Los empleados de Volkswagen en el estado estadounidense de Tennessee votaron por una gran mayoría a favor de formar un sindicato, según los resultados publicados el viernes 19 de abril por el fabricante de automóviles.

Los trabajadores de la planta de Chattanooga votaron el 73% para estar representados por el sindicato automotriz United Auto Workers (UAW). Hasta ahora, el sindicato no había logrado establecerse en ninguno de los fabricantes no estadounidenses, la gran mayoría de los cuales se han instalado en los estados del sur de Estados Unidos.

Se planean próximas elecciones en Alabama

“¡Los trabajadores de Volkswagen acaban de hacer historia!” »dijo la UAW en un mensaje publicado el. Después de negociaciones exitosas entre los tres gigantes americanos del sector, el poderoso sindicato del automóvil tiene la ambición de extenderse a los fabricantes extranjeros presentes en Estados Unidos.

Además de Volkswagen, el UAW ha presentado una solicitud para celebrar una votación en la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, que tendrá lugar del 13 al 17 de mayo, anunció esta semana la Junta Nacional de Relaciones Laborales, responsable de la solicitud de derechos laborales. ley.

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Ha habido desde la semana pasada. Consejos por el hecho de que Volkswagen esté implicada en el sistema de opresión de los uigures en China. Se dice que se utilizó trabajo forzoso para construir una pista de pruebas junto con el fabricante de automóviles estatal y socio de la empresa conjunta Saic. VW anunció una investigación tras las revelaciones. Un portavoz de la empresa dijo que estaban en contacto con Saic y que estaban «examinando varios escenarios».

Al parecer, VW busca salir de Xinjiang sin nombrar al niño y así atraer la ira del gobierno chino. La retirada de la región está retrasada.

El momento para la retirada es propicio.

Esto también vale la pena para VW desde el punto de vista económico. En primer lugar, se puede minimizar el daño reputacional que ya se ha producido. En segundo lugar, desde una perspectiva puramente empresarial, el trabajo tiene poco sentido. La fábrica de Xinjiang ensambla piezas que fueron fabricadas en otra fábrica china a 3.000 kilómetros de distancia. Por lo tanto, se podrían haber montado allí inmediatamente. Sin embargo, en 2011, VW tuvo que comprometerse a establecer una planta en Xinjiang para promover el desarrollo económico y, a cambio, recibió la aprobación del gobierno para nuevas plantas.

El momento podría ser bueno para que VW negocie una salida de Xinjiang con Saic y los representantes del partido-Estado. VW inauguró recientemente una nueva fábrica en la ciudad industrial de Hefei, en la provincia de Anhui, y está en proceso de construir un centro de desarrollo y una segunda sede. VW crea así miles de nuevos puestos de trabajo en la tensa situación económica en la que se encuentra China.

A principios de mes, la empresa química alemana BASF demostró que era posible una retirada de Xinjiang. La empresa ha anunciado que venderá sus acciones en empresas conjuntas en Xinjiang. Al hacerlo, hizo lo único correcto después de que ya no se pudiera negar que los empleados de las empresas asociadas de BASF en Xinjiang habían estado directamente involucrados en una campaña de vigilancia y represión por parte de cuadros del partido.

Aparentemente es necesaria una presión externa por parte de investigadores y periodistas. El hecho de que BASF y VW no actúen antes basándose en sus propias investigaciones y análisis de riesgos muestra cuán complejo es el entorno chino. Cualquiera que invierta en China debe trabajar estrechamente con las autoridades y aceptar tanto riesgos económicos como compromisos morales.

La reducción de riesgos debe ser una prioridad estratégica

Es evidente que este cálculo sigue valiendo la pena para las grandes empresas alemanas en China como VW, BASF, Bosch y Siemens. Las empresas alemanas están invirtiendo más que nunca en China. En 2023, el volumen de inversión alcanzó un récord por tercer año consecutivo.

Esto es extraño porque el año pasado la inversión directa general en China cayó a su nivel más bajo en tres décadas. La tendencia global es obviamente la de reducir las dependencias estratégicas de China. Alemania lo aumenta. Este es un pensamiento demasiado cortoplacista.

La dependencia de Alemania del suministro de gas ruso ha revelado dolorosamente lo importante que es para una economía protegerse contra estados impredecibles y hacerse menos vulnerable. El proceso de eliminación de riesgos debe ser ahora una prioridad. La creciente dependencia de Alemania facilita el chantaje y limita su margen de acción si China suministra armas a Rusia o ataca a Taiwán.

El caso de VW en Xinjiang ha demostrado que a las empresas alemanas les interesa analizar sus riesgos en China y actuar en consecuencia. Después de que Rusia comenzara la guerra contra Ucrania, el canciller alemán Olaf Scholz habló de un punto de inflexión. Esto también lo necesitan ahora las empresas alemanas en sus relaciones con China.

La próxima minivan eléctrica de Volkswagen no podría tener mejor nombre. En pocas palabras, en los años que llevamos escribiendo sobre automóviles, nada sobre cuatro ruedas ha generado tanto revuelo como el VW ID Buzz con su adorable estilo retro. Pero si toda esa atención se traduce en compradores reales, el microbús eléctrico podría terminar teniendo un exceso de demanda, al menos al principio.

Charlie Hall, presidente del Consejo Asesor Nacional de Concesionarios de Volkswagen, dice que Estados Unidos podría importar sólo 20.000 ID Buzz este año, según una entrevista de hoy en Automotive News. «Parece que podemos tener la oportunidad de tener capacidad adicional en Europa si la necesitamos, pero todavía estamos tratando de determinar dónde estará la demanda a nivel mundial», dijo Hall.

Años en proceso

El plan de VW para resucitar el icónico Microbús T1 se remonta a 2001, durante el coqueteo de la industria con el diseño de automóviles retro. Si bien vehículos como el nuevo VW Beetle, el delicioso Thunderbird de Ford y el siempre personalizable Chrysler PT Cruiser llegaron a producción, el concepto Microbus nunca lo hizo.

Una década después, VW volvió a intentarlo. Esta vez, el concepto Bulli era un vehículo eléctrico de batería (Bulli es el apodo alemán para el autobús). Pero las especificaciones de los conceptos BEV de 2011 parecen bastante decepcionantes con la ventaja del tiempo. El Bulli se conformó con una batería de 40 kWh, descrita por Wired en ese momento como «enorme», que le daba una autonomía de 297 km (185 millas), con una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph) y una Tiempo de 0 a 62 (0 a 100 km/h) de 11,5 segundos.

2016 nos trajo el VW BUDD-e, el tercer concepto que reinventa el T1 en 15 años. VW estaba sumida en su escándalo de emisiones de diésel en ese momento, y la compañía había encontrado la religión, presionando el botón de avance rápido en su desarrollo de sistemas de propulsión alternativos. VW llevó BUDD-e al CES ese año y la compañía dijo que «veríamos un automóvil que se parece mucho a este» usando un nuevo «kit de herramientas eléctricas modulares» (también conocido como MEB, o Modularer E-Antriebs-Baukasten en alemán) para 2020.

Menos de 18 meses después, apareció el cuarto y último concepto. Ahora con el nombre ID Buzz, se robó el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York 2017, con un gnomo que levita magnéticamente en el tablero.

2020 era quizás un objetivo ambicioso para que el ID Buzz entrara en producción; Ese fue el año en que salió a la venta en Europa el primer BEV de VW basado en MEB, llamado ID.3. La pandemia de coronavirus no ayudó en los plazos, pero al año siguiente, Estados Unidos vio su primer VW MEB, el crossover ID.4. Pero la pregunta que la mayoría de la gente tenía era: «¿cuándo llegará Buzz?»

Comienza la producción

En Europa, la respuesta fue 2022, aunque con una variante ID Buzz más corta de dos filas que no cruzará el Atlántico. Pasamos un día conduciendo el Buzz con especificaciones europeas, que definitivamente llamó la atención, aunque un poco caro: hasta 64.581 euros (67.981 dólares en 2022) para el modelo de pasajeros de cinco plazas antes de los incentivos.

El Buzz con especificaciones estadounidenses tiene una distancia entre ejes aproximadamente 10 pulgadas más larga, y VW ha usado ese espacio adicional para agregar una batería de mayor capacidad (91 kWh) y una tercera fila de asientos. También hay un nuevo motor trasero que es más grande y más potente que antes, dando una potencia total de 330 hp (246 kW), y VW hizo algunos pequeños ajustes, como agregar ventanas corredizas y ventilación al compartimiento trasero.

VW le dice a Ars que el ID Buzz «muy probablemente» llegará aquí a América del Norte en el cuarto trimestre de 2024, y tendremos que esperar hasta el tercer trimestre para saber cuánto costará la versión estadounidense. El fabricante de automóviles no se interesará por las cifras de producción o suministro, por lo que, por ahora, sólo tenemos los comentarios de Hall. Esperamos que un desajuste entre la oferta y la demanda no dé como resultado márgenes elevados en los concesionarios.

Hola, buenos amigos, y bienvenidos a Week in Review (WiR), el resumen habitual de TechCrunch de los acontecimientos notables en tecnología de los últimos días. Nuestro equipo en el terreno en CES 2024 tuvo mucho que informar sobre el programa, y ​​hay más en camino. (Aquí hay resúmenes completos de todos los anuncios). Pero el mundo no dejó de girar para CES.

En esta edición de WiR, cubrimos las tácticas supuestamente poco éticas de Carta, el robot doméstico Ballie de Samsung, Volkswagen incorpora ChatGPT a sus automóviles y Amazon adopta una IA más generativa. También en la agenda está el lanzamiento de la tienda GPT de OpenAI, la debacle del CryptoZoo de Logan Paul, el exoesqueleto robótico de Harvard y un importante hackeo en Fidelity Financial.

Hay mucho que superar, así que no nos demoraremos. Pero primero, un recordatorio para registrarse aquí para recibir WiR en su bandeja de entrada todos los sábados si aún no lo ha hecho.

Mas leido

La ética de Carta en cuestión: Carta, el equipo de gestión de la mesa de topes, está siendo acusado de tácticas poco éticas por Karri Saarinen, directora ejecutiva de la startup Linear. Saarinen alegó en una publicación de LinkedIn que Carta hizo un mal uso de información confidencial que las nuevas empresas confían a la empresa para lograr sus propios objetivos. Carta decidió salir del comercio secundario tras el impacto en la credibilidad.

Ballie de Samsung regresa: ¿Recuerdas a Ballie, el robot doméstico esférico de Samsung del CES 2020? Samsung lo recuperó en la conferencia magistral de este año con algunas actualizaciones de IA de moda. El nuevo y mejorado Ballie tiene aproximadamente el tamaño de una bola de bolos y cuenta con un proyector de 1080p y un sensor lidar espacial para ayudarlo a navegar por habitaciones y obstáculos.

Los autos Volkswagen obtienen ChatGPT: Volkswagen se está metiendo en el juego ChatGPT. El lunes, el fabricante de automóviles alemán anunció planes para agregar un chatbot impulsado por inteligencia artificial en todos los modelos Volkswagen equipados con su asistente de voz IDA. ¿Por qué? Para los conductores que desean que un chatbot basado en inteligencia artificial les lea en voz alta el contenido investigado, por supuesto.

Amazon, GenAI y prendas de vestir: Después de recurrir recientemente a la IA generativa para mejorar las reseñas de sus productos, Amazon compartió esta semana cómo ahora está utilizando la IA para ayudar a los clientes a comprar ropa en línea. La compañía emplea recomendaciones de tallas personalizadas, una herramienta de “información sobre el ajuste” para los vendedores, aspectos destacados impulsados ​​por IA de reseñas de ajuste dejadas por otros clientes y tablas de tallas reinventadas para permitir a los clientes encontrar ropa que les quede mejor en el mercado de Amazon.

Tienda GPT de OpenAI: OpenAI ha lanzado una tienda para GPT, aplicaciones de chatbot personalizadas impulsadas por sus modelos de IA generadores de texto e imágenes (por ejemplo, GPT-4 y DALL-E 3). La Tienda GPT, como se la llama, se encuentra en una nueva pestaña en el cliente ChatGPT en la web y presenta una variedad de GPT desarrollados tanto por los socios de OpenAI como por la comunidad de desarrolladores en general.

Reembolsos de CryptoZoo. . . tal vez: Logan Paul ofrece reembolsos por CryptoZoo, el juego NFT fallido y supuestamente fraudulento inspirado en Pokémon que lanzó en 2021. ¿El truco? No puedes demandarlo si obtienes un reembolso. Morgan tiene la historia completa.

Nuevo día, nuevo exoesqueleto: Un equipo conjunto de Harvard y la Universidad de Boston ha desarrollado un exoesqueleto robótico blando que detecta el movimiento y utiliza algoritmos para estimar la marcha del caminante. Los actuadores accionados por cable se activan y ayudan a caminar a medio paso. Si los primeros resultados prometedores sirven de indicación, esta nueva tecnología algún día podría comercializarse, escribe Brian.

Fidelidad hackeada: El gigante de servicios inmobiliarios Fidelity National Financial ha confirmado que los piratas informáticos robaron datos de 1,3 millones de sus clientes durante un ciberataque en noviembre que dejó a la empresa fuera de línea durante una semana. En una presentación ante los reguladores federales, Fidelity no dijo qué datos específicos de los clientes fueron robados, pero, como escribe Zack, todas las señales apuntan a que se trata de datos personales o confidenciales.

KYC y GenAI: KYC, o “conozca a su cliente”, es un proceso destinado a ayudar a las instituciones financieras, las nuevas empresas de tecnología financiera y los bancos a verificar la identidad de sus clientes. No es raro que la autenticación KYC implique “imágenes de identificación” o selfies verificados que se utilizan para confirmar que una persona es quien dice ser. Pero la GenAI podría sembrar dudas sobre estos controles.

Despidos de Twitch: Otra ronda de despidos está afectando a Twitch. La plataforma de transmisión en vivo propiedad de Amazon recortará el 35% de su personal, o aproximadamente 500 empleados, el último golpe para la ya asediada compañía, que eliminó cientos de puestos de trabajo el año pasado en medio de cambios de liderazgo, aumento de los costos operativos y descontento de la comunidad.

Audio

¿Necesita un podcast para escuchar mientras lava los platos, viaja al trabajo o realiza las tareas del día? Buenas noticias: TechCrunch está produciendo episodios que funcionarán.

En el episodio del miércoles recientemente renovado de Equity, el equipo profundizó en la noticia de que PhotoRoom está recaudando más dinero, Treasure Financial está recortando personal y dos empresas de micromovilidad se están casando para intentar utilizar la escala a su favor. También analizaron lo que está sucediendo en el mundo del hardware de IA, por qué Keith Rabois regresa a Khosla Ventures y por qué Seedstars Africa Ventures agrega $30 millones a su próximo fondo.

Mientras tanto, la gente de Found habló con Markus Witte, cofundador de Babbel, una aplicación de aprendizaje de idiomas que opera desde 2007. Markus habló sobre por qué decidió dejar el cargo de CEO y asumir el rol de presidente y cómo los cuatro Los cofundadores han trabajado juntos para mantener la misión original de Babbel incluso después de casi 20 años.

Y en Chain Reaction, Jacquelyn entrevistó a Michael Sonnenshein, director ejecutivo de Grayscale Investments. Grayscale es una empresa de inversión en activos digitales que tiene como objetivo proporcionar productos y servicios a inversores institucionales e individuales; es bien conocido por su Grayscale Bitcoin Trust y ahora su nuevo producto ETF al contado de bitcoin.

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El dilema de Siri: Haje escribe que Siri de Apple necesita volverse mucho más inteligente y rápidamente, para que sus competidores no lo dejen en el polvo (suponiendo que aún no lo haya hecho).

Empresas escépticas sobre GenAI: La IA generativa recibe mucha prensa, desde herramientas de generación de imágenes como Midjourney hasta Runway y ChatGPT de OpenAI. Pero las empresas no están convencidas del potencial de la tecnología para afectar positivamente sus resultados; al menos eso es lo que sugieren las encuestas.

La brecha de liquidez de 1 billón de dólares: ¿Qué tan respaldados están hoy los mercados de capital de riesgo? El valor de las startups más maduras de Estados Unidos que necesitan encontrar una salida se acercó a la marca del billón de dólares hasta el tercer trimestre de 2023, informa Alex: un problema enorme (y creciente).

A principios de esta semana, Volkswagen anunció planes para ampliar su asistente de voz para automóvil IDA con ChatGPT. Admito que inicialmente no entendí muy bien el punto, pero tuve la oportunidad aquí en CES 2024 en Las Vegas de escuchar sobre la visión de esta integración de Cerence, la compañía que ya impulsa el back-end de la voz de VW. asistente. Como de costumbre, es una demostración un poco aproximada, porque es difícil ver exactamente cómo ChatGPT te ayudará cuando estás de viaje cuando estás sentado en un automóvil parado dentro de un centro de convenciones.

Pero conceptualmente, la idea detrás de llevar ChatGPT a un automóvil tiene que ver con evitar un «callejón sin salida» cuando utilizas algo como IDA, nos dijo Cerence. Los conductores no necesitan hacer nada diferente: simplemente digan «Hola IDA» o presionen el botón del asistente de voz en el volante y comiencen a hablar. Y si hay algo que IDA no sabe, lo comprobará con ChatGPT. Cuando el asistente de voz acceda a ChatGPT, solo lo sabrás porque la respuesta dice «Según ChatGPT» al principio.

Todavía no pude tener una idea clara de para qué sirve ChatGPT. Una de las demostraciones que vimos consistía en pedirle al coche que nos contara una historia sobre dinosaurios, como forma teórica de entretener a los niños en el asiento trasero. ChatGPT regresó rápidamente y comenzó a contar una linda historia: una buena prueba de concepto, pero probablemente no sea algo que deba hacer mucho en el automóvil. Le pedí al auto que me hablara sobre Sphere, el nuevo y enorme lugar de conciertos y entretenimiento en Las Vegas, y comenzó a responder con detalles sobre su «próxima apertura». Esto se debe a que la versión de ChatGPT en el automóvil no tenía los últimos detalles al respecto. Esperaba una experiencia más parecida a la de Google, donde pudiera preguntar cosas como «¿quién ganó el partido de los Celtics anoche?». pero ChatGPT no sirve para eso.

Dado lo capaz que parece ser el asistente de voz IDA, todavía no estoy seguro de cuánto agregará ChatGPT a la ecuación. Pero se aplican las advertencias habituales: esta fue solo una demostración rápida, no está en marcha y aún no está completamente lista para su lanzamiento. Pero VW no es el único que ve beneficios al agregar LLM a sus autos. BMW está trabajando con Amazon para llevar información de vehículos impulsada por IA a sus automóviles, y Mercedes-Benz comenzó a probar una integración ChatGPT el año pasado. Apuesto a que escucharemos más sobre esto de otros fabricantes durante el próximo año.

Estamos informando en vivo desde CES 2024 en Las Vegas del 6 al 12 de enero. Manténgase al día con las últimas noticias del programa. aquí.

El Consumer Electronics Show de este año comenzó hoy en Las Vegas. Durante casi una década, los fabricantes de automóviles y sus proveedores han ampliado cada vez más su presencia en el CES, de modo que hoy en día es posiblemente un salón del automóvil más importante que los eventos antes orgullosos, ahora tristes y extremadamente poco concurridos que se celebran en lugares como Chicago, Detroit y Los Angeles. Volkswagen es uno de los primeros fabricantes de automóviles en salir a la luz con las noticias del CES esta mañana. En colaboración con la empresa de reconocimiento de voz Cerence, VW está agregando ChatGPT a su sistema de información y entretenimiento.

Experimentamos por primera vez el excelente reconocimiento de voz en el automóvil de Cerence en CES en 2016; en aquel entonces, todavía era parte de la empresa matriz Nuance y el sistema se llamaba Dragon Drive. Nuance escindió Cerence en 2019 y su inteligencia artificial conversacional y su procesamiento del lenguaje natural se pueden disfrutar en los sistemas de información y entretenimiento actuales de Mercedes y BMW, entre otros. Sigo siendo una minoría aquí, pero creo que es una buena alternativa a hurgar en una pantalla táctil.

A partir de mediados de 2024, podremos agregar los VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7, Tiguan, Passat y Golf a la lista de autos con comandos de voz decentes. Usando «Hola IDA» como mensaje, los conductores de VW podrán controlar su información y entretenimiento, navegación y control de clima por voz, y también hay una búsqueda de conocimiento general incorporada. VW señala que ChatGPT no tiene acceso a ningún vehículo Los datos y las consultas y respuestas de búsqueda se eliminan inmediatamente. La característica debería llegar a los vehículos eléctricos VW si esos vehículos ya tienen el último sistema de información y entretenimiento, dijo VW a Ars.

«Con el software en el centro del Volkswagen del futuro, es fundamental que implementemos rápidamente una innovación significativa impulsada por los avances en IA», dijo Thomas Ullrich, miembro del consejo de administración de VW responsable de la nueva movilidad. «Al aprovechar Cerence Chat Pro, podemos brindar valor agregado y una experiencia divertida y atractiva a nuestros conductores con un esfuerzo de integración mínimo y en un cronograma de desarrollo e implementación corto, garantizando que nuestros clientes se beneficien de la nueva tecnología conversacional impulsada por IA».

«Estamos orgullosos de aprovechar nuestra experiencia en automoción y nuestra asociación a largo plazo con Volkswagen para seguir aportando nuevas innovaciones a los clientes, incluso después de la compra del vehículo», afirmó Stefan Ortmanns, director ejecutivo de Cerence. «Fue impresionante ver la agilidad y la velocidad del equipo Volkswagen cuando nuestras empresas se pusieron en acción colectivamente para hacer realidad este proyecto en tan solo unas pocas semanas, lo que marca nuestro compromiso compartido de aprovechar los avances en IA para mejorar la experiencia en el automóvil. experiencia de usuario.»

VW no es el único fabricante de automóviles que piensa en agregar ChatGPT. En marzo, descubrimos que General Motors estaba experimentando con esta tecnología y el verano pasado hicimos una demostración de una implementación similar en un Mercedes-Benz.

Ese fabricante de automóviles inició un programa beta que permitía a los clientes con su sistema de información y entretenimiento MBUX probar las mejoras en el procesamiento del lenguaje natural del sistema gracias a la tecnología OpenAI. Ya me había convertido a las capacidades de reconocimiento de voz de MBUX (y por lo tanto de Cerence), por lo que descubrí que las mejoras tomaron un sistema que ya entendía mejor mi voz que Siri o Google y lo refinaron aún más. Simplemente no sé si esto será suficiente para que los conductores escépticos empiecen a hablar con sus coches.

Lo que necesitas saber

• En CES 2024, Volkswagen anunció sus planes de integrar ChatGPT en varios de sus próximos vehículos.
• La compañía tiene la intención de integrar el chatbot en su asistente de voz IDA para ayudar con los controles de navegación e información y entretenimiento.
• La privacidad y la seguridad siguen siendo la prioridad de la empresa, y promete que los datos y las credenciales del conductor seguirán siendo privados y protegidos.

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El año pasado fue bastante grande para IA generativaya que se utilizó para lograr avances significativos en varios campos, incluido medicamento, educación, políticay más.

microsoft se encuentra entre los principales beneficiarios de esta tecnología, siguiendo su inversión multimillonaria en OpenAI. Como era de esperar, la tecnología está más extendida que nunca.

Volkswagen es el último fabricante de automóviles en adoptar el Estándar de carga norteamericano (NACS) de Tesla en vehículos eléctricos. Las filiales Audi, Porsche y Scout Motors también implementarán el NACS en sus vehículos eléctricos norteamericanos a partir de 2025.

Las marcas VW también están buscando proporcionar a los propietarios de modelos existentes adaptadores para que puedan acceder a la red Supercharger de Tesla. Hay más de 15.000 estaciones Supercharger en Norteamérica. Los vehículos eléctricos de VW podrán cargarse en ellos, además de en más de 3.800 puntos de carga rápida de CC administrados por Electrify America y Electrify Canada.

Con tantos fabricantes de automóviles adoptando el NACS, la solución de carga de Tesla se está convirtiendo en un estándar de facto. GM, Volvo, Polestar, Mercedes, Honda, BMW, Lucid y otros se han comprometido a apoyar la carga NACS en los próximos años.

Por otro lado, ChargePoint comenzó a implementar soporte para NACS en su red de carga de vehículos eléctricos en octubre. Electrify America también planea ofrecer el conector NACS en sus estaciones para 2025.

Puede parecer una blasfemia que un escritor de Engadget menosprecie los controles táctiles, pero como ha demostrado la desaparición de la barra táctil del MacBook Pro, no siempre son una buena idea, especialmente en los automóviles. Como lo vio Autocar en Volkswagen City Studio en Copenhague, el ID. El concepto de coche eléctrico 2all ahora presenta un interior ligeramente actualizado, siendo el cambio más notable el regreso de los botones físicos debajo de la pantalla táctil central. Según el diseñador de interiores de la marca, Darius Watola, este será «un nuevo enfoque para todos los modelos» basado en «comentarios recientes de los clientes», especialmente aquellos en Europa que querían «más botones físicos».

En autocar En la entrevista de lanzamiento del Tiguan en junio, el CEO de Volkswagen, Thomas Schäfer, ya reconoció las críticas de los clientes sobre la excesiva dependencia de los controles táctiles, concretamente en el Golf Mk8 y el ID.3, sin mencionar la misma tendencia en toda la industria del motor. El ejecutivo llegó incluso a decir que el enfoque anterior de contacto intenso, respaldado por su predecesor, Herbert Diess, «definitivamente causó mucho daño» en términos de lealtad del cliente.

La identificación. 2all se basa en la plataforma MEB Entry actualizada de Volkswagen y cuenta con un motor de 223 caballos de fuerza que puede alcanzar las 62 mph en menos de siete segundos. En lo que respecta al alcance, este automóvil aparentemente puede viajar hasta 280 millas con una sola carga, pero eso es con la batería más grande y avanzada de 56 kWh en lugar de la versión básica de 38 kWh. Se espera que este concepto de vehículo eléctrico cueste menos de 25.000 euros (alrededor de 27.300 dólares) cuando llegue como modelo de producción a Europa en 2025. La compañía también se burló recientemente del ID. 2all SUV, que se describe como «el hermano del ID. 2all», pero no saldrá hasta 2026.

La línea ID de Volkswagen ya está bastante desarrollada, con vehículos que van desde el compacto ID.2all hasta el crossover ID.4, pero ¿dónde están los vehículos entusiastas? VW ha respondido a esa pregunta con el concepto ID.GTI, un hot hatch eléctrico que eventualmente llegará a producción.

Al igual que el GTI original que lo inspiró (la «I» ya no significa inyección sino «inteligencia»), es un hatch deportivo y compacto que parece rápido cuando está parado. En cuanto al tamaño, es más corto pero más alto que el Golf GTI actual, con un volumen interior ligeramente mayor. El ID.GTI se basa en (y se parece mucho) al ID.2all compacto, agregando características como rines de 20 pulgadas, alerones delanteros, laterales y traseros, un difusor trasero, una parrilla en forma de panal, gráficos a rayas, luces antiniebla LED y más.

También tendrá ajustes en manejo y rendimiento, pero VW no proporcionó ningún detalle. El ID.2all viene con un motor de 223 HP, bueno para un sprint de 62 MPH en menos de siete segundos, con un alcance estimado de 280 millas. Sin embargo, es probable que el ID.GTI supere esas cifras cómodamente y la velocidad máxima también debería ser más rápida.

VW dijo que el ID.GTI tendría un bloqueo del diferencial del eje delantero controlado electrónicamente que ofrece control de tracción, al igual que el Golf GTI actual. Y funcionará aún mejor, escribió la compañía, «porque la configuración del motor eléctrico, como cualquier sistema eléctrico, se puede variar casi infinitamente». También tiene un centro de gravedad bajo para facilitar el manejo, gracias a la ubicación de la batería en el piso del vehículo.

En el interior, el concepto ID.GTI tiene asientos deportivos de tartán, un selector de conducción, un volante más deportivo y un grupo de instrumentos de 10,9 pulgadas, junto con un sistema de información y entretenimiento de 12,9 pulgadas. También cuenta con una pantalla frontal AR, que proyecta información como velocidades e incluso el diseño de la pista, tanto para el conductor como para el pasajero delantero. Un botón especial GTI activa un esquema de iluminación roja.

Volkswagen dijo que producirá el concepto ID.GTI, pero no dijo cuándo ni a qué precio se vendería. Sin embargo, es una buena apuesta que llegue aproximadamente al mismo tiempo que el ID.2all, que tiene un precio inferior a $ 30,000 y su lanzamiento está programado para 2025.