El viaje comenzó con un acto de solidaridad. El presidente del Consejo Nacional, Eric Nussbaumer, dejó claro a la tripulación del avión que aceptaría gustosamente su oferta y le mejorarían el billete. Pero con una condición: sólo volaría en Primera si Eva Herzog, la presidenta del Consejo de Estados, también se beneficiara de un cambio de clase.

Si los parlamentarios vuelan durante más de cuatro horas, el contribuyente les paga un billete en clase business. Ambos se encontraban en marzo en una visita de trabajo de varios días a Estados Unidos. Igual comodidad para igual importancia, la igualdad entre sexos y entre los consejeros federales también estuvo garantizada en los más de 6.000 kilómetros hasta Nueva York.

Swiss básicamente afirma que existen “requisitos muy claros” para actualizaciones de este tipo. En consecuencia, los funcionarios públicos no reciben un trato preferencial. Nussbaumer y Herzog informaron a los servicios parlamentarios a petición de ellos que la oferta de la aerolínea se debía únicamente a «razones operativas».

¿Qué significa eso exactamente? ¿Fueron los camaradas pobres seducidos hacia los más altos niveles de comodidad y consumo, instigados por el capitalismo? La presunción de inocencia se aplica a todos los involucrados. Ambas partes subrayan que no se cobraron costes por la actualización. Por lo tanto, el contribuyente puede continuar con sus actividades habituales con tranquilidad. Sigan trabajando, no hay nada que ver en Bundesbern.

Las mejoras ciertamente no tienen nada que ver con los cargos de los Presidentes del Consejo. ¿Cómo se te ocurre siquiera eso? Esto tendría un “sabor” extraño y, de todos modos, ya no estaría a la altura de los tiempos. Sólo recientemente el gobierno federal suizo tuvo que renunciar a abonos anuales a los teleféricos en Suiza, además del palco del Teatro Municipal de Berna.

Se sospechaba que los abonos de esquí, de unos 4.000 francos anuales cada uno, eran incompatibles con la prohibición de aprovecharlos. El Consejo Federal ha llamado a la Oficina Federal de Justicia. Incluso a los antiguos consejeros federales se les cancelará el pase de esquí gratuito a partir del próximo año. El Aide Mémoire se completó en consecuencia. Hay una alegría moderada. Los dos Presidentes del Consejo se toman las cosas con más calma, respetando la separación de poderes.

Finalmente, las directrices para los parlamentarios establecen que aceptar “ventajas individuales, menores y socialmente habituales” no es un delito penal. Los expertos en poder adquisitivo Nussbaumer y Herzog consideran que el cambio de clase es más o menos lo mismo que un ramo de flores o una botella de vino. Con First en lugar de Business durante unos días en Nueva York, ¿quién entre los votantes del SP en el área metropolitana de Basilea no lo sabe?

El valor de las entradas es difícil de cuantificar y puede estar formado por muchos factores. Los expertos en movilidad utilizan la regla general para vuelos de larga distancia: entre 3.000 y 4.000 francos para viajes de negocios, primero a partir de 10.000 francos. O digamos dos billetes anuales para los teleféricos suizos. Pero sería un error condenar al ostracismo a los distantes socialdemócratas.

Ninguna aerolínea del mundo puede esperar respuesta de ambos. En los últimos años, el PS ha votado sistemáticamente en contra del tráfico aéreo. No se trata sólo de introducir un impuesto sobre el queroseno y un impuesto sobre los billetes de avión y, por tanto, encarecer los vuelos para todos los demás suizos. También quiere limitar los vuelos de corta distancia en Europa, por ejemplo a Roma. La ciudad santa es el próximo destino de los dos presidentes del consejo. El próximo lunes asistirán a la toma de posesión de la Guardia Suiza con la presidenta federal Viola Amherd.

EL SEÑOR DE LOS ANILLOS: LOS ANILLOS DEL PODER

5 de marzo de 2024 a las 12:16

En «El Señor de los Anillos», los sirvientes de Sauron, los Nazgul, montan las llamadas bestias peludas que son capaces de volar a altas velocidades. ¿Pero a qué altura?

• Los Nazgul se encuentran entre los sirvientes más peligrosos de Sauron y utilizan bestias peludas como medio de transporte.
• Con sus animales voladores, los Nazgul pueden recorrer largas distancias en poco tiempo, ya que estas bestias peludas vuelan extremadamente rápido.
• Con una envergadura de casi 12 metros, los animales voladores Nazgul alcanzan velocidades considerables. ¡Revelamos qué tan rápido vuelan realmente!

En la trilogía de El Señor de los Anillos, los Nazgul, liderados por el Rey Brujo de Angmar, montan criaturas aladas llamadas bestias peludas. Estas monturas no sólo se caracterizan por su increíble velocidad, sino que también son extremadamente peligrosas y efectivas en combate, como se ve en la Batalla del Monte Pelennor en El Retorno del Rey.

El Rey Brujo sobrevuela el extenso campo de batalla y mata al rey Théoden de Rohan (Bernard Hill) con la ayuda de su bestia peluda. Al final de «Las Dos Torres», también ataca la ciudad de Osgiliath con su bestia peluda para sembrar allí el miedo y el terror. Pero, ¿a qué velocidad pueden volar realmente las monturas del Nazgul?

De Mordor a Isengard en 6 horas: así de rápido vuelan los Nazgul

En el libro «Conocimiento inútil para los fans de Tolkien: los datos más emocionantes, absurdos y divertidos sobre la Tierra Media» de Stefan Servos se afirma que las monturas del Nazgul se mueven a una velocidad de 130 kilómetros por hora volar.

Si Sauron enviara su Nazgul desde su fortaleza Barad-dur a Saruman en Isengard, el Rey Brujo necesitaría alrededor de 6 horas con su bestia peluda. La distancia entre las dos torres Barad-dur y Orthanc es de aproximadamente 860 kilómetros. (Si quieres saber a qué distancia está Mordor de la Comarca, ¡haz clic aquí!)

Los 130 km/h es la velocidad media de los peludos. No se sabe cuál es la velocidad máxima. Un animal peludo probablemente puede alcanzar velocidades de hasta 200 km/h en distancias cortas, dependiendo del clima.

¿Cuál es la envergadura de las bestias peludas?

Estos animales peludos tienen una envergadura de aproximadamente 9 a 12 metros. En comparación, el dragón Smaug tiene una envergadura de 110 metros en las películas de «El Hobbit». Smaug tiene una longitud total de 130 metros, que es significativamente más corto en el libro. Son sólo 18 metros. Se desconoce la envergadura del libro (a través de Dimensiones).

Cabe señalar que las bestias peludas no son dragones. Los dragones fueron creados por Morgoth en la Primera Edad para subyugar la Tierra Media. Morgoth la usó para liderar sus fuerzas debido a su fuerza e inteligencia. Se desconoce cómo se crearon las bestias peludas. No hay nada que sugiera que Sauron los haya creado.

Las bestias peludas aún no fueron vistas en “El Señor de los Anillos: Los Anillos del Poder”. Queda por ver si aparecerán en la segunda temporada de la serie El Señor de los Anillos. Aún no se ha fijado una fecha de lanzamiento para Amazon Prime Video.

Lo que necesitas saber

• Hoy temprano, Helldivers 2 recibió un nuevo parche que debilitó las tasas de generación de Charger y Bile Titan y al mismo tiempo redujo la cantidad de salud que tienen las cabezas de Charger.
• Sin embargo, los jugadores han descubierto una adición indocumentada que trajo: nuevos insectos voladores Shrieker Terminid que lanzan a los jugadores desde arriba e intentan cortarlos en pedazos.
• Los Shriekers, como los Stalkers, no se encuentran en todas las misiones. Solo lucharás contra ellos cuando el mapa en el que te encuentres tenga uno de sus nidos (estructuras en forma de hongo similares a Spore Towers) como objetivo secundario destructible.
• Los Shriekers son ágiles, pero tienen poca salud, por lo que llevar armas automáticas, drones y centinelas automatizados a la batalla contra ellos es una buena idea.

---

El shooter cooperativo PvE al rojo vivo de Arrowhead Game Studios Helldivers 2 Obtuve un nuevo parche hoy y, en general, ha hecho que la lucha contra los errores de Terminid sea un poco más fácil. Mientras que las unidades más débiles ahora invaden a los jugadores en mayor número, las unidades de élite tanque como Chargers y Bile Titans aparecen con menos frecuencia, y las primeras ahora pueden incluso morir instantáneamente con un lanzacohetes disparado en la cabeza. Sin embargo, en las horas posteriores al lanzamiento de la actualización, los jugadores comenzaron a darse cuenta lentamente de que no todo son buenas noticias.

Verás, mientras el notas del parche Dejaron en claro las debilitaciones de los errores, no mencionaron que ahora hay un nuevo tipo de Terminid, ¿o debería decir arriba? – el campo de batalla: Shriekers. Con chillidos agudos que les dan su nombre, estas grandes criaturas parecidas a murciélagos bombardean a los jugadores desde arriba e intentan cortarlos con sus garras afiladas.

La clase de barco se llama Ultim, la carrera Ultim Challenge. Se trata de una vuelta al mundo en solitario y sin escalas: el máximo desafío para las personas y los materiales. No se puede describir mejor la tarea que se han propuesto seis patrones. Viajan solos en embarcaciones de tres cascos de 32 metros de eslora y 23 metros de manga. No en la lucha contra el tiempo como en las carreras de récords, sino contra los competidores. La salida tuvo lugar el fin de semana cerca de Brest. Dentro de seis o siete semanas el primero de ellos quiere estar de nuevo allí para cruzar la meta.

La prensa especializada francesa informó sobre este estreno de regatas con superlativos, hablando del amanecer de una nueva era, de “una de las últimas grandes fronteras de la navegación oceánica y del deporte”. Los participantes, todos franceses, gobiernan los veleros más rápidos disponibles actualmente. En 24 horas recorrerán cada uno hasta 1.500 kilómetros, su velocidad media será de más de 60 km/h, con picos de más de 80 km/h. Los vehículos de carreras ultramodernos casi siempre vuelan a una altura de dos o tres metros sobre el mar. Si las olas son más altas y demasiado empinadas, los marineros intentarán evitar el mar agitado.

El circunnavegador Thomas Coville dice: “Hay días en los que rompes a llorar”.

Esta competición exigirá todo a los patrones. Cambiar las velas es un trabajo duro y puede llevar hasta 45 minutos. Todo en estos barcos es enorme, pero la gente parece diminuta. Thomas Coville, que dio tres vueltas al mundo sin escalas en multicascos, incluida una en el tiempo récord de 49 días, habla de una “dimensión psicológica muy grande”.

No puedes imaginar lo difícil que es mantenerse mental y físicamente al tanto de un proyecto como este y no dejarse abrumar por «las dudas y la fatiga persistente». «Hay días que rompes a llorar, días que gritas, días que te vuelves loco. Al final eres una mezcla de euforia, agotamiento y euforia”.

Al menos los navegantes pueden beneficiarse del hecho de que las láminas actúan como amortiguadores. Gracias al modo vuelo, los cascos no golpean tan fuerte como los monocascos de la clase Imoca, la vida a bordo es un poco más agradable. Otra ventaja: los navegantes cuentan con el apoyo de los meteorólogos a la hora de elegir su ruta. La ruta atravesará el Atlántico, el Océano Índico y el Pacífico, pasará por tres famosos cabos (Cabo de Buena Esperanza, Cabo Leeuwin y Cabo de Hornos) y rodeará la Antártida.

Los trimaranes se construyeron al comienzo de las regatas de vela. Era famoso el Pen Duick IV de la leyenda francesa Eric Tabarly, un trimarán de aluminio. El alumno de Tabarly, Alain Colas, compró el Tri, con el que completó la primera circunnavegación en solitario en un barco de tres cascos en 1974. Sin embargo, se suponía que el Tri no solo traería buena suerte a Colas; En 1978 se hundió con el barco en la primera Ruta del Ron y perdió la vida.

A principios del nuevo siglo aparecieron en las carreras trimaranes de 18 metros de largo. En aquella época, los grandes catamaranes y trimaranes de entre 30 y 40 metros de longitud se construían principalmente para viajes sin precedentes. El objetivo era el Trofeo Julio Verne a la vuelta al mundo más rápida para equipos y navegantes en solitario. En 2006, un diseñador lanzó un trimarán de 31 metros 50 que era más barato y la mitad más ligero que las unidades más grandes. Con este barco de 100 pies, los arquitectos navales encontraron la dimensión que también puede dominar un solo marinero. Al final se impuso la clase Ultim, con unas dimensiones de 32 metros por 23 metros.

En 2013 apareció un nuevo componente en la navegación: los foils, que elevan los yates de regata fuera del agua y los hacen volar. Los neozelandeses sorprendieron con esta innovación en la Copa América. La idea fue adoptada por otros yates de regata.

Este desarrollo no habría sido posible sin el apoyo a largo plazo de algunos de los principales patrocinadores. La construcción de un nuevo Ultim cuesta alrededor de 20 millones de euros, y una campaña de cuatro años cuesta la misma cantidad.

Todo empezó con la familia Rothschild, que se dedicaba a la navegación desde hacía décadas en el estudio de diseño Gitana. Con el trimarán Maxi Edmond de Rothschild, lanzado en 2017, logró construir la referencia de la clase Ultim. Le siguieron los trimaranes de los patrocinadores Lazartigue, Banque Populaire y Sodebo. Hoy hay siete barcos en la carretera que cumplen con la regla de la clase Ultim.

La probabilidad de que todos los regatistas lleguen a la meta es baja.

De los regatistas que participaron en el Ultim Challenge, Armel Le Cléac’h parte como favorito. Ha finalizado la Vendée Globe en tres ocasiones en el podio y ganó la carrera popular en 2017. Su rival más feroz podría ser Charles Caudrelier. Hace catorce meses ganó la Ruta del Ron y también es ganador de la Ocean Race. Su hándicap: nunca ha navegado solo alrededor del mundo.

Lo mismo se aplica a Tom Laperche, el capitán más joven con 26 años. Lo entrena François Gabart, el gran ausente en esta carrera. El vencedor de la Vendée Globe 2013 ostenta el récord de vuelta al mundo en solitario con un tiempo de poco más de 42 días, conseguido sobre un Ultim-Tri cuyos foils no permitían fases de vuelo más largas.

El decano en el campo de seis es Thomas Coville, 55 años, el tri-marinero con más experiencia. Es una de las cuatro personas que lograron navegar solas y sin escalas alrededor del mundo en un trimarán. Los otros son Gabart, Ellen MacArthur y Francis Joyon.

Los navegantes del Ultim Challenge, considerados pioneros, están expuestos a grandes peligros. Aunque en la última Ruta del Ron y en la Transat Jacques Vabre todos los barcos llegaron a la meta, algunos sufrieron daños considerables. Además, una regata en el Atlántico no se puede comparar con una regata alrededor del mundo.

Surgen muchas preguntas: ¿Cómo se puede domar un catamarán volador durante una carrera que dura siete semanas? ¿Qué tan confiables son las estructuras de estos monstruos? ¿Son los sistemas diseñados para evitar vuelcos lo suficientemente seguros?

Esto requiere mucha suerte: el riesgo de colisión con un objeto flotante es alto. La probabilidad de que todos los regatistas lleguen a la meta es baja. Charles Caudrelier lo resumió: “El mayor desafío es terminar la carrera”.

Joby Aviation y Volocopter brindaron al público una vívida visión de cómo podría ser el futuro de la aviación este fin de semana, cuando ambas compañías realizaron breves vuelos de demostración de sus aviones eléctricos en la ciudad de Nueva York.

Los vuelos de demostración se llevaron a cabo durante una conferencia de prensa el domingo, durante la cual el alcalde de la ciudad de Nueva York, Eric Adams, anunció que la ciudad electrificaría dos de los tres helipuertos ubicados en Manhattan: el helipuerto del centro de Manhattan y el helipuerto East 34.^th Calle. (El tercer helipuerto es de propiedad privada). Beta Technologies, que también está desarrollando un avión eléctrico, mostró en el evento su tecnología de carga de aviones interoperable.

La medida es una gran victoria para los desarrolladores de los llamados “despegues y aterrizajes verticales eléctricos” (eVTOL), que probablemente necesitarán una fuerte inversión pública para que su servicio comercial de taxi aéreo despegue a mediados de la década. Parte de esta inversión ya ha comenzado a materializarse: en septiembre, Joby anunció que ubicaría su nueva fábrica de aviones en Dayton, Ohio, en un acuerdo endulzado con más de 325 millones de dólares en incentivos y beneficios estatales.

La industria eVTOL se está beneficiando de algunos vientos de cola importantes, en particular, los compromisos climáticos de docenas de ciudades, incluida la ciudad de Nueva York, para reducir agresivamente las emisiones de carbono y la transición a energías limpias. El objetivo de la ciudad de Nueva York es reducir las emisiones en un 80% respecto de la base de 2005 para 2050, y electrificar los dos helipuertos bajo su jurisdicción es una parte de ello.

Joby Aviation tiene en mente la ciudad de Nueva York desde hace algún tiempo. En octubre del año pasado, la compañía anunció que implementaría su servicio comercial primero en Nueva York y Los Ángeles, como parte de un acuerdo histórico de servicio «de ciudad a aeropuerto» con su inversor Delta Airlines. Joby estimó que el servicio podría reducir el tiempo de tránsito desde Manhattan al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy a sólo siete minutos.

Desarrollando…

A veces encuentras un amor por el que vale la pena luchar, ¡incluso si tienes que luchar contra siete malvados ex!

El nuevo teaser de Netflix para Scott Pilgrim despegauna serie animada que se estrenará el 17 de noviembre, muestra a Scott (Michael Cera) y Ramona (Mary Elizabeth Winstead) enamorándose el uno del otro.

«Te gusta, ¿no?» La amiga de Ramona, Julie Powers (Aubrey Plaza), le pregunta en el avance, lanzado hoy como parte de la Geeked Week de Netflix.

«Hubo chispas», responde Ramona, mientras vemos escenas del lindo encuentro de Scott y Ramona.

«¡Tuviste una cita!» Julie sostiene. “¿Qué tan bueno podría haber sido?”

«¿Honestamente?» dice Ramona. «Excelente.»

Scott Pilgrim despega basado en las mismas novelas gráficas de Bryan Lee O’Malley que inspiraron la película de acción real de 2010. Scott Pilgrim contra el mundoy los miembros del elenco de esa película están repitiendo sus papeles en la reinvención animada.

(Ese elenco repleto de estrellas incluye a Chris Evans, Mae Whitman, Anna Kendrick, Kieran Culkin, Brie Larson, Jason Schwartzman, Ellen Wong, Alison Pill, Brandon Routh y Satya Bhabha).

«Scott Pilgrim conoce a la chica de sus sueños, Ramona Flowers, y descubre que debe derrotar a sus siete malvados ex para poder salir con ella», dice la sinopsis de Netflix. “Pero esta vez las cosas se complican aún más. … Scott Pilgrim despega revisita y reimagina el querido clásico de culto, llevando a Ramona Flowers, sus malvados ex, Scott y sus amigos a un nuevo y misterioso viaje lleno de acción para encontrar el amor”.

En una entrevista con TV Insider a principios de este mes, O’Malley y el productor ejecutivo BenDavid Grabinski explicaron cómo la serie de televisión trazará su propio rumbo.

“Desde el principio, sólo queríamos asegurarnos de que fuera muy sorprendente y una adaptación muy diferente a la película o la serie. [2010 Ubisoft] videojuego”, dijo Grabinski. «Entonces, todo lo que puedo decir es que habrá un montón de sorpresas… pero recomendamos encarecidamente que la gente lo vea rápido porque si no lo hacen, Internet lo arruinará todo, como suele ocurrir».

O’Malley añadió: “Intentamos escribir escenas en las que personajes que nunca se habían conocido en los libros o en la película pudieran hacer cosas. Eso fue realmente gratificante para todos”.

Scott Pilgrim despegaEstreno viernes 17 de noviembre, Netflix

¡Bienvenidos a la edición 6.15 del Informe Rocket! Ya llevamos más de tres cuartas partes del año y, hasta el jueves, ha habido 156 lanzamientos orbitales desde el 1 de enero. El año pasado, que estableció un récord para la actividad de lanzamiento global, no alcanzamos los 156 lanzamientos orbitales. se lanza hasta mediados de noviembre. Al ritmo establecido hasta ahora en 2023, podríamos terminar el año con aproximadamente 200 lanzamientos orbitales. Veremos si los proveedores de lanzamientos del mundo, encabezados por SpaceX y China, mantienen el ritmo durante los próximos meses. Apuesto a que sí.

Como siempre, agradecemos los envíos de los lectores y, si no quiere perderse ningún número, suscríbase utilizando el cuadro a continuación (el formulario no aparecerá en las versiones del sitio compatibles con AMP). Cada informe incluirá información sobre cohetes pequeños, medianos y pesados, así como un vistazo rápido a los próximos tres lanzamientos del calendario.

Una startup española de cohetes lanzó su primer vuelo de prueba. Una empresa de lanzamiento española, llamada PLD Space, afirmó haber tenido éxito el sábado después de que su cohete suborbital Miura 1 despegara y alcanzara una altitud de 46 kilómetros (29 millas) antes de caer en picado al Océano Atlántico, informa Ars. El lanzamiento del sábado desde el sur de España es emocionante por varias razones, pero la más notable es que PLD Space es la primera de las nuevas empresas de lanzamiento espacial de Europa que tiene un éxito creíble. Con ese fin, el modesto vuelo del sábado representó el amanecer de la era espacial comercial europea.

un pequeño paso …Antes del lanzamiento, PLD Space dijo que sus objetivos para el lanzamiento debut del Miura 1 eran lograr 12 minutos de vuelo y seis minutos de microgravedad para una carga útil científica proporcionada por un instituto de investigación alemán. El cohete de combustible líquido debía alcanzar una altitud de 80 kilómetros y PLD Space tenía la intención de recuperar el cohete y su carga útil del mar. Al final, el Miura 1 voló a poco más de la mitad de su objetivo y PLD Space dijo que no podía recuperar el cohete. Pero este fue un paso en la dirección correcta para PLD Space, que dijo que el vuelo de prueba del Miura 1 era una validación importante para el desarrollo del cohete Miura 5 más grande, que será capaz de alcanzar la órbita. PLD Space tiene como objetivo lanzar el Miura 5 a partir de 2025 desde el puerto espacial europeo de la Guayana Francesa.

Un cohete Vega desplegó 12 satélites en órbita polar. Un cohete europeo Vega fue lanzado el domingo por la noche desde Kourou, Guayana Francesa, con una docena de pequeños satélites, informa Space News. Este lanzamiento exitoso fue la primera vez que un cohete Vega de clase ligera voló desde que la variante Vega mejorada de Europa, el Vega C, falló durante una misión en diciembre pasado. Los investigadores determinaron que la falla en el lanzamiento de diciembre fue causada por un problema con la segunda etapa del Vega C, que tiene un diseño diferente al motor de segunda etapa utilizado en el modelo base del cohete Vega. Esto significó que Avio y Arianespace, el contratista principal y operador de lanzamiento del cohete Vega, podrían continuar con el lanzamiento de los dos cohetes Vega que aún tienen en su inventario. La producción de la versión básica de Vega se suspenderá en favor de la Vega C más grande, que permanecerá en tierra hasta finales de 2024 para permitir un rediseño de su boquilla de segunda etapa.

Una misión internacional … Durante la misión de esta semana, el cohete Vega puso en órbita 12 pequeños satélites. Las dos cargas útiles más grandes fueron el satélite de observación de la Tierra THEOS-2 de Tailandia, que lleva una cámara óptica de alta resolución para recolectar imágenes de 50 centímetros de resolución para el gobierno tailandés, y un satélite taiwanés llamado FORMOSAT-7R/TRITON para medir las velocidades del viento en todo el mundo. océanos. La misión también lanzó 10 CubeSats de instituciones y empresas de toda Europa, aunque Arianespace no pudo confirmar de inmediato el despliegue de dos de los CubeSats. El vuelo final del cohete Vega está previsto para el segundo trimestre de 2024. (presentado por EllPeaTea y Ken the Bin)

Virgin Galactic mantiene su cadencia de vuelos mensual. Virgin Galactic de Richard Branson envió a seis personas, incluidos tres turistas espaciales y tres empleados de la compañía, en un breve viaje al borde del espacio sobre Nuevo México el 6 de octubre, informa CBS News. Este fue el cuarto vuelo espacial suborbital de la compañía con clientes de pago a bordo, manteniendo una tarifa de vuelo mensual desde que el avión cohete lanzado desde el aire de Virgin Galactic comenzó su servicio comercial a finales de junio. El reciente éxito de Virgin Galactic contrasta con el de su principal competidor en el mercado del turismo espacial suborbital. Blue Origin, la compañía espacial de Jeff Bezos, ha mantenido en tierra su cohete suborbital New Shepard más de un año después de una falla en vuelo en septiembre pasado.

¿Quién voló? … Uniéndose a dos pilotos de Virgin Galactic y al principal entrenador de astronautas de la compañía a bordo del VSS Unidad En el avión espacial estaban el ejecutivo de publicidad británico Trevor Beattie, el divulgador científico estadounidense Ron Rosano y Namira Salim, la primera paquistaní en volar al espacio. Virgin Galactic informó que la nave alcanzó un apogeo, o punto alto, de unos 87 kilómetros (54 millas) y una velocidad máxima apenas tres veces la velocidad del sonido. El VSS Unidad El avión cohete aterrizó en la pista del Spaceport America en Nuevo México para ser renovado antes de la próxima misión suborbital comercial de Virgin Galactic.

Astrobotic da nueva vida al programa de cohetes de Masten. Un pequeño cohete de despegue y aterrizaje vertical construido originalmente por Masten Space Systems ha reanudado sus vuelos bajo la dirección de Astrobotic, que compró los activos de Masten en quiebra el año pasado, informa Space News. Astrobotic anunció esta semana que ha volado el cohete Xodiac cuatro veces en Mojave, California, flotando apenas sobre el suelo para probar las interacciones entre la columna y la superficie antes de futuras misiones de aterrizaje lunar, apoyando la investigación de la Universidad de Florida Central.

Alta demanda … Astrobotic dice que hay un gran interés en el vehículo Xodiac por parte de varios clientes, incluida la NASA, que volará cargas útiles en futuros vuelos de prueba de Xodiac para demostrar la tecnología de detección de peligros desde una altitud de 250 metros. Estos sensores apoyarán los aterrizajes en la Luna en la oscuridad. Otros clientes incluyen Draper y Astrobotic, los cuales están desarrollando módulos de aterrizaje lunares comerciales. Un funcionario de Astrobotic dijo que la compañía tiene alrededor de 20 vuelos del cohete Xodiac programados para el resto de este año. Mientras tanto, Astrobotic está trabajando en un cohete suborbital más grande, con la ayuda de financiación de la NASA, que podría volar por encima de la línea Kármán de 100 kilómetros utilizada frecuentemente como límite del espacio. (enviado por Ken el contenedor)

Yasmina Kattou
10:01 a. m., 14 de julio de 2023

Francia está muy desprovista de médicos. Ante los desiertos médicos, el gobierno busca aliviar -un poco- a los profesionales de la salud y permitirles absorber más flujos. Entre las vías mencionadas: contratación masiva de auxiliares médicos. Europa 1 conoció a uno de ellos.

Antonio Tajani es un hombre sensato. El ministro de Asuntos Exteriores italiano está bien versado en moderar y mediar. Después de todo, su líder (de partido) se llama Silvio Berlusconi, y como es bien sabido, no es un hijo de la tristeza. Si el ex «Cavaliere», que aún lo es en un hospital de Milán se trata, una vez más falla – por ejemplo en el asunto de la guerra de Ucrania – y avergüenza al gobierno de Giorgia Meloni, Tajani tiene que intervenir como bombero y tranquilizar a sus homólogos en Europa.

Esta vez, sin embargo, no estaba de humor para el empate. El viernes, el ex presidente del Parlamento Europeo en un Entrevista con el «Corriere della Sera» notablemente poco diplomático contra las acusaciones del ministro del Interior francés, Gérald Darmanin, de que el gobierno italiano era incapaz de abordar adecuadamente el problema de la inmigración. Darmanin también hizo una comparación directa entre el primer ministro italiano y Marine Le Pen, quienes son elegidos por grandes promesas en temas migratorios, pero todo lo que se ve es que la inmigración no se detiene e incluso aumenta.

«insulto vulgar»

Tajani reconoció esto como un «insulto infundado y vulgar» a un país amigo y aliado. “El ministro del Interior dijo cosas increíbles: contra Meloni, contra el gobierno, sí, contra Italia y los italianos. Algo así es inaudito”, dijo Tajani. Giorgia Meloni y él coinciden en que las declaraciones tranquilizadoras de Francia no son suficientes.

Tajani estaba tan molesto por los ataques que canceló una cena con su homóloga Catherine Colonna que estaba programada para el jueves por la noche en París. Entre otras cosas, la reunión debería haber servido para preparar la muy esperada visita inaugural de Giorgia Meloni al Elíseo a finales de mes o principios de junio. Los preparativos son según informes de los medios italianos suspendido por el momento. Roma exige una disculpa de París.

La ministra de Asuntos Exteriores francesa trató de suavizar las declaraciones de su colega el jueves buscando conversaciones con Tajani. Colonna tuiteó que le aseguró que las relaciones bilaterales entre los dos países se basaban en el respeto mutuo. Ella espera darle la bienvenida a Tajani a París pronto.

El portavoz del gobierno también trató el viernes de poner las declaraciones de Darmanin en perspectiva, pero más bien en el sentido de que no había malicia hacia los vecinos detrás de sus declaraciones y que seguimos trabajando bien juntos. Porque en París existe una fuerte creencia de que Italia es responsable del aumento de los cruces fronterizos ilegales, que se ha observado especialmente desde principios de año.

El jefe del servicio de inmigración francés, Didier Leschi, dijo en una entrevista con la emisora ​​​​el viernes Francia informaciónque actualmente alrededor de la mitad de los recién llegados a Italia procedían de países con una conexión histórica con Francia. Por lo tanto, tenderían a intentar llegar directamente a Francia.

El público local a la vista

Sin embargo, las declaraciones poco diplomáticas de Darmanin estaban dirigidas al menos tanto a la audiencia local. Son una muestra de lo incómodo que es el tema de la inmigración para el gobierno francés en este momento. Los conservadores y los nacionalistas aprovechan cada oportunidad para criticar el aumento de inmigrantes y, por lo tanto, de las solicitudes de asilo. Sin embargo, debido a la falta de mayoría en el parlamento, el gobierno tuvo que presentar un proyecto de ley destinado, entre otras cosas, a acelerar las deportaciones. El gobierno envió 150 oficiales adicionales a la frontera con Italia la semana pasada como medida inmediata y tiene la intención de establecer allí un nuevo tipo de unidad de protección fronteriza en los próximos meses.

No es la primera vez que el tema de la inmigración causa problemas entre Roma y París. No fue hasta el otoño que hubo un gran revuelo cuando Italia se negó durante semanas a permitir que los 234 inmigrantes a bordo del barco de rescate «Ocean Viking» desembarcaran en tierra. El gobierno de Roma también afirmó que Emmanuel Macron le había prometido personalmente a Georgia Meloni que acogería a los inmigrantes. Francia finalmente los dejó desembarcar; sin embargo, tomó la posición de que esto era una excepción.