora debido a la falta de confiabilidad de Rusia”. La NASA y la agencia espacial rusa Roscosmos continúan cooperando en el programa ISS, incluido el intercambio de asientos entre el vehículo ruso Soyuz, Crew Dragon y ahora Starliner, a pesar de la amarga situación política entre las dos naciones.

Pero más allá de estas seis misiones, Boeing no tiene previstos vuelos públicos para Starliner. «Si se tratara de SpaceX, ya tendríamos a Musk hablando de tres o cuatro contratos que tuvo con personajes famosos», dice McDowell. Dado que la ISS también será desorbitada en 2030, esto podría significar que Starliner, a pesar de una década de desarrollo y miles de millones de dólares gastados, enfrenta la perspectiva de volar solo un puñado de veces. «No sabemos si Boeing tiene capacidad para realizar misiones comerciales adicionales en este momento», dice Forczyk.

La NASA ha estado tratando de estimular el desarrollo de nuevas estaciones espaciales comerciales, de la misma manera que este programa de tripulación comercial, con la esperanza de que puedan llenar el vacío de investigación orbital que quedará cuando finalice la ISS. Estas estaciones comerciales podrían ser destinos para Starliner y Crew Dragon, si llegan a buen término, pero el apetito exacto por este esfuerzo sigue siendo incierto. «¿Existe suficiente mercado para sostener a dos entidades que hacen esto?» dice McDowell. “Sigo siendo escéptico respecto de las estaciones espaciales comerciales. Pero si tienen éxito, necesitarás múltiples opciones para subir y bajar”.

Antes de lidiar con ese futuro, Boeing simplemente esperará un primer vuelo tripulado de Starliner sin problemas y exitoso. Una vez que finalmente esté en los cielos con humanos a bordo, la nave espacial podrá comenzar a desempeñar el papel para el que ha sido promocionada durante mucho tiempo.

Décadas después de aparecer como invitado en comedias de situación y Star Trek, Dwayne «The Rock» Johnson pasó de ser una figura clave en el mundo de la lucha libre a convertirse en la gran estrella de acción de esta generación y un auténtico impulsor de taquilla. Después de no poder dirigir su propio rincón en Warner Bros. con Black Adam, las cosas han estado más difíciles que sólidas y podría ser el comienzo de un deslizamiento total.

TheWrap informa que las acciones de Johnson en el set de su próxima película de acción navideña, Red One, lo convierten en una molestia en el mejor de los casos y repugnante en el peor. La película, coprotagonizada por Chris Evans y JK Simmons como Santa, tiene a Johnson como un cazarrecompensas que intenta salvar a Santa después de que lo secuestran. Amazon tenía esperanzas de convertir la película en una franquicia formidable, pero además de un retraso de un año que se dice que se debe a las huelgas de 2023, es posible que haya habido otros problemas con la producción.

Johnson llegó hasta ocho horas tarde al set, lo que provocó un aumento de los costos de al menos 50 millones de dólares, según tres fuentes que insistieron en el anonimato por temor a represalias de Johnson.

«Fue un maldito desastre», dijo una fuente. Los días en que Johnson no aparecía en absoluto, el equipo de producción se veía obligado a filmar a su alrededor historias que se remontan a su trabajo en Ballers en HBO. «Alquilan un local [where] pueden filmar todo lo que puedan de otros actores mientras esperan que él decida si vendrá al set», dijo otro productor que visitó el set de Ballers, lo cual fue corroborado por otro.

Aún más escandaloso es que, según se informa, Johnson tiene fama de trabajar durante los descansos para ir al baño y adquirió el hábito de orinar en una botella de agua para ahorrar tiempo, lo que molesta a los miembros de la tripulación.

«En el set, lejos de su tráiler, si necesita orinar, no va al baño público», dijo una fuente que conoce bien a la estrella de cine. «Orina en una botella de agua Voss y su equipo o un asistente personal tiene que deshacerse de ella». TheWrap no habló con ninguna fuente interna que dijera que esto ocurrió en Red One, y dos personas cercanas a la producción negaron a TheWrap que Johnson alguna vez le hubiera pedido a un miembro del equipo o de otra manera que se deshiciera de ellos.

«Nunca le pediría a otra persona que se deshiciera de algo así», dijo una persona.

Con las películas de cómics detrás de él por ahora y posibles franquicias futuras, Johnson pronto se unirá a A24 en The Smashing Machine, junto con su coprotagonista de Jungle Cruise, Emily Blunt. La película está basada en la vida del luchador de UFC Mark Kerr y está dirigida por Ben Safdie. Sin embargo, la reputación de Johnson como una estrella difícil lo ha perseguido incluso antes de que eso haya comenzado.

«Benny no tiene idea de en qué se ha metido», dijo una fuente.

Se supone que The Smashing Machine comenzará a rodarse durante el verano, pero la misma fuente expresó algunas dudas de que todo sea tan sencillo. Su regreso sorpresa a la franquicia Fast and Furious también tomó a la gente con la guardia baja después de que esta larga disputa con Vin Diesel fuera repentinamente aplastada.

Red One está programada para llegar a los cines el 15 de noviembre de 2024.

El artista ya había trabajado con Villeneuve varias veces antes de unirse a la película, comenzando con el drama oscuro y trágico de 2013, «Prisoners». Después de eso, la pareja volvió a formar equipo para “Sicario” y “Blade Runner 2049”, por lo que cuando se anunció “Dune”, recibió una llamada preguntándole si estaba disponible.

«Estaba en Londres haciendo ‘Spider-Man: Lejos de casa’ y cada vez que abría un periódico, Bond se retrasaba», explicó Mowat. «No Time To Die» se pospuso inicialmente después de que el director original Danny Boyle y el coguionista John Hodge abandonaran el proyecto, y su lanzamiento previsto para abril de 2020 se retrasó posteriormente debido a la pandemia de COVID-19. La película finalmente llegó a los cines en septiembre de 2021, un mes antes de “Dune”. Mowat le dijo al medio que su excelente relación de trabajo con Craig y la productora Barbara Broccoli hizo que regresar para la última película de Bond del actor fuera atractivo, pero en última instancia, «fue la elección segura». «Nunca he ido a lo seguro en toda mi vida», insinuó el artista, señalando que «solía bajar el volumen de la televisión porque pensaba que si ibas a hacer películas, no podías hacer televisión».

Entonces, cuando el equipo de «Dune» llamó, Mowat se encontró pensando: «Bueno, tal vez esté disponible». Recordó que en algún momento le dijeron que esperara un retraso de cinco meses hasta que pudiera trabajar en «No Time To Die». «, y en ese momento, «se sentó allí y dijo: ‘Bueno, podría estar haciendo ‘Dune’. Tengo que hacer esto. No me quedan muchos años más; ya tengo cincuenta años”.

HOUSTON—Si bien no tiene la misma relevancia para la conciencia pública que los problemas de seguridad con los aviones comerciales, un vuelo de prueba exitoso de la nave espacial Starliner de Boeing en mayo sería una buena noticia para la asediada compañía aeroespacial.

Esta será la primera vez que la cápsula Starliner vuele a la órbita terrestre baja con humanos a bordo. Los astronautas de la NASA Butch Wilmore y Suni Williams se encuentran en las etapas finales de entrenamiento para la llamada Prueba de vuelo en tripulación (CFT), un hito que lleva siete años de retraso con respecto al cronograma que Boeing dijo que podía lograr cuando ganó un contrato de tripulación comercial de 4.200 millones de dólares de la NASA. una década atrás.

Si los cronogramas se mantienen, Wilmore y Williams despegarán dentro de la nave espacial Starliner de Boeing a bordo de un cohete Atlas V de United Launch Alliance después de la medianoche del 1 de mayo, hora local, desde la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Volarán con Starliner a la Estación Espacial Internacional para una estadía de al menos ocho días, luego regresarán la cápsula para un aterrizaje asistido por paracaídas y protegido con bolsas de aire en el oeste de los Estados Unidos, probablemente en White Sands, Nuevo México.

Una reestructuración en Boeing

El primer vuelo espacial tripulado con Starliner se lanzará bajo la dirección de un CEO de Boeing saliente. Dave Calhoun, quien tomó el mando de Boeing en 2020, anunció el lunes que dejará el cargo a finales de año. El presidente de Boeing, Larry Kellner, no buscará la reelección en la próxima junta de accionistas de la compañía. Con efecto inmediato, Boeing también sustituirá al jefe de su unidad de aviones comerciales.

Los últimos años no han sido buenos para Boeing. Una serie de deficiencias de seguridad en el negocio de aerolíneas comerciales de la compañía ha destrozado la reputación de la empresa. Dos accidentes de aviones 737 Max 8 de Boeing en 2018 y 2019 mataron a 346 personas, y los investigadores culparon al diseño y al software de Boeing por los accidentes.

Las investigaciones sobre esos accidentes revelaron que Boeing tomó atajos y ocultó fallas a los reguladores y pilotos en el diseño del 737 Max, destinado a mantener a la compañía competitiva con los aviones de nueva generación producidos por su rival europeo Airbus. Luego, en enero, un tapón de puerta de un avión 737 Max 9 de Alaska Airlines explotó en vuelo, lo que provocó una rápida descompresión y obligó a un aterrizaje de emergencia.

Todos a bordo sobrevivieron, pero el incidente desencadenó una investigación gubernamental que reveló que faltaban los pernos destinados a sujetar el tapón de la puerta al costado del avión. Aparentemente faltaban los pernos cuando el nuevo 737 Max 9 salió de la fábrica de Boeing el año pasado, y el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte informó a principios de este mes que Boeing no tiene registros del trabajo para instalar el tapón de la puerta.

En un informe publicado por la Administración Federal de Aviación el mes pasado, un panel de expertos encontró que la cultura de seguridad de Boeing era «inadecuada y confusa». El panel también señaló una «falta de participación de los pilotos en el diseño y operación de las aeronaves».

El jueves una tripulación de tres personas debía lanzarse en un cohete Soyuz con destino a la Estación Espacial Internacional.

Sin embargo, el lanzamiento se frenó unos 20 segundos antes de la hora prevista de despegue, justo antes de que se iniciara la secuencia para encender los motores del cohete, debido a problemas no especificados. Poco después del aborto, hubo informes no confirmados de un problema con los sistemas terrestres que soportan el cohete Soyuz.

Las tres personas dentro de la nave espacial Soyuz, en la parte superior del cohete, eran la astronauta de la NASA Tracy C. Dyson, el cosmonauta de Roscosmos Oleg Novitskiy y la participante del vuelo espacial Marina Vasilevskaya de Bielorrusia. Esta misión Soyuz MS-25 había sido planeada para despegar desde el cosmódromo de Baikonur en Kazajstán a las 13:21 UTC (6:21 pm hora local de Baikonur).

Estos exfoliantes son raros. El propulsor Soyuz y sus sistemas de lanzamiento suelen ser robustos y se lanzan independientemente de las condiciones climáticas; observar el lanzamiento de un cohete orbital de combustible líquido durante una tormenta de nieve es todo un viaje. Y los rusos tienen mucha experiencia con el propulsor. Desde su debut en 1966, en diversas variantes, la Unión Soviética y Rusia han lanzado más de 2.000 cohetes Soyuz.

Un crucero más largo hasta la estación.

La tripulación nunca estuvo en peligro significativo durante la limpieza, pero su viaje a la estación espacial ahora se retrasará un poco y puede llevar un poco más de tiempo. Según la dinámica orbital, la tripulación debía acoplarse a la Soyuz apenas tres horas después del despegue el jueves en un escenario llamado «encuentro rápido».

Ahora, la primera ventana de lanzamiento disponible para el vehículo es el sábado, a la espera de que se resuelva la causa del problema del jueves. Según el comentarista de la NASA Rob Navias, un lanzamiento el sábado requeriría un tránsito mucho más largo hasta la estación espacial, y el acoplamiento no se produciría hasta el lunes. Desafortunadamente, esto supone un tiempo bastante largo para que los tres tripulantes permanezcan dentro de la estrecha nave espacial Soyuz.

Antes de que terminara la transmisión web de la NASA sobre el intento de lanzamiento, Navias dijo que era poco probable que el retraso de Soyuz afectara el lanzamiento de una misión de suministro de carga de la NASA planificada para más tarde el jueves. Esta será la misión número 30 de suministro comercial de SpaceX a la estación espacial para la NASA, y se espera que una nave espacial Cargo Dragon despegue a las 4:55 pm ET (20:55 UTC) desde Florida. Está previsto un atraque del Dragón para el sábado por la mañana.

En particular, esta será la primera vez que un Dragon se lance desde la plataforma más antigua de SpaceX en Florida, el Space Launch Complex-40. Allí se instaló una torre de tripulación para facilitar los lanzamientos de astronautas a partir de finales de este año.

La familia de un traductor y “reparador” ucraniano presentó una demanda por muerte por negligencia contra Fox News y una serie de otros acusados, alegando que la cadena fue “imprudente y negligente” y trató de ocultar información clave sobre lo que sucedió cuando un equipo fue atacado. fuera de Kiev el 14 de marzo de 2022.

La demanda fue presentada por Andriy Kuvshynov e Irina Mamaysur, los padres de Oleksandra “Sasha” Kuvshynova, una contratista independiente que murió en el ataque mientras el equipo de la cadena informaba sobre lo último en la invasión rusa. El camarógrafo Pierre Zakrzewski también murió y el corresponsal Benjamin Hall resultó gravemente herido.

Otro demandante en la demanda, Shane Thomson, que trabajaba en SEPAR, una empresa de seguridad contratada por la red. Afirmó que fue utilizado como chivo expiatorio tras el ataque.

La demanda fue presentada ante la Corte Suprema de Nueva York el jueves, segundo aniversario del ataque.

Los padres de Kuvshynova sostienen que Fox News ofrece una protección de seguridad adecuada al equipo y que, desde entonces, la cadena se ha «involucrado en una campaña de tergiversaciones y omisiones materiales para ocultar su propia responsabilidad».

La demanda señaló que Kuvshynova y otros miembros del equipo de Fox News fueron enviados a informar y recopilar imágenes del conflicto en un área fuera de Kiev, pero que la región se consideraba en ese momento “el lugar más peligroso de Ucrania” y que se ignoraran las señales de alerta. Según la demanda, Thomson había rechazado la idea de aventurarse en la zona el día anterior, y un alto funcionario local de la zona, el alcalde de Irpin, había emitido una proclama prohibiendo a todos los periodistas. Otro periodista, Brent Renaud, fue asesinado en la zona el día anterior, según la demanda.

Ese día, el equipo de Fox News se reunió con dos soldados de Azov que trabajaban independientemente como guías de medios, pero su automóvil no era lo suficientemente grande para transportarlos a todos. Duncan Gordon, otro contratista de seguridad, se quedó atrás y esperó en un punto de encuentro, según la demanda.

“La ausencia del contratista de seguridad fue vital, ya que la tripulación cometió errores fatales, como detenerse en un puesto de control ucraniano abandonado, que ambas partes habrían preprogramado en sus coordenadas de artillería”, según la demanda.

La demanda afirmaba que Zakrzewski, además de un teléfono móvil y una cámara, tenía un teléfono satelital que le permitía mantenerse en contacto con la dirección de Fox fuera de Ucrania. La demanda afirma que Fox está “en posesión de todas las cámaras y equipos de comunicación que revelarían la comunicación y aprobación de estas acciones que pronto resultaron fatales”.

Fox News emitió un comunicado sobre la demanda, diciendo: “Si bien entendemos el dolor y continuamos lamentando la pérdida de Pierre Zakrzewski y Sasha Kuvshynova, defenderemos respetuosamente contra las afirmaciones inexactas dentro de esta demanda. La seguridad de nuestros periodistas siempre ha sido nuestra prioridad número uno y estamos inmensamente agradecidos con los reporteros de Fox News que han cubierto la guerra en Ucrania y seguimos comprometidos a informar desde la región”.

El día antes del ataque a la tripulación, el 13 de marzo de 2022, el corresponsal Trey Yingst informó sobre la muerte de Renaud y también habló de cómo realizaron evaluaciones continuas de riesgos durante una situación fluida. “Está cambiando todos los días. Por eso hay que reevaluar cada mañana antes de salir a recopilar información”, dijo.

«Es importante señalar que en una ciudad como Irpin, las líneas del frente cambian todo el tiempo», dijo. «Cualquier día puedes ir por una calle y al día siguiente vas por esa calle y está controlada por fuerzas rusas».

El equipo de Fox News no estaba en Irpin, sino en Horenka. Michelle Ross-Stanton, la viuda de Zakrzewski, dijo a The Washington Post en 2022 que su marido se había sentido seguro de su seguridad porque un equipo del New York Times hizo el mismo viaje con el mismo grupo de soldados un día antes.

La demanda también nombró a Hall como demandado, aunque el litigio decía que él podría “estar más apropiadamente alineado en este litigio como parte demandante víctima de la conducta ilícita de los demandados Fox”.

Hall escribió sobre su experiencia y su recuperación en Salvadouna memoria el año pasado publicada por HarperCollins, una subsidiaria de News Corp., la corporación hermana de Fox Corp.

La demanda afirmaba que el libro de Hall «incluye un relato engañoso de que se ‘entendía’ que las fuerzas rusas estaban a 30 millas de distancia», cuando en realidad estaban «a una milla de las fuerzas rusas cuando fueron asesinadas, a menos de un cuarto de milla de la ciudad de Irpin». límites”.

La demanda busca daños y perjuicios no especificados. Los padres de Kuvshynova sostienen que fueron inducidos a firmar acuerdos de exención y no menosprecio para recibir el salario atrasado de su hija, así como los gastos funerarios y la cobertura del seguro de vida.

La demanda afirmaba que Thomson se opuso a conducir un coche fúnebre con el cuerpo de Zakrzewski desde Lviv hasta la frontera polaca, pero «Fox le dijo que tenía que hacerlo». Estaba «gravemente traumatizado por la experiencia combinada de que sus colegas fueran asesinados, transportaran el cadáver de su amigo y luego fueran despedidos», según la demanda. También intentó suicidarse y afirmó que los empleados de Fox «difundieron una historia falsa» de que tenía un problema con la bebida en el momento del incidente fatal, según la demanda.

También se mencionan en la demanda Fox Corp., News Corp., la directora ejecutiva de Fox News Media, Suzanne Scott, y HarperCollins. También se nombró a Rupert Murdoch, entonces presidente ejecutivo.

La viuda de Zakrzewski, Ross-Stanton, celebró un acuerdo de conciliación por muerte por negligencia con Fox además de la cobertura del seguro y los gastos funerarios, según la demanda.