En algún lugar escondido entre las miles de exhibiciones y exhibiciones llamativas en CES 2023 en Las Vegas estaba el scooter eléctrico Bugatti 2023 recientemente actualizado.

TechCrunch nunca lo vio. ¿Alguien hizo?

Afortunadamente, los detalles e imágenes del modelo 2023, un scooter eléctrico premium un 10% más grande, ahora se han dado a conocer al mundo.

Bugatti, a través de una asociación con la empresa de accesorios tecnológicos Bytech, lanzó un scooter eléctrico de $1,200 en 2022. Las dos compañías se unieron nuevamente para crear un scooter de segunda generación más robusto, equipado con nuevas características y colores, y con capacidad de «reparación automática» más grande. neumáticos.

El scooter 2023 es un 10% más grande que su predecesor y está equipado con una batería de 36 voltios/15,6 Ah y un motor eléctrico con una potencia máxima de 1.000 vatios, según las empresas. Esa combinación de batería y motor permite que el scooter maneje una inclinación de hasta 18 grados, una velocidad máxima de 22 millas por hora y puede cubrir 35 millas con una sola carga, según la compañía. (Eso es más que el rango de 22 millas en el modelo anterior).

Aún no se sabe nada sobre el precio de este modelo más grande de segunda generación. Quizás este sea uno de esos momentos de «si tienes que preguntar».

El tamaño ampliado general se extiende a un área de plataforma más grande para estar de pie y un neumático de 10 pulgadas (el anterior era de nueve pulgadas) con un diseño neumático sin cámara que viene con un mecanismo de reparación de pegamento incorporado que repara posibles pinchazos en los neumáticos. (La tecnología se parece mucho a las llantas sin cámara que se usan en las bicicletas. Las llantas se pueden llenar con un sellador que se libera y cubre el interior si hay un pinchazo).

El nuevo scooter Bugatti ahora tiene protección con código de acceso, una pantalla táctil que muestra la velocidad, el modo de conducción, la duración de la batería y el funcionamiento de los faros. El scooter está equipado con manijas de cuero y viene en tres colores, incluido un nuevo diseño amarillo y negro que rinde homenaje al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti (aparentemente, su combinación de colores favorita) y el roadster W16 Mistral, que tiene un esquema de color similar.

Al final de esos mangos de cuero hay dos pequeñas luces LED. Para mayor seguridad y visibilidad, las señales de giro se sincronizan y se muestran en el casco certificado por MIPS que lo acompaña.

Desde que el Bugatti Veyron rompió récords en 2005, la tarjeta de presentación de la marca ha sido su motor: un W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores. Sin embargo, según lo informado por automóvil2027 marcará el final de ese motor específico, ya que Bugatti cambia a un sistema de propulsión híbrido con un motor más pequeño.

Los detalles del motor más pequeño y el sistema de propulsión híbrido siguen siendo un secreto, sin embargo, los diseñadores de Bugatti discutieron las diferencias en el diseño del nuevo automóvil en torno a él. «Ofrece oportunidades», dijo el director de diseño de Bugatti, Achim Anscheidt. automóvil. «Hay oportunidades para volverse un poco más atléticos para la forma de Bugatti en el futuro sin perder el gesto general de generosidad o soberanía».

Esa forma más atlética que mencionó Anscheidt probablemente se consiga al reducir la huella total del motor. El motor W16 de 8.0 litros es simplemente gigantesco y es un milagro de diseño e ingeniería que incluso encaje en el Chiron actual. Si bien el nuevo motor técnicamente podría seguir siendo un W16, su desplazamiento se reducirá. Y debido a que el motor en sí no necesitará generar tanta potencia, debido a la ayuda de los motores eléctricos, no necesitará ser tan robusto como el W16 actual.

Si bien Bugatti no reveló los detalles del nuevo motor, el subdirector de diseño, Frank Heyl, está increíblemente entusiasmado con el próximo híbrido. “Va a ser asombroso, proporcionalmente, tecnológicamente, en términos de innovación, en términos de sorpresa. Va a sacar a la gente del agua por completo, y es un verdadero placer trabajar en esto», dijo. automóvil.

No tengo ninguna duda de que lo que Bugatti presente a continuación será más rápido, más nítido, más estable y más lujoso que el Chiron. Pero eso no aliviará por completo el dolor de perder el último motor de desplazamiento verdaderamente masivo en el mercado. Después de que se eliminó el SRT Viper, Bugatti siguió siendo el último bastión de la ideología de los autos de alto rendimiento «sin reemplazo para el desplazamiento». Su W16 fue una celebración del exceso con tanta ingeniería excesiva que es difícil no amarlo, especialmente en la era actual de cuatro cilindros y vehículos eléctricos reducidos. Ya no hay mucho lugar para el Bugatti W16 en el mundo, pero eso no significa que no debamos perderlo una vez que se haya ido.

A medida que nos acercamos al final de la muy larga y superlativa vida del poderoso Bugatti W16, el fabricante de automóviles tiene al menos una despedida más bajo la manga. Así es el Bugatti W16 Mistral: la versión roadster del Chiron. Supongo que estamos actuando como esa vez en 2016 cuando Bugatti dijo que no haría que un roadster Chiron nunca sucediera. ¡Eso está bien! Porque, Dios, se ve bien el Mistral.

Para ser justos, el roadster Mistral no es realmente un roadster Chiron porque técnicamente tiene un nombre diferente y un diseño exterior diferente. El nombre «Mistral» proviene de una especie de viento frío del noroeste que sopla en el sur de Francia.

La inspiración del diseño provino del Bugatti Type 57 Roadster Grand Raid de 1934. El parabrisas envolvente curvo en forma de V está cortado de tal manera que parece que forma parte de las ventanas laterales. El Mistral pierde la silueta en forma de C del perfil lateral del Chiron y gana dos nuevas tomas de aire del motor en el techo, detrás de la cabina de pasajeros, que marcan el lugar donde ahora se encuentran las tomas de aire del motor. Aparentemente, estas palas pueden soportar todo el peso del automóvil en caso de volcadura y están hechas de una «estructura de fibra de carbono a medida», según Bugatti.

La cara del auto también es única; ciertamente no se parece en nada a un Chiron. Puedes decir que es un Bugatti gracias a su parrilla en forma de herradura, pero los titulares orientados verticalmente son una desviación de los horizontales del Chiron. Cada faro presenta una tira de cuatro luces apiladas, que Bugatti dice que es una referencia a la tracción en las cuatro ruedas y los turbocompresores cuádruples del automóvil. Si está familiarizado con el Bugatti Bolide, entonces reconocerá el diseño de la luz trasera en forma de X que también usa el Mistral.

En el interior, hay paneles de puertas de nuevo diseño con cuero tejido. Bugatti menciona específicamente la palanca de cambios que no solo está hecha de un trozo sólido de aluminio, sino que también incluye un inserto de madera y ámbar con la escultura del «elefante bailarín» de Rembrandt Bugatti encerrada en su interior.

El W16 que se encuentra en el corazón del Mistral es el mismo del Chiron Super Sport 300+, lo que significa que también produce 1578 caballos de fuerza. Bugatti nos recuerda que el W16 en el Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, la última vez que fabricó un roadster, generaba 1184 hp. La versión más potente del motor del Mistral debería mantener el título de Bugatti de producir el convertible más rápido del mundo.

Realmente parece que este será el último automóvil Bugatti con motor W16 que producirá. Su director de diseño, Achim Anscheidt, dijo en el lanzamiento del automóvil: «Sabemos que el W16 Mistral siempre tendrá un significado en la historia de Bugatti, marcando la última vez que quizás el mejor sistema de propulsión automotriz se use en un automóvil de producción en carretera».

Bugatti solo construirá 99 ejemplares del W16 Mistral, cada uno con un precio de 5 millones de euros o $ 5 millones, y todos ellos ya se agotaron. Las entregas están programadas para comenzar el próximo año. Este es uno de esos autos de los que todos podemos ver fotos, pero probablemente nunca lleguemos a tocar.

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Durante casi 20 años, Bugatti vio cómo todos los demás fabricantes de automóviles de la industria reducían gradualmente el tamaño y aceleraban sus motores. Incluso los autos deportivos de mayor rendimiento del mundo han cambiado a motores más pequeños y eficientes. Pero no Bugatti. En cambio, se queda con su poderoso motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores, que actualmente es el motor de producción más grande a la venta, tanto en términos de cilindrada como de cantidad de cilindros. Y debido a la tendencia actual de la industria, es probable que nunca se supere.

En 2005, Bugatti conmocionó al mundo con el motor W16 quad-turbo del Veyron. No se parecía a nada que nadie hubiera visto antes en un automóvil de producción y le dio al Veyron 1,001 PS (987 caballos de fuerza). Esa cifra de PS era importante para el entonces presidente de la junta directiva de VW, Ferdinand Piëch, que quería crear el primer motor de producción con más de 1000 PS. Inicialmente dibujó su idea para el motor en un sobre mientras viajaba en un tren de alta velocidad en Japón. El dibujo era originalmente para 18 cilindros, pero aunque el número de cilindros se redujo a 16, el ahora icónico diseño del banco de cilindros en «W» se mantuvo.

“Tuvimos que involucrarnos en el desarrollo básico para cada componente; cada parte del vehículo tenía que construirse de nuevo y probarse, incluso el banco de pruebas del motor. Lo único que no cambiamos fueron los lápices que usamos para dibujar”, ​​dijo el exjefe de desarrollo técnico de Bugatti, Gregor Gries.

El motor no solo cumplía con los requisitos de potencia de Piëch, sino que también era más pequeño que un V12, gracias a su diseño de doble banco de ocho cilindros. Piëch también quería que fuera suave y fácil de usar y lo fue. El Veyron era capaz de navegar a una velocidad de tres dígitos con facilidad y tenía una cantidad aparentemente infinita de potencia disponible, a cualquier velocidad. El Veyron era capaz de alcanzar los 350 km/h (217 mph), lo que lo convertía en el automóvil más rápido del mundo.

Una cosa es ser poderoso pero otra es ser poderoso y durable. Para mantener el W16 lo suficientemente frío para una operación de alta velocidad, se tuvo que desarrollar un sistema de enfriamiento único, que usó más de 40 litros de agua. Se tuvo que desarrollar un sistema especial Bugatti Ion Current Sensing (BIS) para eliminar la detonación del motor porque el motor era tan suave que incluso un fallo de encendido era difícil de detectar.

Avance rápido hasta 2016, y el Bugatti Chiron debutó con una versión enormemente actualizada del W16, esta vez con 1500 CV (1479 caballos de fuerza). Es el motor Bugatti que todavía está en producción hoy. Para generar esa potencia adicional, se instalaron turbocompresores secuenciales más grandes, junto con nuevas válvulas y materiales más livianos, entre muchas otras actualizaciones. El resultado fue un Bugatti que podía alcanzar las 304,773 mph, convirtiéndolo en el primer automóvil de producción en la historia en pasar las 300 mph. En el único Bugatti Bolide, solo para pista, el motor W16 generaba 1.825 caballos de fuerza.

Los motores como el Bugatti W16 no duran mucho en este mundo. El mercado está cambiando a motores más pequeños, sistemas de propulsión híbridos y electrificación completa en muchos casos. No habrá muchas más maravillas técnicas del motor como el poderoso W16 de Bugatti nuevamente. Realmente es el último de su tipo y será recordado como uno de los puntos culminantes en la historia de la combustión interna.