La llama olímpica se dirige a Francia, tres meses antes de la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos (OG) en París, prevista para el 26 de julio. Ella está a bordo del tres mástiles. Belém, que zarpó el sábado 27 de abril del puerto griego del Pireo, cerca de Atenas, iniciando su navegación hacia Francia.

Se espera que el velero llegue el 8 de mayo a Marsella, desde donde comenzará el relevo de la antorcha por Francia, hasta la ceremonia de inauguración. El viernes, el presidente del Comité Organizador de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, Tony Estanguet, recibió simbólicamente la llama en Atenas de manos del presidente del Comité Olímpico Helénico, Spyros Capralos.

«Ahora lo haremos [la] traer de vuelta a Francia con este barco, el Belémque también data de 1896 »año de los primeros Juegos Olímpicos de la era moderna, “¡Qué fantástica coincidencia!” »el exclamó.

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Florent Manaudou, primer portador de la antorcha en Francia

EL Belém Tomará el Canal de Corinto, una proeza de la ingeniería del siglo XIX.^mi siglo construido con la contribución de bancos e ingenieros franceses. Luego, antes de entrar en el Puerto Viejo, en Marsella, el Belém desfilará en el puerto de la ciudad focense y estará acompañado por 1.024 embarcaciones.

Está previsto entretenimiento en tierra y en el mar durante todo el día. A su llegada a Marsella, el nadador Florent Manaudou, campeón olímpico de 50 metros libres en 2012 en Londres, será el primer portador de la llama. “Teníamos claro que la llama volvería a Francia de la mano de un atleta olímpico, uno de los más emblemáticos de su generación”, explicó Tony Estanguet el viernes. La hermana de Florent Manaudou, Laure, campeona olímpica de 400 m libre en Atenas en 2004, fue también la primera corredora de relevos francesa en Olimpia el 16 de abril.

Se espera que cerca de 150.000 personas reciban en Marsella la llama olímpica y se prevé un sistema de seguridad excepcional: se movilizarán 6.000 policías. Esta llegada “Será el comienzo concreto de un camino que será fantástico para todos los franceses”, declaró el sábado en Grecia la ministra de Deportes y Juegos, Amélie Oudéa-Castéra. La oportunidad también, según ella, de enviar “un mensaje al mundo entero para decirles que les daremos la bienvenida” y resaltar un “mensaje de paz”.

El relevo de la antorcha olímpica comenzará el 9 de mayo en Marsella, con paradas previstas en la basílica de Notre-Dame de la Garde, la Cité de la Castellane, el barrio natal de Zinedine Zidane, y el Stade-Vélodrome. Luego atravesará el país, pasando por las Antillas y la Polinesia Francesa, y llegará a París el día de la ceremonia inaugural, el 26 de julio.

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El mundo con AFP

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BICICLETA ELÉCTRICA

16 de abril de 2024 a las 12:03 p.m.

El modelo Stromer ST7 Alinghi Red Bull Racing es una bicicleta eléctrica poco común con ingredientes especiales. Dispone de cambio de marchas de piñón eléctrico, ABS, gran autonomía y limitación de velocidad de 45 km/h.

• El Stromer ST7 Alinghi Red Bull Racing (ARBR) está limitado a una cantidad de 650 unidades.
• En comparación con la conocida versión del S-Pedelec, destaca una pintura llamativa y un casco a juego.
• La combinación de colores se basa en el diseño del nuevo velero AC40 de Alinghi Red Bull Racing.
• La S-Pedelec viaja a una velocidad de 45 km/h y ofrece una autonomía de hasta 260 kilómetros.

Ya conocemos las rápidas S-Pedelecs del fabricante Stromer. Para la cosecha de 2024, los suizos aparentemente vieron pocas razones para cambiar lo que ya había sido probado. El popular modelo ST5 ha sido mejorado en detalles, lo que también se aplica al ST7, el modelo superior.

Está disponible en abril y mayo en una edición especial limitada, como Stromer ST7 ARBR. En comparación con el conocido modelo de serie, destaca una pintura llamativa que recuerda el aspecto del velero de regatas AC40.

La elegante S-Pedelec ofrece además numerosas delicias técnicas. Por ejemplo, cabe mencionar el circuito electrónico de piñón. Sin embargo, Stromer no confía en el nuevo Pinion MGU, que combina el motor y la transmisión en una sola carcasa. En su lugar, hay un motor en las ruedas traseras en combinación con una transmisión por correa de bajo mantenimiento y una palanca de cambios de piñón de 12 velocidades.

El motor es especialmente potente con 940 vatios y dispone de modo deportivo. Para que puedas frenar con seguridad incluso a velocidades de 45 km/h o más, hay un ABS totalmente integrado en la rueda delantera. Si lo desea, puede solicitar una horquilla delantera suspendida utilizando el configurador interno.

Precio y disponibilidad

Las S-Pedelecs de Stromer no son una ganga, y eso se aplica especialmente a esta edición especial. El ST7 ARBR cuesta 13.499 euros. Aquí le presentaremos numerosas alternativas, así como las innovaciones en bicicletas eléctricas de la temporada.

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El nuevo carguero de la joven compañía Morlaix Grain de Sail realizó su primera travesía transatlántica cargada entre Saint-Malo y Nueva York, marcando una nueva etapa para el regreso del transporte marítimo de mercancías.

Grano de vela II mide más del doble que su predecesor (52 metros de largo (frente a los 24 metros del primero)) y puede transportar hasta 350 toneladas de mercancías, o seis veces más de lo que se puede cargar. Grano de velabotado a principios de 2021. Vino, chocolate, marroquinería y otros artículos de lujo componían la carga de esta primera travesía

La empresa Grain de Sail transporta pasta de cacao y café desde Pointe-à-Pitre, también por barco, antes de transformarlos para venderlos en Francia continental o exportarlos a Estados Unidos.

90% de emisiones de CO₂ menos que un buque de carga convencional

Además de sus propios productos, la empresa también es proveedor logístico para otras empresas y, por tanto, traerá guitarras de alta gama desde Nueva York a su puerto base, Saint-Malo. Allá “El rendimiento logístico es mejor que las soluciones tradicionales, ya que no estamos en contenedores” pero en palés, explica el director general, Jacques Barreau, lo que ahorra unos cinco días.

La duración en el mar es mayor que la de un carguero convencional, unos quince días, pero el ahorro en términos de emisiones de CO₂ es de al menos el 90%.

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En cuanto a la factura, “A veces costaremos el doble o el triple, dependiendo de los cursos”señala el señor Barreau. “Pero, a veces, somos casi equivalentes (…), por lo que es difícil dar una escala. »

El transporte marítimo a vela, una tendencia en alza

Algunos buques mercantes convencionales pueden transportar hasta más de 20.000 contenedores en un solo viaje, o más de 100.000 toneladas de carga. “No estamos en el gigantismosubraya el señor Barreau, pero, al menos, somos compatibles con lo que el planeta es capaz de soportar. »

Gracias a sus dos barcos, Grain de Sail espera realizar cinco rotaciones este año entre Saint-Malo y Nueva York, con la posibilidad, una vez en Estados Unidos, de cargar en Pointe-à-Pitre antes de regresar a Saint-Malo. La compañía bretona quiere añadir otros tres barcos de este tipo a su flota dentro de cinco años para ofrecer salidas transatlánticas cada dos semanas.

Modo de transporte único desde hace siglos, el transporte marítimo a vela está volviendo poco a poco a la oferta logística. En agosto de 2023, el gigante estadounidense de materias primas agrícolas Cargill botó un granelero equipado con dos velas metálicas rígidas, que reducen el consumo de combustible en un 30%.

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El mundo con AFP

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Lo último actualización de la historia para sentirse bien del año es un video real de una orca haciendo un trabajo rápido con el timón en un velero muy elegante frente a las costas de España en abril pasado. Es el último de una serie de ataques de orcas que han ocurrido en los últimos tres años, pero particularmente en el último mes.

El barco en cuestión es intensamente elegante. Bali 4.8 estilo catamarán velero gestionado por la empresa de gestión de chárter Catamaran Guru. Con seis dormitorios y seis baños, el barco es más agradable que las casas de la mayoría de las personas. Pero a las orcas no les importa su interior de gran tamaño o la máquina de hielo a bordo: a las orcas les importa su hogar y otras orcas.

De acuerdo a a la compañiael capitán a bordo del barco tenía experiencia previa con orcas en esta área, y los ataques van en aumento porque las orcas ahora tienen experiencia:

El Capitán Kriz informó a varios medios de comunicación que en 2020 fue atacado por una pequeña manada de orcas. Y en abril de 2023, la tripulación del Bali 4.8 que capitaneaba cerca del Estrecho de Gibraltar sintió que había recibido un fuerte golpe de una ola, y luego otra. Inmediatamente el patrón pensó: “¡Oh no, no otra vez!”.

Debido a que el Capitán Kriz sabía lo que estaba sucediendo, la tripulación pudo grabar en video el encuentro que los dejó sin timón. La tripulación a bordo del nuevo Bali 4.8 cojeó hasta Barbate, España, utilizando sus motores. Kriz dijo que parecía que las ballenas se estaban volviendo más estratégicas ya que durante su primer asalto de cetáceos hace 3 años, pudo escucharlas comunicarse debajo del bote durante una hora completa mientras empujaban el bote alrededor del mar y tomaban su timón. El ataque más reciente tomó solo 15 minutos en silencio con ambos timones siendo mordidos, y una ballena regresó para tomar el último trozo de timón que quedaba después de la eliminación inicial.

¡Un espeluznante presagio de lo que vendrá, humanidad! Me gusta especialmente cuando la orca regresó por el último timón y emergió brevemente como si dijera «¡ja, ja, quién tiene el timón ahora!»

Los investigadores creen que una ballena apodada Gladis fue traumatizada por un barco de pesca ilegal y está buscando su venganza por instruir a otras orcas jóvenes sobre cómo atacar los timones. Los ataques están inutilizando barcos que atraviesan el estrecho de Gibraltar, que conecta el mar Mediterráneo con el Atlántico, con España por un lado y Marruecos por el otro. Si bien los ataques comenzaron en 2020, hubo han sido 20 ataques de este tipo solo en el último mes.

No desde el siempre dado tiene una noticia acuática que reunió a tanta gente. Hasta el momento, no se ha informado que nadie haya resultado herido o muerto en estos ataques, aunque las orcas han hundido al menos tres barcos desde 2020. Sin embargo, lo que hacen los ataques es costar principalmente gente rica (o sus compañías de seguros) miles en facturas de reparación. Las orcas vuelven a ganar.

Hay algunos problemas en la vida que son más divertidos de resolver con un frambuesa pi. Hoy tenemos un proyecto inteligente para compartir con nuestros fanáticos de la náutica creado por un fabricante llamado Tommy Joad. Joad es el capitán de un velero y está muy familiarizado con los modernos sistemas de piloto automático. Sin embargo, ha dado el paso audaz de crear su propio sistema de piloto automático utilizando nada menos que nuestro SBC favorito, el Raspberry Pi.

Según Joad, hay varios problemas que necesitaba superar para diseñar un sistema más eficiente. Joad explica que muchos sistemas de piloto automático son costosos y, cuando se rompen, pueden ser costosos de reparar, ya que a menudo requieren la reparación de un especialista. Al crear su propio sistema de piloto automático con una Raspberry Pi, el precio se reduce significativamente, y ser el creador del proyecto significa que es mucho más fácil solucionar los problemas.

Las orcas están atacando y volcando barcos frente a las costas de España en lo que los investigadores dicen que puede ser un comportamiento aprendido. El servicio local de rescate marítimo dijo el jueves que varias orcas habían dañado un velero, lo que se suma a las decenas de ataques de orcas reportados frente a las costas de España y Portugal este año.

Un velero se dirigía a Gibraltar en la madrugada del jueves cuando un grupo de orcas perforó el casco del barco y rompió el timón. Un buque de respuesta rápida se desplegó para asistir al buque británico de 66 pies y lo remolcó hasta el puerto de Barbate, en la provincia de Cádiz, para su reparación.

Los encuentros con orcas han ido en aumento desde 2020, lo que lleva a los investigadores a preguntarse por qué la orca, que es un mamífero históricamente pacífico, ha comenzado repentinamente a atacar a los veleros. Pero un investigador en Portugal cree que puede tener la respuesta.

Los ataques pueden provenir de una orca a la que los científicos llaman White Gladis, cuando experimentó un «momento crítico de agonía» que involucró a un bote, dijo Alfredo López Fernández, biólogo marino de la Universidad de Aveiro en Portugal. Ciencia viva. “Esa orca traumatizada es la que inició este comportamiento de contacto físico con el bote”, dijo, y agregó: “Las orcas están haciendo esto a propósito”. Pero otros investigadores no están tan seguros.

Andrew W. Trites, profesor y director de Investigación de Mamíferos Marinos en la Universidad de Columbia Británica, dijo Noticias CBS que no cree que las ballenas estén tomando represalias. “Leí que algo desencadenó a una de las hembras adultas y ella se está vengando y enseñando a los demás a hacer eso también al embestir barcos y tratar de hundirlos intencionalmente”, dijo. “Embarcar un barco tiene tanto sentido como correr a toda velocidad contra una pared de ladrillos. Te vas a lesionar”.

Solo el año pasado, hubo 207 interacciones reportadas con orcas según el grupo de investigación. GTOA que también constató que ha habido 20 interacciones este mes en el Estrecho de Gibraltar, donde el buque británico resultó dañado el jueves.

Monika Wieland Shields, directora del Orca Behavior Institute en Washington dijo noticias de la nbc“Creo que se toma como agresión porque está causando daño, pero no creo que podamos decir que la motivación es necesariamente agresiva”.

Shields confirmó que las orcas son generalmente seres gentiles, no conocidos por ser agresivos con los humanos, incluso cuando estaban siendo atacados y puestos en cautiverio. “Ciertamente han tenido razones para involucrarse en ese tipo de comportamiento”, dijo al medio. “Hay lugares donde los pescadores les disparan, han visto a miembros de la familia ser llevados de sus grupos al cautiverio en los años 60 y 70. Y si algo fuera a motivar la agresión directa, pensaría que algo así lo habría hecho”.

Mientras los investigadores continúan especulando sobre el cambio desconcertante en el comportamiento de la orca, la verdad del asunto es que nadie lo sabe. “Mi idea, o lo que cualquiera le daría, es especulación informada”, dijo Trites a CBS News. “Es un misterio total, sin precedentes”.

Cuando Andre Conte regresó a su antigua casa de madera en Dübendorf de un viaje a Colombia hace cuatro años, estaba furioso. Visitó a su amigo José Flórez, quien desde 2015 dirige un proyecto de silvicultura regenerativa con una plantación de café de 150 hectáreas en un área de bosque nuboso en su país de origen con 35 empleados.

“Vi de él cuánto trabajo es el cultivo del café y lo difícil que es para una pequeña plantación vender un buen café de manera rentable”. Flórez le mostró que vender café al precio del mercado mundial no vale la pena y que con las ofertas de comercio justo los altos deducibles anuales acabarían inmediatamente con el recargo de venta otorgado.

Conte compartió sus pensamientos con su colega Corinne Koller, quien ha estado involucrada durante mucho tiempo en la protección del medio ambiente, la alimentación saludable, la gastronomía y el diseño, tanto a nivel profesional como privado. «Inmediatamente acordamos que queríamos llevar el café de José a Suiza», dice el hombre de 34 años.

Siguieron meses de lluvia de ideas. Los dos sabían exactamente lo que no querían: el clásico café en cápsulas. «Es un símbolo de contaminación y conveniencia», dice Koller. «La cuota de comercialización ronda el 60 por ciento del precio de compra. Rápidamente queda claro que no son los productores de café quienes se llevan la mayor parte de las ganancias».

El pistoletazo de salida de Atinkana GmbH fue la idea de transportar el café en velero desde Santa Marta en Colombia hasta Holanda. Conte se encontró con una empresa holandesa con una oferta correspondiente. “Con el pago inicial del primer embarque de 14 toneladas de café -toda la producción anual de la finca- no hubo vuelta atrás”.

Según Conte, el precio es veinte veces más que el transporte en portacontenedores. «Pero la contaminación de los buques portacontenedores con un consumo medio diario de casi 300.000 litros de fuel oil pesado es enorme».

En febrero de hace tres años, los dos idealistas del café viajaron a Colombia y también inspeccionaron el barco de transporte: un velero de 35 metros de eslora y más de 100 años que había sido completamente renovado para el transporte. Junto con la tripulación, cargaron el primer cargamento de Atinkana en sacos de 35 kilogramos en el barco, que estaría en camino entre seis y ocho semanas. «No tuvimos tiempo de hacer el pasaje del barco nosotros mismos. Tuvimos que volver a Suiza para establecer el negocio aquí».

Antes del viaje de regreso, llenaron sus mochilas con «sus» granos de café colombiano para abordar la primera tarea importante: convertir el producto básico en un producto de calidad. Junto con tostadores de café profesionales, desarrollaron el café Atinkana de hoy.

La tienda en línea se lanzó en agosto de 2020. Su café fue probado con anticipación entre amigos. «Todos los comentarios fueron muy prometedores, aparte de algunos aspirantes a conocedores del café», dice Koller.

Siguieron dos años difíciles. «No solo había que organizar la logística, el almacenamiento y el envío. Al mismo tiempo, había que crear un embalaje lo más respetuoso posible con el medio ambiente y montar una red de ventas ideológicamente adecuada para nosotros», dice Conte, de 51 años, que tuvo que someterse a una vértebra cervical. operación en medio de la construcción del negocio. «Además de los años de uso y desgaste, la causa probablemente fue el constante acarreo de los pesados ​​sacos de café», dice el extécnico de sonido e iluminación, cuya casa en Dübendorf sirvió como sede de Atinkana desde el principio, incluido el almacenamiento en el sótano.

Para Conte, el transporte más respetuoso con el medio ambiente posible desde los Países Bajos a Suiza era un hueso duro de roer. «Tuve que darme cuenta de que apenas hay ofertas de camiones eléctricos para esas rutas en el interior de Europa. Y el contenido del negocio de la logística era completamente nuevo para mí.»

En el verano de 2022, los nuevos emprendedores estuvieron a punto de rendirse en varias ocasiones. “Dábamos vueltas como hámsters en una rueda, algo urgente siempre apremiaba en alguna parte, y perdíamos de vista el todo”, dice Koller. “Y aunque nuestro café que se ha secado en sombra parcial tiene una vida útil de más de dos años, la presión económica para vender esta cantidad aumentó de manera constante”.

El comercio online fue bueno y creció la red comercial de bares, pequeños comercios y empresas. Sin embargo, alrededor de dos años después de la fundación de la empresa, el punto de equilibrio financiero aún estaba muy lejos. «La experiencia del faro fue nuestra presencia de once días en el pueblo navideño de Zurich en Bellevue», dice Conte. «La respuesta de los clientes fue enorme. La gente reaccionó muy positivamente a nuestra idea de negocio y nuestra historia».

Además, allí también se podrían concluir algunos pedidos de entrega más grandes para empresas. «Los empleados de Greenpeace, por ejemplo, beben café Atinkana», dice Koller. «En ese momento, sentí que podíamos hacerlo financieramente, y ese sentimiento continúa hasta el día de hoy». Alrededor de cien tiendas y cafés ahora venden café Atinkana, y los comentarios de los clientes son consistentemente buenos. Casi una tonelada de café se vende cada mes. Mientras tanto, han surgido otras opciones comerciales prometedoras.

Hoy, dice Conte, su café se transporta desde la finca hasta el cliente que bebe café de la manera más respetuosa con el medio ambiente posible durante casi la totalidad de los 8.500 kilómetros. Recientemente encontró un socio en una empresa de Basilea que podría organizar el transporte ferroviario desde Amberes a Basilea y luego el transporte a la planta de tostado en Lucerna en un camión propulsado por hidrógeno.

Aunque Conte y Koller están orgullosos de lo que han logrado, ahora conocen el premio personal para un modelo de negocio sostenible. “No puedo permitir que mis hijos me acusen de no haber hecho nada para proteger el clima”, dice Conte. “Sin embargo, no sacrificaré mi vida por una ideología a largo plazo. No soy un mártir». Koller agrega: “Si no solo diriges un negocio, sino que también persigues una idea detrás de él, tienes mucha más energía. Nuestro camino sin un gran presupuesto de marketing es duro y arduo, pero también lo es el trabajo de nuestros recolectores de café”.

En el transcurso del año, hay planes para mudarse a un local comercial «real» para embalaje y envío en Dübendorf, dice Conte. “Entonces realmente podré volver a vivir en mi casa”. Dos variedades de café Atinkana están disponibles en más de cien sucursales de Coop desde marzo de este año. “Pudimos concluir un buen contrato con una cantidad de compra fija a través de nuestra tostaduría, lo que evita un riesgo de agrupación, y los clientes de Coop pagan casi el mismo precio que si lo compraran directamente. De esta forma no canibalizamos nuestra oferta online.»

Por cierto, el propio Conte no bebe café: no le gusta el sabor.