Cuando le crecen cristales de hielo en la cara, Stephan Vogt se encuentra en su elemento. Esta mañana de enero el termómetro de mano marcaba -17,4 grados bajo cero en este lugar olvidado de la mano de Dios en el este de Suiza. El hombre de 49 años caminó paso a paso sobre la nieve profunda. Su destino era el punto más bajo del Alp Hintergräppelen, una depresión en la que Suiza se parece un poco a Siberia. Con cada paso el termómetro bajaba más.

El elemento que a Stephan Vogt le encanta visitar a primera hora de la mañana es el frío intenso. Otros vuelan hacia el calor, Stephan Vogt prefiere ir a lugares con demasiada sombra, incluso para los suizos acostumbrados al frío.

Su pasión son los lagos de aire frío, como explica más tarde en un café bien climatizado de Zúrich. Se trata de todas las depresiones de las zonas montañosas más altas en las que se puede acumular aire frío como en una bañera. Casi todos los inviernos hace treinta grados bajo cero en estos especiales valles altos de los Alpes.

¿Qué le atrae de esta afición helada? ¿Y qué le afecta a él que el Imperio del Frío esté decayendo gradualmente?

Stephan Vogt es climatólogo de profesión y trabaja en el departamento de medición y datos de Meteo Suiza. Se autodenominó criófilo en las redes sociales: le encanta el frío. Su afición es inusual incluso para los amantes del tiempo. La mayoría de la gente persigue tormentas eléctricas o busca emoción en una tormenta de nieve. Vogt tiene debilidad por los procesos lentos y silenciosos que crea el frío. Le gusta la variedad de formas de los cristales de hielo y cómo brillan cuando los primeros rayos de sol caen sobre el alto valle.

Así fue esta mañana de enero cuando visitó Hintergräppelen en Toggenburg, según cuenta. Aún era de noche cuando aparcó su coche en un aparcamiento de Alt St. Johann. Tuvo que llegar al lago de aire frío a pie. Primero hubo una larga subida, luego un corto descenso hacia el propio valle frío y luego volvimos, siempre con raquetas de nieve. Vogt no puede cometer ningún error en el frío extremo porque normalmente está solo.

El equipamiento siempre se selecciona cuidadosamente. En sus giras usa suficiente ropa en su cuerpo para no pasar demasiado frío. Las capas no deben aplicarse demasiado apretadas para que se pueda formar una capa aislante natural. Y tampoco debería sudar como un caballo en la subida. Por tanto, el algodón es un tabú y todo lo que se moja es peligroso.

La experiencia del frío se volvió cada vez más rara.

Vogt es un niño de los años ochenta y de los grandes inviernos nevados. Creció en Frauenfeld, Turgovia, y recuerda bien los días de niebla del invierno. Sólo con la nieve entró la luz en el paisaje y oscureció el mundo. Cuando tenía nueve años, Vogt instaló su primera pequeña estación meteorológica en el jardín y leyó libros sobre el tiempo. En enero de 1985 registró un frío récord de -25 grados, y entonces se acabó para él.

Pero la gran experiencia del frío fue cada vez menos en los años siguientes, los inviernos se volvieron más cálidos y la nieve se convirtió en una excepción. Esta es una de las razones por las que en algún momento empezó a buscar el frío y buscó sistemáticamente en mapas topográficos de Suiza depresiones adecuadas.

Hace ocho años instaló su primera estación meteorológica en un lago de aire frío en Sämtisersee, cerca de Brülisau, y unos meses más tarde construyó Hintergräppelen. Hoy dirige cuatro estaciones meteorológicas en Suiza. Siempre separó claramente su carrera y su afición, afirma. Las excursiones son un placer puramente privado.

En algún momento de Hintergräppelen, Stephan Vogt se sumergió en el lago de aire frío. Unos pocos metros lo separaban de su estación meteorológica en el punto más bajo a 1.290 metros de altitud. Se dio cuenta del frío que hacía por su ropa y material. Todo estaba rígido y crujía como plástico. Luego llegó a la estación meteorológica. Se quitó los guantes, enchufó la computadora portátil y sacó los datos.

Una mirada a su termómetro de mano le mostró por qué tenía que darse prisa: la temperatura había bajado a -30,2 grados en apenas unos minutos. En la cima de la pendiente todavía había unos cómodos -7,6 grados.

Una diferencia de 30 grados entre la parte superior y la inferior no es nada inusual en los lagos de aire frío, afirma Vogt. “El aire frío se comporta como el agua”, desciende por gravedad desde las laderas y se acumula en la cuenca. Esto significa que en los valles altos hace mucho más frío que en las cimas más altas. Los meteorólogos hablan de una inversión, es decir, de una inversión de temperatura. Porque normalmente hace más frío con la altitud, 0,7 grados por cada cien metros.

Los lagos de aire frío tienen vida propia

Un lago de aire frío es una forma extrema de inversión: se desacopla de la atmósfera y desarrolla vida propia, produciendo su propio frío, y esto no sólo ocurre en invierno, sino en todas las estaciones. Para que se forme deben cumplirse varias condiciones: sin viento, sin nubes, pero sí nieve recién caída y aire seco y frío.

La nieve recién caída juega un papel especial: protege el lago de aire frío del calentamiento y la disolución durante el día al reflejar los rayos del sol, previene el flujo ascendente del calor del suelo y promueve la radiación al absorber eficientemente el poco calor que se encuentra en la capa de nieve se delata.

Sus propiedades de radiación ideales son las que permiten que el calor escape rápidamente. Lo mejor es nieve fresca y esponjosa, lo ideal son treinta centímetros o más, dice Stephan Vogt. En caso de frío extremo en invierno, también debería haberse introducido previamente aire ártico. La producción de frío comienza entonces a un nivel inicial bajo.

Hay depresiones abiertas y cerradas. Estos últimos son más adecuados para valores extremos porque el aire frío no puede salir. Además, la altitud de una depresión influye en los valores más bajos; su superficie, profundidad y espesor sólo desempeñan un papel secundario. El Glattalp en el cantón de Schwyz demuestra que una depresión no tiene por qué ser especialmente profunda para que se produzca aire ártico. A principios de febrero de 1991 se registró aquí la temperatura más baja registrada en Suiza en décadas: 52,5 grados bajo cero.

Menos 42,4 grados en el Oberland bernés Sägistal

Los estudios demuestran que un factor de visión del cielo alto proporciona la mejor explicación para las temperaturas extremas. Los meteorólogos utilizan este valor para indicar qué parte del cielo es visible desde un lugar. Las depresiones en las que se puede ver gran parte del cielo forman lagos de aire frío más fríos porque esto permite que el calor escape más fácilmente durante la noche.

Por eso, en su búsqueda de nuevos lagos de aire frío, Stephan Vogt se fija principalmente en este parámetro. Hintergräppelen es su hallazgo: en el gélido enero de 2017, poco después de instalar la estación, midió aquí -38,2 grados. Sólo el lago de aire frío del Sägistal, en el Oberland bernés, que incluyó en su red de medición antes de 2022, es más prometedor.

Cuando hace un año el termómetro bajó a -42,4 grados, el lugar apareció inmediatamente en los titulares. Nuevo récord de frío en Suiza, se decía. El récord oficial de frío en Suiza es de -41,8 grados, medidos en La Brévine, en el Jura de Neuchâtel, otro lago de aire frío.

Pero la cuestión es que, dado que sus estaciones no forman parte de la red de medición oficial, no proporcionan ningún valor oficial y, por tanto, ningún registro frío oficial. Esto no significa que haya medido mal, sino todo lo contrario: con sus estaciones se acerca bastante a los requisitos, afirma Vogt.

Básicamente, el debate sobre nuevos récords de frío gira en torno a la cuestión de si un lago de aire frío aislado y deshabitado, con su microclima, es siquiera adecuado como lugar representativo. Lo ideal es que las estaciones oficiales sirvan para múltiples propósitos y sean típicas de un área más grande. Esto ocurre sólo parcialmente en los lagos de aire frío.

De todos modos, Stephan Vogt no se esfuerza por escribir libros de historia. Y le hace sentir miserable cuando sus fríos valores se utilizan indebidamente para negar el cambio climático. Casi nadie sabe mejor que él lo suaves que se han vuelto los inviernos. Eso es aterrador, dice. Por eso disfruta cada ola de frío «como si fuera la última».

Sus excursiones son mágicas, especialmente en la oscuridad. Hace dos años salió una tarde a vivir una noche de luna llena en Hintergräppelen. Cuando se sumergió en el lago de aire frío, la luna ya estaba sobre el valle, recuerda. La pálida luz transformó el valle helado en un mundo blanco y resplandeciente, el frío fluyó por la pendiente como miel. En ese momento Stephan Vogt pudo oír el frío del valle. Sonaba a jazz oscuro.

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Feliz Día de Acción de Gracias a nuestros lectores. Estamos agradecidos aquí en The Station por habernos acompañado todos estos años mientras analizamos las noticias de transporte de la semana. Seremos breves porque sin duda todos están agotados por el tsunami de familia y comida.

El Crucero La saga continúa. A finales del fin de semana pasado, director ejecutivo y cofundador Kyle Vogt dimitió desde su puesto. El cofundador de Vogt, Dan Kan, también dimitió. Aún no se ha nombrado a nadie para reemplazar a Vogt, pero Mo Elshenawy, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Cruise, asumirá el cargo de presidente y director de tecnología. Jon McNeill, miembro de la junta directiva de GM, fue nombrado vicepresidente de la junta directiva de Cruise.

Los mejores perros han lanzado un nuevo plan de negocios para la asediada compañía de robotaxi en el futuro, una que esté preparada para preservar el efectivo y promover una cultura de seguridad. El primer paso es mantener la pausa en la producción de robotaxi Origin hasta 2024. En cambio, Cruise seguirá centrándose en su Chevy Bolt AV.

Cruise no planea relanzarse pronto, pero cuando lo haga, comenzará en una ciudad y continuará desde allí. Esto supone una desviación de la anterior estrategia agresiva de lanzamiento en varias ciudades en la que Cruise y GM se habían centrado en 2023.

Cruise no anunció ningún despido, pero debería ocurrir pronto. Esperamos escuchar más sobre esto a mediados de diciembre.

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Micromobbing

Unas breves palabras sobre lo que dos ciudades cercanas y queridas por mi corazón están haciendo, o no, en materia de micromovilidad.

En Nueva York, el alcalde Eric Adams ha anunciado un nuevo plan para convertir el río Hudson en una «autopista marítima», facilitando la entrega de mercancías a los muelles de Manhattan. Luego, una flota de bicicletas de carga eléctricas recogería esas mercancías y las transportaría a sus destinos finales.

mientras tanto en auckland, el Consejo votó esta semana para descartar un centro de micromovilidad multimodal planificado que debía ser parte de la remodelación de un estacionamiento en el centro. El alcalde de Auckland, Wayne Brown, amante de los automóviles, dijo que el centro de 28 millones de dólares “no tenía ningún argumento comercial”, en un claro intento de ignorar a los cientos de trabajadores que preferirían ir rápidamente al trabajo en lugar de quedarse en el tráfico sólo para perder el tiempo buscando estacionamiento. .

Casos como estos dos ponen de relieve la necesidad de una planificación urbana inteligente para alentar a más personas y empresas a elegir formas de transporte más ecológicas, como la micromovilidad. Si los formuladores de políticas quieren reducir las emisiones de carbono y crear ciudades más habitables, es imperativo mejorar la infraestructura para bicicletas y apoyar soluciones limpias de entrega en el último kilómetro. Agregar 200 espacios de estacionamiento temporales (que es la política que el alcalde Brown terminó apoyando) sólo empeora los problemas de congestión del tráfico y contaminación del aire.

Oferta de la semana

capital de kinterra, una firma canadiense de capital privado, cerró una fondo de 565 millones de dólares con exceso de suscripción dedicada a asegurar activos minerales críticos para el desarrollo de baterías.

El fondo debut de la empresa se produce en medio de crecientes incentivos gubernamentales para el abastecimiento y la producción de materiales para baterías en América del Norte. La Ley de Reducción de la Inflación del presidente Biden está plagada de incentivos para promover la industria nacional para impulsar la transición energética y reducir la dependencia de China.

Los cofundadores de Kinterra dijeron que la “infrainversión estructural en minerales críticos durante la última década” ha resultado en “valoraciones severamente descontadas para activos excelentes” y al mismo tiempo ha creado una necesidad de inversión de capital. Básicamente, Kinterra quiere atacar mientras el hierro está caliente. La compañía buscará invertir en activos en América del Norte, Europa Occidental y Australia, como minas de litio, plantas de fabricación de baterías, soluciones de almacenamiento de energía, plantas de fabricación de materias primas y más.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Tecnologías BETA, una startup aeroespacial eléctrica, recibió 169 millones de dólares en financiación del Export-Import Bank de Estados Unidos. La financiación se emitió a través de la iniciativa Make More in America de EXIM, que está diseñada para ayudar a las pequeñas y medianas empresas a competir a escala global. La startup dijo que planea utilizar los fondos para ayudar a financiar su nueva planta de fabricación en Burlington, Vermont.

Gigante chino de las baterías CATL es según se informa considerando una segunda cotización en Hong Kong. La empresa cotiza actualmente en Shenzhen.

bosque humano, un operador de bicicletas eléctricas con sede en Londres, ha recaudado una extensión de £5 millones ($6,3 millones) para su Serie A, lo que la eleva a un total de £17 millones ($21,4 millones). Los fondos se utilizarán para hacer crecer la flota de bicicletas eléctricas y desarrollar aún más la plataforma de tecnología publicitaria y el software de cumplimiento de estacionamiento de la startup.

Más bien como un no acuerdo. luminar La oferta del fundador y director ejecutivo Austin Russell para comprar Forbes Global Media Holdings ha terminado. La empresa matriz de Forbes, Integrated Whale Media Investments, rescindió el acuerdo con Russell después de que este no logró conseguir el grupo ideal de inversores necesarios para cerrar el trato.

Lecturas notables y otras cositas

ADA

Un juez de Florida determinó que existe “evidencia razonable“para concluir que tesla y sus gerentes, incluido el director ejecutivo Elon Musk, sabían que sus vehículos tenían sistemas de piloto automático defectuosos y aún así los permitían circular por las carreteras. Ahora la familia de Stephen Banner, quien en 2019 murió en un accidente que involucró el piloto automático, puede llevar a Tesla a juicio y solicitar daños punitivos.

Vehículos autónomos

Motor y hyudai son codesarrollo de versiones listas para producción del robotaxi eléctrico IONIQ 5 en un nuevo centro de innovación en Singapur. Los robotaxis están listos para el servicio comercial de Motional en EE. UU. a partir de 2024.

Vehículos eléctricos, baterías y carga.

Vado es reducción de personal planea construir una fábrica en Michigan que fabrique baterías de fosfato de hierro y litio más baratas utilizando tecnología autorizada por China CATL.

Sur coreano Electrónica LG planea ingresar al mercado de carga de vehículos eléctricos de EE. UU. en 2024 con una nueva línea de cargadores de CA y CC operados por el propietario. La línea B2B incluirá cargadores de Nivel 2 y Nivel 3 dirigidos a comercios, municipios y otros espacios públicos.

Nissan invertirá alrededor de 1.400 millones de dólares para construir tres nuevas plantas de vehículos eléctricos en el Reino Unido

riviano El fundador y director ejecutivo, RJ Scaringe, asumirá el papel adicional de director de producto en la empresa cuando la persona actual a cargo de esa función, Nick Kalayjian, pasa a ocupar un puesto de asesor.

tesla cargado tarifas de congestión en algunas de sus estaciones Supercharger en EE. UU. durante el fin de semana de Acción de Gracias. El cargo adicional de $1 por minuto se implementará para los propietarios de Tesla que superen el cargo del 90% cuando las estaciones estén ocupadas.

Economía de conciertos

Conductores de transporte compartido para Úber y Lyft en Massachusetts que quieren el derecho a sindicalizarse han recolectado suficientes firmas para llevar su pregunta electoral a los votantes en 2024.

Misceláneas

Fabricante chino de vehículos eléctricos Auto Li está intensificando sus esfuerzos para fabricar chips automotrices internos. la empresa es contratación de cinco puestos en Singapur para desarrollar módulos de potencia de carburo de silicio.

El cofundador y director ejecutivo de Cruise, Kyle Vogt, renunció. En su anuncio En X, el ejecutivo de 38 años expresó que «los últimos 10 años han sido increíbles», al tiempo que recordó que «la startup que lancé en mi garaje ha realizado más de 250.000 viajes sin conductor en varias ciudades». En cuanto a lo que Vogt hará a continuación, primero planea tomarse un descanso para «explorar algunas ideas nuevas». Vogt había cofundado anteriormente las plataformas de vídeo Justin.tv, Twitch y Socialcam.

De acuerdo a TechCrunchDesde entonces, General Motors ha ascendido a Mo Elshenawy, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Cruise, a presidente y director de tecnología de su filial robotaxi. No se ha nombrado ningún sustituto para el puesto vacante de director general.

La renuncia de Vogt se produce después de que General Motors instalara a su propio vicepresidente ejecutivo de Asuntos Legales y Políticas (y ya miembro de la junta directiva de Cruise), Craig Glidden, como director administrativo de la empresa de vehículos autónomos la semana pasada. Los equipos legales, de comunicaciones y financieros de Cruise ahora reportan a Glidden.

General Motors aún no ha nombrado un director de seguridad permanente, aunque con la ayuda de una firma consultora de ingeniería independiente, continúa llevando a cabo una investigación de seguridad ampliada sobre el infame y extraño accidente. La colisión del 2 de octubre involucró a una peatona que fue atropellada por un conductor humano y aterrizó en el camino de un robotaxi Cruise, que terminó atropellándola y arrastrándola 20 pies. Tanto las operaciones de vehículos autónomos como manuales en Cruise continúan suspendidas, lo que afecta a una flota de 950 robotaxis.

Kyle Vogt, director ejecutivo del desarrollador de vehículos autónomos Cruise, que fundó la empresa antes de su adquisición por parte de General Motors en 2016, dimitió esta tarde. Su anuncio se produce en medio de agitación en la compañía, a la que el mes pasado los reguladores estatales le suspendieron el permiso para operar su innovador servicio de robotaxi en San Francisco.

«El status quo en nuestras carreteras apesta, pero juntos hemos demostrado que hay algo mucho mejor a la vuelta de la esquina», escribió Vogt en un mensaje a los trabajadores de Cruise. al corriente en X. No se refirió a los problemas recientes de la empresa.

La crisis de Cruise comenzó la noche del 2 de octubre en San Francisco cuando un conductor humano atropelló a una peatón y la arrojó en el camino de uno de los robotaxis sin conductor de la compañía.

Cruise inicialmente dijo que su vehículo se desvió y frenó, pero aún así atropelló al peatón. Tres semanas después, los reguladores de California suspendieron el permiso de Cruise para operar su servicio sin conductor en San Francisco. El Departamento de Vehículos Motorizados del estado alegó que la compañía no había revelado que su vehículo intentó salirse del tráfico después del accidente, arrastrando a la víctima hacia adelante unos 20 pies.

Cruise ha insistido en que mostró un vídeo de todo el incidente, incluido el arrastre, a los reguladores estatales y federales. Desde entonces, la compañía detuvo todas las operaciones de taxi y pruebas en todo el país, incluso en Austin, Texas, donde también ofrecía viajes pagados en robotaxi tipo Uber. Recordó la tecnología involucrada en el accidente de octubre, que, según dijo, pudo repararse mediante una actualización inalámbrica. También anunció una serie de medidas que, según la compañía, están dedicadas a “reconstruir la confianza”, incluidas revisiones de terceros de sus operaciones y cultura de seguridad.

El vicepresidente de ingeniería de Cruise, Mo Elshenawy, asumirá el cargo de presidente y director de tecnología de la compañía, dijo el portavoz Aaron McLear en una declaración escrita. Craig Glidden, vicepresidente ejecutivo de políticas y asuntos legales de GM, quien fue nombrado la semana pasada director administrativo de Cruise, también se desempeñará como presidente de la unidad. No habrá ningún director general interino.

Paseo lleno de baches

Incluso antes del incidente de octubre, Cruise y Vogt habían enfrentado críticas por su enfoque agresivo hacia la tecnología de conducción autónoma. Los socorristas en San Francisco dijeron que los autos no siempre reaccionaron apropiadamente ante la presencia de la policía y los bomberos. En agosto, un camión de bomberos que respondía a una emergencia con las sirenas encendidas chocó con un vehículo Cruise en una intersección después de que el vehículo no se detuviera. A mediados de octubre, Cruise dijo que había mejorado las respuestas de su tecnología a los vehículos de emergencia.

El enfoque de Vogt hacia la tecnología de conducción autónoma era distinto del enfoque más lento y cauteloso de la empresa matriz General Motors. Aun así, General Motors reafirmó su fe en el fundador de Cruise en 2021, cuando el veterano de GM Dan Ammann dejó la empresa. Vogt, entonces director de tecnología de Cruise, fue nombrado director ejecutivo interino antes de asumir el cargo de forma permanente en 2022.

Los informes financieros muestran que GM ha perdido unos 8.200 millones de dólares en Cruise desde 2017. Ha gastado 1.900 millones de dólares en el desarrollador de vehículos autónomos en lo que va de año.

Kyle Vogt, el emprendedor en serie que cofundó y dirigió Cruise desde una startup en un garaje hasta su adquisición y propiedad por parte de General Motors, renunció, según un correo electrónico enviado a los empleados el domingo por la noche.

En otro correo electrónico, también visto por TechCrunch, la presidenta y directora ejecutiva de GM, Mary Barra, anunció que Mo Elshenawy, vicepresidente ejecutivo de ingeniería de Cruise, se desempeñará como presidente y director de tecnología de Cruise. Craig Glidden, miembro de la junta directiva de Cruise y vicepresidente ejecutivo de asuntos legales y políticos de GM, quien recientemente fue nombrado director administrativo de Cruise, continuará en ese cargo. Jon McNeill, miembro de la junta directiva de GM, ha sido nombrado vicepresidente de la junta directiva de Cruise. McNeill, quien se unió recientemente a la junta de Cruise y anteriormente fue director de operaciones de Lyft y presidente de Tesla, ahora trabajará junto a la presidenta de la junta de Cruise, Mary Barra. Un comunicado de Crucero confirma el correo electrónico de Barra.

Hasta el domingo, nadie había sido nombrado para el puesto de director ejecutivo.

La reestructuración ejecutiva se produce menos de un mes después de que el Departamento de Vehículos Motorizados de California permisos de crucero suspendidos operar vehículos autónomos en la vía pública después de una incidente del 2 de octubre que vio a un peatón, que inicialmente había sido atropellado por un automóvil conducido por humanos y aterrizó en el camino de un robotaxi Cruise, atropellado y arrastrado 20 pies por el AV. Un video, que también vio TechCrunch, mostraba al robotaxi frenando agresivamente y deteniéndose sobre la mujer. La orden de suspensión del DMV indicó que Cruise retuvo alrededor de siete segundos de imágenes de video, que mostraban al robotaxi intentando detenerse y posteriormente arrastrando a la mujer 20 pies.

El correo electrónico de Vogt enviado a todos los empleados y visto por TechCrunch dice:

He dimitido de mi puesto de director general de Cruise.

Los últimos 10 años han sido increíbles y estoy agradecido a todos los que ayudaron a Cruise en el camino. La startup que lancé en mi garaje ha realizado más de 250.000 viajes sin conductor en varias ciudades, y cada viaje ha inspirado a personas con una pequeña muestra del futuro.

Cruise todavía está empezando y creo que tiene un gran futuro por delante. Todos ustedes son brillantes, motivados y resistentes. Me entristece profundamente no poder trabajar más a tu lado. Sin embargo, sé que está ejecutando una hoja de ruta tecnológica de varios años muy sólida y una visión de producto emocionante, ¡y estoy encantado de ver lo que Cruise tiene reservado en su próximo capítulo!

Cruceros, ¡tienes esto! Independientemente de lo que lo llevó originalmente a trabajar en AV, recuerde por qué este trabajo es importante. El status quo en nuestras carreteras apesta, pero juntos hemos demostrado que hay algo mucho mejor a la vuelta de la esquina.

Vogt también publicó un mensaje el domingo por la noche en el sitio de redes sociales X que utilizaba un lenguaje similar al del correo electrónico interno. Terminó el hilo de las redes sociales con este mensaje: “En cuanto a lo que sigue para mí, planeo pasar tiempo con mi familia y explorar algunas ideas nuevas. ¡Gracias por el gran viaje! «

El correo electrónico interno de Barra, que fue enviado unos 15 minutos después de que Vogt enviara el suyo, le agradecía por esta “tremenda visión, pasión y dedicación durante la última década”. El correo electrónico continuó:

“La Junta de Cruceros comprende y respeta su decisión de dimitir como CEP y le deseamos lo mejor en su próximo capítulo. Seguimos creyendo firmemente en la misión de Cruise y el potencial de su tecnología transformadora mientras buscamos hacer que el transporte sea más seguro, limpio y accesible”, escribió Barra.

Más adelante en el correo electrónico, Barra enfatizó que “la junta y yo también queremos que usted lo haga ahora que estamos intensamente enfocados en preparar a Cruise para el éxito a largo plazo. La confianza pública es esencial para esto. Mientras trabajamos para reconstruir esa confianza, la seguridad, la transparencia y la responsabilidad serán nuestras estrellas del norte”.

La moral en Cruise ha estado baja desde el incidente del 2 de octubre, y los empleados acusaron a la mala gestión que no priorizó la seguridad en la empresa. Sin permisos comerciales para operar en San Francisco y una decisión interna de suspender sus flotas sin conductor en otros estados, la empresa despidió a trabajadores subcontratados, lo que profundizó aún más el malestar.

Los despidos iniciales incluyeron trabajadores contratados que tenían trabajos de limpieza, carga y mantenimiento de los vehículos, además de responder consultas de atención al cliente. No todos los trabajadores eventuales, empleados por terceros, fueron despedidos. Sin embargo, se esperan más despidos en la empresa que emplea a unos 4.000 empleados a tiempo completo.

El descontento de los empleados se agravó aún más la semana pasada cuando Cruise suspendió su programa de venta de acciones para empleados para el cuarto trimestre. Las fuentes que hablaron con TechCrunch bajo condición de anonimato dijeron que podrían perder más de decenas de miles de dólares como resultado de esta decisión.

Durante el fin de semana, Cruise dio marcha atrás en esa medida. Vogt envió un correo electrónico el sábado diciendo que ciertos empleados podrían vender una cantidad limitada de acciones en una oportunidad única. Vogt no proporcionó muchos detalles, pero dijo que la compañía estaba desarrollando un plan para realizar una nueva oferta pública de adquisición para proporcionar liquidez de unidades de acciones restringidas para mitigar posibles implicaciones fiscales. TechCrunch ha visto el correo electrónico.

Vogt continuó ofreciendo a su personal una disculpa general por “la situación en la que se encuentra Cruise hoy”.

Vogt y el director de productos de Cruise, Dan Kan, fundaron la empresa de vehículos autónomos en 2013. Inicialmente, la pareja se había centrado en kits que podían adaptar un vehículo y convertirlo en un coche autónomo. La startup pronto pasó a un modelo de negocio diferente. GM se interesó y adquirió la compañía en marzo de 2016 en un acuerdo de efectivo y acciones valorado en más de mil millones de dólares.

Anteriormente, Vogt había cofundado Justin.tv, un sitio web que permitía a cualquiera transmitir videos en línea, Twitch, una plataforma de transmisión en vivo, y Socialcam, una aplicación móvil de videos sociales. Twitch fue adquirida por Amazon en 2014 por 970 millones de dólares, y Socialcam por Autodesk por 60 millones de dólares en 2012.

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TechCrunch El personal de nuestros diversos centros de cobertura en todo el mundo (Nueva York, Austin, Londres, Los Ángeles, China) descendió a San Francisco la semana pasada para Interrumpir 2023. ¡Qué época tan salvaje! Los fundadores de startups estaban EN TODAS PARTES; también lo eran los inversores. Incluso Shaquille O’Neal estaba allí.

Mis aspectos más destacados personales incluyeron mis entrevistas con el fundador y director ejecutivo de Redwood Materials. JB Straubel (cubrió mucho terreno, incluido el mantenimiento de una mentalidad de startup) y cofundador y director ejecutivo de Cruise Kyle Vogt. La entrevista con Vogt fue particularmente esclarecedora.

• La compañía ha superado los 5 millones de millas de viajes sin conductor
• Vogt preguntó ¿en qué momento todavía tiene sentido tener coches conducidos por humanos en las ciudades? Dijo que Cruise no ejercería presión activa para que esto sucediera, pero apoyaría a las ciudades que tomaran tales medidas.
• Cruise ha estado trabajando en una versión preparada para el invierno del Origin y planea comenzar a producirlo y desplegarlo en la vía pública en dos años.
• Vogt no quiso comentar sobre la huelga del UAW. Recuerde que esos vehículos Origin y Chevy Bolt AV se producen en una fábrica de GM.

Hay mucho más que cubrimos, incluido si Cruise se quedaría en San Francisco si se revocara su permiso (algo que buscan los funcionarios de la ciudad). Vea la entrevista completa aquí.

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Antes de que lo olvide, desplácese hacia abajo para leer sobre algunas de las tecnologías relacionadas con el transporte y la tecnología climática. Campo de batalla de inicio Participantes.

Ah, y sí, sí, hice varios viajes sin conductor mientras estaba en San Francisco. No hubo ningún problema, pero diría que los lugares de entrega podrían mejorarse.

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Micromobbing

Esta semana, mi colega Haje Jan Kamps habló con la leyenda de la motocicleta Erik Buell sobre el futuro de los potentes vehículos de dos ruedas. ¿La comida para llevar? El futuro es eléctrico.

Esto se debe en parte a que el futuro de todo es eléctrico, y algunas ciudades como París incluso están cobrando tarifas de estacionamiento para vehículos de dos ruedas con motores de combustión interna. Pero también se debe a que las motocicletas eléctricas tienen más sentido desde una perspectiva física y práctica, especialmente cuando se trata de realizar viajes cortos al centro de la ciudad.

Buell predijo que las motocicletas eléctricas ganarán popularidad en todo el mundo, especialmente a medida que los sistemas ADAS en los automóviles se afiancen para mejorar la seguridad vial para todos. También predijo un mundo en el que más vehículos se cargarán con energía solar.

Buell lanzó recientemente su motocicleta eléctrica Fuell Floww de 10.695 dólares, que cuenta con más de 150 millas de autonomía, 750 Nm de par y 50 litros de almacenamiento.

—Rebecca Bellan

Oferta de la semana

¿Alguna vez se preguntó cómo es trabajar en una empresa que se vende dos veces en un lapso de 18 meses? Apuesto a que la gente de Girar podría tener alguna idea e historias.

ICYMI: Empresa de micromovilidad compartida Nivel vendido Girar a Pájaro —¡Sí, pájaro! – por 19 millones de dólares, incluidos 10 millones de dólares en efectivo, 6 millones de dólares en devolución del proveedor y 3 millones de dólares en retención.

Tal vez recuerdes que Vado vendió Spin a Tier en marzo de 2022. Tier tenía como objetivo expandir su presencia en los EE. UU. Tier ha tenido dificultades para controlar los costos, y mucho menos alcanzar la rentabilidad. La compañía planteó una ronda de notas convertibles en mayo mientras buscaba un comprador y ha habido informes de que Voi, un operador de micromovilidad de Suecia, está en conversaciones para comprarlo.

El panorama financiero de Bird tampoco es el más halagüeño. La empresa de micromovilidad compartida cerró su segundo trimestre con un flujo de caja libre negativo de -1,8 millones de dólares, pero dice que esa brecha está empezando a cerrarse a medida que recorta costos y reestructura las operaciones. Mientras tanto, Spin generó alrededor de 45 millones de dólares en ingresos en los 12 meses que finalizaron el 30 de junio de 2023, lo que eleva los ingresos netos combinados de Bird y Spin a 265 millones de dólares para ese período.

Bird dice que se espera que la transacción tenga más de 20 millones de dólares en sinergias y agregará un crecimiento inmediato a sus ganancias, en parte debido a la reciente reestructuración operativa.

¿Podría ser esta una combinación ganadora?

Otras ofertas que me llamaron la atención…

Fernride, una startup alemana de camiones autónomos, amplió su Serie A de 31 millones de dólares a 50 millones de dólares en financiación. Entre los nuevos inversores se encuentran Munich Re Ventures, la división de capital riesgo de Munich Re, la firma bávara de capital riesgo Bayern Kapital y el ex Siemens Klaus Kleinfeld, que se convertirá en presidente del consejo de administración de Fernride.

Aviación Joby obtuvo 325 millones de dólares en incentivos y beneficios como parte de un acuerdo para ubicar su primera fábrica de aviones eléctricos a escala en Dayton, Ohio. La compañía dice que se está preparando para invertir hasta 500 millones de dólares en el nuevo sitio, ya que espera comenzar a vender viajes en taxi aéreo a partir de 2025.

Ola Electricael fabricante indio de scooters eléctricos, está considerando una oferta pública inicial (IPO).

Motu, una empresa brasileña de alquiler de motocicletas y startup de entrega de última milla, recaudó 50 millones de dólares en una ronda Serie C codirigida por QED Investors y Bicycle Capital. En la ronda también participaron Endeavor Catalyst y Caravela.

Materiales de secuoya adquirió el reciclador de baterías Redux Recycling, con sede en Alemania, por un monto no revelado.

CeroAvia recaudó una cantidad de capital no revelada en una ronda codirigida por Airbus, Barclays Sustainable Impact Capital y NEOM. En la inversión también participaron Breakthrough Energy Ventures, Horizons Ventures, Alaska Airlines, Ecosystem Integrity Fund, Summa Equity, AP Ventures y Amazon Climate Pledge Fund.

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

Gobernador Gavin Newsom vetó un proyecto de ley que habría prohibido efectivamente los camiones autónomos en California.

Mayo Movilidad obtuvo un permiso de prueba de conducción autónoma del DMV de California y anunció su primer despliegue en el estado ampliando el transporte accesible para atención médica esencial.

robotaxis: el caso a favor y en contra de ellos a través de Bloomberg.

Waabi está comprometiendo miles de millones de kilómetros de capacidad sin conductor para el Carga Uber red como parte de una asociación estratégica de 10 años entre las dos empresas. Waabi ha lanzado pilotos comerciales con transportistas de la red Uber Freight para transportar mercancías entre Dallas y Houston.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

El SPAC para vehículos eléctricos se están quedando sin energía, como muestran algunas presentaciones recientes. Alex Wilhelm y yo intentamos responder ¿cuántos apretones quedan?

El huelga de la UAW continúa e incluso se ha expandido a centros de distribución de repuestos (para GM y Stellantis). Rebecca Bellan escribe sobre lo que significa la huelga para los vehículos eléctricos.

Volvo El último automóvil diésel saldrá de producción “a principios de 2024”. La compañía también prometió que “ya no gastará ni una sola corona de nuestro presupuesto de I+D en el desarrollo de nuevos motores de combustión interna” a medida que avanza hacia los vehículos eléctricos.

Economía de conciertos

Lyft acordó pagar una multa de 10 millones de dólares a la SEC por no revelar el papel de un miembro de la junta en una venta de acciones previa a la IPO.

Uber’s El último esfuerzo para crear adherencia al producto es lanzar un asistente de inteligencia artificial en la aplicación Uber Eats que ayuda a los usuarios a encontrar ofertas de restaurantes, reordenar fácilmente sus favoritos y, eventualmente, planificar sus comidas, encontrar ofertas en artículos comestibles y pedir ingredientes de recetas.

Gente

helbiz está experimentando algunos cambios ejecutivos. Después de cinco años como director financiero, Giulio Profumo renuncia para ser reemplazado por Gian Luca Spriano.

Motor ha contratado a Sehyuk Park como director de estrategia. Park aporta más de 25 años de experiencia de Hyundai Motor Group.

nicolása través de su marca Hyla, ha designado María Chan como directora de operaciones, a partir del 9 de octubre. La alumna de GM y Dell fue anteriormente socia gerente en VectoIQ, donde ayudó a que Nikola cotizara en bolsa.

Departamento de Justicia de EE. UU. investiga los beneficios personales que Tesla pudo haber proporcionado a su CEO Elon Musk desde 2017 como parte de una investigación criminal que también investiga el uso de fondos de la empresa para construir una propuesta de casa de cristal.

Aspectos destacados de Startup Battlefield

Estas son startups que llegaron a Startup Battlefield 200 o fueron elegidas como uno de los participantes selectos de Battlefield 20.

AquaLith reemplaza la necesidad de níquel y cobalto en los cátodos con materias primas que son mucho más fáciles de acceder y procesar y al mismo tiempo proporcionan una alta densidad de energía. La reportera Rita Liao profundiza en la tecnología.

Más allá de Aerouna startup con sede en Toulouse, Francia, está construyendo un avión comercial propulsado por hidrógeno.

Pedernal, una startup de Singapur que dice haber ideado una manera de reemplazar el litio de una batería con papel. Flint participó en Startup Battlefield 20.

Cruise, la filial de conducción autónoma de General Motors, ha recaudado más de 15.000 millones de dólares, emplea a más de 3.000 personas y ha ampliado su presencia en varias ciudades de Estados Unidos. Incluso tiene presencia en Dubái. ¿Qué se necesita para construir y escalar una tecnología tan compleja?

Estamos ansiosos por discutir eso y más con Kyle Vogt, CEO, CTO, presidente y cofundador de Cruise y cofundador de Twitch, cuando se una a nosotros el 20 de septiembre en el Disrupt Stage durante TechCrunch Disrupt 2023, que se llevará a cabo en septiembre. 19-20 en San Francisco.

En una sesión llamada «La revolución del robotaxi», Vogt compartirá su perspectiva única sobre cómo los vehículos autónomos combinan la robótica, la inteligencia artificial y la movilidad urbana de maneras sin precedentes. Como fundador en serie, Vogt puede hablar de las incómodas etapas del crecimiento de una startup: la adquisición y el escalamiento.

Nos interesa saber más sobre la estrategia de robotaxi de Cruise. Con la reciente incorporación de Seattle y Washington, DC, la compañía está mapeando, probando o implementando sus vehículos autónomos en 15 ciudades.

Construir e implementar una tecnología tan compleja como los vehículos sin conductor conlleva muchos desafíos. Lo último surgió el mes pasado cuando, tras un accidente, los reguladores de San Francisco le dijeron a Cruise que redujera su flota de robotaxi en un 50%. Esto ocurrió apenas una semana después de que Cruise obtuviera permisos para expandir sus servicios en San Francisco las 24 horas del día, los siete días de la semana. Esperamos escuchar la opinión de Vogt sobre ese desarrollo.

También estamos interesados ​​en las ideas de Vogt como inversor, y está interesado en hablar sobre dónde está invirtiendo. Según Crunchbase, ha realizado 38 inversiones (con seis salidas), incluidas BetterBrand, ShareWell, X1 y Foxglove, por nombrar sólo algunas.

No se pierda lo que seguramente será una discusión fascinante con un icónico revolucionario tecnológico sobre el futuro del transporte y la inversión inicial.

Kyle Vogt: cofundador, director ejecutivo, director de tecnología y presidente de Cruise

La empresa de Kyle Vogt, Cruise, está respaldada por grandes empresas como GM, Honda, Microsoft y Walmart. Vogt, ingeniero de corazón, tiene más de una década de experiencia en el diseño e implementación de sistemas distribuidos a gran escala, infraestructura y robots complejos que prestan servicios a cientos de millones de usuarios. Antes de Cruise, Vogt cofundó Twitch, que Amazon adquirió por más de mil millones de dólares.

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TechCrunch Disrupt 2023 se llevará a cabo del 19 al 21 de septiembre en San Francisco. Compre su pase ahora y ahorre $400 antes de que los precios suban el 15 de septiembre.

¿Su empresa está interesada en patrocinar o exhibir en TechCrunch Disrupt 2023? Póngase en contacto con nuestro equipo de ventas de patrocinio por llenando este formulario.

El nominado al Oscar Eskil Vogt, quien coescribió “La peor persona del mundo” con Joachim Trier, ofrece otra historia de amor, pero se vuelve más oscura en “Copenhagen Does Not Exist”, una producción de Snowglobe dirigida por Martin Skovbjerg, recientemente premiada en Göteborg. Festival de Cine después de su estreno mundial en Intl. Festival de Cine de Róterdam.

“Muchas películas, debido a cómo ha cambiado la cultura, intentan ser muy claras. Este se atreve a demostrar que los humanos pueden ser complejos y paradójicos, egoístas y gentiles. Somos seres jodidos”, dice.

En la película, una joven desaparece repentinamente. Su padre busca respuestas, especialmente de su novio, Sander, quien accede a ser interrogado por él. Angela Bundalovic, Jonas Holst Schmidt y Zlatko Burić protagonizan, mientras que TrustNordisk se encarga de las ventas.

“He estado en este lugar oscuro durante tanto tiempo. Estoy feliz de volver a salir”, dice Skovbjerg, quien también recuerda una difícil sesión de encierro. “Estar en ese espacio y tratar de entender a esta pareja fue duro”.

“Es una historia sobre el aislamiento, sobre pasar tiempo en tu apartamento. Parecía tan exótico: algo tan radical y extraño de hacer. Pero entonces llegó la pandemia. El mundo se puso al día con el guión, en cierto modo”, se ríe Vogt.

Si bien decidieron no enfocarse en la pandemia, la sensación de ansiedad, de soledad, se mantuvo en la película. Así como en Sander, cuyo comportamiento, como señaló Vogt, seguramente incomodará a algunos espectadores.

“La gente preguntaba: ‘¿Puedes hacerlo más… activo?’ Es demasiado femenino, no lo suficientemente fuerte, eso es lo que querían decir. Todavía es muy provocativo tener a un hombre en el asiento trasero. ¡Él deja de trabajar! Como chico, ¿puedes hacer eso? Van contra la corriente”, señala. También hablando de la escena de interrogatorio inusual de la película.

“Cuando leí la novela [by Terje Holtet Larsen, called ‘Sander’] simplemente cierran la puerta y comienzan a hacerle preguntas. ¡Y accede a hacerlo! ¿Por qué? Debería estar más devastado, más provocado. Este miedo de que no puedes confiar en tu personaje principal está ahí desde el principio y solo quieres abofetearlo a veces”.

Con personajes tan complejos, el casting fue clave, afirman ambos.

“Necesitaba a alguien que pudiera simplemente cerrar los ojos y recordar cosas, y tú las verías”, dice Skovbjerg.

“Jonas puede hacer eso, también Angela. Juntos, están creando un nuevo mundo. Sander comienza a comprender quién es realmente, a través de Ida y dejando de lado las normas”.

Su relación, que los aísla de todos los que conocen, podría verse como tóxica. O podría ser una «hermosa expresión de amor», dice Vogt. “Son ambos, al mismo tiempo”.

“Cuando te enamoras, quieres pasar todo tu tiempo con esta persona. Llamar para avisar que están enfermos, pedir comida, tener sexo y simplemente hablar. Con suerte, todos hemos estado allí. Lo que están haciendo es una continuación de eso, en cierto modo”.

Si bien se centra en un misterio que espera ser resuelto, «Copenhague no existe» finalmente se dirige en una dirección inesperada.

“Hay algunas reglas tácitas en las películas y, por lo general, cuando alguien está siendo investigado por un tipo que se parece a Zlatko, crees que sabes cómo terminará. Pero esto es un drama existencial. Con algunos ritmos de suspenso”, explica Vogt, y Skovbjerg agrega: “Bailamos en torno a estas reglas, pero no es solo un suspenso, no solo una historia de amor. Tiene tiempo para ser ambos”.

Tratando de ser respetuosos con los múltiples temas discutidos en la película, incluida la depresión, el dúo también quería asegurarse de que Ida no sea vista simplemente como un «fantasma» que persigue a sus seres queridos.

“Durante la mayor parte de la película, estamos con Sander y dentro de su cabeza, por lo que nunca captamos su perspectiva. Odio el término ‘carácter fuerte’ porque suelen ser aburridos. Necesitas vulnerabilidad, necesitas fallas. Pero Ida es un personaje fuerte, porque no puedes olvidarla, hablan de ella todo el tiempo. Ella también te habla en la película”, añade Vogt.

La productora danesa Snowglobe y el agente de ventas TrustNordisk han lanzado el tráiler internacional (abajo) de «Copenhague no existe» de Martin Skovbjerg, antes de su estreno mundial en la competencia de pantalla grande del Festival Internacional de Cine de Róterdam el próximo mes. El drama psicológico, basado en la novela «Sander» de Terje Holtet Larsen, está escrito por Eskil Vogt, quien fue nominado al Oscar con Joachim Trier al mejor guión original por «La peor persona del mundo».

La película está protagonizada por Angela Bundalovic, cuyos créditos incluyen «Copenhagen Cowboy» y «The Rain», Zlatko Burić, quien ganó el Premio de Cine Europeo al mejor actor por interpretar a Dimitry en «Triangle of Sadness», y Vilmer Trier Brøgger («Sticks and Stones ”), junto al recién llegado Jonas Holst Schmidt.

«Copenhagen no existe» marca el segundo largometraje de Skovbjerg, cuyo debut «Sticks and Stones» se estrenó en el BFI London Film Festival en 2018.

Bundalovic interpreta a Ida, una joven que ha desaparecido sin dejar rastro. Tres meses después, su novio Sander (Holst Schmidt) acepta un arreglo inusual: ser encerrada en un departamento e interrogada por el padre de la mujer (Burić). Pronto se hace evidente que mucho antes de su desaparición, los dos amantes habían elegido una vida extraña y poco convencional: aislados del mundo, aislados en medio de la ciudad.

Skovbjerg comentó: “La productora Eva Jakobsen me presentó a Eskil y cuando leí el guión, la historia tuvo un gran impacto en mí. Eskil hizo lo que hace tan bien: creó estos personajes hermosos pero complejos, de los que te sientes parcial al principio y luego te enamoras. O al revés. No son tan sencillos.

“’Copenhague no existe’ gira en torno a una historia de amor radical y poco convencional de dos personas que se salen de la norma. Deciden aislarse en medio de la ciudad, lo que puede parecer antagónico para algunos, pero se refleja en un anhelo de intimidad, que necesitan para definirse a sí mismos. Espero que después de ver esta película, el público reflexione sobre sus propias vidas y lo que significa vivir en nuestra sociedad acelerada”.

“Nos ha intrigado la mística y la emoción de esta película desde el principio, y ahora estamos orgullosos de presentar esta joya al mundo con la selección de IFFR. Felicitamos al equipo y al talentoso Martin Skovbjerg, quien además de dirigir la película ha contribuido a la espectacular música de la película”, dijo Susan Wendt, directora general de TrustNordisk.

“Copenhague no existe” es una producción de Eva Jakobsen, Mikkel Jersin y Katrin Pors para Snowglobe. La película está coproducida por Oslo Pictures, Zentropa Suecia y Don’t Look Now, con el apoyo del Danish Film Institute, el Norwegian Film Institute, el Swedish Film Institute, Nordisk Film & TVFond, Euromages, The Media Program of the European Union, en colaboración con Danish Broadcasting Corp., SVT, Scanbox y TrustNordisk. Ventas internacionales gestionadas por TrustNordisk. La distribución nacional está a cargo de Scanbox Entertainment, que estrenará la película en Dinamarca el 9 de febrero.

Hay un cambio en la cúpula de la Asociación de Empleadores de Suiza (SAV). Valentin Vogt tiene la intención de dejar el cargo de presidente de SAV a fines de junio de 2023. Después de doce años, es hora de pasar a la presidencia, se cita a Vogt en un comunicado de prensa de la asociación. En el futuro, quiere centrarse más en las actividades empresariales y sus cargos de director en empresas que no cotizan en bolsa.

La renuncia está prevista para la junta general del 27 de junio de 2023. El sucesor ya ha sido determinado. La junta directiva de la SAV propone como nuevo presidente a Severin Moser, de 60 años. Su elección debe ser una cuestión de forma. El economista, que proviene de la región vinícola de Zúrich, tiene muchos años de experiencia como director ejecutivo y miembro de la junta directiva en el sector de seguros. Hasta fines de 2021, actuó como director ejecutivo de Allianz Versicherungen Schweiz y miembro de la junta de la Asociación Suiza de Seguros. También es miembro del Consejo de Administración de la SAV desde 2017.

El sucesor tiene la particularidad de que Moser es el primer candidato del sector servicios propuesto para la presidencia de la SAV; antes, los presidentes siempre procedían de la industria. Sin embargo, el cambio estructural hacia una empresa de servicios también está moldeando cada vez más la estructura de miembros de la SAV, que ahora debería hacerse visible en el Comité Ejecutivo. Moser también es un ex atleta de élite. Como decatleta, representó a Suiza en los Juegos Olímpicos de Verano de 1988 en Seúl. En el mismo año también fue campeón de Suiza en salto con pértiga.