Logitech no es ajeno a los periféricos de carreras, ya que su volante de carreras G29 es un pilar económico desde los días de PS4, y los volantes de carreras anteriores son una opción popular desde el cambio de milenio. Qué es Lo nuevo es un enfoque en equipos de carreras de simulación de alta gama, que este año incluye un Pro Racing Wheel de transmisión directa ($1000/£1000), pedales Pro Racing de celda de carga ($350/£350) y una cabina de carreras Logitech G Edition Playseat Trophy. ($600/£529). Esta combinación básicamente cumple todos los requisitos para una configuración de grado entusiasta, y a $1950 en total definitivamente también tiene el precio de una, aunque ciertamente puedes gastar mucho más en configuraciones de carreras si lo deseas.

He estado probando la configuración de carreras profesionales de Logitech durante los últimos meses tanto en PC como en PS5, por lo que es hora de compartir algunas ideas, centrándonos en cómo se comparan las ofertas de Logitech con otros volantes de tracción directa que he probado de Fanatec y Thrustmaster. y cómo se compara el Trophy con otras cabinas de nivel medio como el asiento plegable Playseat Challenge y la cabina NextLevelRacing GTTrack que revisé el año pasado.

Primero, analicemos el Pro Racing Wheel, ya que tenía curiosidad por ver si esta opción de $1000 estaba a la altura de las otras dos ruedas de tracción directa que he probado hasta ahora: el volante de tracción directa GT DD Pro de $700/€700 de Fanatec (y pedales). ) y la configuración T818 Ferrari SF1000 de $1100/£928 de Thrustmaster.

El paquete Pro Racing Wheel contiene la rueda (“llanta”) en sí, la base motorizada, una abrazadera de escritorio y los cables USB y de alimentación necesarios para conectarla a una consola o PC, todo cuidadosamente envuelto en materiales reciclables. Vale la pena señalar que Pro Racing Wheel está disponible en versiones de PS/PC y Xbox/PC, por lo que deberás elegir el modelo que se adapte a tu consola preferida. (Otros ecosistemas de ruedas, como Fanatec, te permiten mezclar ruedas de Xbox con bases de PlayStation para obtener compatibilidad universal, pero tener que elegir entre las dos consolas es bastante común).

La distancia entre ejes tiene una forma vagamente trapezoidal, con una base ancha y una parte superior más estrecha que encaja perfectamente en las cabinas de carreras que tenía disponibles (a diferencia del Thrustmaster T818 de base estrecha que probé la última vez). Con su construcción de plástico, parece un poco menos sofisticado que la distancia entre ejes GT DD Pro de Fanatec y el T818 de Thrustmaster, pero el motor interior de 11 NM en realidad supera a ambas opciones (5 NM y 10 NM, respectivamente). (Logitech sí tiene forma previa en periféricos que ir al 11con el sistema de altavoces Logitech Z-5500 que he usado desde 2005 alcanzando su máximo nivel como ‘boost 11’.) Las conexiones USB y de CA se encuentran en la parte posterior de la base, lo que permite la conexión de accesorios (como pedales y palancas de cambio), alimentación y su PC/consola.

Mientras tanto, la envoltura perimetral de plástico cosido y cuero sintético de la llanta representa una mejora en la apariencia y la sensación con respecto a la rueda Fanatec GT, más pegajosa y parecida a un juguete (y las ruedas Logitech G29/G920 más baratas), a la vez que es más fácil de aprender que la Ferrari SF1000. volante y sus auténticas (pero inútiles) etiquetas de control de F1.

Hay LED de cuentarrevoluciones de colores en la parte superior del volante, con una pequeña pantalla monocromática debajo que le permite cambiar la configuración de la rueda, cambiar entre cinco perfiles y ver sus entradas (bueno para calibrar el freno de su celda de carga). Esta pantalla no parece capaz de mostrar estadísticas del juego como la velocidad o las reservas de ERS disponibles como lo hace la pantalla del T818, aunque una configuración de pantalla «dinámica» sugiere que esta funcionalidad podría estar disponible en el futuro.

El volante Logitech cuenta con cuatro paletas, con dos palancas de cambio de efecto Hall gloriosamente táctiles y dos paletas analógicas que podrían usarse para embrague o incluso frenar/acelerar si no puedes usar los pedales. El volante tiene una buena cantidad de botones y diales adicionales, todos los cuales están correctamente etiquetados para permitir una fácil navegación por el menú y acceso a todas las funciones comunes de simulación de carreras (por ejemplo, para F1: polarización de frenos y ajuste del diferencial, despliegue de DRS/ERS, limitadores de velocidad en boxes, comunicación con el ingeniero de carrera, etc.).

Fuera de la caja en F1 23, encontré el Racing Wheel un poco… raro. Una especie de chirrido extraño acompañaba a la retroalimentación de fuerza durante la conducción. Inicialmente asumí que esta era una función necesaria del motor de accionamiento directo de 11 NM, pero finalmente descubrí que este ruido era una capa adicional opcional de retroalimentación llamada TrueForce. Para desactivarlo, debe bajar la configuración TrueForce Audio (“TF AUDIO”) de 10/100 a 0/100 en la distancia entre ejes, lo que encontré que hace que usar el volante sea mucho menos irritante para los demás en la casa.

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Con el volante así configurado, lo encontré increíblemente atractivo: incluso en su configuración predeterminada de 5,5 NM, proporciona una gran cantidad de retroalimentación de fuerza, lo que te permite diferenciar claramente cada sección escalonada del bordillo y juzgar hasta dónde puedes empujar el auto antes de él. perderá tracción. Cambiar de marcha fue un placer, especialmente si estás trabajando el embrague, y me sentí significativamente más rápido que con la rueda Fanatec, aunque es difícil decir si eso se debe a la sensación mejorada de la llanta, la distancia entre ejes de mayor NM o algo completamente distinto. En general, sentí que el nivel de retroalimentación fue similar al del T818, tal vez un poco mejor, con controles colocados más cómodamente también, aunque, por supuesto, el volante SF1000 que usé con el T818 es sin duda de más alta gama.

La única experiencia negativa que tuve con el volante fue al principio, cuando distraídamente acerqué el volante con la mano entre el volante y la base. Sin darme cuenta, estaba manteniendo abierto el mecanismo de liberación rápida, por lo que la rueda salió disparada y me golpeó en la cara. Parece que aquí no hay un bloqueo adecuado, como sí lo hay en las ruedas Fanatec (que se pueden atornillar) y Thrustmaster (que se bloquean firmemente), ¡lo que hubiera sido bueno para evitar los golpes de cara antes mencionados!

Una característica interesante es la configuración de doble embrague, que le permite configurar ambas paletas analógicas para que sirvan como embrague para arranques más rápidos. Al experimentar en un modo de práctica, puedes encontrar el punto exacto de mordida del embrague con el 100 por ciento del acelerador, luego, en una carrera, suelta completamente el embrague del lado derecho (automáticamente en el punto de mordida que has descubierto) y luego suelta gradualmente el embrague del lado izquierdo. remo para salir de la línea con máxima tracción…

En general, una combinación de rueda superior y base, y es bueno ver que viene con un soporte de escritorio y orificios para pernos para un montaje rígido en una cabina de carreras, algo que criticé a Thrustmaster por no incluir con el T818.

A continuación, los pedales Pro Racing a juego. El principal atractivo aquí es que este juego de tres pedales incluye un pedal de freno de celda de carga, que aplica los frenos en función de la fuerza con la que presiona el pedal, en lugar de solo la distancia que recorre el pedal. Esta sutil diferencia hace que sea más fácil aplicar presión de freno de manera consistente cada vez que llegas a una zona de frenado determinada, lo que potencialmente te ahorra algo de tiempo de vuelta a largo plazo y te hace sentir más realista.

La presión requerida es ajustable tanto en el hardware (cambiando los resortes/espuma), el firmware (en la configuración integrada del volante) como el software (en el software Logitech G Hub o en el juego de tu elección), para que no Tienes que pisar el pedal agresivamente, pero si estás conduciendo un auto de F1 (famoso que frena intensamente) con el volante y el juego en la configuración predeterminada, probablemente querrás usar zapatos para proteger tus pies de moretones mientras estás llegando. se aferra a las cosas.

La ventaja de este alto requisito de fuerza es que tienes mucho espacio para una aplicación más gradual de los frenos, lo que a su vez hace que sea más fácil jugar con el ABS desactivado sin bloquearse en cada curva. Esto no te hará más rápido de forma gratuita, pero debería permitirte obtener una pequeña ventaja al frenar a medida que mejora tu nivel de habilidad.

Más allá del freno de la celda de carga, los Pro Pedals funcionaron como se esperaba. Ajustar la posición de cada pedal fue sencillo, el acelerador y el embrague se sintieron suaves y naturales, y el conjunto parece resistente y profesional con una construcción principalmente de metal (para los pedales) y plástico de alta calidad (para el chasis). Conectarlos también fue fácil, ya que solo requirió un simple cable USB-A entre los pedales y la base del volante. El diseño de metal, los detalles en azul y la construcción en negro/plata significaron que las ruedas, los pedales y el asiento parecían visualmente cohesivos.

Hablando del asiento, el PlaySeat Trophy en este Logitech G Edition es estelar. Descubrí que ofrecía un diseño más liviano, más fácil de mover y ajustable que el NLR GTTrack que usé antes, a la vez que era significativamente más robusto que el PlaySeat Challenge plegable que probé, como era de esperar, dado que esta opción cuesta aproximadamente el doble. A pesar de ser una estructura de metal envuelta con un asiento de tela, es cómodo, duradero y no tan limitado como el Challenge, lo cual es bueno para aquellos que simplemente prefieren un poco de espacio adicional para refrescarse o sentirse cómodos.

Logitech G Edition incluye orificios para pernos resaltados que se alinean con el volante y los pedales Logitech Pro Racing, lo que hace que la instalación sea un poco más sencilla, aunque montar la base de la rueda en el marco de metal fue un poco complicado, ya que algunos pernos entraron apenas encima de una barra de metal que bloqueaba el acceso conveniente. Aún así, al final todo se pudo lograr, y la posición de la rueda se sintió lo suficientemente cómoda, aunque aquí no tienes la capacidad de ajustar libremente la rueda hacia adelante/atrás o hacia arriba/abajo como lo permiten otras cabinas; solo puede inclinar el marco de la base de la rueda hacia adelante o hacia atrás, o girar el marco de atrás hacia adelante para alejar un poco la rueda.

Los pedales ofrecen una buena variedad de ajuste de posición y ángulo a través de perillas azules que no requieren herramientas, lo que me permite montarlos en un ligero ángulo para evitar el dolor de Aquiles que a menudo tengo en las cabinas de carreras debido a cirugías infantiles. De manera similar, la longitud de la cabina se puede ajustar tirando del poste justo debajo del asiento hacia adentro y hacia afuera, aunque encontré que esto se aflojó gradualmente con el tiempo, incluso con los pernos razonablemente apretados.

En conjunto, esta es sin duda la mejor combinación de volante, pedales y cabina que he probado en términos de retroalimentación de fuerza, comodidad y facilidad de uso. Todo el surtido funciona de manera brillante en conjunto y también parece un paquete cohesivo. Con eso en mente, si tiene los $1950 necesarios para gastar en un volante, pedales y cabina o $1350 solo para los volantes y pedales ($1262 cuando se compran juntos en la tienda de Logitech en EE. UU.), esta es una opción bastante sobresaliente que supera a las otras opciones. Lo probé en Fanatec y Thrustmaster.

El único inconveniente importante que identifiqué durante mis pruebas fue que el ecosistema de Logitech aún no está tan desarrollado como el de Fanatec, Thrustmaster o incluso Moza, todos los cuales ofrecen una gama más amplia de llantas y pedales adecuados para diferentes series de carreras y preferencias de los jugadores. más allá de la única opción de expansión de Logitech, una única palanca de cambios con patrón H. Es de suponer que veremos más opciones de llantas, pedales y palancas de cambios en el futuro, pero por ahora estás comprando lo que parece un ecosistema inicial limitado.

Si bien la oferta profesional de Logitech impresiona, en este momento parece que hay un abismo bastante grande entre la configuración de alta gama analizada aquí y el juego de pedales y volante de carreras con engranajes G923 de nivel básico de la compañía (£ 289 / $ 350) que debutó en 2020. Un volante de tracción directa más económico con un juego de pedales más barato, alrededor de $600/£500, permitiría a Logitech ofrecer un verdadero competidor al paquete GT DD Pro de Fanatec y al paquete R5 de Moza, que combinan la distancia entre ejes de tracción directa más barata de cada empresa. , una llanta simple y dos pedales. Es de esperar que Logitech esté pensando en líneas similares, ya que llevar las cualidades principales de la línea G Pro a un precio más bajo podría convertirla en la opción preferida para los nuevos corredores de simulación…

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Más reseñas de carreras de simulación de Digital Foundry

Después de una impresionante temporada regular de 153 puntos, fue justo que el alero de los Edmonton Oilers, Connor McDavid, pusiera su nombre en los libros de historia el lunes por la noche en la ceremonia de entrega de premios de la NHL en Nashville.

McDavid ganó el Hart Trophy para convertirse en el noveno MVP tres veces en la historia de la NHL. También se llevó a casa el premio en 2017 y 2021. El alero de los Boston Bruins, David Pastrnak, y el alero de los Florida Panthers, Matthew Tkachuk, fueron los otros finalistas para el honor de este año.

«Gracias a la organización de los Oilers», dijo McDavid. «Ustedes hacen que sea muy divertido venir a la pista y hemos creado una gran cultura allí en Edmonton… Para mis compañeros de equipo, mi segunda familia, realmente no estaría aquí de pie si no fuera por todos y cada uno de ustedes chicos.

«Ustedes son el mundo para mí, y no puedo esperar para volver a trabajar con ustedes en septiembre. Tenemos asuntos pendientes».

Ese no fue el único hardware que McDavid se llevó a casa el lunes, ya que también obtuvo el premio Ted Lindsay al jugador más destacado de la NHL. McDavid ahora ha ganado cuatro veces, y cada una de esas victorias se produjo en los últimos siete años. Solo Wayne Gretzky, cinco veces ganador del honor anteriormente conocido como el Premio Lester B. Pearson, ha capturado el trofeo más que McDavid.

«Quiero agradecer a los jugadores de la liga. Obviamente, este premio es votado por ustedes», dijo McDavid. «He estado aquí varias veces para aceptar esto, y me siento muy honrado. Realmente siento que este es el premio más prestigioso que otorgamos aquí».

McDavid, de 26 años, tuvo 64 goles y 89 asistencias en 82 partidos de temporada regular. También registró 20 puntos (ocho goles, 12 asistencias) durante la carrera de playoffs de Edmonton, que terminó cuando los Oilers perdieron ante los eventuales campeones de la Copa Stanley, Vegas Golden Knights, en la segunda ronda.

Vegas derrotó a los Panthers en la final de la Copa Stanley, poniendo fin a lo que fue una increíble actuación de postemporada de Florida. Los Panthers, sembrados No. 8 de la Conferencia Este, aprovecharon el impulso de una derrota en la primera ronda de los Bruins, los mejores de la liga, hasta la última serie de la temporada.

Aunque Boston fracasó después de registrar 65 victorias y 135 puntos, ambos récords de la NHL, durante la temporada regular, la campaña 2022-23 no fue una pérdida total para los Bruins. Linus Ullmark ganó el Trofeo Vezina como el mejor portero de la liga, Jim Montgomery ganó el Premio Jack Adams como el mejor entrenador y el delantero Patrice Bergeron recogió el Trofeo Selke como el mejor delantero defensivo.

Ullmark, de 29 años, venció a Ilya Sorokin de los New York Islanders y a Connor Hellebuyck de los Winnipeg Jets para ganar el premio después de tener marca de 40-6-1 con un promedio de 1.89 goles en contra y un porcentaje de salvamento de .938 en 49 juegos (48 como titular). ).

Montgomery, de 53 años, estaba en su primera temporada con Boston. Fue asistente de los St. Louis Blues de 2020-22 luego de ser despedido durante su segunda temporada como entrenador en jefe de los Dallas Stars (2019-20).

En 195 juegos de temporada regular en su carrera, Montgomery ha llevado a sus equipos a un récord de 125-55-15. También ha dirigido 20 juegos de postemporada, ganando la mitad de ellos.

«Veo este premio como un premio de equipo. Es un reflejo de la gran organización de los Boston Bruins», dijo Montgomery. “La temporada histórica que tuvimos no pasa por casualidad. Hay un compromiso diario con la cultura”.

En 78 juegos, Bergeron, de 37 años, terminó con 27 goles y 31 asistencias en camino a su sexto Trofeo Selke. Ha completado 19 temporadas en la NHL, pasándolas todas con los Bruins.

La ciudad de Boston también tuvo otra razón para celebrar cuando el alero del Seattle Kraken, Matty Beniers, quien creció unos 30 minutos al sur en las cercanías de Hingham, Massachusetts, capturó el Calder Memorial Trophy, otorgado al novato del año.

Beniers, de 20 años, anotó 57 puntos (24 goles, 33 asistencias) en 80 juegos para ayudar a Seattle a asegurar su primer lugar en los playoffs en el segundo año de la franquicia.

«Los muchachos, mis compañeros de equipo, los amo. Fueron geniales, me enseñaron mucho este año», dijo Beniers. «Seattle, ustedes estuvieron geniales todo el año e hicieron que jugar en el Climate Pledge Arena fuera muy divertido».

Erik Karlsson de los San Jose Sharks ganó el Trofeo James Norris Memorial como el mejor defensa después de sumar 101 puntos (25 goles, 76 asistencias) en 82 juegos. Se convirtió en el primer defensa de la NHL en alcanzar la meseta de los 100 puntos desde que Brian Leetch logró la hazaña en 1991-92.

Otros ganadores incluyeron al alero de Los Angeles Kings Anze Kopitar (Trofeo Lady Byng por deportividad y conducta caballerosa), el alero de Calgary Flames Mikael Backlund (Trofeo King Clancy por trabajo humanitario), el defensa de los Pittsburgh Penguins Kris Letang (Trofeo Masterton por perseverancia y dedicación al hockey) y Steven Stamkos, delantero del Tampa Bay Lightning (Premio al Liderazgo Mark Messier de la NHL).

–Medios de nivel de campo

La temporada 3 llegó a Call of Duty: Modern Warfare 2 y Warzone 2 el 12 de abril, y ahora el nuevo evento Trophy Hunt de tiempo limitado de la temporada está en vivo. La participación en el evento es bastante simple con la recolección de trofeos de los enemigos eliminados, y puedes cambiarlos por recompensas cosméticas. Aquí están todas las diferentes formas en que puede recolectar trofeos durante el evento Trophy Hunt.

Cómo participar en el evento Trophy Hunt

Durante este evento de tiempo limitado, cada jugador soltará una moneda de trofeo cada vez que sea eliminado en cualquier modo. Puede obtener estos trofeos de sus muertes o ganarlos realizando tareas específicas, como abrir cajas de suministros. La forma en que puedes recolectar los trofeos variará dependiendo de si estás jugando multijugador, Battle Royale o DMZ.

multijugador

En el modo multijugador de Modern Warfare 2, cada enemigo único arroja un trofeo. En los modos que no se basan en rondas, se debe recoger para que se acumule. En los modos basados ​​en rondas, como Buscar y destruir, simplemente eliminar a un operador enemigo único otorga un trofeo acumulado. La redacción de Activision en la publicación del blog de la temporada 3 sugiere que solo los jugadores enemigos humanos cuentan para este evento, lo que significa que los oponentes de IA en Invasion no arrojarán trofeos.

zona de guerra 2

Para Warzone 2, tanto los enemigos humanos como los oponentes de la IA arrojan trofeos. Sin embargo, los trofeos se pierden al morir en Battle Royale. Deberá ganar el partido o depositarlos en una estación de compra para recogerlos.

DMZ

Los trofeos de DMZ funcionan de manera similar a Battle Royale. Tanto los enemigos humanos como los oponentes de la IA arrojan trofeos, y estos se pierden si mueres. Debes salir con éxito del partido o depositarlos en una estación de compra.

Todas las recompensas del evento

Estos trofeos coleccionables se pueden intercambiar por elementos que se muestran en la pestaña de eventos, incluidos planos de armas, diseños de vehículos y saltos de nivel de token de pase de batalla. Las recompensas completas disponibles se enumeran a continuación.

• Emblema Spade Sunset – 15 trofeos
• Tarjeta de visita Enhanced Vision – 15 trofeos
• Token XP de pase de batalla doble – 30 trofeos
• 1 salto de nivel del pase de batalla: 30 trofeos
• Diseño de vehículo Mud Skirt – 30 trofeos
• Pantalla de carga Mirada de Valeria – 30 trofeos
• Calcomanía de arma Bleed Out – 30 trofeos
• Una pantalla de carga Plan Forms – 30 trofeos
• Amuleto de cazador de trofeos – 30 trofeos
• Pantalla de seguimiento y muerte de armas – 60 trofeos
• Modelo de arma de rifle de asalto Venom Strike: 150 trofeos
• Tarjeta de visita de Trophy Hunt Master – 1000 trofeos

Además, se desbloquearán seis recompensas más el 26 de abril, incluido un plano de arma de rifle de batalla. Desbloquear 10 elementos en las recompensas del evento otorgará un aspecto de operador de Maestría para Roze, y desbloquear 15 elementos otorgará un aspecto de operador de Maestría para Konig.

Este evento tendrá una duración de 25 días y finalizará alrededor del 9 de mayo, lo que probablemente coincida con el lanzamiento de la actualización Reloaded de mitad de temporada.

La temporada 3 de Modern Warfare 2 agregó nuevos mapas, modos Gunfight y Cranked, y más. Para Warzone 2, Battle Royale agregó un modo Massive Resurgence y francotiradores de un solo disparo, mientras que DMZ recibió una revisión importante con nuevas características y equipos.

Federación Francesa de Fútbol (FFF) anunció el jueves un sobre adicional para desarrollar el fútbol femenino y mejorar los campeonatos, ambiciones ubicadas en la línea de la llegada de Hervé Renard al frente de la selección francesa. «El fútbol femenino es parte del futuro del fútbol (…), la FFF tomará una trayectoria que marcará la historia del fútbol femenino en Francia», aseguró Philippe Diallo, presidente interino de la Federación.

“En los últimos meses hemos vivido convulsiones y la FFF lo ha aprovechado para dar un nuevo paso”, prosiguió, refiriéndose a las recientes salidas de Noël Le Graët de la presidencia y de Corinne Deacon, sustituida por Hervé Renard al frente de la selección femenina. Esta «trayectoria» experimentó un primer ejemplo con el primer encuentro exitoso del nuevo técnico, en claro contraste con el pasado reciente de la selección francesa femenina.

20 a 25% de aumento en las asignaciones para los clubes

Philippe Diallo, que hablaba después de una reunión del comité ejecutivo de «3F», anunció un aumento del 20 al 25% en las asignaciones para los clubes femeninos, lo que representa entre 4 y 5 millones de euros de inversión anual de la FFF. «Más allá de las palabras, también hay un compromiso económico por parte de la federación. Un esfuerzo sin precedentes en la historia de la federación por el fútbol femenino», comentó durante una rueda de prensa.

Para dar este nuevo impulso, el 1 de julio de 2024 se debe lanzar una Liga Profesional específica para mujeres, pero interna a la FFF. La decisión será ratificada por la asamblea federal el 10 de junio. «¿Por qué hacerlo? Para satisfacer la ambición y responder a la competencia europea. Estábamos en la vanguardia, probablemente estábamos atrapadas. Es importante que mantengamos la competitividad, de ahí esta estructuración de la Liga profesional femenina interna a la Federación, no independiente y que integrarán D1 y D2”, detalló Jean-Michel Aulas, miembro del comité ejecutivo de la FFF.

renovación del campeonato

Esta temporada, por primera vez desde 2014, ningún club francés se ha clasificado para las semifinales de la Women’s Champions League. Mais pour prétendre à cette professionnalisation, les clubs de D1 devront respecter plusieurs critères, portant notamment sur leurs stade: l’éclairage, la qualité de la pelouse des terrains, la présence de plateformes TV, de meilleurs infrastructures ou des tribunes ouvertes seront ainsi pris en cuenta.

También se habilitarán centros de formación dentro de los clubes y homologados por el Ministerio del Deporte. Sin esperar a la creación oficial de esta Liga en 2024, la FFF quiere hacer más atractivo el campeonato femenino a partir de la próxima temporada (2023-24), con la introducción de play-offs que reúnan a los cuatro clubes primeros clasificados en la fase regular .

Las dos finalistas que jugarán por el título de campeona de Francia el 19 de mayo de 2024, así como la ganadora de la pequeña final, que habrá tenido lugar el día anterior, se clasificarán para la Liga de Campeones Femenina, dijo Jean-Michel. Aulas. Esta reforma va de la mano de la reestructuración del campeonato femenino, con una segunda división reducida a una bolsa de 12 clubes y la creación de una tercera división de dos bolsas.

trofeo de campeones

Esta no es la única novedad: también se ha creado un Champions Trophy, cuya primera edición se disputará el 10 de septiembre en Troyes y que inaugurará la nueva temporada. “Intentamos que el calendario que se nos ofrecía para el calendario D1 y para el equipo francés no entrara en demasiada competencia”, explicó Jean-Michel Aulas.

Diallo y Aulas también han lanzado concursos para la retransmisión televisiva del campeonato D1 y la selección femenina para el periodo 2023-2027. Una palanca importante en el desarrollo del fútbol femenino, sabiendo que a menos de 100 días de la Copa Mundial Femenina (20 de julio-20 de agosto), aún no se han adjudicado los derechos televisivos de Francia para esta competición.

renault presentó su último vehículo eléctrico en el Salón del automóvil de Parísy el fabricante de automóviles francés está redoblando su apuesta por el tema retro para su modelos electricos. El último concepto, llamado Renault 4Ever Trophy, es el EV más nuevo que se basa en la herencia de la compañía, luego de la revelación de su Concepto Renault 5 EV.

El Trofeo Renault 4Ever se parece al r clásicoEnault 4pero actualiza el y lo reinterpreta tanto en términos de diseño como de transmisión. El fabricante de automóviles francés afirma que el Renault 4 fue el «primer vehículo polivalente», según Noticias automotricesPor eso, el nuevo Renault 4Ever Trophy es un todoterreno eléctrico pequeño pero resistente.

El concepto Renault 4Ever Trophy actualiza el hatchback 4 original con un diseño SUV contemporáneo, haciéndolo significativamente más grande que su homónimo. TEl 4Ever Trophy tiene que ver con todoterreno. De hecho, el sufijo «Trofeo» es una referencia a la Trofeo 4L, una competición todoterreno anual exclusiva para los modelos clásicos de Renault 4.

El 4Ever Trophy está equipado como un todoterreno, con guardabarros prominentes, rines de 19 pulgadas y una postura alta. Presumiblemente, hay una suspensión fornida debajo, pero el fabricante de automóviles francés no reveló esos detalles.. El concepto también tiene infladores de llantas incorporados, que es lo suficientemente diferente como para sobresalir y, también, bastante genial. La masa rotacional adicional en las ruedas podría no ser la mejor opción para un EV, pero es un toque elegante que de todos modos podría no llegar a la producción.

Tal como está ahora el concepto 4Ever Trophy, Renault afirma que ya ha recorrido el 95 por ciento del camino hacia las especificaciones de producción, y se rumorea que vendrá con una batería de 42 kWh y 100-kW (134-caballos de fuerza) motor eléctrico. Entonces, lo que vemos es principalmente lo que obtendremos en 2025, cuando Renault planea lanzar el SUV totalmente eléctrico.

El cronograma de Renault para el próximo 4 EV parece lo suficientemente razonable ya que se construirá sobre la plataforma CMF-BEV, que toma prestado el 50 por ciento de los componentes de la plataforma CMF-B actual. Pero el Renault 4 EV no reemplazará al Renault Captur, que es el otro SUV compacto de la compañía; en cambio, los próximos 4 serán la contraparte eléctrica del Captur, un poco más grande.

Renault cree que los SUV pequeños representarán alrededor del 45 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos para 2027, y la compañía está agregando el 4 EV a su hoja de ruta para obtener una ventaja en el segmento. Renault ve el diseño retro como una buena manera de atraer a compradores jóvenes nostálgicos, pero aunque la inspiración está ahí, el 4Ever Trophy es una interpretación menos sencilla del clásico Renault 4.

No es que me queje. Ya es hora de que veamos algunos vehículos eléctricos raros. Mi única queja con el 4Ever Trophy es que Renault perdió la oportunidad de estilizar el nombre del concepto como «4EVer», pero eso es algo pequeño a la luz del diseño audaz y retorcido del EV.

¡Es día de transmisión aquí en Jalopnik! La semana pasada, nuestros amigos Steve, Andy y José discutieron posibles compras de motocicletas, aunque mi cerebro está confuso con los detalles porque estaba preocupado por hacerme un nombre en club de medianoche versión de Los Ángeles. Bueno, puede que no monte, pero hacer sabe cuál es el mejor simulador de conducción. Hoy lo jugaremos en twitch.tv/jalopnikdotcom a las 4 pm hora del Este.

Se llama Trofeo de turista. Lanzado en 2006, los últimos días de la vida útil activa de PlayStation 2. Trofeo de turista fue desarrollado por gran Turismo creadores de Polyphony Digital. La polifonía reutilizó el GT4 motor y muchas de las ventajas del juego para un simulador de conducción de motocicletas. Como la PS3 estaba en el horizonte y la Xbox 360 ya había salido, muchos pasaron por alto Trofeo de turistaaunque aquellos que no lo sabían con razón lo conocían como la mejor experiencia de carreras sobre dos ruedas que encontrarás en los juegos, hasta el día de hoy.

Trofeo de turista contó con más de 120 bicicletas y casi todas las pistas de asfalto de GT4, a excepción del Circuito de la Sarthe, sede de las 24 Horas de Le Mans. Sí, eso significa que puedes viajar en Nürburgring Nordschleife en este juego. Se tuvieron que hacer ciertos recortes en el lado del juego: las animaciones de motos y ciclistas son bastante complicadas de modelar y fueron un trabajo pesado para la antigua PS2, por lo que Polyphony redujo la cantidad de competidores de IA a tres para garantizar que el rock- Se cumplió el objetivo sólido de 60 fotogramas por segundo.

Honestamente, la falta de rivales en la pista realmente no importa. Las físicas son la estrella del espectáculo en Trofeo de turistay la capacidad de Polyphony para transmitir el peso cambiante de su ciclista además a la propia masa de la bicicleta es el mayor logro del equipo de desarrollo. Todavía es un placer jugarlo, y sea realista o no, lo superaré con los simuladores de conducción modernos como paseo 4 cualquier día de la semana.

Estoy emocionado de instalarme con un corredor de dos ruedas dedicado por primera vez en una de las corrientes; ¡Solo sé que a José le va a encantar, y probablemente me enseñe muchas cosas sobre bicicletas! Únase a nosotros a las 4 p. m. ET en el canal de Twitch de jalopnikdotcom para saber de qué se trata.

El primer lote de artistas está programado para los MTV Video Music Awards 2022. A finales de este mes, subirán al escenario Anitta, J Balvin, Marshmello x Khalid y Panic! en la discoteca.

La exhibición anual de trofeos Moon Person está programada para el 28 de agosto en el Prudential Center en Newark, NJ.

Kendrick Lamar, Jack Harlow y Lil Nas X llegaron al programa empatados en el liderazgo de las nominaciones con siete cada uno. Los siguientes son Doja Cat y Harry Styles con seis cada uno y Billie Eilish, Drake, Dua Lipa, Ed Sheeran, Taylor Swift y The Weeknd con cinco.

Los VMA de 2022 se transmitirán a las 8 p. m. ET/PT el domingo 28 de agosto en las plataformas lineales y digitales globales de MTV en más de 170 países. Por tercer año consecutivo, los VMA se transmitirán simultáneamente en CW, además de BET, BET Her, CMT, Comedy Central, Logo, MTV2, Nickelodeon, Paramount Network, Pop, TVLand y VH1.

Aquí están las mini-bios de MTV de los artistas establecidos hasta ahora:

Anita
La carismática sensación mundial del pop está programada para hacer su debut en el escenario principal de los VMA con una presentación televisiva por primera vez de su más reciente sencillo, «Envolver», que recientemente obtuvo la certificación de la superestrella brasileña Guinness Book of World Records como la primera artista solista latina en alcanzó el número 1 en Spotify. Anitta también está nominada a su primer VMA en la categoría Best Latin, lo que la convierte en la primera artista brasileña en ser nominada a Moon Person.

J Balvin
La estrella mundial colombiana J Balvin regresa con un estreno mundial/televisivo de “Nivel de Perreo” con Ryan Castro, de vuelta por primera vez desde su épica colaboración en el escenario con Bad Bunny para “Que Pretendes” en 2019. El 13 veces nominado con cinco victorias también busca llevarse su sexto Moon Person como Mejor Latino (“In Da Getto” con Skrillex), lo que lo coronaría como el artista latino más premiado en la historia de los VMA.

marshmello x khalid
Juntos, Marshmello y Khalid están listos para hacerse cargo del escenario de MTV para una presentación televisiva de estreno mundial de la nueva colaboración «Numb». Marshmello, cinco veces nominado a los VMA, hará su debut en el escenario principal este año. Khalid regresa al escenario de los VMA por primera vez desde su debut en 2017 con Logic y Alessia Cara para «1-800-273-8255», donde también se llevó a casa el premio al Mejor Artista Nuevo.

¡Pánico! en la discoteca
¡Pánico! At The Disco regresa al escenario de los VMA por primera vez desde 2018 con el estreno mundial del nuevo sencillo «Middle of a Breakup», del próximo álbum. Viva La Venganza. El nueve veces nominado, que ganó por primera vez en 2006 por Video del año, también busca llevarse a casa una victoria por Video alternativo, su primera nominación en esta categoría.

estilo libre

Una Boxer GS completamente nueva ya está en la parrilla de salida, pero antes de que BMW presente esta sucesora de la R 1250 GS, que se espera que esté disponible a partir de 2024, el éxito de ventas se renovará por completo para la próxima temporada.

Una atracción especial es la variante del modelo Trophy pintada en el elegante Gravity Blue con un asiento Rally a juego. Las llantas de radios cruzados, la parrilla del radiador, la protección del marco y los reposapiés de enduro toscos, así como un parabrisas deportivo corto son las características más llamativas.

El sistema de control de la presión de los neumáticos, anteriormente opcional, ahora es estándar, como lo es para todos los demás modelos sin llave de BMW. La renovada R 1250 GS Trophy también está disponible como Adventure con un gran depósito de 30 litros.

Bienvenidos a esta transmisión en vivo dedicada al Champions Trophy 2022, un encuentro que tradicionalmente enfrenta al último ganador del campeonato, Paris-Saint-Germain, contra el ganador de la Copa de Francia, FC Nantes.

De qué se trata ? Desde el primer trofeo de la temporada del fútbol francés, entre Paris-Saint-Germain y FC Nantes.

Dónde ? En el estadio Bloomfield de Tel Aviv, Israel.

A que hora ? 20 horas.

¿En qué canal? Vídeo de Amazon Prime.

¿Que viven? Valentin Baudry y Florian Lefèvre, al timón del Chaudron d’Austerlitz.

La composición oficial de los equipos:

Gianluigi Donnarumma – Sergio Ramos, Marquinhos, Presnel Kimpembe – Achraf Hakimi, Vitinha, Marco Verratti, Nuno Mendes – Lionel Messi – Pablo Sarabia, Neymar

Entrenador: Christophe Galtier.

Alban Lafont (cap.) – Jean-Charles Castelletto, Andrei Girotto, Nicolas Pallois – Dennis Appiah, Moussa Sissoko, Pedro Chirivella, Marcus Coco – Ludovic Blas – Evann Guessand, Moses Simon

Entrenador: Antoine Kombouaré.

¿Quién arbitra? israelí Orel Grinfeeld.

¿De qué no hablaremos? De un pequeño crustáceo que cambió la historia de la polinización

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