El papel de Randle McMurphy es un punto culminante en una carrera que, francamente, no es más que momentos destacados. La interpretación de Jack Nicholson de un criminal carismático que finge locura para salir de la cárcel le permitió al actor mostrar una vez más su talento único para interpretar demasiado bien a tipos pícaros y embaucadores. Nicholson acababa de ser nominado al Oscar por «Chinatown» cuando asumió el papel de McMurphy (aceptó su premio BAFTA por la película en el set de «Cuckoo’s Nest») y una vez más recibiría una nominación por su papel en Miloš. La película de Forman. Sólo que esta vez ganó.

Resumir la carrera de un hombre desde «El nido del cuco» en un párrafo es una hazaña imposible. No hace falta decir que Nicholson trabajó consistentemente en las décadas posteriores a la película, produciendo una actuación inolvidable tras otra y ganando numerosos premios en el proceso, incluidos otros dos premios Oscar al Mejor Actor por «Terms of Endearment» de 1983 y «As Good as It» de 1997. Obtiene.» Quizás uno de los mejores honores que recibió, sin embargo, fueron los elogios del gran Stanley Kubrick, quien consideraba que Nicholson poseía una cualidad «inalterable» que lo convertía en una fuerza dramática ineludible: la inteligencia.

¿Qué está haciendo Jack estos días? Bueno, el hombre básicamente desapareció de la actuación después de «How Do You Know?» de 2010. Es posible que hayas visto los titulares sobre el hombre que ahora tiene 86 años encerrado en su casa de Los Ángeles, consumiéndose solo, pero la verdad es que nadie sabe realmente qué está haciendo o cómo le está yendo. En todo caso, el veterano de Hollywood seguramente está disfrutando de un momento de tranquilidad después de una de las carreras más prolíficas e impresionantes que jamás haya visto la industria.

(dpa)

La sonda “Lucy” de la NASA ha visitado su primer asteroide. La sonda pasó el miércoles cerca del asteroide Dinkinesh a una distancia de unos 400 kilómetros y completó con éxito la maniobra, según informó la agencia espacial estadounidense Nasa. Ahora hará falta aproximadamente una semana para enviar todos los datos recopilados a la Tierra. El «Dinkinesh», de menos de un kilómetro de diámetro, es el primero de los diez asteroides que estudiará la sonda, y el sobrevuelo sirve principalmente para comprobar si los instrumentos científicos a bordo de la sonda funcionan. Su objetivo real son los asteroides de Júpiter.

“Lucy” fue lanzada en 2021 desde el puerto espacial de Cabo Cañaveral, en el estado estadounidense de Florida. La sonda de más de 14 metros de largo, que funciona con combustible y baterías recargables mediante células solares, debe pasar cerca de siete de los llamados troyanos de Júpiter: Eurybates, Queta, Polymele, Leucus, Orus, Patroclus y Menecio: todos llevan el nombre de protagonistas de la antigua leyenda «Ilíada» de Homero.

Los troyanos de Júpiter son asteroides que orbitan alrededor del Sol en la misma órbita que Júpiter: un enjambre lo precede y el otro lo sigue. Se consideran “fósiles de la formación de planetas”, por lo que la NASA espera que la misión proporcione nuevos conocimientos sobre la formación de planetas y nuestro sistema solar.

Además, “Lucy” será la primera sonda en la historia de los viajes espaciales que regresará tres veces cerca de la Tierra para obtener apoyo de la gravedad terrestre para su vuelo. Está previsto que la misión dure doce años y se espera que “Lucy” cubra un total de unos 6.500 millones de kilómetros.

El nombre de la sonda está tomado de la canción de los Beatles “Lucy In The Sky With Diamonds”. Se dice que sonó a todo volumen en una grabadora cuando los investigadores descubrieron partes del esqueleto de una mujer prehumana en el Triángulo Afar de Etiopía en 1974. El hallazgo demostró por primera vez que los antepasados ​​del hombre actual podían caminar erguidos hace unos tres millones de años.

Tanto el fósil como ahora la sonda de la NASA recibieron el apodo de “Lucy”. Según la NASA, la razón es sencilla: «Así como el fósil ‘Lucy’ proporcionó conocimientos únicos sobre el desarrollo humano, la misión ‘Lucy’ promete revolucionar nuestro conocimiento sobre la formación de los planetas y el sistema solar».

EXCLUSIVO: Películas ganadoras del Oscar como Alguien voló sobre el nido del cuco, el paciente inglés y Amadeo tener un nuevo dueño.

La Compañía Saul Zaentz ha vendido su filmoteca, que también incluye títulos como La Costa de los Mosquitos, la insoportable levedad del ser y Wattstax a Teatro della Pace Films.

Las películas se quedan en la familia, ya que el Teatro della Pace es propiedad del sobrino de Saul Zaentz, el productor Paul Zaentz. ACF Investment Bank asesoró a The Saul Zaentz Company en el acuerdo junto con Arnold & Porter como asesores legales.

Se produce después de que The Saul Zaentz Company vendiera los derechos de señor de los Anillos, a través de sus Middle-Earth Enterprises, a la sueca Embracer por casi 400 millones de dólares. Esos derechos incluían películas, videojuegos, juegos de mesa, merchandising, parques temáticos y derechos de producción teatral relacionados con las franquicias de El Señor de los Anillos y Hobbit.

Los términos del acuerdo con el Teatro della Pace no fueron revelados, pero también incluye Jugando en Los Campos del Señor, El Gato Fritz, Los Tres Guerreros, Día de Pago, Los Fantasmas de Goya y Tráfico pesado.

No está claro cómo planea Paul Zaentz usar los derechos, pero dado que Apple recientemente rehizo La Costa de los Mosquitos como serie de televisión y Netflix hecho Uno volo sobre el nido del cuco escindir Trincadoasí como una adaptación televisiva de El Paciente Inglés En proceso en la BBC, hay muchas oportunidades.

Saul Zaentz, fallecido en 2014, fue un productor de cine legendario que ganó tres premios de la Academia y el premio Irving G. Thalberg Memorial. Financió sus películas gracias al éxito de Creedence Clearwater Revival, que tenía un acuerdo con Fantasy Records, propiedad de Zaentz.

Como recuerda mi colega Peter Bart, Zaentz dijo: “Las grandes películas provienen de personas terribles que luchan contigo en cada paso del camino y te hacen la vida imposible”.

Paul Zaentz trabajó en varias películas con su tío, incluso como controlador de producción en Amadeus, dirigida por Milos Forman, controlador financiero en Peter Weir La Costa de los Mosquitosproductor asociado en La insoportable levedad del ser, en juego en los campos del Señor y Anthony Minghella El Paciente inglés y productor ejecutivo en Los fantasmas de Goya.

Es el último acuerdo que involucra a ACF, que asesoró en la adquisición de Boardwalk Pictures por parte de Shamrock Capital, la venta de Critical Content a SK Global y la venta de 72 Films a Fremantle.

«Frank Noonan, director ejecutivo de Zaentz, y yo estamos muy contentos de que nuestra icónica biblioteca de películas encuentre su hogar en uno de sus creadores, Paul Zaentz, quien fue el mejor postor en la competencia que ACF manejó tan bien para nosotros», dijo Marty Glick, director de operaciones. La Compañía Saúl Zaentz.

«Estoy muy emocionado de que esta biblioteca icónica de películas haya regresado al sobrino de Saul Zaentz: una transacción muy emocionante que involucra algunas de mis películas favoritas», agregó Thomas Dey, director ejecutivo de ACF Investment Bank.

Edwards dijo que la pandemia le dio mucho tiempo para trabajar con el diseñador de producción James Clyne en NOMAD, que tiene una apariencia muy distintiva (que Edwards describió como una mezcla de «un ave de presa y un ojo que todo lo ve en el cielo». ) y sonido. Si bien dedicaron mucho tiempo a crear la representación visual de este barco, el sonido también fue una parte muy importante. Edwards, que colaboró ​​con los editores de sonido supervisores Eric Aadahl y Ethan Van der Ryn (con quien había trabajado anteriormente en «Godzilla»), dijo que los dos tienen «un baile, es probablemente la forma más agradable de decirlo, entre música y sonido». , y nunca es una pelea.» Dicho esto, el sonido fue lo primero.

El editor Joe Walker («Dune») hizo el primer montaje de la película sólo con sonido. «Entonces, cuando vimos la primera versión de la película», dijo Edwards, «fueron casi cinco horas y solo había sonido. No había música alguna». Esa elección fue un retroceso a cómo se solían hacer las películas. Habló sobre la elección y cómo puede ayudar no utilizar la música al principio:

«Realmente te expone, porque la música puede ocultar problemas en la narración. Puede hacerte sentir cosas y sacarte de la cárcel. Así que no tener música y tener sólo los sonidos fue realmente difícil. Pero es más o menos la forma en que la usaban. «Hacer películas en los años 70: montaban una película juntos y nunca tenían mucha música. Y finalmente, llega alguien como John Williams y todo se eleva».

No sé cómo esperaba que se viera el ASKA A5 en persona, pero la máquina que acechaba en un estacionamiento en las afueras del Aeropuerto Regional de Monterey no lo era. Como un cruce entre una pieza de equipo agrícola comercial y un artilugio de Cobra, la némesis de GI Joe, el A5 causa una primera impresión curiosa.

Como mínimo, es menos un automóvil volador y más un avión manejable, y créanlo o no, esa es una distinción importante.

Me llevaron a dar una vuelta rápida por la A5, cruzando la calle de rodaje del Aeropuerto Regional de Monterey, antes del Pebble Beach Concours. Era uno de los días de mayor actividad del año en el aeropuerto, con personalidades de alto vuelo aterrizando cada pocos minutos en una serie casi interminable de jets privados. El prototipo A5, legal en carretera, parecía ciertamente incómodo entre las filas de Gulfstreams y Learjets.

Legal en la carretera y recientemente legal para surcar los cielos, al menos de forma limitada.

El A5 de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL) es el primer producto de ASKA, que recibió un Certificado de Autorización y Certificación de Aeronavegabilidad Especial de la Administración Federal de Aviación en junio antes de realizar sus primeros vuelos de prueba sin piloto hace apenas unas semanas. La nave fue pilotada bajo control remoto.

«No necesitamos arriesgar a la gente para nuestras pruebas», dijo el director ejecutivo Guy Kaplinsky en una entrevista reciente. “Podemos ejecutarlo durante cientos o miles de horas, encontrar todos los problemas, arreglarlos y luego poner un piloto aquí”.

Estos primeros vuelos flotantes atados son sólo el comienzo. El A5 necesitará muchas pruebas antes de que se le permita avanzar hacia una certificación completa de la FAA que permita vuelos más amplios. Una vez completado, ASKA calificará para la Certificación de tipo FAA, que indica que el A5 cumple con todas las regulaciones federales, y luego la Certificación de producción, que verifica que ASKA puede replicar de manera confiable ese diseño certificado.

Son muchos pasos por completar de aquí a 2026, cuando ASKA planea tener el A5 en producción.

Nacimiento de una startup

Guy Kaplinsky fundó ASKA en Mountain View, California con su esposa Maki en 2018 después de vender su startup anterior, IQP Corporation, a GE. Para su nuevo proyecto, el objetivo era mover la aguja en el transporte personal de una manera que no requiriera grandes cambios de infraestructura.

“Quería hacer algo diferente a otra empresa de software”, me dijo mientras estábamos junto a la A5 en una calle de rodaje sinuosa fuera del aeropuerto. Guy y Maki vieron el transporte como un área madura para la innovación.

“En los últimos 100 años no se ha desarrollado nada. Los coches que tenemos hoy, para ir del punto A al punto B, tardan el mismo tiempo. Son eléctricos, son más limpios, es genial, pero al final del día es el mismo tiempo”, dijo. «Y el transporte público no se está desarrollando realmente debido al costo de construcción».

Kaplinsky dice que los gobiernos no han realizado ningún cambio importante en la infraestructura de transporte desde la década de 1980. “Siempre que el gobierno tiene que invertir en infraestructura sabes que no va a funcionar, porque no hay dinero para invertir”, dijo.

Si desea mejorar radicalmente el transporte sin construir nuevas carreteras y puentes, eso significa una de dos cosas: subir o bajar. La incapacidad de The Boring Company para resolver incluso el tráfico de Las Vegas aparentemente apunta hacia el aire como una mejor solución. Y así, al igual que Joby Aviation y Archer Aviation, ASKA (que significa «pájaro volador» en japonés) apunta alto.

Además de los despegues verticales, las alas y motores reconfigurables del A5 significan que también puede despegar o aterrizar en una pista como un avión tradicional, o realizar una especie de aproximación híbrida para despegues más cortos, confiando en el par de motores eléctricos montados en las ruedas para acelerarlo hasta alcanzar la velocidad.

Los dos motores eléctricos que impulsan las ruedas traseras, más seis más que hacen girar las hélices montadas en las alas, funcionan con una batería a bordo con una capacidad de aproximadamente 100 kWh. El objetivo para el alcance máximo de vuelo es de 250 millas, habilitado por un generador de gasolina a bordo para recargar durante el vuelo.

Aunque en gran parte eléctrico, el A5 no será silencioso. “Va a tener mucho menos ruido que un helicóptero”, dijo Kaplinsky, “pero seguirá siendo ruidoso”. Y ese es uno de los retos actuales de la compañía.

Kaplinsky imagina la A5, y sus eventuales sucesoras, para viajes aéreos de corto recorrido, transportando a los viajeros desde el suburbio a la ciudad y luego de regreso, volando muy por encima del tráfico, de manera muy similar a como Uber se había comprometido a hacer con su proyecto Elevate antes de vender ese negocio a Joby Aviación en 2020.

Uber es una especie de objetivo para Kaplinsky, con el objetivo de ofrecer viajes aéreos a precios comparables a Uber Black. Pero antes de que ASKA pueda pensar en el tipo de volumen que facilitaría esos precios, necesita rutas, y eso significa aterrizar un avión como este dentro de áreas urbanas densamente pobladas.

Aquí es donde el ruido se convierte en un problema.

Kaplinsky es optimista en cuanto a que se pueden relajar las regulaciones para permitir ese tipo de operación, pero el pilotaje autónomo requerirá cambios aún más amplios por parte de la FAA. Por esa razón, la nave inicial de la compañía será pilotada por humanos.

¿Y dónde aterrizarán? Kaplinsky dice que ASKA planea comprar estaciones de servicio una vez que comiencen a cerrar debido al cambio hacia la electrificación.

Kaplinsky describió la A5 como una solución de última milla, aunque ese término no encaja del todo. Mientras que los scooters plegables y las minimotos que llenan el espacio del último kilómetro están diseñados para facilitar los viajes por la ciudad al ser muy fáciles de estacionar o transportar, el A5 se describe como un vehículo de último kilómetro porque no está destinado a llegar muy lejos. o rápido en el suelo.

La compañía dice que una vez que el A5 está en el aire, puede viajar 250 millas con una carga. Sin embargo, para mi prueba, el A5 se quedaría únicamente en la pista.

Prueba de conducción

Subir al auto volador es un poco incómodo, ya que se accede a la cabina a través de una puerta delgada y notablemente endeble que hace poco para filtrar el ruido constante y ensordecedor de una calle de rodaje activa. Hay asientos para dos (el vehículo de producción tiene capacidad para cuatro), pero no hay mucho espacio para la cabeza o las piernas. O cualquier habitación, para el caso. Tampoco hubo ningún guiño hacia el estilo visual más allá del vinilo azul y naranja pegado al tablero.

Un trío de pantallas forman la mayor parte de la interfaz. La pantalla táctil vertical a la derecha tiene botones para controlar cosas como extender e inclinar las alas y los flaps. En el centro, una pantalla orientada verticalmente muestra un horizonte artificial más otras métricas sobre el viaje o el vuelo.

A la izquierda, detrás del volante del piloto, se encuentra la tercera pantalla, que recibe información de las cámaras ubicadas en la carrocería del A5. Finalmente, en el extremo izquierdo hay un indicador de actitud.

Los controles físicos se limitan a un volante, un acelerador, un pedal de freno y una palanca de cambios. Todavía no hay controles de vuelo, nuevamente porque todo el pilotaje es remoto por ahora.

La construcción del prototipo A5 es tosca, pero el viaje fue bastante agradable. El chasis gimió y las alas plegadas de arriba crujieron sobre cada imperfección del asfalto, pero no más que cualquier otro prototipo de auto construido a mano en el que haya estado.

El proceso de desplegar las alas tomó unos dos minutos; las alas traseras se elevan y giran hacia atrás antes de que las alas delanteras más cortas se doblen hacia adelante. Los seis motores integrados pueden girar verticalmente para el despegue y el aterrizaje y luego inclinarse hacia adelante para volar.

Con todo desplegado y las hélices girando sólo con la brisa por ahora, el A5 transformado fue una verdadera atracción. Ese artilugio que antes era incómodo parecía de repente listo para funcionar. La pregunta, sin embargo, es si ASKA sí lo es.

Kaplinsky se negó a comentar cuánto ha recaudado la compañía y se limitó a decir que no están siguiendo rondas de financiación formales. «Como startup, siempre estamos buscando socios que puedan entender el potencial del negocio de defensa», dijo, «para el mercado civil, para el mercado comercial».

ASKA ya ha realizado demostraciones para el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. en Camp Roberts en Monterey. Mientras tanto, las pruebas de vuelo estacionario se realizan en un aeropuerto privado.

Además de inversores, ASKA busca clientes. Si bien el objetivo final es un servicio similar a Uber, los amantes adinerados de modos de transporte curiosos pueden inscribirse en la lista para obtener un A5 personal por 789.000 dólares. La empresa ha recibido 100 pedidos anticipados, cada uno con depósitos de 5.000 dólares.

Afortunadamente, Flora sabía de qué estaba hablando su padre. Nolan, en la entrevista de Telegraph, podría haberse dado cuenta en el momento de lo extraña que sonaba la solicitud, ya que inmediatamente comenzó a explicarse. «Ahora espera un minuto», dijo. «Eso es más o menos, pero un pequeño carro delante del caballo».

La historia cuenta que Flora estaba visitando a sus padres de la universidad mientras «Oppenheimer» estaba en producción. Ella simplemente se quedó en el set, mirando a su padre en el trabajo y probablemente esperando un momento para tener conversaciones entre tomas. Incluso en esa fecha tardía, había un papel que aún no había sido elegido en «Oppenheimer». Iba a haber una secuencia de sueños en la que un personaje imagina a una mujer joven siendo derretida por un destello nuclear. La mañana en que se filmaría esa escena, Nolan le preguntó a su hija si quería intervenir. Afortunadamente, ella estaba lista. Nolan dijo:

«Necesitábamos a alguien que hiciera esa pequeña parte de una secuencia algo experimental y espontánea. […] Así que fue maravilloso tener su tipo de rollo con eso».

Uno puede hacer estudios psicológicos si quiere sobre el simbolismo de Nolan derritiendo metafóricamente a su propia hija, pero es más probable que ambos lo vieran como divertido, si no un poco macabro. A Nolan incluso le preocupaba que lo compararan con otros cineastas que también habían elegido a sus hijos para papeles sombríos. «Espero que no me hagas sonar como Michael Powell en ‘Peeping Tom'», dijo. En el increíble slasher de 1960 de Powell, el director eligió a su hijo de nueve años para el papel del asesino en serie cuando era niño, y luego interpretó al padre abusivo del niño. Sí, Freud tendría un día de campo con eso.

En la función detrás de escena, «La creación de los transformadores», Duhamel revela que un tal Coronel Moore le ofreció la oportunidad de dar un paseo en un jet. Específicamente, un T-38 Talon, un jet de dos asientos, lo que significa que Duhamel no volaría solo. Duhamel, quien calificó el vuelo como «una de las cosas más emocionantes que he hecho», describió un proceso de preparación bastante intenso.

“Tuve que pasar por unas cuatro o cinco horas de entrenamiento y, ya sabes, básicamente te dicen: ‘Está bien, esto es lo que sucederá si tienes que salir disparado de los asientos’. Tuve que cambiarme los pantalones cortos después de dejar ese entrenamiento… Y me dejó volar un poco, me dijo: ‘Está bien, gíralo diez grados y bajaremos a 1500 pies’. No vomité ni una sola vez».

Duhamel pudo haber tenido el mejor momento de su vida en el aire, pero resultó ser un entrenamiento innecesario para la película. A lo largo de «Transformers», Lennox nunca pilota un jet; después de todo, es un guardabosques del ejército, no un piloto de la Fuerza Aérea o de la Marina. Sin embargo, su entrenamiento de eyección de piloto refleja una mordaza en la secuela «La venganza de los caídos».

Durante esa película, el asesor de seguridad nacional Theodore Galloway (John Benjamin Hickey) es una espina en el costado de Lennox: los burócratas que arruinan las cosas para nuestros muchachos de verde es otra marca registrada de Bay. Para deshacerse de él, Lennox finge un aterrizaje forzoso y luego le da a Galloway, presa del pánico, un curso intensivo de paracaídas. Después de instar a Galloway a «tirar [the chord] realmente duro» mientras está parado cerca de la rampa de salida abierta, Lennox explica: «¡No ahora, estamos en el avión, idiota!» Cue Galloway aterriza de manera segura en el medio de Giza mientras los soldados entran en batalla.

Lo siguiente contiene spoilers de Silo El episodio 5, «El niño del conserje», ahora se transmite en Apple TV+.

Esta semana en Apple TV+ SiloJuliette (interpretada por Rebecca Ferguson) atrapó al matón judicial Doug Trumbull con las manos en la masa, ya que quedó claro que el chico de los recados de Sims (Común) había colocado pruebas en el apartamento equivocado para finalizar la investigación sobre el asesinato del alcalde Jahns y el diputado Marnes.

Trumbull (Henry Garrett de The Son) logró escapar del arresto, empujando a Juliette por encima de una barandilla, aunque logró agarrarse por la piel de las uñas, y luego se encontró con Sims, quien se sobresaltó un poco cuando salió de una habitación. etiquetado limpieza.

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Sims confirmó que Trumbull no sabía qué había más allá de esa puerta aparentemente inocua, luego se lanzó a un monólogo sobre su infancia, como hijo de un conserje. Sims contó una historia en la que fue atacado por un acosador y cómo dicho adversario y su familia de repente tuvieron que mudarse lejos dentro del silo. Resulta que el apacible padre de Sims intervino en ese giro del destino, potenciado por lo que sea que haya dentro de la oficina del conserje. El padre de Sims luego le mostró lo que había dentro de la habitación, luego de afirmar que le cambió la vida… y el mayor de los secretos.

Después de que Trumbull procesó la historia, Sims le hizo a su aspirante a «sombra» una serie de preguntas que afirmaban su lealtad a Judicial y a la causa. Trumbull luego prometió que haría y daría cualquier cosa para servir y proteger a la gente del silo.

“Bien”, dijo Sims, antes de agarrar abruptamente a Trumbull y lanzarlo sobre la barandilla cercana, para que cayera en picado hasta su muerte.

“La decisión de Sims de matar a Trumbull fue uno de esos momentos en los que una persona tiene que decir: ‘Debo hacer esto por una causa mayor’”, le dice Common a TVLine.

Una persona como Trumbull “podría ser un verdadero desafío, una falla que podría terminar costándole la vida a muchas personas”, continúa Common, “no solo porque vio la puerta de la habitación del conserje, sino porque tenía información sobre lo que George Wilkins (quien fue asesinado en el Episodio 1) y Patrick Kennedy (el chivo expiatorio de Judicial por las muertes recientes)”.

Common dice que cuando Sims comenzó su historia sobre su infancia, es posible que el destino de Trumbull no se haya decidido. Pero mientras contaba la historia, la audaz decisión se formó en la cabeza del agente judicial.

«Al hacer ese monólogo, sabía un poco lo que podía hacer, pero en ese momento Trumbull era alguien con quien decidió abrirse, sobre lo que era este trabajo», dice Common. Como actor, “realmente tuve que pensar: ‘¿Por qué le digo esto a este personaje si sé que estoy a punto de matarlo?’ Pero cuando me dice que está dispuesto a dar su vida por esto, eso me deja saber que él es va a tener que dar su vida por esto”.

En cuanto a lo que se esconde dentro de la habitación del conserje que es un secreto tan explosivo…

“Cuando supe lo que había detrás de esa puerta…. Hombre, sopló mi mente”, dice Common, sin llegar a estropear la revelación.

“Me encanta eso de este programa”, agrega. “Estamos lidiando con muchas cosas con las que estamos lidiando [in real life] como sociedad, cosas que el gobierno nos impone, pero está contada de una manera que es muy entretenida y con estos personajes coloridos. Estoy feliz de ser parte de esto”.

¿Quieres información sobre futuros episodios de Siloo para cualquier otro programa de televisión? Envíe un correo electrónico a [email protected] y su pregunta puede ser respondida a través de Matt’s Inside Line.