Fans de la exitosa película de superhéroes de Zack Snyder de 2013 Hombre de Acero podría pensar que el nuevo apodo «S» agregado a la nueva base 2023 Lamborghini Urus S significa «esperanza», que es lo que Superman le dice a Lois Lane que es el significado detrás del símbolo en el cofre de su disfraz en esa película. La esperanza sería adecuada, considerando la seguridad financiera que brindan los 20,000 modelos Urus que ya se vendieron en los últimos años. Pero apuesto por Lamborghini, esta «S» en realidad significa «Súper», considerando lo mucho que les encanta referirse al modelo renovado como «el Super SUV de estilo de vida definitivo». No es vergonzoso reclamar ese título de SUV aquí, a diferencia de la otra marca italiana de superdeportivos, Ferrari, y su nuevo Purosangue, un hatchback de estilo de vida familiar elevado que se niega a etiquetar como SUV.

La línea de modelos Urus ahora consta de dos acabados: S y el nuevo Performante, el último de los cuales fue presentado con un estilo revisado a principios de este año. Lamborghini se refiere al nuevo modelo S como el «sucesor» del Urus original, que ofrece el mismo paquete básico capaz de un rendimiento aún mayor. También sabemos que seguramente hay una versión híbrida en desarrollo, con un modelo totalmente eléctrico dentro de unos años, pero esos detalles llegarán mucho más tarde.

Mientras tanto, el Lamborghini Urus S está propulsado por un motor V-8 biturbo que aún genera 666 caballos de fuerza en la mayoría de los mercados (las notas al margen explican que la potencia se limitará a 640 hp en China) y 627 libras-pie de torque. , unido a una caja automática de ocho velocidades y tracción total. Lamborghini también dice que el S y el Performante comparten la misma calibración del tren motriz. Ahora espera un minuto, ¿no es esto solo el Performante? Entonces, ¿cuál es la diferencia real entre los dos?

Bueno, el Performante sigue siendo un SUV más liviano, con un ahorro de peso declarado de alrededor de 104 libras, que en su mayoría proviene del intercambio de muchos paneles de fibra de carbono y piezas interiores, y la adición de cosas como un escape de titanio y ruedas livianas. (¿Cuánto pesan los asientos traseros del S? ¿Son realmente necesarios?) Sin embargo, la diferencia resultante en los números de aceleración entre los dos nuevos SUV apenas se distingue; el Performante pasa de 0 a 62 mph en 3,3 segundos, mientras que el nuevo S tarda un poco más en 3,5 segundos, según Lamborghini. Tanto el S como el Performante tienen una calificación de 14,1 l/100 km en el ciclo de prueba europeo WLTP, lo que se traduce en aproximadamente 16,7 MPG.

El Urus S también busca obtener una actualización de diseño muy similar, si no idéntica, a la del Performante, con defensas delanteras y traseras renovadas, una nueva placa protectora negra, capó ventilado de fibra de carbono liviano, tubo de escape doble y nuevos diseños de ruedas de 21 en adelante. a 23 pulgadas. Las molduras exteriores se pueden elegir en negro brillante o mate y fibra de carbono, hay un techo de fibra de carbono opcional y ahora hay más opciones de colores, molduras, ruedas, paquetes y detalles que nunca.

El sistema de suspensión neumática ajustable parece continuar, pero también hay un nuevo sonido de arranque del motor, y la nota del motor ahora es más aguda en todos los modos de conducción. En el interior, el Urus S ofrece configuraciones de colores y molduras completamente nuevas, que incluyen dos nuevos tratamientos de estilo bicolor Sportivo y Sophisticated. En Europa, el Urus S comienza en 195 538 euros antes de impuestos, o alrededor de $ 191 197 al tipo de cambio actual, aunque el precio puede variar para los EE. UU. El Urus base «original» tiene un precio de alrededor de $ 204 000 en Estados Unidos.

Para encontrar aún más rendimiento, Lamborghini pasó por el Urus con un peine de dientes finos. A primera vista, la mayoría de los números brutos del Urus Performante parecen relativamente pequeños en papel, pero según Lamborghini, los resultados en el mundo real serán significativos.

Para empezar, el V-8 biturbo de 4.0 litros del Urus Performante 2023 solo produce 16 caballos de fuerza adicionales para un total de 657 ponis estadounidenses (666 caballos de fuerza métricos deliciosamente diabólicos). El torque no cambia a 627 lb-ft. Lamborghini dice que esto lanzará al Urus Performante de 0 a 62 mph en 3.3 segundos, lo que sin duda es una estimación conservadora dado que el Urus estándar lo hizo en 3.0 segundos durante nuestras pruebas. El Performante podría simplemente entrar en los dos altos, especialmente si considera que la relación estándar del eje trasero se ha reducido de 3.16: 1 a 3.40: 1 en un esfuerzo por mejorar la aceleración. La velocidad máxima ahora es de 190 mph, a la par con los SUV más rápidos del planeta.

Agregue a eso 104 libras de ahorro de peso logrado principalmente mediante la adición de paneles de fibra de carbono. El capó ahora ventilado es de carbono, al igual que la fascia delantera y el divisor, la fascia trasera y el difusor, los alerones traseros y de borde, las placas de los extremos en el alerón trasero montado en el techo, incluso los revestimientos de los huecos de las ruedas. Un techo de fibra de carbono con revestimiento transparente es opcional, y el cofre (excepto las ventilaciones) puede tener un revestimiento transparente o pintarse del color de la carrocería. Toda esa nueva carrocería aumenta la longitud total del Urus Performante en una pulgada.

El alerón trasero antes mencionado con sus puntas de fibra de carbono es más grande y se dice que aumenta la carga aerodinámica en un 38 por ciento, mientras que las rejillas de ventilación en el capó y detrás de las ruedas traseras reducen la resistencia y mejoran la eficiencia aerodinámica en un 8 por ciento.

Debajo del Urus Performante 2023, un sistema de escape Akrapovič de titanio con puntas de escape distintivas también ayuda a ahorrar peso. Lo mismo ocurre con las llantas opcionales «ligeras» de 22 pulgadas. Las otras ruedas, enormes de 23 pulgadas, son comprensiblemente más pesadas. Ambas opciones de ruedas también son 0,3 pulgadas más anchas que las de un Urus estándar, lo que amplía la pista en 0,6 pulgadas. Todos están envueltos en neumáticos súper pegajosos Pirelli P Zero Trofeo R apenas legales para la calle, la primera vez que se instalan en un SUV.

Detrás de las ruedas hay resortes de acero en lugar de la suspensión neumática instalada en un Urus normal. Bajan el Lamborghini SUV en 0.8 pulgadas y se complementan con un conjunto de amortiguadores adaptativos específicamente ajustados para el Performante. Las barras estabilizadoras activas actualizadas ayudan a controlar aún más los movimientos corporales no deseados. También recalibrado: los sistemas de dirección delantero y trasero.

Una cosa que Lamborghini no tocó fueron los enormes frenos cerámicos de carbono, que ya funcionan fenomenalmente bien en el Urus estándar más pesado. Lamborghini dice que el Performante se detendrá de 62 mph a 0 en 108 pies, lo cual es tan conservador como la estimación de aceleración dado que medimos un Urus estándar más grueso haciendo la hazaña en 107 pies.

Los ingenieros de Lamborghini también nos dijeron que algunas de las nuevas ganancias en velocidad y rendimiento del Urus Performante no se deben a cambios mecánicos, sino a la optimización del software. Los ingenieros lograron que los sistemas de control de tracción y estabilidad funcionaran de manera más eficiente con el controlador de tracción total, por ejemplo. Afinar la programación del motor y la transmisión y sincronizar mejor los dos también ayudó.

Además, Lamborghini actualizó los modos de conducción del Urus Performante e incluso agregó uno nuevo: Rally. Como habrás adivinado, ha sido desarrollado para romper caminos de tierra y grava. Sin embargo, recomendamos un cambio de neumáticos antes de usar ese modo.

Lamborghini dice que el Urus Performante estará en manos de los clientes a fines de 2022 luego de su debut mundial en Monterey Car Week. El precio se fija en $ 260,676 antes de la entrega, que generalmente oscila entre $ 1,000 y $ 2,000. Eso es un aumento de alrededor de $ 50,000 sobre un Urus estándar, que es mucho dinero para la mayoría de las personas, pero no para la mayoría de los propietarios de Lamborghini.

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Aparentemente, Lamborghini es fanático de Running Up that Hill de Kate Bush, la canción de la era de los 80 que volvió a ponerse de moda y aparentemente suena en todas partes. Un prototipo para una próxima variante de rendimiento aún mayor del Lamborghini Urus ha batido el récord de SUV de producción en el Pikes Peak International Hill Climb después de, sí, correr por esa famosa colina.

La variante urus, cuyo nombre conocemos pero no podemos compartir con ustedes hasta su presentación oficial en el evento The Quail el 19 de agosto, corrió hasta la cima de la montaña en solo 10:32.064. Esto rompe el récord oficial de SUV de producción establecido por Bentley Bentayga en 2018 en 17.838 segundos. Aún no se sabe si como resultado se ha suscitado alguna animosidad dentro del Grupo VW; Bentayga y Urus comparten su arquitectura básica.

Sin embargo, debido a que la carrera que batió el récord se llevó a cabo en un día de prueba privado y no durante el evento oficial de la carrera, el récord de la variante Urus se registrará oficialmente como si rompiera el récord sin carreras establecido por un Land Rover Range Rover Sport en 2014. Técnicamente , el récord de Bentayga se mantendrá como el récord del día de la carrera, ya que los organizadores de Pikes Peak International Hill Climb son muy particulares en cuanto a su mantenimiento de registros. Lamborghini esperaba reclamar el récord en la carrera de este año, pero el vehículo de producción completo no estuvo listo a tiempo.

El corredor Simone Faggioli, ganador de innumerables eventos italianos y europeos de escalada y actual poseedor del récord de tracción trasera de Pikes Peak, empujó al Urus mejorado por el recorrido de 12.42 millas y 156 curvas de la montaña. Comenzando a una altura de 9,390 pies, el recorrido gana 4,725 pies verticales antes de llegar a la meta en la cumbre de 14,115 pies. Los vehículos turboalimentados como el Urus se desempeñan especialmente bien allí, ya que se ven menos afectados por la caída de la densidad del aire entre las líneas de salida y llegada.

«[Pikes Peak] es la más importante, la más difícil de todas las subidas», dijo Faggioli Tendencia del motor. «Especialmente porque no se puede probar excepto en circunstancias especiales. La altitud y la falta de oxígeno hacen que sea un desafío adicional para el motor, los frenos y otros sistemas».

Para cumplir con las normas de seguridad de Pikes Peak, el Urus tuvo que ser modificado de la misma manera que lo fueron el Bentayga y el Range Rover. Se instaló una jaula antivuelco completa dentro del automóvil y se montó una celda de combustible donde solía estar el asiento trasero. Para compensar el peso, Lamborghini eliminó el asiento del pasajero delantero, el asiento trasero y los paneles y alfombras del asiento trasero y las áreas de carga. Se instalaron extintores y una botella de oxígeno para el conductor donde solía estar el asiento delantero. Mientras tanto, el asiento del conductor fue reemplazado por un asiento de carreras, según las regulaciones.

Las especificaciones completas de esta nueva variante no se revelarán hasta el debut del vehículo, pero los ingenieros compartieron una serie de detalles con nosotros sobre el Urus actualizado. Se nos dice que el V-8 biturbo genera más potencia que antes, pero el aumento se limita a menos de 100 caballos de fuerza adicionales. Gran parte del rendimiento se encontró, dicen los ingenieros, en optimizar cómo funcionan juntos todos los diversos componentes electrónicos del vehículo. Se dice que la puesta a punto del motor y la transmisión es especialmente crítica.

Estamos seguros de que también se encontró rendimiento en los nuevos neumáticos Pirelli P Zero Trofeo R, la primera vez que se instaló un compuesto Trofeo R y un dibujo de la banda de rodadura en un SUV. Están montados en enormes ruedas de 22 pulgadas que también se han ensanchado y aumentan el ancho de vía en 0,3 pulgadas. Los revestimientos de las ruedas ahora están hechos de fibra de carbono para compensar el peso de las ruedas y neumáticos más pesados.

También nos dijeron que este vehículo es un poco más liviano que un Urus estándar, gracias en parte a su suspensión de resorte helicoidal que reemplaza las cámaras de aire más pesadas del modelo regular. Conserva los amortiguadores adaptativos de un Urus normal, aunque, por supuesto, han sido reajustados. La altura de manejo también se ha reducido.

También se tomaron prestados y se mejoraron del Urus existente el sistema de dirección de las ruedas traseras y el diferencial trasero de deslizamiento limitado.

También puede ver que la carrocería se actualizó sutilmente para aumentar la refrigeración y hacer que la variante se destaque en las salas de exposición. La parte inferior del morro se ha abierto para una mayor refrigeración, hay nuevas rejillas de ventilación en el capó y las rejillas de ventilación del guardabarros trasero se han modificado. El alerón trasero superior se amplió y se equipó con puntas de ala de fibra de carbono más grandes, mientras que el alerón inferior también se reformuló en fibra de carbono. A continuación, se ha cambiado el sistema de escape y luce nuevas puntas.

A pesar de todas las mejoras, no todo fue una carrera fluida. Durante el primer intento, Faggioli se salió de la carretera justo antes de la cumbre en un giro conocido como Cog Cut. Fue en el mismo lugar donde un Porsche Cayman GT4 Clubsport explotó durante la carrera de este año en junio y por la misma razón. Una gran zona de asfalto en la zona de frenado se ha vuelto extremadamente accidentada debido a los daños causados ​​por el clima, lo que hace que los neumáticos salten sobre la parte superior de los baches en lugar de morder el asfalto. El Urus se salió de la carretera varias docenas de pies y dañó gravemente la parte delantera, el tren de aterrizaje y la suspensión delantera. El operador de la grúa lo levantó de las ruedas traseras en lugar del punto de remolque (por necesidad), solo empeorando las cosas y dañando el eje trasero.

Afortunadamente, Lamborghini tenía un prototipo de desarrollo anterior escondido en un almacén en Denver (casi dos horas de distancia) que podría desmontarse por piezas. Trabajando hasta la medianoche, el equipo reconstruyó el intento de récord Urus y lo volvió a subir a la montaña a las 4:30 am de la mañana siguiente.

El equipo estaba optimista al entrar. Antes de la salida, Faggioli estaba aproximadamente 20 segundos por delante del récord de Bentley. Sin embargo, el primer intento tuvo que ser abortado después de que el control de estabilidad arrojara un error y entrara en modo a prueba de fallas. El problema se identificó como un conector defectuoso en la barra estabilizadora activa y se reparó rápidamente, dejando tiempo suficiente para un segundo intento antes de que la carretera tuviera que abrirse al público.

Mientras que el equipo de Lamborghini está encantado con el resultado, los ingenieros nos dicen que creen que hay más tiempo en el auto. Sin embargo, es poco probable que regresen para probar esa teoría, ya que Lamborghini es una marca relativamente pequeña con un presupuesto limitado para cosas como esta. Si bien les gustaría regresar para la carrera del próximo año, la división de carreras de Squadra Corse tiene muchas otras cosas en el aire, especialmente preparando su entrada en la nueva clase LMDh en Le Mans.