El número de personas que mueren en las carreteras de Francia continental está aumentando. En marzo, 254 personas fueron asesinadas, frente a 194 en el mismo mes del año pasado. Se trata de un aumento del 31%, según estimaciones de Seguridad Vial reveladas el lunes 15 de abril. Por el contrario, en el extranjero, el número de víctimas ha disminuido, con 18 muertos, un descenso del 14% respecto a marzo de 2023.

“El mes de marzo fue especialmente difícil en nuestras carreteras y los resultados del primer trimestre nos devuelven a las cifras de 2019”comentó Florence Guillaume, delegada interministerial para la seguridad vial, en el comunicado de prensa publicado por el Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR).

«Constatamos en particular un fuerte aumento de la mortalidad de los automovilistas (120 muertos, es decir, veintinueve más)» en comparación con el mismo período del año pasado, dice la organización. También ha aumentado el número de vehículos de dos ruedas y de ciclistas: han muerto trece ciclistas, es decir, cinco más, y sesenta usuarios de vehículos de dos ruedas, es decir, nueve más.

1.164 heridos graves

El pasado mes de marzo también murieron en las carreteras tres usuarios de dispositivos personales de desplazamiento motorizados (EDPm), como scooters, y treinta y siete peatones. “Este fuerte aumento afecta principalmente a las vías fuera de las zonas urbanas, afecta a todas las edades y, en particular, a los jóvenes de entre 18 y 24 años (cuarenta muertos, veintitrés más)”añade ONISR.

El observatorio contabiliza también 1.164 heridos graves, un aumento de 10 puntos. La Seguridad Vial, interrogada por la Agencia France-Presse, no pudo explicar de inmediato con precisión las razones de este aumento.

Después de un ligero descenso en el número de muertes en carretera en 2023, a principios de año las muertes en carretera vuelven a aumentar. Después de un aumento del 6% en enero, con 240 muertes registradas, el mes de febrero también registró un aumento del 3%, con 224 personas fallecidas en las carreteras de Francia continental.

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El Senado aprobó, la tarde del miércoles 27 de marzo, la creación de una nueva calificación de“homicidio en carretera” por accidentes de tráfico, ampliando claramente el alcance de este delito por iniciativa de la derecha, que también intentó restablecer penas mínimas, sin éxito.

El proyecto de ley, inicialmente muy consensuado, adoptado por la Asamblea Nacional reabrió algunos debates partidistas durante su examen en la cámara alta del Parlamento.

El texto pretendía responder a una petición de las asociaciones de víctimas que ya no apoyan la calificación jurídica «homicidio involuntario» en el caso de las muertes en carretera, reemplazándola por la noción esencialmente simbólica de“homicidio en carretera” cuando concurra una o más circunstancias agravantes, como exceso de velocidad o consumo de drogas.

“Es nuestro deber que nuestra ley no agrave el sufrimiento de las víctimas con sus palabras”apoyó el ministro de Justicia, Eric Dupond-Moretti.

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Sin embargo, la derecha senatorial, fuerza principal en el hemiciclo, ha reelaborado en gran medida el texto integrándolo en este nuevo nombre. “todas las agresiones a personas cometidas por un conductor”, incluso, por ejemplo, en casos de fatiga al conducir. Sin volver, sin embargo, a la diferenciación de las sanciones impuestas.

“No podemos decir que hay víctimas de primera y víctimas de segunda”insistió el ponente (Les Républicains) Francis Szpiner.

Sentencias mínimas, un tema delicado

Este dispositivo votado por el Senado ofendió al Ministro de Justicia y a la izquierda. “Todo dolor es igual, pero no todas las malas acciones son iguales”insistió la senadora (socialista) de París Marie-Pierre de La Gontrie.

Posteriormente, las discusiones se acaloraron, en particular entre Francis Szpiner y Eric Dupond-Moretti, ambos abogados profesionales, sobre el delicado tema de las penas mínimas. De hecho, la derecha ha propuesto una pena mínima de dos años de prisión para determinados casos. “homicidio en carretera”reintroduciendo una medida de Sarkozy abandonada desde 2014.

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“Cuando estas personas son moralmente asesinas, considero que cambiar la ley sin cambiar nada en las penas no es suficiente”defendió Francis Szpiner. “Estamos en el proceso de convertir un texto consensuado en un texto excepcional”el ministro se molestó. “Prefiero la eficiencia a la demagogia”añadió.

Adoptado la semana pasada en comisión, este dispositivo fue finalmente rechazado en sesión pública, desvinculándose el grupo centrista aliado de los republicanos de este “Marcador político que podría poner en peligro la lanzadera parlamentaria”según la senadora francesa establecida fuera de Francia, Olivia Richard.

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Una medida simbólica, pero muy esperada por las asociaciones de apoyo a las víctimas. La Asamblea Nacional votó el miércoles 31 de enero en primera lectura un proyecto de ley para tipificar como nuevo delito el “homicidio en carretera”, en lugar del homicidio involuntario, especialmente cuando el conductor ha consumido alcohol o drogas.

Este nuevo nombre, que tiene un valor especialmente simbólico, fue apoyado por el gobierno tras el dramático accidente provocado por el comediante Pierre Palmade, el 10 de febrero de 2023, bajo los efectos de las drogas. Este proyecto de ley transpartidista, adoptado por unanimidad pero con abstenciones de la izquierda, debe ahora llegar al Senado.

Este texto no modifica la cuantía de las penas y pretende no hablar más de homicidio involuntario sino de “homicidio en carretera”, cuando concurre una o más circunstancias agravantes. Lo solicita en particular la asociación del chef de tres estrellas Yannick Alléno, cuyo hijo fue asesinado por un conductor en 2022 en París.

Hasta diez años de prisión

Esta cuenta “No es sólo simbólico. Esto demuestra el carácter deliberado y peligroso de la conducción”. y puede tener “un efecto en la sentencia” que pronunciará el juez, estima la diputada del Renacimiento Anne Brugnera, co-relatora del texto con el diputado de Les Républicains (LR) Eric Pauget.

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Los parlamentarios también añaden a la ley nuevas circunstancias agravantes: no asistir a una persona en peligro, uso por parte del conductor de auriculares o teléfono en la mano, consumo voluntario de forma indirecta o manifiestamente excesiva de sustancias psicoactivas, negativa a cumplir y participación en un rodeo urbano.

El homicidio en carretera se castigaría con siete años de prisión y multa de 100.000 euros cuando concurra una sola circunstancia agravante; y diez años de prisión y multa de 150.000 euros cuando concurran al menos dos circunstancias agravantes. Las agresiones involuntarias que den lugar a una incapacidad total temporal para el trabajo, cometidas con una o varias circunstancias agravantes, se calificarían en adelante como «lesiones de carretera», sin modificar las penas impuestas.

El temor a un “homicidio indeterminado”

En la izquierda, algunos están preocupados por la desaparición de la distinción entre homicidio voluntario e involuntario, por una situación intermedia. » imposible «. Este texto «mostrar» “siembra duda” creando un “homicidio indeterminado”lamenta el ecologista Jérémie Iordanoff, que pidió medidas como reducir el límite legal de alcohol en sangre al conducir y la velocidad autorizada en las carreteras.

Este “homicidio en carretera” Este “un acto mixto”a la vez “sin querer, porque el objetivo no es matar”Y » voluntario «para “tomar alcohol” por ejemplo, respondió el Ministro de Justicia, Eric Dupond-Moretti. “Estamos creando una calificación justa para una situación que no se entendió bien”él dijo.

El texto aprobado también aumenta las penas por conducir bajo los efectos del alcohol o drogas, y sistematiza las inmovilizaciones de vehículos y las suspensiones de licencias.

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El mundo con AFP

Un total de 3.170 personas murieron en las carreteras de Francia continental en 2023, un 3% menos que en 2022, anunció el jueves 1^ejem Febrero, Seguridad Vial.

El año pasado estuvo marcado por un descenso en el número de muertes en todas las categorías de usuarios de la vía pública, a excepción de los usuarios de dispositivos personales de viaje motorizados (MEDPM), como los scooters, con 42 fallecidos, un aumento del 7% con respecto a 2022.

La delegada interministerial para la seguridad vial, Florence Guillaume, insistió en la “cifras alentadoras” del Observatorio Nacional Interministerial de Seguridad Vial (ONISR), presentado a la prensa en el centro de medicina física y rehabilitación de Bobigny (CMPR).

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226 ciclistas muertos

En detalle, la mortalidad en carretera entre los automovilistas desciende en 2023 respecto al año anterior, con 1.525 muertes (- 40), así como entre los usuarios de vehículos motorizados de dos ruedas con 707 muertes (- 11).

Por tercer año consecutivo, más de 200 ciclistas murieron: 226 en 2023, un 8% menos que en 2022. En 2023 también se registró una disminución significativa de las muertes de peatones (440 víctimas, un 10% menos).

Todas las redes de carreteras también registraron una caída de la mortalidad en 2023: − 7% en las autopistas (273 fallecidos), − 2,7% en las vías extraurbanas (1.881) y − 2,2% en las carreteras de zonas urbanizadas (1.016).

A pesar de una disminución en el número de muertes en las autopistas, esta cifra sigue siendo un 4% superior en comparación con 2019, el año de referencia para la seguridad vial, frente a 2020 y 2021, donde las cifras cayeron por debajo del listón simbólico de las 3.000 muertes por restricciones de viaje. vinculado a la pandemia de Covid-19.

Lo mismo ocurre en las carreteras de ultramar, donde murieron 232 personas en 2023, un descenso del 18% respecto al año anterior.

El mundo con AFP

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El exceso de velocidad «pequeño», inferior a cinco km/h, actualmente castigado con una reducción de un punto en el permiso de conducción y una multa fija que oscila entre 68 y 135 euros, a partir de enero sólo será castigado por infracción. La reducción de un punto del permiso sólo se aplicará por exceso de velocidad entre cinco km/h y 20 km/h.

El gobierno debe anunciar, el lunes 17 de julio, la sustitución del término «homicidio sin premeditación» cometido en la vía por el de «homicidio vial» cuando el conductor conducía bajo los efectos del alcohol o estupefacientes, según información de BFM-TV .

Esta medida, que forma parte de un panel de otros, debe ser anunciada por la Primera Ministra, Elisabeth Borne, con motivo de un comité interministerial dedicado a la seguridad vial (CISR), que se celebrará en Matignon. «La ambición de este CISR es traer medidas de protección, equilibradas y adaptadas a la vida cotidiana de millones de franceses que comparten las carreteras de nuestro país»especifica Matignon.

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Si se evaluara, la conducta de los franceses en la autopista obtendría, en el mejor de los casos, una mención pasable. De acuerdo a un estudio de Sanef, la empresa de autopistas del noreste de Francia, estamos lejos de adoptar todos los reflejos correctos en las principales carreteras del país. Una observación poco tranquilizadora cuando el las vacaciones de verano se acercan y que el coche sigue siendo el medio de transporte más utilizado para ir de vacaciones.

Este estudio, realizado en un tramo de la autopista A13 en dirección a Normandía, revela así las diferencias de nuestros conciudadanos en términos de velocidad. En 2023, el 42% de los vehículos superaron la máxima autorizada 130 km/h. Una cifra cuatro puntos superior a la de 2018 cuando se observó una ligera caída. Además, la velocidad media observada se registró en 128 km/h e incluso sube a 137 km/h en el carril izquierdo, lo que sugiere un exceso importante.

El 39% de los franceses no retroceden cuando pueden

Los excesos de velocidad más significativos (más de 150 km/h) afectan solo al 3% de los conductores. Por otro lado, más de la mitad de ellos circulan a más de 130 km/h de noche. Cifras equivalentes a las del año pasado pero que se mantienen en un nivel alto.

Desafortunadamente, la velocidad no es el único escollo en el que caen regularmente los automovilistas en Francia. La ocupación de las vías, a menudo inadecuada a la situación, también es destacada por el estudio. Así, el 39% de los conductores siguen circulando por el carril central cuando podrían retroceder, como exige la código de carretera. Una cifra que llega incluso al 53% el fin de semana, pero que observa un fuerte descenso respecto a 2022 cuando se había registrado un pico del 65%. Sanef recuerda que este tipo de conductas favorece la proliferación de maniobras prohibidas y peligrosas, como los adelantamientos por la derecha.

Se mejora el respeto de las distancias de seguridad… excepto para los vehículos pesados

Finalmente, la señal de giro a menudo pasa por el camino en la carretera. El 28% de los conductores no lo utiliza al adelantar a otro vehículo y el 39% lo olvida al retroceder. Una infracción todavía sancionable con la retirada de tres puntos del permiso de conducción. Sin embargo, en el lado positivo, estas cifras han tendido a disminuir desde 2018.

En su balance, Sanef tampoco ahorra los pesos pesados que, para el 25,5% de ellos, no respetan la distancia de seguridad con el vehículo que les precede. Una obligación, por el contrario, cada vez más respetada por los automovilistas. Solo el 22% de los conductores viola la regla contra el 29% el año pasado. Suficiente para aclarar un hallazgo general poco halagador. En 2022 fallecieron en autopista 187 personas frente a las 154 de 2019, último año de referencia antes de los dos años marcados por la crisis sanitaria.

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