Los últimos desarrollos

Últimamente se ha producido un aumento de las huelgas y, en consecuencia, de las cancelaciones del tráfico aéreo en Alemania. Especialmente en Lufthansa los conflictos laborales se prolongan desde hace mucho tiempo. El trasfondo son los debates sobre las condiciones laborales entre varios grupos laborales. Por ejemplo, los sindicatos del personal de tierra y de la tripulación de cabina exigen, entre otras cosas, salarios más altos.

La industria aeronáutica alemana critica que con las numerosas oleadas de huelgas de este año se haya alcanzado una nueva dimensión. Antes de que el tráfico se paralice debido a las huelgas, en el futuro debe haber al menos un intento de mediación en el ámbito de las infraestructuras de transporte críticas. Ralph Beisel, director general de la asociación de aeropuertos ADV, exigió: «Los aeropuertos son parte de la infraestructura crítica y deben ser protegidos de una escalada de huelgas».

Las averías no sólo suponen una carga para los pasajeros, sino también para las empresas afectadas. A mediados de marzo, Lufthansa estimó la carga financiera de las huelgas en lo que va de año en 250 millones de euros.

Tras un arbitraje exitoso, Lufthansa y el sindicato Verdi acordaron a finales de marzo los principios básicos de un convenio colectivo.

«Estamos muy satisfechos con el resultado del arbitraje», afirmó el negociador de Verdi, Marvin Reschinsky. Espera firmemente la aprobación de la comisión de negociación colectiva y de los empleados. Michael Niggemann, director de recursos humanos de Lufthansa, también se mostró muy satisfecho. «Pero tenemos grandes inversiones por delante». Los aumentos salariales acordados generaron costos adicionales.

Se espera que los salarios del personal de tierra de Lufthansa aumenten hasta un 18 por ciento. Los empleados recibirán salarios más altos en dos etapas durante un período de 24 meses. Además, se acordó una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros y otras bonificaciones. Según Lufthansa, el aumento medio de los salarios a finales del próximo año será del 12,5 por ciento. Los grupos de salarios bajos y medios aumentan por encima del promedio utilizando montos base.

El personal de tierra organizado por Verdi se había declarado en huelga varias veces en las últimas semanas. Las huelgas de principios y mediados de febrero paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

El sindicato de cabina UFO también llamó a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga a mediados de marzo. Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, retroactivo al 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán una bonificación compensatoria por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Existen otros conflictos arancelarios en el transporte aéreo. Los asistentes de vuelo de Lufthansa ya se han declarado en huelga para exigir salarios más altos, sin que todavía se haya encontrado ninguna solución. Además, los pilotos y tripulantes de cabina de la filial de Lufthansa Discover exigen una calificación arancelaria inicial para la joven aerolínea.

Pero el conflicto que rodea a la relativamente joven filial de vuelos vacacionales Discover Airlines, que todavía no tiene convenios colectivos para sus alrededor de 2.000 empleados casi tres años después de su fundación, es más explosivo. Tanto los pilotos de la Cockpit Association como los tripulantes de cabina organizados por UFO ya han intentado forzar los primeros convenios colectivos de abrigos y retribuciones con huelgas. Hasta ahora sin éxito, sobre todo porque, según se informa, Lufthansa también está hablando con Verdi sobre posibles convenios colectivos en la filial. Si Verdi ganara el contrato, la relación con los otros dos sindicatos, que son particularmente fuertes en la principal aerolínea, se vería significativamente tensa.

Los últimos desarrollos

Últimamente se ha producido un aumento de las huelgas y, en consecuencia, de las cancelaciones del tráfico aéreo en Alemania. Especialmente en Lufthansa los conflictos laborales se prolongan desde hace mucho tiempo. El trasfondo son los debates sobre las condiciones laborales entre varios grupos laborales. Por ejemplo, los sindicatos del personal de tierra, de los proveedores de servicios de seguridad aérea y de la tripulación de cabina, entre otros, exigen salarios más altos.

La industria aeronáutica alemana critica que con las numerosas oleadas de huelgas de este año se haya alcanzado una nueva dimensión. Antes de que el tráfico se paralice debido a las huelgas, en el futuro debe haber al menos un intento de mediación en el ámbito de las infraestructuras de transporte críticas. Ralph Beisel, director general de la asociación de aeropuertos ADV, exigió: «Los aeropuertos son parte de la infraestructura crítica y deben ser protegidos de una escalada de huelgas».

Las averías no sólo suponen una carga para los pasajeros, sino también para las empresas afectadas. A mediados de marzo, Lufthansa estimó la carga financiera de las huelgas en lo que va de año en 250 millones de euros.

Tras un arbitraje exitoso, Lufthansa y el sindicato Verdi acordaron a finales de marzo los principios básicos de un convenio colectivo. Esto significa que se evitan las huelgas de este grupo de empleados durante las vacaciones de Semana Santa. En una votación de huelga, más del 90 por ciento de los empleados ya habían votado a favor de huelgas indefinidas.

«Estamos muy satisfechos con el resultado del arbitraje», afirmó el negociador de Verdi, Marvin Reschinsky. Espera firmemente la aprobación de la comisión de negociación colectiva y de los empleados. Michael Niggemann, director de recursos humanos de Lufthansa, también se mostró muy satisfecho. «Pero tenemos grandes inversiones por delante». Los aumentos salariales acordados generaron costos adicionales. Los detalles se presentarán el jueves (28 de marzo).

El personal de tierra organizado por Verdi se había declarado en huelga varias veces en las últimas semanas. Las huelgas de principios y mediados de febrero paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

El sindicato de cabina UFO también llamó a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga a mediados de marzo. Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, retroactivo al 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Existen otros conflictos arancelarios en el transporte aéreo. Recientemente se acordó un arbitraje en el conflicto de negociación colectiva de aproximadamente 25.000 empleados de proveedores privados de servicios de seguridad aérea en los aeropuertos alemanes. Está previsto que comience el viernes 5 de abril bajo la dirección del ex Consejero de Estado de Finanzas de Bremen, Hans-Henning Lühr (SPD).

Los asistentes de vuelo de Lufthansa también se han declarado en huelga para exigir salarios más altos, sin que todavía haya solución aparente. Además, los pilotos y tripulantes de cabina de la filial de Lufthansa Discover exigen una calificación arancelaria inicial para la joven aerolínea.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev han intentado varias veces impedir las huelgas mediante acciones legales, sin éxito.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO había convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se vieron afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelaron unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán una bonificación compensatoria por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

Después de que el GDL ya hubiera llevado a cabo una huelga a finales de enero, en la segunda semana de marzo tuvo lugar la quinta acción industrial en el conflicto colectivo en curso. El anunciado el domingo (10 de marzo) es el sexto.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev intentaron impedir legalmente la huelga de GDL a mediados de enero, sin éxito. En los últimos años, el DB ha fracasado varias veces en sus intentos de bloquear legalmente los ataques de advertencia.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO ha convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se verán afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelarán unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

Los últimos desarrollos

El sindicato alemán de maquinistas de locomotoras (GDL) y Deutsche Bahn llevan meses luchando por un nuevo convenio colectivo.

El principal punto de discordia entre DB y GDL es y sigue siendo el horario laboral: Demandas GDL Para los trabajadores por turnos, una reducción gradual de la jornada laboral semanal sin reducción de salario de las 38 horas actuales a 35 horas a partir del 1 de enero de 2025. El DB hasta ahora lo ha rechazado con el argumento de que esto les obligaría a contratar alrededor de 10.000 nuevos trabajadores. empleados, lo que no sólo sería muy caro, sino que ni siquiera sería posible dada la sequía del mercado laboral.

Después de que fracasaron las negociaciones, DB anunció que había hecho propuestas de compromiso para las horas de trabajo semanales que «van mucho más allá de nuestra última oferta». El sindicato, en cambio, no se movió ni un centímetro. «Hemos llegado al límite absoluto de lo que es posible económicamente y en términos de personal. La demografía y la escasez de trabajadores cualificados no permiten más, de lo contrario los trenes se detendrán”, dice el comunicado.

El GDL lidera como argumento contra el DB, entre otras cosas, Negoció convenios colectivos con 28 proveedores, incluidos el Grupo Netinera y el Grupo Go-Ahead, que en conjunto representan 8 empresas ferroviarias, que incluían una reducción de la jornada laboral semanal de los trabajadores por turnos a 35 horas. Según sus propios datos, el GDL cuenta con un total de más de 60 interlocutores en la negociación colectiva.

Entre otras cosas, el GDL inició una negociación colectiva con la demanda de un aumento salarial general de 555 euros al mes, mayores prestaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros; Su objetivo es un mandato de sólo 12 meses. En los acuerdos alcanzados, además de la reducción de jornada, se conformó con un aumento salarial de 420 euros en dos etapas y un aumento adicional de las indemnizaciones y una bonificación de compensación por inflación de 3.000 euros.

Después de que el GDL ya hubiera llevado a cabo una huelga a finales de enero, en la segunda semana de marzo tuvo lugar la quinta acción industrial en el conflicto colectivo en curso. El anunciado el domingo (10 de marzo) es el sexto.

El 24 de noviembre de 2023, el sindicato concluirá las negociaciones con DB después de solo dos fechas de negociación declarado fracaso y llevó a cabo dos ataques de advertencia de un día de duración.

A continuación celebró una votación entre sus miembros empleados del DB, de las empresas Transdev y de otras empresas ferroviarias. El 19 de diciembre anunció el GDL, que el 97 por ciento de los miembros del GDL en DB y en las empresas Transdev votaron a favor, despejando así el camino para que los conflictos laborales se extiendan a huelgas más largas, incluso indefinidas. Según el GDL, la participación electoral fue del 70 por ciento.

La patronal DB y las empresas Transdev intentaron impedir legalmente la huelga de GDL a mediados de enero, sin éxito. En los últimos años, el DB ha fracasado varias veces en sus intentos de bloquear legalmente los ataques de advertencia.

Sin embargo, a principios de enero de 2024, Deutsche Bahn presentó una denuncia ante el Tribunal Laboral del Estado de Hesse. sentencia declarativa presentada, para comprobar la cuestión de la “elegibilidad arancelaria”. El DB sostiene que el GDL ha perdido su “capacidad arancelaria”. Señala que el GDL es en verano Se funda la cooperativa de trabajadores temporales Fair Train que quería prestar maquinistas a empresas ferroviarias. Según el DB, entre Fair Train y GDL existen estrechos vínculos personales y organizativos. De este modo, la GDL actúa como empleador y como sindicato al mismo tiempo, lo que genera conflictos de intereses.

El GDL, por el contrario, ve una clara separación organizativa entre el sindicato y la cooperativa. Además, ningún maquinista trabaja todavía para Fair Train.

Este procedimiento está pendiente, es independiente de huelgas específicas y probablemente pasará algún tiempo hasta que se llegue a un veredicto.

El DB tiene uno a finales de agosto Acuerdo de negociación colectiva alcanzado con el Sindicato de Ferrocarriles y Transportes (EVG), que es mucho más grande que el GDL. Incluye, entre otras cosas, un aumento salarial de 410 euros en dos etapas y una bonificación de compensación por inflación de 2.850 euros. El plazo es de 25 meses. Este acuerdo fue precedido por dos huelgas de advertencia.

Según Deutsche Bahn, el convenio colectivo con EVG se aplica a unos 180.000 empleados. Por el contrario, los convenios colectivos de GDL sólo se aplicarían a unos 10.000 empleados en 18 de las 300 empresas del grupo DB. Sin embargo, el GDL es lo suficientemente fuerte como para paralizar en gran medida el sensible sistema ferroviario.

Según la Ley de Unidad de Negociación Colectiva, en una empresa se aplica el convenio colectivo del sindicato que tenga más afiliados. En este contexto, EVG y GDL también gestionan uno Competencia por miembros e influencia. – y el El jefe de GDL, Claus Weselsky busca superar el resultado de la negociación de la EVG.

El sindicato de cabina UFO ha convocado a los aproximadamente 19.000 asistentes de vuelo de Lufthansa a emprender una huelga el martes y miércoles (12 y 13 de marzo). Según las estimaciones del grupo, en las localidades de Frankfurt y Múnich se verán afectados unos 120.000 pasajeros y en total se cancelarán unos 1.000 vuelos.

En votaciones separadas, más del 96 por ciento de los empleados de la empresa central y de la filial regional Lufthansa Cityline, que gestiona vuelos secundarios para vuelos de larga distancia, votaron a favor de la huelga.

La Organización Independiente de Auxiliares de Vuelo (OVNI) se fundó en 1992. Como sindicato sectorial, representa las preocupaciones de los auxiliares de vuelo de Condor y del grupo Lufthansa. Durante la pandemia, UFO, a diferencia de Verdi para las fuerzas terrestres y la asociación de pilotos de Cockpit, se abstuvo de realizar ataques.

Pero ahora Ufo apunta a un beneficio neto del grupo de alrededor de 1.700 millones de euros en 2023. El sindicato exige un 15 por ciento más de dinero durante un período de contrato de 18 meses, con carácter retroactivo desde el 1 de enero. Además de un bono de compensación por inflación, exige subsidios más elevados.

En esencia, Lufthansa ofrece a sus empleados un 6 por ciento más de dinero por un período de 24 meses a partir de agosto de 2024 y un 3,25 por ciento a partir de agosto de 2025. Además, los empleados recibirán un bono de compensación por inflación de 3.000 euros en abril de 2024. La compañía señala que ya se registró un incremento del 12 por ciento de tripulantes de cabina a mediados de 2022. En tres años esto daría como resultado un aumento del 20 por ciento.

Por un plazo de 30 meses, los empleados de Cityline recibirán un 5 por ciento más a partir de marzo de 2024, un 3 por ciento más a partir de marzo de 2025 y un 2,5 por ciento más a partir de enero de 2026. Además, se abonará el resto del bono de compensación por inflación de 3.000 euros.

Para los empleados de Cityline también está el hecho de que Lufthansa probablemente quiera sustituir la compañía por City Airlines, que tiene casi el mismo nombre. Los empleados de Cityline están preocupados por su futuro dentro del grupo.

Para Lufthansa, el conflicto arancelario con UFO es sólo uno de varios conflictos arancelarios. En las últimas semanas, el personal de tierra organizado por Verdi se ha declarado en huelga varias veces, la última vez el jueves y el viernes pasados, cuando los departamentos de tecnología y de transporte se declararon en huelga durante un día cada uno. Sin embargo, esto no tuvo ningún impacto en los viajeros. La situación fue diferente con las huelgas de 27 horas de principios y mediados de febrero: paralizaron casi por completo el tráfico de Lufthansa.

(dpa) Verdi ha convocado a los empleados de varias compañías de Lufthansa en las sedes de Frankfurt am Main, Munich, Hamburgo, Berlín y Düsseldorf a realizar una huelga de advertencia. Como medida de precaución, la compañía canceló entre el 80 y el 90 por ciento de sus 1.000 vuelos previstos para el miércoles. Más de 100.000 pasajeros tuvieron que reprogramar sus horarios.

La huelga de advertencia terminó según lo previsto el jueves. Pero Verdi ya amenaza con otra huelga.

La huelga afectó más a Frankfurt y Múnich

Los centros de Frankfurt y Munich, así como Berlín, Düsseldorf y Hamburgo estuvieron afectados por la huelga hasta el jueves por la mañana:

En Francfort Entre el 80 y el 90 por ciento de los aproximadamente 600 despegues y aterrizajes previstos para la marca principal de Lufthansa y la filial del grupo, Air Dolomiti, ya habían sido cancelados.

En Munich Más de la mitad de todos los vuelos fueron cancelados. De los aproximadamente 730 movimientos de vuelos de todas las compañías, se vieron afectados unos 400 despegues y aterrizajes. Según el aeropuerto, se trataba casi exclusivamente de vuelos operados por Lufthansa y sus socios.

En el Aeropuerto de la capital BER Todos los vuelos de Lufthansa de ida y de llegada fueron cancelados. Hay 46 vuelos en total.

En Düsseldorf Se cancelaron 14 de las 15 conexiones previstas de Lufthansa con Munich y Frankfurt. Según el aeropuerto, las llegadas fueron 13 de 14 vuelos. Otras compañías tuvieron que esperar retrasos porque el personal que remolca los aviones con vehículos especiales desde la terminal hasta las calles de rodaje también estaba en huelga.

En Hamburgo Las 23 salidas previstas por Lufthansa fueron canceladas, como se desprende del calendario de vuelos online del aeropuerto. Había doce vuelos a Munich y once a Frankfurt. A cambio, también se cancelaron las llegadas con origen en estos dos centros. La filial de Lufthansa, Eurowings, no se vio afectada por la huelga.

Se esperan operaciones normales a partir del viernes.

El miércoles también se celebraron huelgas en Fráncfort del Meno, Múnich, Hamburgo, Düsseldorf y Berlín. A lo largo del día participaron en las acciones unas 7.000 personas, informó el negociador de Verdi, Marvin Reschinsky. La participación fue mayor que en la anterior huelga de advertencia de 2022. Lufthansa volvió a cancelar unas 30 salidas desde Múnich y Frankfurt para el jueves por la mañana, cuando la huelga de advertencia finalizó a las 7:10 horas. Las operaciones deberían haber vuelto completamente a la normalidad el viernes.

Los pasajeros de las filiales de Lufthansa y de las compañías aéreas externas apenas se vieron afectados por la huelga. Por ejemplo, la filial de vuelos directos Eurowings tenía previsto volar todo su programa. En Munich y Frankfurt, el personal debería dar prioridad a los vuelos de las compañías extranjeras hermanas de Lufthansa, Swiss, Austrian y Bruxelles Airlines, para mantener sus redes en funcionamiento. A los clientes de Lufthansa se les cambiaron las reservas de estos vuelos.

Verdi amenaza con huelgas más largas

En el marco del convenio colectivo, Verdi exige un 12,5 por ciento más de salario para los empleados de Lufthansa, pero al menos 500 euros al mes durante un año. También habrá una bonificación por inflación para todo el grupo de 3.000 euros.

Lufthansa recuerda los aumentos salariales anteriores y ha ofrecido un 13 por ciento más de dinero y un bono de inflación por un período de tres años. La próxima ronda de negociaciones está prevista para el lunes.

Verdi amenazó con huelgas más largas si la junta directiva de Lufthansa no mejoraba significativamente su anterior oferta de negociación colectiva para el personal de tierra con alrededor de 25.000 empleados. En los últimos 20 años nunca ha sido tan alta la disposición a realizar huelgas en el terreno, afirmó el negociador Marvin Reschinsky en una reunión de protesta con varios cientos de participantes frente a la administración de Lufthansa en el aeropuerto de Frankfurt. La huelga de advertencia envía una señal clara a la junta: «Podemos durar más si nos lo pides».

(dpa)

En Lufthansa comenzó anoche la huelga de advertencia anunciada por el personal de tierra en cinco aeropuertos alemanes. Como medida de precaución, la aerolínea canceló entre el 80 y el 90 por ciento de sus aproximadamente 1.000 vuelos programados para el miércoles. Según la compañía, más de 100.000 pasajeros tuvieron que reprogramar sus vuelos.

Un portavoz del sindicato Verdi afirmó en Frankfurt que la disposición a la huelga era extremadamente alta. El sindicato supone que Lufthansa probablemente no podrá llevar a cabo el programa de vuelos significativamente reducido como estaba previsto.

La huelga afecta más a Frankfurt y Múnich

Los centros de Frankfurt y Munich, así como Berlín, Düsseldorf y Hamburgo estarán afectados hasta el jueves por la mañana:

En Francfort Entre el 80 y el 90 por ciento de los aproximadamente 600 despegues y aterrizajes previstos para la marca principal de Lufthansa y la filial del grupo, Air Dolomiti, ya habían sido cancelados.

En Munich más de la mitad de todos los vuelos son cancelados. De los aproximadamente 730 movimientos de vuelos de todas las compañías, se ven afectados unos 400 despegues y aterrizajes. Según el aeropuerto, se trata casi exclusivamente de vuelos operados por Lufthansa y sus socios.

En el Aeropuerto de la capital BER Se cancelan todos los vuelos de salida y llegada de Lufthansa. Hay 46 vuelos en total.

En Düsseldorf Se cancelan 14 de las 15 conexiones previstas de Lufthansa con Munich y Frankfurt. Según el aeropuerto, las llegadas son 13 de 14 vuelos. Otras compañías pueden tener que esperar retrasos porque el personal que remolca los aviones con vehículos especiales desde la terminal hasta las calles de rodaje también está en huelga.

En Hamburgo Las 23 salidas previstas por Lufthansa están canceladas, como se desprende del calendario de vuelos online del aeropuerto. Hay doce vuelos a Munich y once a Frankfurt. A cambio, también se cancelarán las llegadas con origen en estos dos centros.

Verdi también ha llamado a los empleados de varias empresas de Lufthansa en Hamburgo, Berlín y Düsseldorf a emprender acciones laborales. Los primeros vuelos fueron cancelados el martes por la noche. Según la compañía, más de 100.000 pasajeros tuvieron que reprogramar sus vuelos. En el resto de aeropuertos de Alemania se han cancelado en general las conexiones con origen y destino en Frankfurt y Múnich.

Se esperan operaciones normales a partir del viernes.

Los pasajeros de las filiales de Lufthansa y de las compañías aéreas externas apenas se ven afectados por la huelga. Por ejemplo, la filial de vuelos directos Eurowings tiene previsto volar todo su programa. En Munich y Frankfurt, el personal debería dar prioridad a los vuelos de las compañías extranjeras hermanas de Lufthansa, Swiss, Austrian y Bruxelles Airlines, para mantener sus redes en funcionamiento. A los clientes de Lufthansa también se les cambiarán las reservas de estos vuelos.

Para el miércoles están previstas reuniones de huelga en Berlín y Frankfurt. Está previsto que la huelga finalice el jueves a las 7:10 a.m. Lufthansa espera un comienzo de operaciones accidentado el jueves con algunas cancelaciones y retrasos. Las operaciones deberían haber vuelto completamente a la normalidad el viernes.

En el actual conflicto colectivo, Verdi exige un 12,5 por ciento más de salario, pero al menos 500 euros al mes durante un período de doce meses. También habrá una bonificación uniforme por inflación para todo el grupo de 3.000 euros. La próxima ronda de negociaciones está prevista para el 12 de febrero en Frankfurt am Main. Lufthansa recuerda los aumentos salariales anteriores y ha ofrecido un 13 por ciento más de dinero y un bono de compensación por inflación durante un período de tres años.

En la última semana antes de Navidad, los minoristas tradicionalmente esperan realizar compras de último momento. El 7 de diciembre, la Asociación Alemana de Comercio (HDE) hizo balance del “decepcionante negocio navideño hasta el momento” y esperaba un “final exitoso”. Pero ahora el sindicato Verdi está poniendo fin al comercio. Los representantes de los trabajadores tienen aproximadamente cinco millones de empleados en la venta convocó a una huelga desde el jueves hasta Nochebuena.

La razón de esto es la negociación colectiva que se lleva a cabo desde hace meses. El sindicato exige un aumento salarial de 2,50 euros por hora en el comercio minorista, y en el comercio mayorista y exterior exige un aumento salarial del 13 por ciento, cada uno por un período de doce meses.

A partir de hoy miércoles habrá huelgas en Berlín y Brandeburgo. Según el distrito regional de Verdi, algunas sucursales de Kaufland y Rewe, las cuatro tiendas de muebles Ikea de la región, así como las tiendas Penny, H&M, Edeka, Thalia y Netto, han sido convocadas a la huelga. Los almacenes centrales de las grandes cadenas minoristas también se declararán en huelga.

La semana pasada, el presidente de Verdi, Frank Werneke, advirtió: «Cualquiera que quiera impedir las huelgas inmediatamente antes de Navidad debe volver a la mesa de negociaciones». La negociación colectiva en el comercio minorista se lleva a cabo a nivel regional; en algunas zonas de negociación colectiva, las negociaciones sobre aumentos salariales ya habían comenzado en abril.

A principios de diciembre, el HDE acusó al sindicato de no estar dispuesto a entablar negociaciones constructivas: Verdi «todavía no aspira a una solución rápida al conflicto arancelario», se quejó el director de tarifas de HDE, Steven Haarke.

Negociaciones estancadas

La asociación ofrece a los empleados un aumento salarial colectivo del 10,24 por ciento por un período de 24 meses. Según la HDE, para el grupo salarial de los vendedores a tiempo completo, esto significa un aumento salarial mensual de 290 euros, más una bonificación por inflación libre de impuestos de 750 euros. La oferta es válida hasta fin de año. Es “histórico por su magnitud” y es “el fin del mástil de la bandera”, dijo Haarke al NZZ.

Verdi no va lo suficientemente lejos: «Según la oferta de los empresarios del comercio minorista, por ejemplo para 2023, un vendedor sólo recibiría 1,04 euros más por hora, lo cual es demasiado poco», afirmó el jefe de Verdi, Werneke. “Augsburgo Allgemeine”. En el comercio minorista, el salario por hora suele oscilar entre 12 y 17,44 euros brutos. Debido a que muchos trabajan a tiempo parcial por falta de alternativas, los salarios no son suficientes para vivir.

Sin embargo, la asociación comercial ya no ve ningún margen. «Los empresarios han mejorado su oferta varias veces en los últimos ocho meses con más de sesenta rondas de negociaciones, mientras que el sindicato Verdi Tur se mantiene obstinadamente en sus máximas exigencias», afirma Haarke.

Un negocio navideño dañado también «limitaría significativamente» el margen de maniobra futuro en términos de remuneración. HDE esperaba a mediados de diciembre unas ventas totales de poco más de 120 mil millones de euros para el negocio navideño de este año. En comparación con el año anterior, esto corresponde a un aumento nominal de las ventas del 1,5 por ciento.

Es poco probable que las dos partes puedan llegar a un acuerdo antes de fin de año. Verdi ya ha anunciado que convocará huelgas incluso después de que finalicen las fiestas navideñas. El responsable de negociación colectiva de la asociación profesional Haarke responde: Sólo habrá más fechas de negociación cuando Verdi indique que terminará las negociaciones con los empresarios «en principio» y «dentro de los límites» de la oferta.

Verdi Productions, la compañía detrás de «Bleed for This», respaldará «Where to Land» de Hal Harley. La película está programada para rodarse en la primavera de 2023 en Rhode Island.

Hartley, una fuerza importante en el cine independiente estadounidense, ha estado tratando de hacer que esto despegue por un tiempo. Lanzó una campaña de Kickstarter para recaudar dinero en 2020 justo antes de que llegara la pandemia. Les dijo a los posibles donantes que el guión era «lo mejor que he escrito».

La película es una farsa sobre un respetado director de comedias románticas de 58 años que quiere convertirse en asistente de jardinero en un cementerio local y trabajar al aire libre. Mientras tanto, cree que es importante que se redacte su última voluntad y testamento. Pero su novia actriz piensa que debe estar muriendo y que es demasiado valiente para decírselo a alguien. El rumor de su muerte inminente se extiende y pronto todos los que conoce se amontonan en su pequeño apartamento para despedirse.

Las películas de Hartley incluyen «Simple Men», «Trust» y «The Unbelievable Truth». Su película más reciente, «Ned Rifle», protagonizada por Aubrey Plaza, Liam Aiken y Parker Posey. Completó su trilogía «Henry Fool».

Chad A. Verdi (“The Irishman”) está produciendo “Where to Land” junto con Hartley, Aaron Kaufman (“Sin City: A Dame to Kill For”), Anthony Gudas (“Machete”), Michelle Verdi (“Bleed for Esto”), Chad Verdi Jr. (“Salvación salvaje”) y Paul Luba (“Asiento caliente”). Thomas Verdi (“Johnny and Clyde”) actuará como productor ejecutivo.

Hartley declaró: “Estoy muy emocionado de trabajar con Verdi Productions para hacer ‘Dónde aterrizar’. Su interés en el guión fue inmediato y todos en la compañía han sido muy alentadores”.

Verdi declaró: “Es un sincero placer trabajar con un director de la talla de Hal Hartley. Nos enorgullecemos de brindar total libertad artística mientras apoyamos por completo las necesidades de producción de los directores con los que trabajamos”, agregó Verdi, “esperamos ver a Hal dar vida a su increíble guión”.

Verdi Productions produjo recientemente «Savage Salvation», protagonizada por Robert De Niro y John Malkovich, y «Junction», protagonizada por Sophia Bush, Bryan Greenberg y Griffin Dunne.