Los simuladores de carreras siguen evolucionando a medida que los gráficos se vuelven cada vez más realistas, mientras que los sistemas de movimiento físico innovan en nuevas formas de imitar la sensación de conducir un auto de carreras real. La tarea de representar el entorno controlado de un circuito de carreras conocido hace que la mayoría de los simuladores modernos sean un poco más fáciles de entender, y las huellas físicas de las pantallas, los asientos, las gafas de realidad virtual y los sistemas de movimiento continúan reduciéndose. Pero ahora, el desarrollador líder CXC Simulators ha presentado un simulador masivo que ofrece una experiencia más encarnada de carreras todoterreno. El proyecto comenzó en asociación con Norwegian Cruise Line, pero CXC ahora venderá el Motion Pro Truck al público en general, aunque a un precio inicial de 600.000 dólares.

Visité la sede de CXC en Los Ángeles para aprender más sobre cómo el aspecto físico salvaje del todoterreno de alta velocidad se traduce en carreras de simulación. Después de todo, la configuración de simulación Motion Pro II más popular de la compañía generalmente presenta un asiento de carrera compacto, volante y pedales encima de una pequeña plataforma base, con la opción de una o tres pantallas o un conjunto de gafas de realidad virtual. El Motion Pro II ha demostrado ser popular desde que su fundador Chris Considine lanzó originalmente el CXC desde su garaje en 2007, hasta el punto de que su empresa ahora trabaja con equipos de carreras profesionales, entusiastas, agencias del gobierno federal, militares y agencias de aplicación de la ley en seis continentes. .

Probé el Motion Pro II de CXC, que está equipado con tres pantallas de 55 pulgadas, y Considine me subió a un auto de carreras Radical SR8 en el circuito de Watkins Glen. Los pedales realistas y la respuesta del volante, así como la sutil inclinación del asiento de mis pantalones y los cinturones de seguridad que se tensaron al frenar con fuerza, contribuyeron a una experiencia divertida. Y como alguien que normalmente sufre de mareos, nunca sentí náuseas, aunque aprecié cuánto las pantallas triples envolventes contribuyeron a una sensación de velocidad de la que otros simuladores de pantalla única carecen por completo.

A pesar de no haber conducido nunca en Watkins Glen, y mucho menos en un Radical, mis habilidades comenzaron a mejorar notablemente después de unas pocas vueltas. El Motion Pro II marcó la línea entre el juego y el entrenamiento, mientras fui testigo de cómo mi mente se adaptaba a las entradas divergentes, aunque todavía puedo informar que la conducción en simulación aún no puede igualar todas las realidades de conducir un automóvil real en una pista real en alta velocidad.

El Motion Pro Truck se encontraba en un espacio abierto detrás de un contenedor de envío junto a la línea de ensamblaje de CXC, donde vi alrededor de 15 Motion Pro II en varias etapas de producción. El gran tamaño me sorprendió porque sabía que el camión debía caber en un crucero, así que le pregunté a Considine cómo surgió el proyecto de construir un simulador de camión de carreras en primer lugar.

Poner un coche de F1 en un crucero

«Hemos estado construyendo simuladores para Noruega [Cruise Line] desde hace poco más de 10 años», explicó. «Cada año, normalmente encargan ocho de nuestros simuladores Motion Pro II habituales, y luego lo que llaman un proyecto halo, que es algo tan loco y tan genial que todo el mundo tiene que tomar fotografías y compartirlas en las redes sociales y hacer todo ese tipo de cosas», dijo Considine.

Las instalaciones anteriores incluyeron un simulador integrado en un auto Williams F1 real en 2009, luego carrocerías completas de autos de carrera que se movían mediante sistemas de movimiento. Cuando Norwegian pidió al CXC que superara esas versiones anteriores, Considine imaginó el camión como un concepto para atraer a más espectadores. Y el factor tamaño seguramente tiene éxito en ese sentido.

Aquí no hay proporciones reducidas, ya que CXC obtiene un chasis Pro Lite real de la Lucas Oil Off-Road Racing Series para el camión. En total, el camión puede moverse con seis grados de libertad, con aproximadamente tres pies de recorrido en cada dirección. La configuración pesa alrededor de 3000 libras (1360 kg) y funciona con energía trifásica de 400 V, con un transformador del tamaño de un mini refrigerador cerca, junto a una pequeña pantalla independiente que inicia la simulación y permite a los espectadores ver lo que hace el conductor. experiencias.

El joven se graba con el móvil en la mano derecha y coloca la mano izquierda alternativamente detrás de la cabeza y sobre los muslos. También filma a un perro sentado en el asiento del pasajero y bebiendo de una lata de refresco.

«Es tan agradable, realmente genial», se entusiasma el hombre que aparece en el vídeo, sentado al volante de un Tesla X pero sin tocarlo. El coche circula a unos 100 kilómetros por hora por el carril normal de la A 53, cerca de Uster.

Según la acusación, el hombre condujo el Tesla en piloto automático durante 1 minuto y 53 segundos sin sujetar el volante ni prestar atención a la carretera ni al tráfico durante ese tiempo.

En otras grabaciones, el conductor finge estar dormido con los ojos cerrados, ronca o se sienta al volante con los brazos cruzados detrás de la cabeza y los pies apoyados en el asiento.

En la acusación se describen cuatro vídeos diferentes, que el acusado habría realizado «de manera jactanciosa» para demostrar que el Tesla puede conducir de forma autónoma.

Las grabaciones se realizaron en rutas interurbanas con tráfico en sentido contrario a 80 km/h o en autopistas con «tráfico moderado a intenso» a velocidades de hasta 100 kilómetros por hora.

Hallazgos aleatorios en el teléfono inteligente

Las películas son los llamados hallazgos casuales en el teléfono móvil de este suizo de 32 años, que trabaja por cuenta propia en el comercio y el refinamiento de automóviles. También se descubrió pornografía animal prohibida en el teléfono inteligente, así como una película que muestra la ejecución de un hombre con un sable. El acusado también transmitió los vídeos a sus compañeros.

Las grabaciones son de 2016 y 2017. El smartphone fue confiscado porque se sospechaba que el hombre había acelerado a 90 kilómetros por hora en un Audi R8 en el centro de la ciudad en mayo de 2015. Sin embargo, las autoridades no encontraron pruebas de ello. El abogado defensor afirma que el teléfono móvil fue abierto ilegalmente. El proceso duró años y también dio lugar a varias apelaciones ante el Tribunal Federal.

No fue hasta abril de 2023 que el acusado fue condenado por el Tribunal de Distrito de Uster a una multa condicional de 180 francos diarios y una multa de 1.000 francos por múltiples infracciones graves de las normas de tráfico, representaciones de violencia y múltiples pornografía.

Ahora se defiende ante el tribunal superior. La razón que da es que el celular no debió ser registrado, lo hicieron en contra de su voluntad. Después de años de negarse rotundamente a testificar en el proceso, ahora responde a todas las preguntas e inmediatamente comienza con una contrapregunta al juez: «¿Alguna vez ha conducido un Tesla?»

Los pilotos automáticos son a veces incluso mejores que los humanos y han salvado numerosas vidas en EE.UU. La tecnología era nueva en 2016 y 2017 y ni siquiera sabía que había que tener las manos en el volante a pesar del piloto automático. Lo filmó lleno de alegría porque funcionó. «Supuse que si se vendía en Suiza, se podría utilizar».

El sistema funcionó. No había ningún peligro por su parte. Pero hoy ya no lo haría más. Ahora conoce la información, no conduce un Tesla, tiene dos hijos y no corre ningún riesgo.

En cuanto a la pornografía animal y las representaciones de violencia, también dice que en ese momento no sabía que esto estaba prohibido, de lo contrario habría borrado los archivos inmediatamente. El vídeo de la ejecución era una película de Isis. «Esa era una práctica común en aquel entonces». Quería mostrarles a sus colegas lo malo que era.

¿Se ha creado un “peligro grave”?

Su abogado defensor pide la absolución total y argumenta en dos niveles: por un lado, el uso de los vídeos encontrados como prueba es claramente ilegal y, por otro lado, el acusado nunca creó un peligro grave para otros usuarios de la vía al conducir. en piloto automático, ya que era necesario para el cumplimiento de la obligación que se exige el delito de infracción grave de tránsito.

Según el Consejo Federal, lo que aquí se acusa en principio debería permitirse en el futuro. La “innovación técnica revolucionaria” del Tesla no debería tratarse del mismo modo que los coches convencionales. El sistema funcionó. El acusado circulaba incluso más seguro que otros conductores.

El tribunal superior lo ve de otra manera y confirma la condena por todos los cargos. En su sentencia, sin embargo, califica de negligente la infracción grave y múltiple intencionada de las normas de circulación. Sin embargo, una multa de aproximadamente 270 días habría sido adecuada, explica el presidente del tribunal.

Debido a la prohibición de deterioro (el Ministerio Público no recurrió), el tribunal tuvo que mantener la pena en 180 días y una multa de 1.000 francos. La tarifa diaria se ajustará a 50 francos debido a los nuevos niveles de ingresos. La multa está sujeta a un período de prueba de 3 años.

La prueba es admisible como hallazgos coincidentes. Los vídeos se pueden utilizar de conformidad con la jurisprudencia judicial federal aplicable. El texto legal actual también es claro: los automovilistas deben prestar atención al tráfico en todo momento. El acusado no hizo esto durante más de dos o tres segundos.

Sin embargo, el tribunal no considera que haya puesto en peligro intencionadamente a otros usuarios de la vía. Sin embargo, confió deliberada y negligentemente en que sus sistemas de asistencia funcionarían y, por tanto, incumplió su deber de diligencia.

Sentencia SB230371 de 3 de abril de 2024, aún no firme.

Los partidos de fútbol son un desafío para las empresas de transporte. Hay que tener suficientes vehículos listos cuando la gente sale en masa del estadio después del pitido final y quiere volver a casa. En Zurich, sin embargo, las cosas son diferentes. Después del pitido final, no circulan tranvías por aquí. Y así ha sido durante más de dos años.

La interrupción se debió a un ataque de un aficionado del FCZ contra un chófer. La empresa de transporte público de la ciudad de Zúrich (VBZ) justificó la medida alegando preocupación por la seguridad de conductores y pasajeros. Y habló de una medida temporal.

«La gente está enfadada con FCZ, GC y VBZ»

Hoy la VBZ dice: «Mientras no se garantice la seguridad, debemos mantener las restricciones». Aunque las empresas de transporte relajaron ligeramente las restricciones el verano pasado: Los habitantes de Altstetten y Albisrieden están especialmente molestos porque durante horas ya no pueden llegar al centro de la ciudad en transporte público. «La gente está enojada con FCZ, GC y VBZ», afirmó Beat Oberholzer (GLP) el miércoles en el parlamento municipal.

Beber a los fanáticos del fútbol agresivos en tranvías y autobuses: eso también ocurre en otros lugares. La respuesta de Zurich a esto es inusual. Una mirada a otras ciudades lo demuestra.

En Basilea, la empresa de transporte respondió a una pregunta que ya se habían producido incidentes, entre ellos tranvías antiguos «sacudidos» por aficionados al fútbol. Después de conversar con todos los involucrados, se llegó a la conclusión de que “no es conveniente dejar de conducir durante los partidos de fútbol en St. Jakob Park”.

Desde Berna se dice: «Hasta ahora no se han producido interrupciones operativas debido a riesgos de seguridad en los partidos de fútbol». Y en Lucerna recientemente se suspendieron los autobuses adicionales para los aficionados visitantes, pero precisamente con el objetivo de garantizar un servicio regular de transporte público después del pitido final.

En el parlamento de la ciudad, Stefan Urech (SVP) habló de una “rendición ante los fanáticos violentos, algo que nunca he visto en el extranjero”. Tanja Maag Stützenegger, de la Lista Alternativa (AL), llegó a la conclusión de que el ayuntamiento se encuentra «legalmente en una cuerda floja».

Según la Ley de transporte de pasajeros, la VBZ está sujeta a obligaciones de transporte, excepto en casos de fuerza mayor, es decir, por ejemplo, en caso de erupción volcánica, pero no en partidos de fútbol habituales. Además, hasta el momento el VBZ apenas ha desarrollado ideas alternativas.

En el Consejo era absolutamente indiscutible que la situación actual era insostenible. Pero al parlamento de la ciudad le resultó difícil encontrar una solución. GLP y AL habían propuesto que la VBZ compensara las restricciones impuestas a los vecinos del barrio con los «llamados midibuses y minibuses». El plan es que los pasajeros puedan subir a bordo «si le dicen al conductor un destino en el distrito 9 o suben en puntos de parada definidos en el distrito 9».

La propuesta es aceptada – pero no implementada

Se trataría de una flota de minivehículos que primero habría que adquirir y que luego se utilizarían una o dos veces por semana durante una hora. Esta no parece la solución ideal. Y el concejal Michael Baumer (FDP) dijo en el consejo: «Esto no se llevará a cabo de esta forma».

Esto es notable porque Baumer estaba dispuesto a aceptar el postulado. El parlamento de la ciudad también lo aprobó por unanimidad, a pesar de los votos moderadamente entusiastas. Probablemente el objetivo era principalmente mostrar a la población que se está tomando en serio el problema.

El debate reflejó la discusión fundamental sobre cómo lidiar con la violencia de los fanáticos. Johann Widmer (SVP) consideró que el problema debía “solucionarse en lo fundamental” y organizar juegos de fantasmas “hasta que finalmente se erradique a la gente caótica”, palabras que retiró después de una reprimenda del presidente del Parlamento.

Mientras tanto, el concejal Baumer estaba visiblemente molesto porque su VBZ era el responsable de la situación. «Hasta donde yo sé, no fueron los empleados de VBZ los que se amotinaron». La interrupción fue acordada con la Oficina Federal de Transportes y la ZVV. Y animaron a la VBZ a dar el paso. En última instancia, usted es responsable de la seguridad.

Considera que los clubes y sus aficionados tienen un deber. “Pero el presidente del FCZ, Ancillo Canepa, me dice que los conductores deberían sentarse al volante con la camiseta del FCZ. Eso me demuestra que no se toma el problema en serio».

Estuvo presente un representante del FCZ. Forma parte del parlamento de la ciudad: Luca Maggi es concejal de los Verdes y desde hace varios meses es jefe de seguridad del FCZ. Permaneció en silencio en el consejo. Cuando se le preguntó, Maggi dijo: “Rechazo las acusaciones generales del concejal Baumer”.

El FCZ está muy interesado en mejorar la situación. El club se acercó el otoño pasado a la VBZ y pidió conversaciones para encontrar una solución. Desde entonces ha habido un intenso intercambio y se han discutido numerosas ideas.

Evidentemente todavía no se ha encontrado una respuesta concreta.

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No se preocupe, este sigue siendo su centro de noticias e información sobre el futuro del transporte. Esta semana, lea sobre Amazonasarranque de vehículos eléctricos Fiskerbarcos eléctricos, un montón de nuevos acuerdos de financiación y mi tiempo conduciendo el nuevo Kia EV9.

¡Vamos!

un pajarito

Un pajarito nos señaló un nuevo sitio web con algunos camiones eléctricos que seguro que nos resultan familiares.

Recordar Lordstown Motors¿la startup de vehículos eléctricos que se hizo pública a través de un SPAC y desde entonces se declaró en quiebra? Steve Burnsquien fundó y luego fue expulsado de Lordstown Motors, está de regreso con una nueva startup de vehículos eléctricos llamada Motores LandX.

El nuevo sitio web de LandX Motors muestra de manera destacada la misma camioneta eléctrica Endurance que una vez prometió que superaría a Tesla, Ford y General Motors en el mercado.

Una persona familiarizada con los planes de la compañía le dijo a TechCrunch que no se trata tanto del camión Endurance, sino de la plataforma subyacente, el software y la ingeniería detrás de él. Aún así, dado que los antiguos camiones Lordstown desempeñan un papel protagónico en el sitio web y el video de la compañía, no está claro qué tan desarrollado está este plan.

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Oferta de la semana

Startup de logística de cadena de suministro Puerto flexible tuvo un 2023 bastante tumultuoso que incluyó al fundador Ryan Peterson derrocando a su sucesor cuidadosamente elegido y recuperando el puesto de director ejecutivo y luego adquiriendo los activos de la cerrada red de transporte digital Convoy.

La startup comienza el año 2024 apuntalando su negocio con un “billete convertible sin límite” de 260 millones de dólares de comprarun acuerdo que fue anunciado por Petersen en una serie de publicaciones en el sitio de redes sociales X.

Como recordatorio, Shopify y Flexport ya están adjuntos. Flexport adquirió en 2023 la división logística de Shopify. El acuerdo le dio a Shopify una participación accionaria del 13% en Flexport y un puesto en la junta directiva.

Otras ofertas que me llamaron la atención…

electra, la startup de carga de vehículos eléctricos con sede en París, recaudó 330 millones de dólares en una ronda Serie B liderada por el proveedor de servicios de fondos de pensiones holandés PGGM y el fondo Large Venture de Bpifrance. También participaron Eurazeo, RIVE Private Investment, el grupo SNCF a través de 574 Invest y Serena.

Franziska Bossart, el nuevo director del Fondo de Innovación Industrial de Amazon, me habló sobre cómo está evolucionando el fondo de mil millones de dólares. Tl;dr: Está ampliando su enfoque geográfico a Asia y Europa, y centrándose en tres áreas, incluida la IA.

Compañía Internacional de Bateríasuna startup que desarrolla celdas de baterías de iones de litio para vehículos eléctricos, recaudó 35 millones de dólares en una ronda previa a la Serie A liderada por RTP Global.

Moto terrestrela startup de motocicletas eléctricas con sede en Cleveland, recaudó 3 millones de dólares en una ronda liderada por un vehículo de riesgo especial llamado Nunc Coepi Ventures.

Buque faro, una startup de vehículos recreativos totalmente eléctricos, recaudó 34 millones de dólares en una ronda Serie B codirigida por Obvious Ventures y Prelude Ventures. Otros nuevos inversores incluyen Allegis Capital y el fabricante mundial de vehículos recreativos THOR Industries y su socio inversor TechNexus Venture Collaborative.

voltio norte, la startup sueca de baterías, consiguió un acuerdo de deuda de 5 mil millones de dólares para ayudar a pagar la expansión de su primera gigafábrica. Como escribe el periodista de TC+ Tim de Chant: “El préstamo de 5.000 millones de dólares de Northvolt no será suficiente para garantizar el éxito, pero debería ser suficiente para ayudar a aumentar su producción hasta alcanzar los 60 gigavatios hora previstos”.

Úber cerrar el servicio de entrega de alcohol llovizna tres años después de que la empresa de taxis la adquiriera por 1.100 millones de dólares.

Lecturas notables y otras cositas

Vehículos autónomos

TuSimple se retirará de la bolsa de valores Nasdaq a medida que avance con su plan para salir completamente del mercado estadounidense.

Vehículos eléctricos, carga y baterías.

BMW’El crecimiento futuro de la industria depende de los vehículos eléctricos, y finalmente se está apostando por todos lados, escribe el reportero de TC+ Tim de Chants.

fisker’s El SUV eléctrico Ocean está siendo investigado por los reguladores federales por quejas de pérdida de frenado.

GM retiró del mercado 66 furgonetas de reparto eléctricas fabricadas por su gota brillante filial después de que las unidades de tracción delantera de al menos dos de ellas se incendiaran a finales del año pasado. La causa parece estar relacionada con un defecto de fabricación.

Navierla startup de barcos eléctricos, ha lanzado un programa piloto para su hidroala a través de una asociación con Raya para llevar pasajeros desde las afueras de San Francisco al centro de la ciudad.

El futuro del vuelo

Alala empresa de reparto propulsada por drones operada por Alfabetotiene la intención de introducir una nave más grande capaz de entregar paquetes más pesados ​​a los clientes.

Las ruedas de esta semana

Me dirigí al Valle de Napa para probar el Kia EV9 – un SUV totalmente eléctrico con tres filas que muchos creen que traerá al mercado un grupo completamente nuevo de clientes de vehículos eléctricos.

Antes de dar algunas ideas abreviadas sobre lo que me gustó y lo que no me gustó, aquí hay algunas especificaciones. El Kia EV9 viene en cinco versiones; el más barato, el EV9 Light con tracción trasera, tiene un precio inicial de $54,900. Probé la versión GT-Line, una versión de primera línea con tracción total que tiene un alcance de 270 millas y comienza en $73,900 (a modo de comparación, el Rivian R1S, que es AWD, viene de serie con 260 millas). de alcance y comienza en $ 78 000. La versión Kia EV9 Light RWD equipada con la batería más grande tiene el mejor alcance de 304 millas.

¿Qué me gustó? Se mantuvo bien plantado en caminos sinuosos, incluso si empujé un poco el vehículo. También es silencioso, tiene el tipo de detalles interiores que uno esperaría de un SUV de precio premium, los asientos son cómodos y el sistema avanzado de asistencia al conductor es fácil de activar. La tercera fila no es exactamente espaciosa, pero ciertamente es mejor que muchas SUV de tres filas en las que he estado.

Hubo algunos fallos. Creo que Kia perdió una oportunidad al no darle dirección al eje de las ruedas traseras del EV9 y no estoy seguro de si el alcance de la batería, que oscila entre 230 y 304 millas dependiendo del modelo, es suficiente para los compradores. Finalmente, el diseño de la cabina interior casi está listo, pero todavía no estoy seguro de que me guste la ubicación del botón de arranque y la palanca de cambios (es una culata escondida detrás del volante).

La comediante Tiffany Haddish fue arrestada por la policía de Beverly Hills esta mañana temprano después de que, según informes, se quedó dormida al volante de su automóvil detenido en Beverly Drive.

Según TMZ, que publicó un vídeo de Haddish esposada siendo colocada en el asiento trasero de una patrulla policial, la comediante no estuvo involucrada en un accidente, pero los agentes la encontraron alrededor de las 5:45 am desplomada sobre el volante de su automóvil. El motor del vehículo aún estaba en marcha.

Deadline se ha puesto en contacto con agentes de policía y representantes de Haddish. TMZ dice que Haddish enfrenta probablemente cargos de DUI hoy.

Haddish había actuado en The Laugh Factory en West Hollywood el jueves por la noche para la fiesta y espectáculo anual gratuito de la comunidad de Acción de Gracias.

El año pasado, Haddish fue arrestada en un incidente similar en Atlanta, y la policía de Peachtree City dijo que se había quedado dormida al volante. Fue acusada de DUI y de detenerse indebidamente en una carretera, y el juicio está previsto para el próximo mes.

¿Puedes sentir la alegría navideña arrastrándose lentamente? Bueno, yo puedo. Y si has estado buscando una señal para conseguir finalmente ese volante de carreras para tu configuración de juego, aquí lo tienes. Si bien los controladores de Xbox crean una elusión inmersiva al jugar títulos como Forza Motorsport (o incluso el tan esperado GTA 6, cuando llegue el momento), no se parece en nada a lo que el volante de carreras Thrustmaster T248 y los pedales magnéticos agregan a la mesa. Por un tiempo muy limitado, puedes ahorrar una gran cantidad de dinero en una nueva configuración.

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Carreras complejas y una experiencia de juego más realista

Si deseas mejorar tu experiencia de carreras mientras juegas haciéndola más realista, el volante de carreras Thrustmaster T248 y los pedales magnéticos son una forma infalible de lograr esta hazaña.

Los autos de F1 son hermosos, íconos de la ingeniería que se ven tan bien sentados como rugiendo por una pista a 200 millas por hora. Pero uno de los componentes más seductores es uno que solo puedes ver bien cuando estás en la cabina: el volante. Fabricados con fibra de carbono, repletos de controles y con una pantalla a todo color en el centro que brinda información sobre la polarización de los frenos, los tiempos de sector y los modos del motor, estos volantes son hermosas piezas del equipo por derecho propio, incluso si los pilotos de F1 los tiran ocasionalmente. fuera de la cabina con ira después de girar en una trampa de grava.

Uno de los volantes más famosos de la F1 proviene de los establos de Ferrari, el del SF1000 con especificaciones de 2020, y es este el que forma la base del simulador especial T818 Ferrari SF1000 de Thrustmaster que he estado probando durante las últimas semanas. Es la configuración de carreras definitiva para los fanáticos de Ferrari, con el logotipo del caballo encabritado estampado en el centro del volante de fibra de carbono y paneles ‘Rosso Corsa’ (rojo de carreras italiano) en la distancia entre ejes T818 de 10 Nm.

A £ 940 / $ 1099, no está en territorio de compra impulsiva, pero si desea un volante de transmisión directa de alta gama para jugar los juegos de Fórmula 1 y otros títulos de carreras de PC, este ciertamente cumple con los requisitos. Después de varias semanas de probar el volante, la base y los pedales T-LCM de Thrustmaster, debo decir que estoy impresionado, pero antes de comprometerse con una compra de esta magnitud, debe saber en qué se está metiendo.

Avanzar rápidamente a través del proceso de instalación por un momento, encender el volante SF1000 y hacer que cobre vida es un momento mágico. Se siente increíble tener un volante F1 de tamaño completo en tus manos, con materiales avanzados que producen algo que se siente fácil de maniobrar y tranquilizadoramente denso en la mano. La pantalla en el centro proporciona una lectura de juegos compatibles como F1 23, mientras que los botones y diales bien espaciados son fáciles de presionar incluso con guantes de carrera.

Sin embargo, a pesar de ser un periférico centrado en la PC, no encontrará íconos simplificados útiles ni etiquetas numeradas en cada uno de los 25 botones, solo descripciones precisas como DRINK o RADIO. Eso es genial para la inmersión y el estilo, pero tal vez no sea ideal cuando F1 23 te pide que presiones el botón 15 y tienes que averiguar cuál es el botón 15 presionándolos todos en secuencia. Del mismo modo, la pantalla LCD de 4,3 pulgadas en el centro del volante se puede configurar para mostrar una gran cantidad de información, pero ajustar la forma en que se muestra esa información requiere diales giratorios que en un auto de carreras harían cosas completamente diferentes. Hay al menos un joystick cuidadosamente oculto en el lado izquierdo, que le permite navegar por los menús, siempre que recuerde que es el botón 5 para avanzar y el botón 6 para retroceder, que creo que están etiquetados como «1+» y «10-» respectivamente. No es precisamente la experiencia más intuitiva.

Sin embargo, familiarícese con los botones, y esta rueda se destaca. Ser capaz de enganchar los pulgares en el volante, como lo hacen los pilotos de F1, hace una gran diferencia en la cantidad de retroalimentación de fuerza que puede soportar, y ese detalle adicional brinda información vital sobre cómo el automóvil se está agarrando a la pista de carreras (o no). si está en una acera y, en general, si es seguro apagar la energía.

Aquí hay hasta 10 NM de torque, que es lo suficientemente fácil como para arrebatar la rueda del agarre de un corredor inexperto, pero felizmente viene en una configuración más suave de forma predeterminada y se puede ajustar en consecuencia. Las gruesas palancas de cambios traseras también se sienten geniales, aunque casi prefiero el clic más ligero de la rueda Fanatec DD Pro. Curiosamente, también hay un par de paletas analógicas aquí, que podrían usarse para varias cosas, incluido frenar y acelerar para personas sin suficiente movilidad en los pies.

La pantalla puede ser útil como referencia cuando tiene un momento en las rectas, aunque los LED en la parte superior y a los lados de la rueda que indican las revoluciones y las condiciones del recorrido (p. ej., banderas amarillas y autos de seguridad) son más útiles durante el transcurso de la carrera. una vuelta También puede ajustar la pantalla girando algunas de las perillas inferiores, con una variedad casi abrumadora de información y diferentes estilos de presentación disponibles.

El ajuste de la rueda se realiza en gran medida a través del software de PC, que le permite ajustar la retroalimentación de fuerza, los botones de reenlace, etc. También hay una opción de actualización de firmware, que se siente un poco complicada en comparación con su mouse o teclado estándar, pero lamentablemente es un poco más típica para los volantes de carreras. Hay un botón de corte de emergencia en la base, pero de lo contrario, usará en gran medida la pantalla y el software para ajustar las cosas.

La rueda viene con un adaptador de liberación rápida, lo que le permite intercambiar diferentes llantas a gran velocidad sin preocuparse por doblar las clavijas de contacto, pero el adaptador en sí se aloja en la rueda con tanta firmeza que necesité un destornillador para quitarlo cuando llegó el momento de enviar el volante de vuelta a Thrustmaster. Eso significa que necesitará un adaptador para cada volante Thrustmaster que tenga en lugar de compartir uno entre varias unidades, lo que rápidamente suma £ 35 / $ 35 cada uno.

Otra molestia es que necesitará un adaptador de montaje de £ 35 / $ 40 para montar el volante en una cabina de carreras en lugar de sujetarlo a un escritorio, debido a la huella más pequeña de la base del volante de carreras Thrustmaster T818 que no se alinea con cualquiera de las cabinas que tenía disponibles (en comparación con las distancias entre ejes que probé de Fanatec, Logitech y Thrustmaster, que tienen dimensiones más anchas). Terminé usando el kit de montaje de escritorio incluido para colocar un montaje de cabina algo confiable en un marco GTtrack de Next Level Racing con algunos pernos adicionales que tenía por ahí, pero dada la naturaleza costosa de este paquete, debería incluirse un kit de montaje duro adecuado. en el cuadro.

Los pedales tampoco están incluidos con el paquete Ferrari SF1000, así que le pedí a Thrustmaster que me enviara sus pedales de celda de carga T-LCM de £ 180 / $ 230 para poder probar el sistema. Estos funcionaron bien, y el freno de la celda de carga demostró una sensación mucho más realista que los frenos estándar basados ​​​​en potenciómetros a los que estoy acostumbrado del Fanatec GT DD Pro. La idea aquí es que si pisa los frenos con fuerza, el automóvil comienza a frenar bruscamente de inmediato, en lugar de solo aplicar la fuerza máxima de frenado cuando el pedal del freno ha llegado al final de su recorrido. Esto hace que sea más fácil aplicar la fuerza de frenado constantemente cada vez, lo que también debería traducirse en mejores tiempos de vuelta.

Este tipo de pedales de freno requieren más fuerza en las piernas (y sus pedales/asiento deben estar debidamente asegurados), pero es posible cambiar los resortes por variantes más livianas o más pesadas para que sea más fácil si es necesario, así como ajustar la altura de cada pedal. , inclinación y espaciamiento. Por lo demás, los pedales se sintieron bien hechos y funcionaron bien, aunque la cubierta de metal texturizado para la base del pedal realmente no coincide con el resto de la configuración de Ferrari.

Entonces, en general, el Thrustmaster T818 SF1000 Simulator de £ 940 / $ 1099 es un kit excelente, pero con un enfoque en la autenticidad sobre la usabilidad, no es un juego de rueda y base ideal para el corredor principiante. La abrumadora cantidad de botones sin etiquetar es un lastre al principio, pero ese mismo enfoque realista significa que la rueda se siente fantástica para usar una vez que la dominas, y esta también es, con mucho, la mejor.mirando configuración que he usado.

También vale la pena tener en cuenta que esta es solo una parte de un simulador de carreras completo, a pesar del nombre; también deberá presupuestar pedales como la loable unidad T-LCM de £ 180 / $ 230 que probé y una cabina robusta que puede tome este nivel de retroalimentación de fuerza, ninguno de los cuales es particularmente barato, por no hablar del kit de montaje rígido de la cabina que debería incluirse. La distancia entre ejes T818 también es una solución solo para PC en la actualidad, aunque no hay nada que impida que Thrustmaster agregue soporte para PlayStation en el futuro, según tengo entendido. (¡Sin embargo, la llanta de £ 320 / $ 400 se puede usar con otras bases de volante Thrustmaster en PlayStation o Xbox!)

Sin embargo, por el momento, esta es una opción innegablemente genial para los fanáticos de Ferrari F1 que también tienen la experiencia de carreras de simulación para hacer un buen uso de ella, y la distancia entre ejes de transmisión directa T818 de Thrustmaster se destaca bien contra las alternativas de transmisión directa de Fanatec y Logitech que he probado. probado

A continuación: una revisión de Pro Racing Wheel y Pro Racing Pedals de Logitech con la cabina de carreras Logitech x Playseat Trophy a juego.

Microsoft tiene Forza Motorsport en Xbox, los jugadores de PlayStation pueden ponerse al volante de Gran Turismo, pero ¿qué tienen los propietarios de Nintendo Switch cuando sienten la necesidad de velocidad? Una sorprendente cantidad de excelentes juegos de carreras, y algunos que se sentirán aún mejor cuando usas un volante de carreras adecuado para quemar goma en las esquinas. En Amazon, el volante de carreras oficial de Nintendo Switch de Hori ya está a la venta y tiene un descuento de $ 95.

Este es un volante de carreras de tamaño completo que viene con pedales, lo que brinda una simulación auténtica de los deportes de motor en tu Switch o, al menos, hace que cada giro sea mucho más intenso en una ronda de Mario Kart 8 Deluxe (disponible por $ 45 en Walmart). Tiene un radio de giro de 180 y 270 grados con opciones de salida ajustables, se puede montar de forma segura en una superficie gracias a las abrazaderas integradas y tiene el sello de aprobación de Nintendo. Aparte de los botones frontales y laterales incluidos, D-pad y otras entradas de Switch, el volante de carreras viene con paletas traseras para cuando necesitas cambiar de marcha rápidamente.

Como beneficio adicional, también es compatible con PC. Para juegos de carreras en Switch, no hay escasez de títulos disponibles aquí. Para algo que le parecerá al corredor de arcade en ti, Burnout Paradise Remastered, Crash Team Racing Nitro, Team Sonic Racing y Horizon Chase Turbo son opciones fantásticas y alegres. Si buscas algo un poco más serio, prueba WRC 8, Nascar Rivals y Grid Autosport.

Por supuesto, Mario Kart 8 Deluxe sigue siendo el rey de los volantes de carreras Switch. Si prefiere un volante de carreras con un tema de Mario Kart, puede obtener el Pro Deluxe con licencia oficial de Hori por $ 100 (antes $ 110) en Amazon. Es esencialmente el mismo volante, solo que con una paleta de colores y un logotipo de Mario Kart rojo y negro.