fines de la semana pasada, el mercado de alquiler de automóviles Turo lanzó una presentación S-1 actualizada que presenta sus resultados del primer trimestre. TechCrunch+ cubrió previamente los resultados de la empresa para el año 2022, señalando en ese momento que Turo estaba creciendo rápidamente sin dejar de ser rentable, y estaba publicando ingresos totales que, en comparación con su última valoración privada conocida, eran realmente atractivos.

«¿Que es no gustar?» preguntamos en marzo.

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Pero esta nueva gran cantidad de datos complica un poco esa imagen previamente optimista.

Hoy, en lugar de comparar el ritmo de crecimiento de los ingresos de Turo en el primer trimestre de 2023 con el mismo período del año anterior, lo compararemos con la tasa de crecimiento de los ingresos de Turo a lo largo de 2022. Hacemos esto principalmente porque la empresa estaba soportando problemas relacionados con COVID. vientos en contra a principios de 2021, lo que significa que sería un poco injusto comparar las tasas de crecimiento del primer trimestre de 2023 con las establecidas en el primer trimestre de 2022. Los vientos de cola posteriores a COVID que disfrutó el año pasado han disminuido un poco ahora, por lo que el crecimiento que la compañía está viendo hoy podría argumentarse que es más «orgánico» que lo que vio hace un año.

En el primer trimestre, los ingresos de Turo aumentaron a un ritmo más lento que en todo el año 2022, y la empresa no era rentable desde el principio. La estacionalidad es un factor en este negocio, por lo que tendremos que averiguar cuánto importan estos nuevos resultados y si deberían cambiar nuestra opinión de que la empresa debe cotizar en bolsa rápidamente.

El contexto ha cambiado desde la última vez que hablamos sobre esta empresa: la salida a bolsa de Cava se acerca rápidamente, y la empresa respaldada por capital de riesgo parece estar disfrutando de un gran interés por sus acciones a pesar de no ser estrictamente una empresa tecnológica, lo que indica que podría haber más apetito del esperado. para las OPI. Turo sería una mejor prueba para las empresas de tecnología que se preguntan si es el momento adecuado para salir a bolsa.

Sería maravilloso si los resultados del primer trimestre de 2023 de Turo nos dieran motivos para esperar que se hagan públicos este año. Los datos recientes y pertinentes sobre la demanda de acciones tecnológicas en el mercado público serían increíblemente útiles para nuestros informes sobre el mercado de empresas emergentes en etapa tardía. Después de todo, ¿qué es Turo sino un unicornio en etapa tardía lleno de capital privado?

El primer cuarto de Turo

En 2022, los ingresos de Turo aumentaron un 59 % a 746,6 millones de dólares en comparación con los 469 millones de dólares de 2021. Pero ese aumento en los ingresos también se produjo con un mayor gasto, con un aumento de los gastos de operaciones y soporte del 92 %, un aumento de los costes de desarrollo de productos del 66 % y ventas y marketing los costos aumentaron en un 111% a $ 111,3 millones en el año.

Aún así, la compañía disfrutó de un margen operativo del 5% y un resultado final aún mejor. Fue un buen año para Turo, cuyos ingresos se estancaron entre $140 millones y $150 millones en 2019 y 2020. Pero hubo una explosión en la demanda de opciones de movilidad por parte de los consumidores después de que el COVID disminuyó y, como resultado, los ingresos de Turo se dispararon.

Turo, la compañía de alquiler de autos peer-to-peer, planea bloquear el acceso a servicios de terceros como CarSync y Fleetwire a partir del 30 de abril, según un correo electrónico que recibieron los anfitriones y vieron TechCrunch.

Turo confirmó la medida, que según los anfitriones los privará de las herramientas esenciales de gestión de flotas que les permiten compartir varios autos en la plataforma. Si bien hay evidencia de que Turo tiene la intención de construir muchos de estos servicios dentro de su propia aplicación, eso no ha aliviado a los hosts que confían en estos servicios de terceros en la actualidad.

Alrededor de 24.000 de los anfitriones de Turo alquilan más de tres vehículos en la plataforma de alquiler de autos entre pares. Usan CarSync y Fleetwire para administrar sus flotas y pagos de peajes, así como para brindar otros servicios útiles que históricamente han estado ausentes en la aplicación de Turo.

Los planes de Turo han provocado el pánico entre muchos anfitriones, que recurrieron a las plataformas de redes sociales e incluso a peticiones en Change.org para argumentar que el cambio amenaza sus negocios.

El revés llega en un momento complicado para Turo, que parece estar al borde de convertirse en una empresa que cotiza en bolsa dos años después de presentar una OPI de forma confidencial.

Turo actualizó recientemente su S-1 con la Comisión de Bolsa y Valores con sus finanzas de 2022. Los resultados muestran una empresa que ha emergido del estancamiento de la pandemia con un rápido crecimiento de los ingresos y niveles saludables de rentabilidad.

Pero Turo aún tiene trabajo por hacer para apuntalar sus finanzas. Un objetivo clave es aumentar la oferta de vehículos disponibles para los huéspedes mediante la conversión de los llamados «anfitriones de consumo» que alquilan uno o dos vehículos en la plataforma en «anfitriones profesionales y de pequeñas empresas». Los anfitriones de pequeñas empresas comparten de tres a nueve automóviles, y los anfitriones profesionales comparten 10 o más.

Al 31 de diciembre, alrededor del 85 % de los 160 000 hosts activos de Turo eran hosts de consumidores. Para cambiar esos porcentajes, Turo necesita ofrecer más incentivos a los anfitriones y facilitar mucho el proceso de alquiler de sus vehículos.

Entonces, ¿por qué, preguntan los anfitriones, la empresa elegiría eliminar las herramientas que utilizan para hacer crecer y administrar sus flotas?

La seguridad parece ser una de las principales preocupaciones, según su S-1 y las comunicaciones con sus anfitriones. En el correo electrónico enviado a los anfitriones, un representante de Turo dijo que la empresa había sido informada de los «riesgos de seguridad potenciales» que pueden crear los servicios de terceros. Turo también enumera la seguridad como uno de los factores de riesgo incluidos en sus presentaciones S-1.

“Durante las próximas semanas, Turo lanzará nuevas funciones centradas en mejorar la gestión y los precios de los vehículos, la automatización de peajes y el alojamiento compartido”, decía el correo electrónico. El co-anfitrión permite a los anfitriones traer a alguien para ayudarlos a administrar sus listados. “Estas nuevas funciones lo ayudarán a administrar su negocio de la manera más eficiente posible”.

Turo le dijo a TechCrunch que las funciones se implementarían en las próximas semanas y meses, pero no dijo qué funciones estarían disponibles primero.

Está claro que Turo está interesado en traer más funciones internamente. Lo que pone nerviosos a los anfitriones de Turo es el momento (un mes para tratar de replicar todo lo que hacen CarSync y Fleetwire) y el historial de Turo cuando se trata de innovar en la plataforma.

“Me sorprendería si una pequeña fracción de [the features] se reemplazan el próximo año”, escribió un usuario de Reddit. “Tomó 10 años recibir mensajes programados y fotos dentro de los mensajes”.

En realidad, tomó 13 años. Turo se fundó en 2009 y lanzó mensajes programados y fotos en mensajes el año pasado.

Los anfitriones tampoco creen que Turo crea que existe un riesgo de seguridad. CarSync, una plataforma que los hosts parecen valorar mucho, le dijo a TechCrunch que no había experimentado una brecha.

«No fue una sorpresa porque sabíamos que estaban creando funciones similares, pero no creíamos que esas funciones estuvieran listas o lanzadas todavía», dijo a TechCrunch Nikola Mihajlovic, cofundador y director de tecnología de CarSync. “Así que eso fue sorprendente, dada la línea de tiempo. Ninguno de los anfitriones ha visto nada nuevo todavía”.

CarSync aloja 40.000 vehículos de Turo hosts en su plataforma, según Mihajlovic. Eso es alrededor del 12,5% del total de vehículos Turo. Fuentes familiarizadas con el asunto le dijeron a TechCrunch que Turo había estado tratando de adquirir CarSync, pero no se pudo llegar a un acuerdo.

El riesgo real de Turo

Anthony Navarro, un anfitrión que alquila una flota de ocho Teslas en el área de Denver, le dijo a TechCrunch que Turo nunca ha tenido buenas herramientas para administrar una flota y le preocupa que sea mucho más difícil obtener un retorno de la inversión en su vehículo. sin CarSync.

“Por lo que he visto, la gente está mirando otras plataformas e incluso tratando de hacer alquileres privados”, dijo Navarro cuando se le preguntó si pensaba que los anfitriones dejarían Turo por uno de sus competidores, como Getaround. “Pero Turo sigue siendo la plataforma más grande, por lo que creo que la gente intentará que funcione o intentará salir del negocio”.

Navarro dijo que las flotas grandes podrían adaptarse, pero las personas como él con una flota mediana que hacen Turo de forma paralela comenzarán a contemplar si quieren permanecer en este negocio.

“Para mí, es un momento difícil para salir por lo mucho que ha caído el mercado de Tesla usado y lo que todavía debo. Pero después del verano, podría volver a evaluar”, dijo.

Una carta a Turo firmada por Tesla Turo United, un colectivo del poder de Turo y anfitriones estelares que poseen Teslas, compartió sentimientos similares, diciendo que CarSync ofrece mensajes automatizados más confiables y variados que el sistema de mensajería de Turo.

La carta, que vio TechCrunch, también dice que CarSync automatiza por completo los reembolsos de Supercharger, una herramienta que no es «simplemente una herramienta útil para nosotros, es básicamente una necesidad.Sin esa herramienta, tienen que copiar y pegar manualmente los costos de Supercharger desde la aplicación Tesla, que la carta describe como “un proceso agotador y una pérdida de tiempo”.

“La magia de CarSync es que se integra tanto con Tesla como con Turo, lo que permite que CarSync extraiga los gastos del Supercharger de Tesla, formatee una factura y, con solo presionar un botón, podemos enviar la factura y los recibos a nuestros huéspedes después de su viaje. ”, dice la carta. “Como anfitriones Power & All-Star que se ocupan de cientos de viajes, no tenemos el tiempo ni el ancho de banda para operar nuestros negocios sin la automatización de estos gastos Supercharger. Del mismo modo, CarSync hace que sea muy sencillo automatizar el cobro de reembolsos de peajes y recibos relacionados”.

CarSync también se ha integrado recientemente con Lula para ofrecer un producto de seguro que asegura vehículos «cuando no están en un viaje de invitados», lo que ha sido útil para los préstamos para automóviles de los anfitriones. Turo no ha compartido planes para proporcionar su propia plataforma de seguros para anfitriones.

CarSync dijo que estaba decepcionado por la decisión de Turo, «especialmente dado que Turo es una red de intercambio entre pares, esto va en contra de la apertura y la colaboración que está en el espíritu de P2P», dijo Mihajlovic, quien señaló que Airbnb trabaja para promover socios externos a través de su programa de desarrolladores.

CarSync se fundó en 2019 específicamente con el negocio de compartir autos en mente, y ahora planea girar y enfocarse en ayudar a las empresas que alquilan autos a los conductores de Uber a administrar sus flotas.

“Aún así, dado que hemos construido una marca y tenemos una base de usuarios leales, también estamos pensando en un producto para continuar con la marca CarSync y brindar funcionalidades de gestión de flotas a flotas más pequeñas”, dijo Mihajlovic. «Definitivamente duele dado que nuestro modelo comercial ‘gratuito’ estaba comenzando a funcionar y estábamos escalando como locos, sin embargo, se aprenden lecciones y seguimos adelante».

Fleetwire, otro popular servicio de terceros, ofrece a los anfitriones una forma de enumerar todos sus vehículos Turo en un sitio web fácil de usar que dirige a los arrendatarios de regreso a Turo. TechCrunch no pudo comunicarse con Fleetwire para hacer comentarios.

tiene que ser un experiencia preocupante ser propietario de un vehículo y cotizarlo en Turo. Cada reserva viene con el posibilidad de alguien haciendo algo que se supone que no debe hacer en el coche. Especialmente para autos de alto rendimiento, de los que Turo tiene un montón. Pero cuando un maestro es el que hace el alquiler, un propietario no debería tener nada de qué preocuparse, ¿verdad? Desafortunadamente, se demostró que un propietario de Turo estaba equivocado; Fox 32 chicao informa que un maestro supuestamente usó un vehículo que alquiló a Turo en una competencia de velocidad en tierra.

En caso que te lo hayas perdido:

Toda la prueba comenzó en Naperville North High School en Naperville, Illinois. Gregory Ditch, profesor de automoción en la escuela, estaba supervisando un grupo de estudiantes de chicas que había construido un camión de carreras para competir en el Milla de Texas competición de récord de velocidad en tierra. Pero camino a la carrera en Beeville, Texas, el camión se descompuso. En lugar de darse por vencido y dar marcha atrás, Ditch se puso a trabajar para encontrar un vehículo de reemplazo para la competencia. Él dice que estuvo hablando por teléfono “durante horas toda la noche tratando de encontrar algún tipo de vehículo en alguna parte”. Su búsqueda lo llevó al Toyota Supra 3.0 de Turo y Geovanni Morales.

Morales, que vive en San Antonio, dice que no pensó mucho en el alquiler porque Ditch era un hombre mayor que también era maestro. Eso significaba responsabilidad para él.

“He estado haciendo alquileres por un tiempo. Por lo general, me preocupo cuando se trata de un chico más joven. Es mucho mayor, sabe de autos, es maestro, así que estoy bien, mi auto está en buenas manos”. Morales dijo. Esa confianza resultó estar fuera de lugar.

Zanja confirmó el alquiler por tres días. Pero Morales dice que tuvo la sensación de que algo no estaba bien poco después.

«Pensé, no sé por qué, tengo la sensación de que tal vez este tipo estaba compitiendo con este auto». él dijo.

La historia se vuelve más rara a partir de aquí. Morales y Ditch tienen diferentes versiones de lo sucedido.

Morales dice que cuando recuperó el Supra, notó que algo no estaba bien, por lo que inició una investigación en Internet. Esa investigación arrojó fotos del Supra de la competencia con Ditch y su equipo alardeando de haber ganado. Morales dice la Supra supuestamente subió a 160 mph y que las llantas y los frenos se desgastaron, causando $4,000 en daños.

Cuando Morales confrontó a Ditch sobre lo que encontró, Ditch afirmó que el Supra de las fotos no era el Supra de Morales. Morales no lo compró, por supuesto, dicho, “Así que te encontraste con un automóvil que se parecía al mío, del mismo color, ruedas del mismo color que no son de serie. Ya pues.»

Pero cuando Fox 32 le preguntó a Ditch de dónde alquiló el vehículo, él afirma que no lo sacó de Turo y que provino de un concesionario. En una declaración confusa, casi incoherente, Ditch intente explicar. “Tomé prestado el vehículo de, terminamos con el vehículo de, no era de Toyota, así que comencé a hacer algunas llamadas telefónicas y lo obtuve de un distribuidor. Lo tomamos prestado, es legítimo, así que no sé quién es o cuál es la historia completa con él, pero eso no es en absoluto lo que sucedió”.

Tanto Turo como Naperville High School están investigando la situación actualmente.

Turo, una startup que permite a los consumidores alquilar sus autos entre sí, presentó una actualización de su documentación de OPI el viernes, detallando su desempeño financiero completo de 2022.

¿El resultado? Turo ha seguido trabajando e incluso ha obtenido ganancias de ingresos a la espera de mejores condiciones de salida a bolsa.

Si bien el mercado de OPI ha estado congelado durante algún tiempo, Turo no ha renunciado a sus planes de salir a bolsa. Desde una presentación privada en 2021 y la eliminación de un documento público S-1 a principios de 2022, el unicornio ha publicado regularmente actualizaciones trimestrales del documento. La última presentación completa su rendimiento del cuarto trimestre de 2022, lo que nos permite comparar su año más reciente con los últimos y brindar al mercado noticias sobre lo que podría ser una de las primeras OPI en cotizar y comenzar a operar cuando el mercado mejore para tales ofertas.

Como empresa privada, Turo ha recaudado alrededor de 500 millones de dólares, incluida una Serie E en 2019 que fijó su valoración en la marca de los 1000 millones de dólares; esa ronda se extendió más tarde a principios de 2020 según los datos de Crunchbase.

¿Qué nos muestra la nueva presentación? Indica que el crecimiento de Turo para salir del estancamiento de la pandemia continuó el año pasado después de registrar un rápido aumento de los ingresos en 2021. Y que la empresa ha alcanzado nuevos niveles de rentabilidad que pueden resultar atractivos para los inversores cuando llegue el momento. Miremos más de cerca.

Turó’s 2022

En 2022, Turo generó ingresos de $746,6 millones, un 59 % más que los $469 millones que aportó al negocio en 2021. Ese crecimiento fue impulsado, en parte, por un gran impulso a los gastos de la empresa, que vio crecer sus costos de ventas y marketing. de $52,7 millones en 2021 a $111,3 millones en 2022.

Pero el aumento de los costos no significó que Turo tuviera un año pasado no rentable. De hecho, después de registrar pérdidas netas GAAP en el rango de $ 90 millones tanto en 2019 como en 2020, Turo redujo la cifra a una pérdida neta de $ 40,4 millones en 2021. El año pasado, el ingreso neto de la compañía llegó a $ 154,7 millones mucho más brillante y positivo, aunque esa cifra se basa en un resultado de ingresos operativos más modesto de $33,8 millones.

Dado que el estado de resultados de Turo después de los costos operativos es un poco inestable, su EBITDA ajustado puede ser, irónicamente, un indicador más útil, menos esclerótico, de su rentabilidad. Aquí encontramos que la compañía esencialmente igualó su resultado de 2021 de $ 81,1 millones en 2022 cuando informó una ganancia EBITDA ajustada de $ 79,7 millones.

¿Crecimiento? Controlar. ¿Beneficios? Controlar. Turo está listo para salir a bolsa, y gracias a su presentación S-1/A sabemos que todavía quiere hacerlo. En este punto, simplemente estamos esperando que inicie una gira.

Si bien Turo ha estado ansioso por ingresar al juego de los mercados públicos, quizás sea mejor que haya esperado. El competidor de Turo, Getaround, se hizo público a fines de 2022 al fusionarse con un SPAC. A raíz de esa combinación, la empresa ha perdido casi todo su valor y corre el riesgo de dejar de cotizar después de caer por debajo del umbral de 1 dólar por acción. La compañía anunció una ronda de reducción de costos en febrero, pero aún no ha publicado las ganancias del cuarto trimestre. Una actualización de los inversores de la era de diciembre fue ligera en datos financieros duros, pero detalló que Getaround es una fracción del tamaño de Turo.

El modelo de Turo ha evolucionado de individuos que comparten autos a usuarios un poco más profesionales que brindan un puñado de autos a la plataforma. Aún así, su negocio de activos ligeros parece haber funcionado bien en la era posterior a la pandemia, una época en la que muchas personas sintieron ganas de mudarse, y los precios de los autos usados ​​y nuevos estaban por encima de las normas históricas. El alquiler de coches, parece a la luz de los resultados de Turo, se benefició de las tendencias.

Es difícil fijar el precio de Turo, ya que sus márgenes brutos están un poco fuera de las bandas de software normales, y no sabemos con precisión cómo los inversores lo clasificarán en la industria cuando debute. Pero dado el crecimiento de sus ingresos y su capacidad para generar tinta negra ajustada y no ajustada, no parece probable que Turo tenga dificultades para defender sus marcas privadas finales.

Turo, tú tienes las llaves. Inicie la ola de OPI, por favor.

Si noticias sobre Hertz haciendo arrestar clientes por error lo ha desanimado a alquilar un automóvil de las fuentes tradicionales, es posible que haya considerado a Turo como una opción de respaldo. El problema es que tu host de Turo podría estar rastreándote, e incluso podrían estar quejándose de tu forma de conducir en las redes sociales.

Turo es un servicio de autos compartidos entre pares que tiene como objetivo hacer lo que Airbnb ha hecho por el hogar. alquileres; los usuarios reservan un automóvil de un promedio Joe, con todas las interacciones realizadas a través de la interfaz de Turo. Y Al igual que Airbnb, los anfitriones de Turo pueden tener un poco de anal sobre la forma en que tratas a sus vehículos.

Tomemos como ejemplo a Kyle y John, los anfitriones de Turo que corren @conducelacostaemeralda en TikTok, por ejemplo. Estos anfitriones no solo usan un dispositivo de seguimiento llamado Bouncie para controlar sus vehículos, sino que también recurren a TikTok para criticar las habilidades de conducción de sus arrendatarios.

Mire, Kyle y John tienen un Porsche Boxster que alquilan en Turo, pero pasan mucho tiempo observando la forma en que los arrendatarios usan su vehículo, criticándolos por acelerar rápidamente y frenar con fuerza. Si bien los dos notan regularmente que «esperaban» que esto sucediera, todavía expresan sorpresa cuando las personas conducen un automóvil deportivo con un pie pesado.

Eso es porque Bouncie, que se puede conectar al puerto OBDII de su vehículo, rastrea su ubicación, velocidad, aceleración y frenado, y lo envía todo a una aplicación en el teléfono del anfitrión.

Tiene sentido por qué los anfitriones se inclinan a rastrear estas cosas. Como la unidad Según los informes, un anfitrión de Turo pudo recuperar un Tesla Model 3 que un arrendatario había desmontado para probar el ajuste de las piezas del mercado de accesorios mediante el seguimiento de los movimientos del automóvil.

Turo permite explícitamente dispositivos de rastreo en sus vehículosy, en la mayoría de los casos, los anfitriones no tienen que revelar que el vehículo que está alquilando está equipado con esos dispositivos. HLos anfitriones que recurren a las redes sociales informan regularmente a otros anfitriones. no revelar la presencia de estos dispositivos.

Por un lado, entiendo perfectamente el ímpetu de querer monitorear su propiedad para garantizar la seguridad de su automóvil a manos de un extraño. Por otro lado, hay algo increíblemente espeluznante en que alguien sepa tu ubicación exacta en todo momento. Una vez me quedé en una propiedad de alquiler y olvidé cerrar la puerta, y el anfitrión me envió un mensaje de texto para recordarme que lo hiciera… porque tenía una cámara en la casa. Salí de Dodge, y sé que me gustaría hacer lo mismo si un completo extraño comenzara a enviarme mensajes de texto sobre mis hábitos de manejo porque sabían exactamente dónde estaba. yo tambien seria extremadamente me extrañó al descubrir más tarde que esos extraños estaban haciendo videos sobre mí después.

Esta no es la primera vez que escuchamos acerca de los anfitriones de Turo que usan rastreadores para espiar a los propietarios mientras sus vehículos están prestados.

A principios de este año, el propietario de un Tesla Model 3 que alquilaba su coche en Turo rastreó su coche durante todo el viaje. Vio que el arrendatario llevó el automóvil a lo que él creía que era un mecánico, solo para descubrir que el arrendatario había desarmado una parte del vehículo para probar las piezas del mercado de accesorios. En este caso, el rastreador pudo ayudar al propietario de Tesla a recuperar su vehículo mientras el arrendatario violaba su contrato de alquiler; sin embargo, uno podría sentirse un poco asustado al saber que todos sus movimientos están siendo observados.

Si bien este tipo de comportamiento puede parecer un poco poco profesional, abusar de un auto alquilado podría verse de manera similar. Muchos anfitriones dicen que compran este tipo de rastreadores específicamente para comprender cómo se tratan sus vehículos y para protegerse contra el robo en caso de que un arrendatario no devuelva el vehículo a tiempo, o si el vehículo es robado mientras está en su poder.

El seguimiento de vehículos en Turo parece ser un arma de doble filo. Si bien parece ser una necesidad para evitar el abuso y el robo de vehículos, los anfitriones parecen estar involucrados en un comportamiento similar al de la microgestión, observando cada giro y vuelta que toman los inquilinos. Quizás saber que un vehículo está siendo rastreado disuadirá a los arrendatarios de abusar de sus autos de alquiler, o tal vez incluso de alquilar un auto de Turo por completo. Y cuando se trata de mostrar esa información en publicaciones públicas, tal vez la descripción de Eva Galperin de «asqueroso» se ajusta a la perfección.

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