Los sensores de huellas dactilares en pantalla siguen siendo mis favoritos. Claro, la primera generación de estos sensores no fue tan buena, pero en los últimos años se han vuelto mucho más rápidos y con mayor capacidad de respuesta. OnePlus y Xiaomi han estado usando variantes ópticas desde hace algún tiempo, pero nuevos rumores sugieren que las series OnePlus 13 y Xiaomi 15 finalmente harán el trabajo con el sensor ultrasónico de huellas dactilares mucho más avanzado y seguro.

Los lectores de huellas ultrasónicos finalmente se están volviendo más comunes con la serie Xiaomi 15 y OnePlus 13

Según dos consejos separados en Weibo, Xiaomi está ocupada probando sensores ultrasónicos de huellas dactilares para la próxima serie Xiaomi 15, que está en desarrollo y debería debutar a finales de este año.

Al mismo tiempo, otro consejo sugiere que, además de la serie Xiaomi 15, el OnePlus 13 también cambiará al sensor ultrasónico de huellas dactilares, uniéndose a dispositivos como los emblemáticos de Samsung. Tenga en cuenta que Samsung ha estado utilizando lectores ultrasónicos de huellas dactilares desde los primeros días, cuando el Galaxy S10 era el buque insignia. Sin embargo, los sensores han mejorado drásticamente y son mucho mejores que en los viejos tiempos.

Si aún no sabe por qué las series OnePlus 13 y Xiaomi 15 querrían optar por lectores de huellas dactilares ultrasónicos, es principalmente porque estos sensores son más seguros que sus homólogos ópticos. A diferencia de los sensores ópticos, los sensores ultrasónicos de huellas dactilares escanean las crestas de los dedos mediante ondas ultrasónicas. Esto es mucho más seguro que simplemente tomar una fotografía de su dedo y luego compararla con la que está almacenada en el teléfono. Si no se ha mantenido actualizado, un escáner óptico de huellas dactilares es solo una pequeña cámara que escanea su huella digital.

Aún faltan algunos meses para que las series OnePlus 13 y Xiaomi 15 se hagan oficiales. Supongo que los teléfonos serán oficiales en China a finales de este año y veremos una fecha de lanzamiento global a principios del próximo año. Puede esperar hardware de primer nivel, cámaras aún mejores, baterías más grandes y mucho más además de estos lectores ultrasónicos de huellas dactilares.

Fuentes de noticias: Weibo, Weibo

Si bien los controladores MEMS pueden ser la próxima gran novedad en los auriculares verdaderamente inalámbricos, los primeros modelos con componentes de estado sólido aún requieren una configuración híbrida. Estos productos combinan un altavoz MEMS con un controlador dinámico para garantizar un rendimiento de graves adecuado. El controlador de generación actual de xMEMS, una empresa con sede en California que desarrolla componentes de audio, se llama Cowell y ya está disponible en auriculares de empresas como Creative y Noble Audio.

El controlador MEMS de próxima generación se llama Cypress, y aunque no llegará en productos nuevos hasta 2025, tuve la oportunidad de escuchar la diferencia entre él y Cowell en CES 2024 aquí en Las Vegas, y es bastante sorprendente. Con Cowell, hay graves, pero son tenues y el énfasis está en los agudos y los medios. Suena genial, tanto en productos completos como en diseños de referencia, y ofrece agudos contundentes, medios completos y una gran claridad. Sin embargo, solo con Cypress, hay un manto de graves cálidos y graves que realmente llenan el escenario sonoro. Será una gran mejora de lo que los controladores MEMS son capaces de hacer con los auriculares inalámbricos.

«Pasamos a un sonido a partir del principio de ultrasonido en el que tenemos modulación y demodulación ultrasónicas para ofrecer una presión de baja frecuencia de 30 a 40 veces mayor para la generación antiruido de los auriculares ANC, sin dejar de ofrecer todos los beneficios de nuestros altavoces de estado sólido». Explicó el vicepresidente de marketing de xMEMS, Mike Housholder. «Amplio rango dinámico, con excelente rendimiento de baja frecuencia para graves profundos y cancelación de ruido».

De hecho, esa respuesta de graves entre 30 y 40 veces más fuerte era claramente evidente en un diseño de referencia Cypress. El prototipo se construyó para mostrar los controladores MEMS por sí solos, sin ese controlador dinámico secundario que los verdaderos modelos inalámbricos actuales requieren para los graves. Los resultados son la claridad impecable que esperarías en un envío de auriculares inalámbricos de alta gama o incluso en algunas latas de calidad para audiófilos. Los graves adicionales no son fuertes ni retumbantes, sino que son cálidos y completos, lo que te invita a quedarte y escuchar un rato. Y eso hice: me costó mucho dejar el prototipo de Cypress incluso cuando sentí que me había quedado más tiempo de lo esperado.

En general, los controladores MEMS ofrecen una serie de ventajas sobre los altavoces de bobina que deberían conducir a una mejor calidad de audio en los auriculares. Son más eficientes en términos de respuesta mecánica, con velocidades más rápidas que contribuyen a un mayor detalle y claridad, algo que ciertamente noté en los auriculares inalámbricos Noble Audio FoKus Triumph. Este modelo combina Cowell con un controlador dinámico de 6,5 mm, pero el aumento de la fidelidad en los medios y agudos es evidente. Y adquirir un par de auriculares con controladores MEMS no significa que pagará más. Los dos modelos que Creative ya ha presentado cuestan 130 y 150 dólares. Lo mismo ocurrirá con los próximos productos con controladores ultrasónicos Cypress, según Housholder.

«Nos vemos yendo primero al mercado con productos emblemáticos», afirmó. «Al igual que con nuestros productos actuales, realmente vemos el punto óptimo para nuestros productos entre 150 y más, [which] es fácilmente alcanzable desde el primer día. Y luego, con el tiempo y el volumen, llegamos a ese precio de 100 dólares».

Y esa es realmente la gran conclusión para mí. Durante años, las empresas han ofrecido verdaderos auriculares inalámbricos con algunas de las características de los modelos insignia más premium, pero por lo general carecen del rendimiento sonoro de las opciones más caras. Con los controladores MEMS, la calidad del audio mejora enormemente en modelos asequibles que cuestan la mitad del precio de los auriculares con cancelación de ruido Sony o Sennheiser de primera línea. Y con Cypress, xMEMS puede ofrecer a las empresas de audio la capacidad de mejorar la calidad general del sonido sin tener que aumentar los precios.

xMEMS también ha desarrollado lo que llama DynamicVent para aliviar la oclusión en los auriculares para dormir. El componente puede abrirse o cerrarse automáticamente dependiendo de si los botones detectan ruido ambiental, como el ronquido de un cónyuge. Cuando está abierto, DynamicVent ofrece un ajuste semiabierto como los AirPods, pero cuando está cerrado, el oído quedará completamente sellado. La ventilación abierta también debe evitar que los sonidos de su propia respiración o el roce de los auriculares contra una almohada perturben su sueño. xMEMS está mostrando DynamicVent en CES en un conjunto de botones para dormir de referencia equipados con sus controladores Cowell MEMS.

Estamos informando en vivo desde CES 2024 en Las Vegas del 6 al 12 de enero. Manténgase al día con las últimas noticias del programa. aquí.

En las ópticas, los limpiadores ultrasónicos se utilizan principalmente para limpiar gafas. Pero se pueden utilizar de una forma mucho más versátil. Los limpiadores ultrasónicos son invaluables cuando se trata de limpiar joyas. Porque las piezas de joyería suelen ser especialmente delicadas. Los residuos de una cadena delicada difícilmente se pueden eliminar con un paño o incluso con un bastoncillo de algodón. Sin embargo, con un buen limpiador ultrasónico, el trabajo es un juego de niños.

Lo mismo se aplica a las dentaduras postizas, que también se pueden limpiar hasta los poros con ultrasonidos, así como a las maquinillas de afeitar manuales, que ya no funcionan tan bien debido al pelo entre las cuchillas. E incluso los CD que ya no se reproducen correctamente debido a la suciedad se pueden limpiar con un limpiador ultrasónico sin rayarlos. Lo mismo se aplica a las herramientas que se ensucian fácilmente y vuelven a brillar impecablemente después de limpiarlas con un buen limpiador ultrasónico.

¿Qué agente de limpieza es adecuado para el limpiador ultrasónico?

Primero, el limpiador ultrasónico se llena con agua del grifo convencional a la que se le agrega un poco de agente de limpieza. Varios concentrados de limpieza están disponibles comercialmente, algunos para fines especiales como la desoxidación. Pero también hay buenos concentrados limpiadores universales. Solo es importante observar meticulosamente la proporción de mezcla especificada en el empaque. Entonces nada se interpondrá en el camino de un resultado de limpieza radiante.

Tesla ha anunciado que eliminará gradualmente los sensores ultrasónicos (USS) utilizados en sus vehículos eléctricos para detectar obstáculos de corto alcance. Electrek ha informado. Mientras que otros fabricantes de automóviles usan LiDAR, radar y otros sensores encima de las cámaras, la compañía de Elon Musk está decidida a usar solo cámaras en su sistema de asistencia al conductor Tesla Vision.

Eliminará los sensores ultrasónicos de los vehículos Model 3 y Model Y en los próximos meses, y luego los eliminará en los modelos Model S y Model X para 2023. Se utilizan principalmente para estacionamiento y advertencias de colisión de corto alcance, dijo Tesla.

Con los cambios, los vehículos nuevos que no estén equipados con USS tendrán algunas funciones limitadas o deshabilitadas, incluido Park Assist que advierte sobre objetos circundantes cuando viaja a menos de 5 MPH, junto con Autopark, Summon y Smart Summon. Las funciones se restaurarán a través de actualizaciones inalámbricas «en un futuro cercano», una vez que las funciones funcionen igual de bien con el sistema de solo cámara, dijo la compañía. Cree que los cambios no afectarán las clasificaciones de seguridad de choque de estos vehículos.

El año pasado, Tesla comenzó a eliminar gradualmente los sensores de radar en favor del piloto automático solo de visión, tuiteando en el momento en que «la visión tiene mucha más precisión [than radar]Y Musk les dijo anteriormente a los empleados que si los humanos pueden conducir automóviles solo con visión binocular, las máquinas también deberían poder hacerlo, Los New York Times reportado el año pasado.

Sin embargo, el radar de Tesla pudo detectar accidentes potenciales «dos vehículos adelante» que los conductores ni siquiera podían ver, por lo que parece ser un beneficio de seguridad perdido. Y cuando se descontinuó el radar, la compañía tuvo una serie de accidentes de «frenado fantasma» en los que el sistema calculó erróneamente que un automóvil estaba a punto de chocar con algo, lo que provocó una sonda de la NHTSA.

Tesla ha anunciado(Se abre en una nueva ventana) que los sensores ultrasónicos (USS) se están eliminando de sus vehículos eléctricos, con el efecto colateral de que algunas funciones del piloto automático se desactivarán temporalmente.

El año pasado, Tesla eliminó el radar del Modelo 3 y el Modelo Y, reemplazándolo con un sistema de visión por computadora solo para cámaras construido con la plataforma de computación paralela CUDA de Nvidia llamada Tesla Vision. El Model S y el Model X se cambiaron a Tesla Vision este año.

En lo que Tesla se refiere como «el siguiente paso en Tesla Vision», los USS ya no son una característica del Model 3 y el Model Y que salen de las líneas de producción en América del Norte, Europa, Medio Oriente y Taiwán. El Model S y el Model X dejarán de usarlos el próximo año. En total, los vehículos solían contar con 12 USS ubicados en los parachoques delantero y trasero.

El problema a corto plazo que esto crea para Tesla es que algunas características del piloto automático no estarán disponibles en los nuevos vehículos eléctricos Model 3 y Model Y. En particular, Park Assist, Autopark, Summon y Smart Summon se desactivarán, aunque temporalmente.

Tesla dice: «En un futuro cercano, una vez que estas características alcancen la paridad de rendimiento con los vehículos actuales, se restaurarán a través de una serie de actualizaciones de software inalámbricas». Por lo tanto, se trata de esperar pacientemente a los nuevos propietarios y esperar que la paridad de rendimiento se logre rápidamente. Tesla también señala que la falta de USS de ninguna manera afecta las calificaciones de seguridad en caso de colisión.

Además de eliminar los sensores, Tesla lanzó su red de ocupación basada en visión utilizada en la versión beta de conducción autónoma completa. La red está destinada a «reemplazar las entradas generadas por USS» y permite que Autopilot disfrute de «posicionamiento espacial de alta definición, visibilidad de mayor alcance y capacidad para identificar y diferenciar entre objetos». Tesla espera que el rendimiento de la red mejore rápidamente.

El miércoles, Tesla anunció que dejará caer otro conjunto de sensores de sus vehículos eléctricos. ¿La última víctima? Sensores ultrasónicos, que generalmente se encuentran incrustados en los parachoques, que permiten funciones de estacionamiento asistido.

Al principio, solo serán los Models 3 e Y los que dependan únicamente de las cámaras para toda la gama de asistencias al conductor que ofrece Tesla. Sin embargo, el fabricante de automóviles dice que después de implementar este cambio a nivel mundial, hará lo mismo con los modelos S y X en 2023.

Tesla dice que a pesar de eliminar el radar de su control de crucero adaptativo y las funciones de frenado automático de emergencia, que ahora dependen únicamente de las cámaras, sus vehículos «han mantenido o mejorado sus calificaciones de seguridad activa en los EE. UU. y Europa y se desempeñan mejor en el frenado automático de emergencia para peatones ( AEB) intervención».

Sin embargo, el fabricante de automóviles elude el hecho de que la eliminación del radar de sus vehículos eléctricos ha resultado en una investigación en curso de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras sobre cientos de casos de frenado fantasma, en efecto, activaciones falsas positivas del sistema de frenado automático de emergencia de los automóviles.

Tesla dice que el rendimiento de sus sistemas mejorará con el tiempo y que los modelos 3 e Y que lleguen sin los sensores ultrasónicos no tendrán la capacidad de asistencia de estacionamiento, estacionamiento automático, convocatoria o convocatoria inteligente. Tesla afirma que estas funciones se restaurarán una vez que su sistema de solo visión haya alcanzado la paridad con los antiguos sensores ultrasónicos.

Si hay algo que le encanta a Tesla, es exagerar las capacidades de su sistema de asistencia al conductor Autopilot. Quiero decir, maldita sea, les encanta hablar de cuánto más seguro es que un conductor humano y cómo conducirá a los taxis robotizados en el futuro y un montón de otras tonterías, y que lo hará. sin el uso de LIDAR.

El hecho es que Autopilot es un sistema de asistencia al conductor SAE Nivel 2 relativamente rico en funciones, y eso es todo. Por supuesto, eso podría empeorar porque, según un informe publicado el martes por Reutersel fabricante de vehículos eléctricos ahora planea quitando mas sensores de sus vehículos. Concretamente los sensores ultrasónicos.

Los sensores ultrasónicos se usan más comúnmente como sensores de estacionamiento, dado su alcance relativamente corto. En la actualidad, los vehículos Tesla tienen 12 sensores ultrasónicos divididos entre los parachoques delantero y trasero, además de un puñado de otros alrededor del vehículo para la detección de objetos. Para reemplazar la funcionalidad perdida al eliminar estos sensores ultrasónicos, Tesla volverá a confiar únicamente en sus cámaras.

El razonamiento detrás de la eliminación de los ultrasonidos no está del todo claro porque, como experto en la industria y analista Sam Abuelsamid dijo a Reuters, “Les ahorrará algunos dólares. Quiero decir que esas cosas son bastante baratas.

La búsqueda de Tesla para eliminar sensores e ignorar la tecnología estándar de la industria como lidar ha llevado a que su plataforma de «conducción autónoma total» sea todo lo contrario. Tesla se está quedando atrás de los incondicionales de la industria como Waymo en el desarrollo de tecnología de vehículos autónomos SAE Nivel 4 y 5, a pesar de lo que el jefe de Tesla, Elon Musk, le dirá en Twitter.

Ahora, normalmente en una situación como esta, le preguntamos a Tesla cuál fue su razonamiento en una solicitud de declaración oficial, pero debido a que Tesla disolvió su departamento de relaciones públicas hace unos años, no podemos. En cambio, le hemos pagado a una bruja local para que se comunique con los espíritus y manifieste nuestras preguntas en los sueños de Elon. Lo actualizaremos si recibimos una respuesta.

Tesla está eliminando los sensores ultrasónicos de los vehículos Model 3 y Model Y, el siguiente paso en el plan del CEO Elon Musk de usar solo cámaras y software para respaldar su sistema avanzado de asistencia al conductor y otras características de seguridad activa.

A partir de este mes, todos los vehículos Model 3 y Model Y fabricados para América del Norte, Europa, Oriente Medio y Taiwán ya no incluirán los 12 sensores ultrasónicos que normalmente se encuentran en los parachoques delantero y trasero de sus vehículos. Los sensores ultrasónicos, que miden la distancia mediante el uso de ondas ultrasónicas, generalmente se utilizan como sensores de proximidad para respaldar los sistemas de seguridad anticolisión, particularmente en aplicaciones de baja velocidad como el estacionamiento.

Tesla anunció los cambios unos 17 meses después de que dijera que eliminaría el radar de sus vehículos.

La decisión de evitar el radar o los ultrasonidos es un enfoque contrario al del resto de la industria, que está agregando, no eliminando, sensores de sus vehículos para admitir ADAS.

Los fabricantes de automóviles suelen utilizar una combinación de radar y cámaras, y ahora incluso lidar, para proporcionar la detección necesaria para ofrecer funciones ADAS como el control de crucero adaptativo, que hace coincidir la velocidad de un automóvil con el tráfico circundante, así como el mantenimiento de carril y los cambios automáticos de carril.

Tesla comenzó su llamado plan Tesla Vision en 2021, cuando eliminó el radar de los vehículos Model 3 y Model Y fabricados en América del Norte, seguidos por Model S y Model X en 2022. A principios de este año, Tesla amplió eso para incluir Model Y y Vehículos Model 3 enviados a clientes en Europa y Medio Oriente.

Tesla dijo que la eliminación de sensores ultrasónicos (o USS) comenzará con los vehículos Model 3 y Model Y. En 2023, incluirá vehículos Model S y Model X.

La compañía dijo que también está lanzando una «red de ocupación basada en la visión» que se utiliza en el software Beta Full Self-Driving (FSD), el paquete de $ 15,000 que aumenta el Autopilot y no es autónomo, para reemplazar las entradas generadas por USS. Tesla afirma que este enfoque mejora el Autopilot, dándole una visibilidad de mayor alcance y la capacidad de identificar y discernir diferentes objetos.

Tesla dijo que inicialmente cualquier vehículo entregado a los clientes sin USS tendrá funciones limitadas o inactivas, como la asistencia de estacionamiento y la convocatoria, lo que permite a una persona mover su vehículo hacia adelante o hacia atrás a través de la aplicación Tesla. Esas características eventualmente se restaurarán a través de actualizaciones de software inalámbricas, dijo la compañía.