velocidad – Magazine Office https://magazineoffice.com Vida sana, belleza, familia y artículos de actualidad. Tue, 21 May 2024 21:05:35 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.5.3 Necesidad de velocidad ilimitada vol. 7 ya está disponible, agregando modos de deriva y arrastre + progresión de liga inspirada en el metro https://magazineoffice.com/necesidad-de-velocidad-ilimitada-vol-7-ya-esta-disponible-agregando-modos-de-deriva-y-arrastre-progresion-de-liga-inspirada-en-el-metro/ https://magazineoffice.com/necesidad-de-velocidad-ilimitada-vol-7-ya-esta-disponible-agregando-modos-de-deriva-y-arrastre-progresion-de-liga-inspirada-en-el-metro/#respond Tue, 21 May 2024 21:05:32 +0000 https://magazineoffice.com/necesidad-de-velocidad-ilimitada-vol-7-ya-esta-disponible-agregando-modos-de-deriva-y-arrastre-progresion-de-liga-inspirada-en-el-metro/

Hoy, Criterion Games anunció el lanzamiento de Need for Speed ​​Unbound Vol.7, una actualización que agrega modos y sistemas de progresión inspirados en Need for Speed: Underground.

  • Modo de deriva: Los jugadores pueden mejorar su experiencia de carreras callejeras con el nuevo modo Drift. Diseñado para aquellos que hablan en las curvas y piensan acelerando, este modo actualiza la experiencia de derrape clásica con un modelo de manejo revisado para configuraciones de derrape, brindando un control incomparable y niveles más profundos de dominio del derrape. También se han agregado listas de reproducción de deriva a PvP y Free Roam.
  • Modo de arrastre: Este modo redefine las carreras en Need for Speed ​​Unbound con un nuevo enfoque cuando los jugadores necesitan tomarse un descanso de la pista. Es una inmersión profunda en la esencia de las carreras callejeras, donde la emoción proviene de los cambios de marcha manuales, los cambios de carril estratégicos para evitar obstáculos y los aumentos de nitroso en el momento perfecto. Con hasta cuatro jugadores, no se trata sólo del coche más rápido, sino también del conductor más inteligente. También se han agregado listas de reproducción de arrastre a PvP y Free Roam.
  • Modo Liga: En Need for Speed ​​Unbound, The League revive el espíritu competitivo de Need for Speed ​​Underground y ofrece una experiencia en solitario más rica en Free Roam. Desafía a nuevos corredores rivales en batallas cara a cara a lo largo del juego para ganar sus vehículos únicos. Esta característica también presenta un desafío comunitario que requiere un esfuerzo colectivo para desbloquear al jefe final y reclamar una nueva costumbre. Con Rival Racers apareciendo regularmente y nuevas ligas en camino, aquí es donde la estrategia, la habilidad y la comunidad se unen para empujar a los jugadores a ganarse su lugar entre las leyendas de las carreras callejeras.

Need for Speed ​​Unbound Vol.7 también agrega el BMW M3 Competition Touring ’23 y el Ford Mustang Dark Horse ’24. Estos autos son totalmente personalizables e incluyen varias opciones de kits de carrocería desbloqueables. Los jugadores pueden obtenerlos completando el Speed ​​Pass y el Premium Speed ​​Pass, como se describe a continuación.

Pase rápido (45 niveles en total):

COCHE: BMW M3 Competición Touring ’23
KITS DE CARROCERÍA: BMW M3 Competition Touring ’23
PERSONALIZADO: Underground-Dragster BMW M3 Competition Touring ’23
PIEL DE PERSONAJE PARA MP: Anechka, Boost y Waru
COSMÉTICOS: Llantas de Equip, Rotiform y más

Pase de velocidad premium (30 niveles en total):

COCHE: Ford Mustang Dark Horse ’24
KITS DE CARROCERIA: Ford Mustang Dark Horse ’24
PERSONALIZADO: Ford Mustang Dark Horse ’24 – Edición Speedhunters (Arrastrar)
PERSONALIZADO: BMW M3 Competition Touring ’23 – Edición Speedhunters (Drift)
PERSONALIZADO: Ford Mustang Dark Horse ’24, vagabundo subterráneo
LEYENDAS NFS PERSONALIZADAS: Mitsubishi Eclipse GSX ’99 de Melissa
COSMÉTICOS: Piezas de personalización reactivas a la música
COSMÉTICA: LCD Matrículas y llantas
EFECTOS DE CONDUCCIÓN: Destroza, quema la carretera

Además, en este volumen llega nuevo contenido de NFS Legends con listas de reproducción PvP inspiradas en Underground. Si aún no has revisado Need for Speed ​​Unbound, puedes encontrar nuestra reseña aquí para aprender todo al respecto.

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SBB envía a consulta el cambio de horario: en la Suiza francófona se sacrifica la velocidad en aras de la puntualidad https://magazineoffice.com/sbb-envia-a-consulta-el-cambio-de-horario-en-la-suiza-francofona-se-sacrifica-la-velocidad-en-aras-de-la-puntualidad/ https://magazineoffice.com/sbb-envia-a-consulta-el-cambio-de-horario-en-la-suiza-francofona-se-sacrifica-la-velocidad-en-aras-de-la-puntualidad/#respond Tue, 21 May 2024 09:28:25 +0000 https://magazineoffice.com/sbb-envia-a-consulta-el-cambio-de-horario-en-la-suiza-francofona-se-sacrifica-la-velocidad-en-aras-de-la-puntualidad/

A partir del 15 de diciembre de 2024 habrá una conexión adicional entre Zúrich y Múnich. A modo de prueba se están introduciendo conexiones nocturnas adicionales desde Berna a través de Olten y Zurich hasta el aeropuerto de Zurich.

El túnel de base de San Gotardo volverá a estar completamente abierto a partir de septiembre de 2024, lo que también se refleja en los cambios de horarios.

Samuel Golay/Keystone

Los Ferrocarriles Federales Suizos presentaron el martes sus ideas para el cambio de horarios en diciembre de 2024. Están previstas nuevas conexiones directas con zonas turísticas, nuevas conexiones nocturnas en el transporte de larga distancia, una ampliación de los servicios a los países vecinos y aumentos selectivos del tráfico de cercanías. El mayor cambio de horario desde el año 2000 también se producirá en el oeste de Suiza, como informó la SBB en un comunicado de prensa.

Con el cambio de horario, podrás llegar a Múnich desde Zúrich dos horas antes gracias a un tren adicional y regresar dos horas más tarde por la noche. El túnel de base de San Gotardo también volverá a estar en pleno funcionamiento a partir de septiembre de 2024.. Esto significa que volverán a funcionar los trenes directos a Bolonia, así como el EC Basilea-Luzerna-Milán y el tren trinacional Frankfurt-Zúrich-Milán. El tren directo de Zurich a Brig funcionará durante todo el año a partir de diciembre y se ampliará hasta Domodossola.

A nivel nacional se introduce un servicio cada media hora para el transporte de larga distancia en el valle del Rin en San Galo. Gracias a las conexiones IC5 adicionales, habrá un servicio más frecuente y más asientos en la ruta entre el este de Suiza y Zúrich. Gracias a la nueva puesta en funcionamiento del túnel de base del San Gotardo, se introducirá el servicio integral cada media hora en el tráfico de larga distancia en el eje del San Gotardo.

Alivio para las estaciones de tren de Berna y Lausana

Para liberar las estaciones de tren de Lausana y Berna, varios trenes de larga distancia paran en las afueras de Renens y Wankdorf durante el horario de cercanías. Un concepto similar ya existe en Zurich con paradas en Altstetten y Oerlikon. A modo de prueba, en la ruta Berna-Olten-Zúrich HB-Aeropuerto de Zúrich habrá conexiones nocturnas durante ocho fines de semana en el invierno de 2024/25 y en el otoño de 2025 para los noctámbulos y los viajeros que necesiten llegar temprano al aeropuerto. .

En el oeste de Suiza se producirán numerosos cambios con el cambio de horario en 2024. Según SBB, el objetivo es aumentar la puntualidad y al mismo tiempo realizar numerosos trabajos de mantenimiento y ampliación. Esto a veces provoca tiempos de viaje más largos. Además de varios trenes que ahora paran en Rennes, un suburbio de Lausana, ahora hay varios trenes directos al día entre el aeropuerto de Ginebra y Neuchâtel.

No hay conexión directa con Ginebra.

Los cambios en la Suiza francófona también repercuten en los viajeros procedentes de la Suiza alemana. El IC5 ahora sólo circula cada media hora hacia Lausana y ya no hacia Ginebra. Esto significa que a Ginebra sólo hay una conexión directa con el IC1 cada hora. Además, habrá ampliaciones de tiempos de viaje en ambas conexiones.

La consulta sobre el borrador del calendario comienza el 23 de mayo y se prolongará hasta el 9 de junio. El nuevo horario es válido a partir del 15 de diciembre de 2024.

La SBB también informó que debido a los trabajos de mantenimiento, hay numerosas obras en Suiza, pero también en el extranjero. Esto significa que a veces los tiempos de viaje se alargan o los viajeros tienen que cambiar de tren con más frecuencia. La SBB quiere comunicar los ajustes detallados del calendario poco antes del inicio de las obras.



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Aumenta la velocidad de fotogramas de Cities Skylines 2 con esta actualización gratuita https://magazineoffice.com/aumenta-la-velocidad-de-fotogramas-de-cities-skylines-2-con-esta-actualizacion-gratuita/ https://magazineoffice.com/aumenta-la-velocidad-de-fotogramas-de-cities-skylines-2-con-esta-actualizacion-gratuita/#respond Thu, 16 May 2024 22:50:08 +0000 https://magazineoffice.com/aumenta-la-velocidad-de-fotogramas-de-cities-skylines-2-con-esta-actualizacion-gratuita/

Si no has jugado Horizontes de ciudades 2 Desde su lanzamiento en octubre de 2023, el juego ahora se juega de manera muy diferente, afortunadamente para mejor. El rendimiento del juego en PC siguió teniendo problemas durante algún tiempo, pero el último parche ayuda en gran medida a solucionar este problema, al tiempo que elimina muchos otros errores molestos.

Cities Skylines 2 ahora es compatible con Nvidia DLSS 2 y, aunque no necesitarás una de las mejores tarjetas gráficas para usarlo, sí voluntad Es necesario utilizar cualquier tarjeta gráfica RTX para beneficiarse.

La inclusión de compatibilidad con Nvidia DLSS habría contribuido en gran medida a mejorar el rendimiento en Cities Skylines 2 para PC si estuviera disponible en el lanzamiento. Sin embargo, esta vez es mejor tarde que nunca para la tecnología de súper resolución, ya que puede aumentar sustancialmente la velocidad de cuadros si estás usando una tarjeta gráfica Nvidia.

Sin embargo, DLSS no es el único cambio notable en este nuevo parche, ya que se han realizado otros dos cambios importantes. La primera es una solución para la búsqueda de rutas, que ahora reduce la desaceleración durante la simulación. El otro cambio se enumera vagamente como «optimizaciones para reducir los picos de cuadros».

De cualquier manera, el resultado es un juego mucho más estable en la práctica. En mi experiencia, ahora funciona mejor y es menos frustrante en general, al menos desde una perspectiva de rendimiento. Para obtener más información sobre los cambios en el juego, puedes leer el conjunto completo de notas del parche que se publicaron en los foros de Paradox.

Cuando Cities Skylines 2 se lanzó por primera vez, también enfrentamos problemas con temperaturas extremas al intentar jugar en Steam Deck. Sin embargo, después de más pruebas tras el lanzamiento de este parche, las térmicas ahora son mucho más estables que antes.

Si estás atento a las modificaciones de Cities Skylines 2, también te alegrará saber que también se ha lanzado una de las mejores y más deseadas modificaciones de Cities Skylines 2.



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La ciudad de Zúrich quiere eliminar carriles en Bellivestraße e introducir un límite de velocidad de 30 en Rosengartenstrasse. Ahora el cantón se opone https://magazineoffice.com/la-ciudad-de-zurich-quiere-eliminar-carriles-en-bellivestrase-e-introducir-un-limite-de-velocidad-de-30-en-rosengartenstrasse-ahora-el-canton-se-opone/ https://magazineoffice.com/la-ciudad-de-zurich-quiere-eliminar-carriles-en-bellivestrase-e-introducir-un-limite-de-velocidad-de-30-en-rosengartenstrasse-ahora-el-canton-se-opone/#respond Thu, 16 May 2024 15:15:43 +0000 https://magazineoffice.com/la-ciudad-de-zurich-quiere-eliminar-carriles-en-bellivestrase-e-introducir-un-limite-de-velocidad-de-30-en-rosengartenstrasse-ahora-el-canton-se-opone/

La ciudad de Zúrich emprende acciones legales, pero el recurso de apelación en primera instancia fracasa.

La ciudad quiere eliminar experimentalmente las huellas en la calle Bellivestrasse, pero el cantón lo está impidiendo.

Rampa Annick / NZZ

¿Quién está a cargo en Zurich, ciudad o cantón? Esta cuestión es cada vez más clara en lo que respecta al tráfico. La ciudad ha comenzado a introducir nuevos regímenes de tráfico en carreteras clave. El cantón no lo permite. Afirma restricciones de tráfico en detrimento de la aglomeración.

En dos casos destacados, la policía cantonal de la ciudad se negó a implementar tales planes. En ambos casos, la ciudad se defendió jurídicamente de la decisión negativa. En el norte, el ayuntamiento quiere reducir la velocidad de la Rosengartenstrasse de 50 a 30 km/h con más de 50.000 vehículos al día. En el este, está presionando para que se reduzcan los carriles en la casi igualmente transitada calle Bellerivestrasse.

En ambos casos, el Ayuntamiento de Zúrich ha perdido en primera instancia. Así lo demuestran las decisiones de apelación de que dispone el NZZ.

Libertades urbanas – y sus límites

En principio, la ciudad de Zúrich es libre de imponer reducciones de velocidad. A diferencia de otras ciudades del cantón, donde la policía cantonal está a cargo. Zurich y Winterthur se benefician de una excepción.

Pero existe una restricción: el artículo contra los atascos de tráfico de la Constitución cantonal. Este artículo fue 2017 por los votantes del cantón de Zúrich ficticio.

El artículo prohíbe la reducción del servicio en las carreteras estatales; Si se desmantela aquí, esto debería compensarse en la red de carreteras circundante.

Tan pronto como resulte evidente que el funcionamiento de las carreteras estatales también podría verse restringido fuera del área de la ciudad, el cantón intervendrá. Luego, los cambios en el régimen de circulación deben ser aprobados por la policía cantonal.

De esto se tratan exactamente las disputas legales. En el caso de Bellivestrasse, la ciudad simplemente decidió no presentar ninguna solicitud a la policía cantonal.

Eliminación de carriles en Bellivestrasse

Utoquai, Bellerivestrasse

Aparentemente de la nada, el ex concejal de la ciudad de Alabama, Richard Wolff, anunció un “experimento de tráfico” en una reunión del parlamento de la ciudad. El objetivo de la ciudad es reducir los carriles de cuatro a dos, y hacerlo a favor de un carril bici, «de forma experimental», pero en un período de meses.

Debido a su enfoque a medias, Wolff tuvo que dar marcha atrás. La actual jefa de seguridad, Karin Rykart (Verdes), heredó el negocio e hizo un nuevo intento. Prometió detener el intento si, “inesperadamente”, surgieran problemas graves de tráfico.

La policía cantonal también rechazó este segundo intento. Con razón, la dirección de seguridad cantonal es ahora la primera autoridad de apelación.

Esto se debe únicamente a que la ciudad no ha presentado una solicitud formal para la eliminación temporal del carril. «La presentación de diversos planos y otros documentos que requieren interpretación no es suficiente para que se apruebe una solicitud», escriben en su decisión los abogados de apelación de la dirección de seguridad. Sólo la posibilidad de limitar la capacidad del tráfico hace obligatoria la aprobación de la policía cantonal.

Pero se trata de algo más que formalidades. Según la decisión, es evidente que la reducción de carril supondría una restricción en Bellerivestrasse. Así lo demuestran los criterios de finalización establecidos por la ciudad: el experimento finalizaría si el tiempo de viaje se prolongaba seis minutos, aunque la ciudad a veces daba información contradictoria. Esto demuestra que la ciudad está “aceptando una reducción significativa en el rendimiento”.

De hecho, estudios encargados por la ciudad demostraron hace años que el riesgo de un colapso del tráfico debido a la reducción de carriles sería considerable.

El departamento de seguridad considera increíble el argumento de la ciudad de que con la prueba de tráfico se trata simplemente de reunir experiencia para la renovación de la Bellerivestrasse, una renovación que se debe hacer de un modo u otro.

La decisión actual dice literalmente: «Se trata de rediseñar definitivamente la Bellivestrasse y de crear aceptación para ella». Cualquiera que tenga tales planes podría seguir el camino político en lugar de intentar un experimento de tráfico.

La segunda gran manzana de la discordia, la Rosengartenstrasse, es de unos 30 km/h. El ayuntamiento quería introducir en el verano de 2021 un límite de velocidad reducido en la carretera de cuatro carriles de Zurich Wipkingen, por razones de protección acústica.

Reducción de velocidad en Rosengartenstrasse

En este caso, el ayuntamiento investigó y presentó una solicitud a la policía cantonal. Hizo que una oficina privada de planificación del tráfico preparara un estudio. Resultado: los conductores llegan a su destino un poco más tarde, pero esto es insignificante.

En una distancia de 1,4 kilómetros entre Milchbuck y Wipkingerplatz son 28 segundos más. Y tampoco es de esperar un tráfico alternativo, ya que en la red de carreteras municipales no existe ningún recorrido paralelo atractivo.

El ayuntamiento calificó este informe como técnicamente “claro” y “no será controvertido”, como dijo entonces a los medios el concejal Andreas Hauri (GLP).

El informe ignora los efectos

Eso resultó ser un error de cálculo. En su decisión de apelación, el consejo de gobierno se queja de que el informe de la ciudad no responde a la cuestión del posible aumento del tráfico fuera de los límites de la ciudad, concretamente en la circunvalación norte de Zúrich. Sobre este punto se basó en puras “conjeturas”.

Además, la ciudad ha continuado con la planificación en la Rosengartenstrasse, sin esperar la decisión del cantón. Prevé dos nuevos puntos de paso para peatones y bicicletas, incluidos pasos de peatones. Los nuevos sistemas de semáforo en rojo obligarían a los conductores a detenerse periódicamente. Sin embargo, según la dirección de seguridad, esto no se tuvo en cuenta en el informe. Por tanto, está incompleto.

Por lo tanto, las dos sentencias del departamento de apelación de la dirección cantonal de seguridad del consejero de gobierno Mario Fehr (independiente) son claras. Probablemente esto es lo que esperaba la ciudad. Y probablemente depositará sus esperanzas en la próxima instancia, el tribunal administrativo.

Previa solicitud, el departamento de seguridad municipal confirma el avance en ambos casos.

De cualquier manera, la ciudad continúa felizmente con su política. En la calle Seestraße de Wollishofen, el departamento de seguridad impuso recientemente un límite de velocidad de 30 km/h entre Roter Fabrik y la frontera con Kilchberg sin pedir permiso a la policía cantonal. La policía cantonal impugnó esta decisión.

En todos estos casos se avecinan largas disputas judiciales sobre quién tiene la última palabra en materia de tráfico.



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Final Fantasy VII Rebirth agotó la potencia de PlayStation 5 solo para mejorar la velocidad de fotogramas https://magazineoffice.com/final-fantasy-vii-rebirth-agoto-la-potencia-de-playstation-5-solo-para-mejorar-la-velocidad-de-fotogramas/ https://magazineoffice.com/final-fantasy-vii-rebirth-agoto-la-potencia-de-playstation-5-solo-para-mejorar-la-velocidad-de-fotogramas/#respond Wed, 08 May 2024 14:59:15 +0000 https://magazineoffice.com/final-fantasy-vii-rebirth-agoto-la-potencia-de-playstation-5-solo-para-mejorar-la-velocidad-de-fotogramas/

Final Fantasy VII Rebirth utilizó toda la potencia adicional que ofrece PlayStation 5 para mejorar la velocidad de fotogramas del juego.

En el libro Ultimania publicado recientemente, según lo informado por Departamento de Arqueología de Shinra, el programador principal de renderizado, Suichi Ikeda, comentó sobre el código de renderizado del juego, confirmando que tuvo que reescribirse por completo después del remake. La potencia adicional ofrecida por la PlayStation 5 básicamente solo se usó para mejorar la velocidad de fotogramas y no quedó nada para asignar a otra parte. Si el renderizado se veía igual que el Remake, fue una victoria para el desarrollador.

El programador técnico principal de Final Fantasy VII Rebirth, Tomohito Hano, también ofreció algunos datos técnicos interesantes en el libro Ultimania antes mencionado. Aunque Unreal Engine 4 fue el motor principal utilizado para producir el juego, el equipo hizo un esfuerzo por incorporar algunas funciones útiles de Unreal Engine 5.

Final Fantasy VII Rebirth ya está disponible para PlayStation 5 en todo el mundo. Puedes obtener más información sobre la segunda entrada de la trilogía remake consultando la reseña de Kai.

Si hay una palabra para describir Final Fantasy VII Rebirth, sería ambiciosa. Tetsuya Nomura, Kazushige Nojima y el resto de la Unidad de Negocios Creativos I de Square-Enix han convertido lo que es simplemente el resto del Disco Uno de Final Fantasy VII al salir de Midgar en una epopeya de 100 horas de duración. Los momentos de exploración distraída a lo largo de los enormes entornos abiertos a menudo están complementados con segmentos de historia más lineales que equilibran la comedia y los momentos sombríos. Los jugadores se sentirán más íntimamente absortos con la historia de los elegidos por el planeta y habitualmente tendrán buenos recuerdos de jugar el original llenos de deleite.

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Microsoft planea cambiar a la métrica de velocidad de memoria MT/s en lugar de MHz en la próxima actualización de Windows 11 https://magazineoffice.com/microsoft-planea-cambiar-a-la-metrica-de-velocidad-de-memoria-mt-s-en-lugar-de-mhz-en-la-proxima-actualizacion-de-windows-11/ https://magazineoffice.com/microsoft-planea-cambiar-a-la-metrica-de-velocidad-de-memoria-mt-s-en-lugar-de-mhz-en-la-proxima-actualizacion-de-windows-11/#respond Wed, 08 May 2024 08:12:29 +0000 https://magazineoffice.com/microsoft-planea-cambiar-a-la-metrica-de-velocidad-de-memoria-mt-s-en-lugar-de-mhz-en-la-proxima-actualizacion-de-windows-11/

Microsoft planea cambiar las métricas de medición de memoria del tradicional «MHz» a los «MT/s» más nuevos y precisos en el Administrador de tareas de Windows 11.

El cambio a «MT/s» se realiza para que la medición de la velocidad de la memoria sea más precisa, a medida que más módulos comienzan a adoptar la métrica

Si bien el cambio no es necesariamente grande, vale la pena mencionarlo porque la unidad de medición MT/s se ha compartido ampliamente entre los módulos de memoria recientemente lanzados.

Antes de profundizar, echemos un vistazo rápido a las diferencias entre los esquemas de nombres. MHz significa millones de ciclos por segundo y muestra cuánto tiempo tarda una memoria en cambiar su estado de uno a otro. Sin embargo, MT/s representa millones de transferencias de datos por segundo, y en lugar de centrarse en cambios de estado; la unidad representa la manipulación que ocurre en ambos flancos del reloj en la memoria DDR.

experto en ventanas fantasmaocéano3 detectó el cambio mientras navegaba por la sección «Rendimiento» en el Administrador de tareas en Windows 11 Beta build 22635.3570. En cuanto a por qué este cambio es esencial, las diferencias en la unidad de medida no se limitan solo a la redacción, ya que MT/s se ocupa de la transferencia de datos en lugar de las velocidades. Un aumento en él ciertamente no significa que las velocidades de RAM sean más altas; indica que se están transfiriendo más datos. Por este motivo, los módulos actuales se representan con la unidad MT/s.

Créditos de imagen: PhantomOcean3

No está seguro si Microsoft cambiará el estándar de nombres por ahora, pero parece una opción viable para mantenerse al día con las tendencias modernas.

Fuente de noticias: Bleeping Computer

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Dimensity 9300+ se vuelve oficial con una velocidad de reloj de hasta 3,40 GHz, RAM LPDDR5T a 9600 Mbps, capacidades mejoradas de IA en el dispositivo y más https://magazineoffice.com/dimensity-9300-se-vuelve-oficial-con-una-velocidad-de-reloj-de-hasta-340-ghz-ram-lpddr5t-a-9600-mbps-capacidades-mejoradas-de-ia-en-el-dispositivo-y-mas/ https://magazineoffice.com/dimensity-9300-se-vuelve-oficial-con-una-velocidad-de-reloj-de-hasta-340-ghz-ram-lpddr5t-a-9600-mbps-capacidades-mejoradas-de-ia-en-el-dispositivo-y-mas/#respond Tue, 07 May 2024 13:55:17 +0000 https://magazineoffice.com/dimensity-9300-se-vuelve-oficial-con-una-velocidad-de-reloj-de-hasta-340-ghz-ram-lpddr5t-a-9600-mbps-capacidades-mejoradas-de-ia-en-el-dispositivo-y-mas/

Quedan unos meses hasta que se presente el Dimensity 9400, y MediaTek ha anunciado oficialmente el Dimensity 9300+, convirtiéndolo en la variante más potente de su SoC insignia de 2023, el Dimensity 9300. El fabricante taiwanés de semiconductores sin fábrica ha mejorado su ya impresionante conjunto de chips. trayendo varias mejoras a la mesa, que descubrirá pronto cuando hablemos de las especificaciones detalladas.

El proceso de 4 nm de tercera generación de TSMC se utilizó para el Dimensity 9300+, con el silicio diseñado para gravar las operaciones de IA en el dispositivo.

Al igual que el Dimensity 9300, el Dimensity 9300+ no presenta núcleos de eficiencia y su Cortex-X4 funciona a 3,40 GHz ligeramente más alto que las velocidades de reloj de 3,25 GHz de la versión anterior de MediaTek. Los siete núcleos Cortex-A720 restantes funcionan a diferentes frecuencias, y el Dimensity 9300+ presenta un caché SLC L3 + de 18 MB. MediaTek afirma que trabajó en estrecha colaboración con TSMC y aprovechó el proceso de 4 nm de tercera generación de este último para producir en masa el último silicio, lo que le permitió desarrollar una versión más potente que ofrece un mayor rendimiento y al mismo tiempo muestra la misma eficiencia energética.

El Dimensity 9300+ también promociona un procesamiento de IA mejorado con respecto a la versión anterior gracias a la nueva tecnología de aceleración de decodificación especulativa NeuroPilot de MediaTek presente en el último motor de IA generativa de la compañía. El motor de IA APU 790 de alta capacidad permite que el último conjunto de chips admita modelos de lenguajes grandes (LLM) con parámetros 1B, 7B y 13B, con escalabilidad de hasta 33B. Con la aceleración de decodificación especulativa NeuroPilot habilitada, Dimensity 9300+ puede ejecutar LLM con siete mil millones de parámetros a 22 tokens por segundo, lo que lo hace dos veces más rápido en comparación con las soluciones actuales.

En cuanto a la GPU, el Dimensity 9300+ tiene una GPU ARM Immortalis-G720 de 12 núcleos que implementa un motor de trazado de rayos acelerado por hardware de segunda generación que puede ofrecer imágenes mejoradas mientras mantiene unos sólidos 60 FPS. MediaTek también se jacta de que su SoC insignia puede reproducir juegos en línea a 90 FPS en HDR mientras opera con una eficiencia mejorada en un 20 por ciento. En cuanto a almacenamiento, el Dimensity 9300+ es compatible con el estándar UFS 4.0 y, en cuanto a memoria, puede admitir hasta el estándar LPDDR5T con un ancho de banda máximo de 9.600Mbps.

También se agregan mejoras de eficiencia a la conectividad de la red, con el nuevo Sistema de Observación de Red (NOS) HyperEngine de MediaTek mejorando los aspectos Wi-Fi y celular, permitiendo hasta un 10 por ciento de ahorro de energía y hasta un 25 por ciento de ahorro de datos celulares. El módem 5G integrado puede alcanzar un rendimiento máximo de 7 Gbps, aunque es más lento que el último Snapdragon X70 de Qualcomm. El procesador de señal de imagen, o ISP, también se actualiza: el Imagiq 990 admite procesamiento RAW de 18 bits.

El nuevo ISP también tiene un motor de video de análisis semántico de IA incorporado para admitir videografía de IA avanzada con segmentación de 16 escenas y captura de video en tiempo real para reducir el ruido, aumentar el brillo y mejorar los colores. Vivo ya ha anunciado que sus X100s y X100s Pro funcionarán con Dimensity 9300+, lo que significa que los socios de MediaTek están perdiendo poco o ningún tiempo en llevar sus nuevos buques insignia al mercado.

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La búsqueda de un corredor de velocidad para (re)construir el controlador N64 perfecto https://magazineoffice.com/la-busqueda-de-un-corredor-de-velocidad-para-reconstruir-el-controlador-n64-perfecto/ https://magazineoffice.com/la-busqueda-de-un-corredor-de-velocidad-para-reconstruir-el-controlador-n64-perfecto/#respond Sun, 05 May 2024 22:37:20 +0000 https://magazineoffice.com/la-busqueda-de-un-corredor-de-velocidad-para-reconstruir-el-controlador-n64-perfecto/

Es una maravilla presenciar un buen speedrun de videojuego. Observas a los jugadores volar a través de tus juegos favoritos, realizando saltos imposibles y encontrando atajos que nunca supiste que existían. Te hace ver un juego familiar bajo una luz completamente nueva. Si nunca has visto un speedrun, Echa un vistazo a este récord mundial a través del original. Super Mario Bros., y verás de lo que estoy hablando. Al ser, ya sabes, una carrera rápida, te llevará cinco minutos de tu tiempo.

Pero lo que tu no ver (a menos que sigue a los corredores de velocidad en Twitch) son las horas y horas de trabajo que se necesitaron para crear esa ejecución perfecta: los miles de intentos de navegar un juego con perfecta precisión, eliminando cada movimiento innecesario y explotando cada falla extraña. Es un trabajo agotador para el jugador, y para el controlador, utilizan carrera tras carrera, día tras día. Y todo ese “rutinaje”, como lo llaman los corredores de velocidad, está cobrando un precio inesperado.

En este episodio de El Vergecast, Exploramos una crisis que se avecina en la comunidad de speedrunning de Nintendo 64: los jugadores están triturando sus controladores hasta convertirlos en polvo de plástico y a un ritmo tan rápido que los controladores N64 óptimos son cada vez más escasos. También hablamos con Beck Abney (abney317 en Twitch), a Mario Kart 64 leyenda del speedrunning que se enfrenta a una forma aún más extraña y personal de infierno de controladores.

Este también es el primer episodio de nuestra miniserie “Los cinco sentidos del juego”, así que estad atentos todos los domingos de este mes para conocer otra historia de juegos sobre otro sentido. Y sí, si lees esa frase y piensas ¿En realidad? ¿Oler? ¿¡Gusto!?, Bueno… abróchate el cinturón.

Si quieres sumergirte aún más en el salvaje mundo del speedrunning, aquí tienes algunos enlaces para empezar:



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El avión supersónico XB-1 de Boom ha sido autorizado a superar la velocidad del sonido https://magazineoffice.com/el-avion-supersonico-xb-1-de-boom-ha-sido-autorizado-a-superar-la-velocidad-del-sonido/ https://magazineoffice.com/el-avion-supersonico-xb-1-de-boom-ha-sido-autorizado-a-superar-la-velocidad-del-sonido/#respond Sat, 04 May 2024 21:31:32 +0000 https://magazineoffice.com/el-avion-supersonico-xb-1-de-boom-ha-sido-autorizado-a-superar-la-velocidad-del-sonido/

El avión de prueba supersónico XB-1 de Boom recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para volar más allá de Mach 1, anunció la compañía. Las pruebas están programadas para finales de este año en el Corredor Supersónico de Black Mountain en Mojave, California, y los resultados podrían ayudar a demostrar la viabilidad del diseño en áreas como el consumo de combustible, las velocidades y las características de vuelo.

«Tras el exitoso primer vuelo del XB-1, espero con ansias su histórico primer vuelo supersónico», dijo el fundador y director ejecutivo de Boom Supersonic, Blake Scholl. «Agradecemos a la Administración Federal de Aviación por apoyar la innovación y permitir que el XB-1 continúe su importante papel de informar el futuro de los viajes supersónicos».

La aprobación llega pocas semanas después de un exitoso vuelo de prueba del X-B1 a velocidades subsónicas realizado por un par de pilotos de pruebas. Sigue una revisión exhaustiva y una evaluación ambiental, y exige que un avión siga al XB-1 para monitorear y registrar la seguridad del vuelo, según la compañía.

La compañía realizará entre 10 y 20 vuelos antes de intentar reducir la velocidad del sonido. «Ampliará sistemáticamente la envolvente de vuelo durante ese tiempo» para confirmar el rendimiento y las cualidades de manejo, dijo Boom, mientras realiza comprobaciones en vuelo de todos los sistemas y demuestra un margen seguro para los límites de aleteo/vibración. El piloto de pruebas Tristan «Geppetto» Brandenberg estará a los mandos durante el primer vuelo supersónico.

Sin embargo, los vuelos de pasajeros todavía están muy lejos. El XB-1 es una versión reducida del objetivo final de Boom, un transatlántico comercial llamado Overture que se espera que transporte menos de 100 pasajeros con niveles de comodidad de «clase ejecutiva». La compañía ha dicho que el avión podrá volar de Tokio a Seattle en cuatro horas y treinta minutos.

La compañía ha tenido muchos problemas, con planes de prueba retrasados ​​y una ruptura con el fabricante de motores original Rolls-Royce. Posteriormente, la empresa se asoció con una empresa llamada FTT para desarrollar su propio motor a reacción «Symphony» personalizado. Aún así, la compañía ya tiene clientes en fila, y American Airlines y United Airlines han realizado pedidos de varios aviones.

La NASA también está trabajando en un avión supersónico llamado X-59 con un perfil sónico reducido, pero Boom Supersonic no ha proporcionado muchos detalles sobre cómo planea reducir el, bueno, boom supersónico.



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La APU AMD Instinct MI300A con GPU CDNA 3, CPU Zen 4 y memoria unificada ofrece hasta 4 veces más velocidad que las GPU discretas en HPC https://magazineoffice.com/la-apu-amd-instinct-mi300a-con-gpu-cdna-3-cpu-zen-4-y-memoria-unificada-ofrece-hasta-4-veces-mas-velocidad-que-las-gpu-discretas-en-hpc/ https://magazineoffice.com/la-apu-amd-instinct-mi300a-con-gpu-cdna-3-cpu-zen-4-y-memoria-unificada-ofrece-hasta-4-veces-mas-velocidad-que-las-gpu-discretas-en-hpc/#respond Sat, 04 May 2024 20:57:48 +0000 https://magazineoffice.com/la-apu-amd-instinct-mi300a-con-gpu-cdna-3-cpu-zen-4-y-memoria-unificada-ofrece-hasta-4-veces-mas-velocidad-que-las-gpu-discretas-en-hpc/

Las APU Instinct MI300A de AMD ofrecen una mejora sustancial del rendimiento en cargas de trabajo HPC en comparación con las GPU discretas tradicionales.

Dejando a un lado las GPU discretas, las APU Instinct MI300A de AMD potenciarán las cargas de trabajo HPC con un rendimiento de hasta 4 veces

El AMD Instinct MI300A es la realización de la plataforma «Exascale APU» que se presentó hace años. La idea era empaquetar una GPU de alto rendimiento junto con una CPU de alto rendimiento en el mismo paquete que aprovecha un grupo de memoria unificado. Para HPC, estos diseños de aceleradores/coprocesadores brindan mayores ventajas de rendimiento por vatio, pero requieren una gran cantidad de portabilidad, ajuste y mantenimiento de aplicaciones con millones de líneas de código, lo que puede ser un poco complicado. Sin embargo, parece que los investigadores han utilizado dos modelos de programación populares, OpenMP y OpenACC, para aprovechar al máximo la APU gigante de próxima generación de AMD.

Para este trabajo de investigación, titulado «Transferencia de aplicaciones HPC a AMD Instinct MI300A usando memoria unificada y OpenMP», se utiliza el marco OpenFOAM, que es una biblioteca C++ de código abierto:

  • Proporcionamos un modelo del modelo de programación de APU y demostramos la facilidad y flexibilidad de portar códigos en MI300A con OpenMP.
  • Elaboramos nuestro método para la aceleración incremental de la producción y ampliamente utilizado en el código de la industria: OpenFOAM.

Dado que el acelerador AMD Instinct MI300A utiliza una interfaz HBM unificada, elimina la necesidad de replicación de datos y no requiere una distinción de programación entre los espacios de memoria del host y del dispositivo. Además, el paquete de software ROCm de AMD proporciona optimizaciones adicionales que ayudan a combinar todos los segmentos de la APU en un paquete coherente y heterogéneo. Como un pequeño resumen de las APU Instinct MI300A de AMD:

  • Primer paquete integrado de CPU+GPU
  • Apuntando al mercado de supercomputadoras a exaescala
  • AMD MI300A (CPU + GPU integradas)
  • 153 mil millones de transistores
  • Hasta 24 Zen 4 núcleos
  • Arquitectura de GPU CDNA 3
  • Hasta 192 GB de memoria HBM3
  • Hasta 8 chiplets + 8 pilas de memoria (proceso de 5 nm + 6 nm)
Fuente de la imagen: Aarxiv

Como resultado, el rendimiento obtiene un gran beneficio. En la evaluación utilizando el punto de referencia de motocicletas HPC de OpenFOAM, la APU AMD Instinct MI300A se probó con las GPU AMD Instinct MI210, NVIDIA A100 de 80 GB y NVIDIA H100 (80 GB). Las GPU AMD se ejecutaban en la pila ROCm 6.0 y las GPU NVIDIA se ejecutaban en la pila CUDA 12.2.2. El punto de referencia se configuró para ejecutarse durante 20 pasos de tiempo y el tiempo promedio de ejecución por paso de tiempo (segundos) se tomó como figura de mérito (FOM). Las tres configuraciones, además del Instinct MI300A, usaban una CPU discreta, por lo que se configuró una CPU con socket con administración de memoria heterogénea para permitir que las GPU direccionen la memoria del sistema y ejecuten el punto de referencia.

Al llegar a las pruebas, los resultados se normalizaron para el sistema NVIDIA H100, que ofrecía el mejor rendimiento de GPU discreta entre los tres chips discretos, pero la APU Instinct MI300A terminó con una ganancia 4 veces mayor que la NVIDIA H100 y una ganancia 5 veces mayor que el acelerador Instinct MI210. .

  • En las GPU, más del 65% del tiempo se dedica a migraciones de páginas: actualizar tablas de GPU y copiar datos entre el host y el dispositivo.
  • En la APU, la memoria física unificada compartida entre los núcleos de la CPU y las unidades de cómputo de la GPU elimina por completo la sobrecarga de las migraciones de páginas, lo que resulta en un aumento significativo del rendimiento.
Fuente de la imagen: Aarxiv

También se descubrió que el AMD Instinct MI300A con un paquete de CPU Zen 4 singular era dos veces más rápido que una CPU Zen 4 de un solo socket que se ejecutaba con una solución de GPU discreta. La sobrecarga de la APU MI300A con múltiples procesos mejoró aún más el rendimiento al doble (prueba con 3-6 núcleos de CPU por APU), lo cual es mucho mejor que la falta de escalabilidad en una configuración dGPU+dCPU.

Como resultado, parece que las capacidades informáticas de la APU AMD Instinct MI300A no tendrán comparación en el segmento HPC. NVIDIA ha dado un paso atrás respecto del rendimiento tradicional de HPC en su línea Blackwell de próxima generación, ya que la IA parece ser la principal moda en estos días y, aunque AMD va a abordar eso con sus aceleradores MI300X y sus futuras actualizaciones, parece que el segmento HPC traerá a AMD a lo más destacado.

Fuente de noticias: nicolas malaya

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