XPeng, el rival de Tesla en China, tiene el ojo puesto en el mercado internacional y planea utilizar su software de conducción inteligente como punto de venta.

La nueva empresa de vehículos eléctricos con sede en Guangzhou dijo en un evento esta semana que comenzará a desarrollar su piloto guiado de navegación (NGP) específico para carreteras para usuarios globales en 2024, mientras que la versión internacional de su función XNGP multiuso de próxima generación comenzar el desarrollo en 2025.

«Esperamos permitir que los usuarios extranjeros accedan a la conducción autónoma de XPeng que ya está disponible en China», dijo en el evento Xiaopeng He, fundador y director ejecutivo de la empresa.

NGP y su versión mejorada XNGP son el equivalente al sistema de conducción semiautónoma Full-Self Driving (FSD) de Tesla. Específicamente, XNGP es el apodo de marketing general para todas las funciones del sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) de XPeng, incluida la conducción en carretera y urbana, así como el estacionamiento sin asistencia.

Si bien inicialmente utilizó mapas de alta definición para navegar, XNGP eliminó recientemente dicha información precalculada para que los vehículos Xpeng puedan conducir a cualquier lugar, confiando en sensores como lidares y radares que detectan las condiciones de la carretera en tiempo real.

Fundada en 2014, XPeng se aventuró por primera vez fuera de China a finales de 2021, comenzando por Europa. Desde entonces, ha enviado sus SUV y sedanes deportivos enchufables a Noruega, Dinamarca, los Países Bajos y Suecia, con Alemania, Francia y el Reino Unido en la hoja de ruta para 2024. El año pasado, XPeng comenzó las ventas en Israel, uniéndose a una ola de vehículos eléctricos chinos. empresas que acuden en masa a Oriente Medio.

Queda por ver cómo funciona el sistema de asistencia al conductor sin mapas de XPeng en estos territorios desconocidos.

XPeng, la nueva empresa china de vehículos eléctricos, está adquiriendo los activos de vehículos eléctricos inteligentes del gigante de los viajes compartidos Didi por 744 millones de dólares, lo que marca otra alianza importante que el rival de Tesla ha cerrado en los últimos meses.

En un anuncio del lunes, Didi dijo que el dúo está formando una asociación estratégica para «promover la aplicación global de tecnologías y vehículos eléctricos inteligentes».

En particular, los activos de Didi se convertirán en una nueva submarca llamada “Mona” bajo XPeng, cuyo lanzamiento está previsto para 2024. La asociación también se extiende a áreas que incluyen marketing, servicios de seguros financieros, carga y expansión internacional.

La noticia siguió a la inversión de 700 millones de dólares de Volkswagen en Xpeng, que supondría la producción de dos nuevos modelos bajo la marca Volkswagen utilizando las tecnologías clave ADAS de XPeng.

Las ambiciones de XPeng para el mercado masivo

A pesar de gastar mucho en I+D, la adopción de vehículos eléctricos de XPeng sigue siendo bastante limitada, representando solo el 2,1% del mercado de vehículos de nueva energía de China (incluidos los híbridos) en 2022. Una asociación con Didi podría ayudarle a llegar a cientos de millones de usuarios en China.

Durante los 12 meses que finalizaron en el primer trimestre de 2023, Didi registró 587 millones de usuarios activos. Imagine que estos pasajeros, al elegir su viaje en la plataforma Didi, ven los modelos Mona de XPeng mostrados como una opción preferida en el futuro. Además, la huella de Didi va más allá de China con la adquisición de la empresa brasileña de viajes compartidos 99 en 2018, lo que le ha dado un impulso en América Latina.

De hecho, XPeng reconoció en su presentación ante la autoridad de valores de Hong Kong que la asociación «aumentará el valor de la Compañía». [XPeng]La exposición de la marca y el alcance de los clientes a través del vendedor. [Didi]’s, lo que a su vez dará como resultado más oportunidades comerciales y desplegará oportunidades comerciales para la Compañía en nuevos mercados internacionales «.

El sueño de Didi como fabricante de automóviles

Al igual que Uber, Didi a lo largo de los años se ha asociado con los principales fabricantes de automóviles. Eso incluyó uno con Volvo, donde acordó suministrar tecnología de conducción autónoma para impulsar flotas de robotaxi suministradas por el fabricante. Deshacerse de su negocio de automóviles inteligentes significa que Didi ha renunciado a parte de su sueño de fabricar automóviles.

El titán de los viajes compartidos ha ido saliendo lentamente de debajo de la nube oscura luego de una serie de medidas regulatorias. En esta etapa, donde su prioridad probablemente sea fortalecer su dominio en el mercado de viajes compartidos de China, Vender el negocio de vehículos eléctricos, que consume mucho dinero y tiene muchos activos, a un socio de la industria no parece una mala idea.

La pregunta restante es si Didi y XPeng unirán fuerzas en el ámbito de los vehículos autónomos. El propio XPeng tiene un gran equipo audiovisual y ha sido el actor de vehículos eléctricos más agresivo en China en términos de inversión en desarrollo de software. Y no hay señales de desaceleración en una parte del negocio a pesar de la reciente pérdida de su responsable AV. Los mares de datos de conducción recopilados por la plataforma de Didi sin duda podrían ser un activo invaluable para XPeng en el entrenamiento de sus algoritmos de conducción autónoma.

Más por venir: esta es una historia en desarrollo…

La principal noticia de la industria automotriz de China esta semana es la inversión de $ 700 millones de Volkswagen en la empresa emergente de vehículos eléctricos del país, XPeng. Esta asociación tiene el potencial de sentar un precedente para los fabricantes de automóviles occidentales que buscan aprovechar las empresas chinas para su experiencia en vehículos eléctricos, mientras que sus contrapartes chinas pueden beneficiarse de la distribución global de sus aliados extranjeros.

El acuerdo implica la producción de dos nuevos modelos a batería bajo la marca Volkswagen utilizando algunas de las tecnologías clave de XPeng. Estos incluyen las soluciones Vehicle-to-anything (V2X) y XNGP de XPeng, su sistema ADAS comparable al sistema FSD de Tesla, así como su arquitectura de chasis de batería.

Aunque las ventas de XPeng están muy por detrás de las de Tesla y el gigante local de vehículos eléctricos BYD, se ha ganado una reputación por su enfoque en tecnologías avanzadas. El fabricante de automóviles con sede en Guangzhou ha buscado diferenciarse en la acalorada carrera de vehículos eléctricos invirtiendo fuertemente en su propia tecnología patentada de vehículos autónomos, mientras que sus competidores a menudo eligen asociarse con nuevas empresas de vehículos autónomos.

Al adquirir una participación del 5% en XPeng, Volkswagen obtiene acceso no solo a su experiencia en AV, sino también a su tecnología de batería y cabina inteligente, algo que las empresas de AV centradas en software obviamente no pueden ofrecer.

Para XPeng, los beneficios de esta asociación radican en la adopción. Su base de clientes aún es limitada, representando solo una participación del 2,1% del mercado de vehículos de nueva energía de China (incluidos los híbridos) en 2022, según la asociación de la industria de automóviles de pasajeros del país. Mientras tanto, las dos empresas conjuntas locales de Volkswagen representaron colectivamente la friolera de 15% del mercado minorista de automóviles de China el año pasado.

Esto significa que la asociación puede ayudar a escalar los sistemas AV de XPeng a más usuarios, recopilar más datos y, en última instancia, mejorar sus algoritmos, creando un ciclo de retroalimentación de datos que Tesla ha disfrutado durante mucho tiempo, si los dos nuevos modelos resultan exitosos. Volkswagen no ha tenido mucha suerte con los complementos en China. El año pasado, sus vehículos eléctricos representaron solo alrededor del 3% del mercado de vehículos de nueva energía del país.

Además, este acuerdo podría impulsar el alcance global de XPeng. Según una nota del analista de Morgan Stanley, Tim Hsiao, a los inversores, se espera que este tipo de cooperación «siente las bases para la expansión de los fabricantes de automóviles chinos en el extranjero» y, en el caso de XPeng, «podría abrir más oportunidades para una futura colaboración con el Grupo Volkswagen en China y en todo el mundo”.

XPeng y su archirrival Nio han buscado agresivamente la expansión en el extranjero, aunque sus negocios globales aún tienen que despegar de manera significativa. Si los dos modelos desarrollados conjuntamente resultan exitosos, es concebible que Volkswagen los introduzca en otros mercados. Por el momento, esta inversión parece ser una situación en la que todos ganan, y otros fabricantes chinos de vehículos eléctricos y OEM globales pueden seguir su ejemplo.

El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng presentó el domingo su nueva arquitectura de plataforma para fabricar vehículos que sentará las bases para futuros modelos de producción y reducirá el costo de desarrollo y fabricación.

Se espera que Smart Electric Platform Architecture (SEPA) 2.0 acorte el ciclo de I+D para futuros modelos en un 20 %, así como reduzca los costes de adaptación de los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y los sistemas inteligentes de información y entretenimiento en un 70 % y un 85 %, respectivamente. .

La plataforma de vehículos modulares e intercambiables admitirá una variedad de tipos de vehículos, como el próximo SUV coupé G6 de XPeng, que se estrenará el martes en Auto Shanghai 2023, dijo Brian Gu, presidente de Xpeng, a los periodistas el domingo.

El G6 será el primer vehículo construido sobre la plataforma SEPA 2.0. Gu dijo que alrededor del 80 % de los componentes arquitectónicos de cada próximo modelo serán compatibles con los modelos futuros, lo que ayudará a que XPeng se agregue a su línea sin incurrir en demasiados costos.

El evento centrado en los costos se produce cuando los rivales de XPeng han desatado guerras de precios en China. Tesla desencadenó una guerra de precios en octubre cuando el fabricante de automóviles redujo los precios de los modelos producidos en su gigafábrica en Shanghái. En enero, Tesla echó más leña al fuego con otro descuento que dejó sus autos fabricados localmente alrededor de un 14% más baratos que en 2022.

Los rivales, incluidos XPeng, Nio, Volkswagen AG, Mercedes-Benz Group y Ford Motor, siguieron su ejemplo, lo que ha causado estragos en el mercado automotriz en China, que ya estaba en dificultades.

El mes pasado, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles pidió el fin de la guerra de precios y dijo que no era una solución a largo plazo para la baja demanda y el exceso de inventario.

“El enfoque en la capacidad de ofrecer productos atractivos a precios asequibles se vuelve aún más importante”, dijo Gu el domingo.

El SUV G9, que llegó al mercado chino en septiembre pasado, tiene un precio inicial de 309 900 RMB (~45 000 USD). El sedán P5 de XPeng comienza en alrededor de 160 000 RMB (~25 000 USD).

XPeng aún no ha compartido los precios del G6, por lo que no está claro a qué tipo de precios apunta el fabricante de automóviles con SEPA 2.0. El director ejecutivo de XPeng, He Xiaopeng, dijo el domingo que un fabricante de automóviles debe alcanzar los 3 millones de unidades al año y en todo el mundo si quiere sobrevivir más allá de una década.

XPeng entregó 18,230 EV en el primer trimestre del año, casi una caída del 50% año tras año. La compañía espera que su nuevo sedán deportivo P7i, el nuevo G6 y un vehículo polivalente de 7 asientos que aún no se ha presentado ayuden a impulsar las ventas este año.

SEPA 2.0

La arquitectura SEPA 2.0 de XPeng incluye tecnologías de fundición a presión de aluminio integradas en la parte delantera y trasera, una práctica que Tesla ha estado utilizando desde 2020 para fabricar piezas únicas de bajos de vehículos.

XPeng dijo que la plataforma será compatible con múltiples plataformas de vehículos para distancias entre ejes de entre 1.800 mm y 3.200 mm, y puede admitir una variedad de tipos de vehículos, desde hatchbacks y sedán hasta MPV y camionetas.

La arquitectura también incorpora la tecnología “Cell Integrated Body”, que integra el paquete de baterías en la carrocería del automóvil para proporcionar más espacio en la cabina, aumentar la seguridad de la batería y mejorar el rendimiento de conducción con un centro de gravedad mejorado.

El sistema de fabricación inteligente se construirá para 2025, dijo la compañía, y agregó que todas las instalaciones de fabricación integrarán SEPA 2.0 a través de actualizaciones tecnológicas.

“Prevemos que esta arquitectura inteligente evolutiva liderará el desarrollo de tecnología EV inteligente durante los próximos tres años”, dijo Xiaopeng. “Hará que los rápidos avances en tecnología estén disponibles para nuestros clientes como estándar, con actualizaciones de software más rápidas, impresionantes ahorros de costos y una experiencia de producto mejorada”.

XPeng también dijo que la nueva plataforma arquitectónica puede ayudar a que su servicio de información y entretenimiento, Xmart OS, esté disponible para todos los propietarios. Xmart OS es la cabina inteligente de software y hardware multisensor de XPeng, y una característica clave es el asistente de voz. El fabricante de automóviles dijo el domingo que SEPA 2.0 acorta el ciclo de investigación y desarrollo del software de voz en un 50% y reduce el costo del servicio de asistente de voz en un 50%.

“En última instancia, SEPA 2.0 nos empoderará desde el punto de vista arquitectónico en nuestra búsqueda continua para redefinir la experiencia de movilidad con un valor convincente, una comodidad excelente y una rica información y entretenimiento”, dijo Xiaopeng.

inversores estadounidenses que buscan para construir una cartera de EV no tienen exactamente muchas opciones. Aparte de Tesla, muchas empresas no han producido automóviles, o si lo han hecho, son en cantidades tan pequeñas que es difícil saber su verdadero potencial. Curiosamente, sin embargo, si desea limitar su selección a empresas que producen más de 100.000 automóviles al año, se reduce a un trío de productores chinos que cotizan en EE. UU.

Nio es probablemente el más conocido de los tres y viene con su propio ramillete de fanáticos que son casi tan militantes como algunos de los defensores de Tesla. El principal truco de fiesta de Nio es el cambio de batería, y tiene planes de expansión mundial bien publicitados que verán sus autos en 25 mercados, incluida gran parte de Europa y EE. UU., para fines de 2025.

XPeng, como Nio, ya está a la venta en Europa; de hecho, XPeng llegó primero. Y a diferencia del tercer miembro del triunvirato, Li Auto, es una entidad mucho más conocida fuera de China. Sin embargo, donde XPeng desea posicionarse es en el lado de la tecnología.

Si bien XPeng no ha hablado tanto como Nio sobre sus planes de expansión, la compañía está expandiendo gradualmente su presencia en toda Europa: actualmente, la marca está a la venta en Noruega, Suecia, Dinamarca y los Países Bajos, y el último modelo, el XPeng G9. , tiene mucho que ver con esa expansión. La compañía afirma que este es el primer modelo diseñado como un automóvil mundial.

Apenas esta semana, XPeng anunció los precios de lanzamiento de su SUV insignia G9 y el nuevo sedán deportivo P7, ambos con una garantía de siete años y 160 000 kilómetros, a partir de 57 990 EUR (62 687 USD) para el G9 y 49 990 EUR (54 040 USD) para el P7. . Ambos están ahora disponibles para ordenar.

De hecho, XPeng solo comenzó a vender autos en 2018 con el G3, un pequeño crossover. Le siguió el P7, un sedán deportivo, lanzado en 2020, que ha sido el modelo más vendido de la compañía hasta la fecha. Estos dos modelos ya están disponibles tanto en Europa como en China. En 2021, la marca lanzó el P5, un sedán “compacto” bastante grande que fue el primer modelo en contar con Lidar y solo está disponible en China.

Juego premium

Fotografía: Xpeng

Los modelos XPeng anteriores eran similares a un Volkswagen o Ford eléctrico convencional. Si bien la tecnología podría haber estado avanzando hacia el territorio de Tesla, la elección de los materiales estaba fundamentada. Aquí, el G9 cambia las cosas: no solo es el más grande y más caro hasta ahora de esta puesta en marcha, sino que parece estar maniobrando hacia la prima.

Xpeng, un advenedizo chino de vehículos eléctricos, se está preparando para lanzar su eVTOL al aire mientras obtiene una luz verde regulatoria clave.

AeroHT, propiedad de Xpeng y del fundador de Xpeng, He Xiaopeng, acaba de obtener un permiso de vuelo especial de la Administración de Aviación Civil de China, la contraparte del país de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. La autorización otorga permiso a las aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical X2 de AeroHT para volar con un piloto en condiciones especiales. Con el permiso, AeroHT dice que lanzará una serie de pruebas de vuelo tripulado para acumular datos para la futura producción en masa.

El X2, que AeroHT describe como un «automóvil volador», es un cuadricóptero de fibra de carbono de dos asientos que no tiene ruedas, aunque el avión de próxima generación de la empresa parece ser un sedán con alas, según las fotos conceptuales en su sitio web.

Por ahora, el X2 está diseñado para “futuros vuelos urbanos a baja altitud y es perfecto para viajes urbanos de corta distancia, como visitas turísticas y transporte médico”, dice la información del producto. Puede operarse manualmente o en un modo autónomo que automatiza las operaciones de inicio, regreso y aterrizaje. El modelo ha volado más de 3000 pruebas desde su vuelo inaugural en junio de 2021.

AeroHT es una de las dos empresas que surgieron de Xpeng de nueve años y recaudaron fondos de forma independiente. En octubre de 2021, la compañía aérea se embolsó más de 500 millones de dólares en una ronda de Serie A liderada por IDG Capital, 5Y Capital y la propia Xpeng. ¿Recuerdas el pony robot montable para niños? Ese es el otro proyecto de Xpeng, Xpeng Robotics, que acumuló una ronda Serie A de $100 millones en julio del año pasado. IDG Capital fue nuevamente el patrocinador principal, con la participación de Xpeng.

Xpeng está persiguiendo estas ambiciones en un momento en que su principal negocio de vehículos eléctricos está atravesando un bache. El fabricante de automóviles retrasó su objetivo de ganancias hasta 2025 después de un decepcionante 2022, en el que entregó menos de la mitad de su objetivo de ventas anual, informó Bloomberg a principios de esta semana. La empresa con sede en Guangzhou se enfrenta a una guerra de precios con el fabricante chino de vehículos eléctricos BYD, que se centra en la asequibilidad, y Tesla, que ha reducido los precios varias veces para atraer a consumidores más ahorrativos en el mercado de automóviles más grande del mundo.

Los autos voladores son el futuro, aparentemente. Eso es lo que les gusta decir a las empresas de tecnología. cada vez que realizan un nuevo despegue y aterrizaje vertical (VTOL) nave que afirman tenuemente es un coche volador. Hasta ahora, muy pocas de estas creaciones han salido del tablero de dibujo y se han hecho realidad. Las cosas cambiaron esta semana, cuando la empresa de tecnología china XPeng ató un dron a un hatchback y lo llamó auto volador.

Como Reportado por Elektrek, la división Urban Air Mobility (UAM) de XPeng presentó un prototipo de su nuevo concepto de automóvil volador durante el día tecnológico anual de la empresa. Las imágenes del evento, compartidas por la compañía en YouTube, muestran el prototipo surcando los cielos por primera vez.

Y cuando toma vuelo, es un espectáculo bastante extraño de contemplar. A diferencia de la mayoría de los otros “Carro volador» conceptos que hemos visto antes, este en realidad se parece un poco a un auto normal. Pero, a diferencia de la mayoría de los autos normales, este parece tener un dron atado a su techo.

¿Pero, qué es esto? Bien, está construido por XPeng negocio de autos voladores AeroHT y comprende el cuerpo de un aspecto bastante normal hatchback con cuatro brazos plegables que sobresalen del techo. En la punta de cada brazo hay un motor que alimenta dos rotores.

Para controlar el automóvil cuando surca los cielos, el piloto conductor usa «el volante y la palanca de cambios de la derecha como controles para avanzar y retroceder, girar, ascender, flotar y descender».

Las imágenes del automóvil volando durante la presentación del día tecnológico son bastante claras. Se ve el automóvil desplegando una percha del aeropuerto, antes de pesar más de 4,000 libras, aproximadamente el mismo peso que un Honda Pilot SUV.

Luego, los ingenieros juegan con las computadoras portátiles y verifican los cálculos antes de que las ocho hélices cobren vida y el automóvil se apague.y se levanta del suelo. Se ve muy extraño simplemente flotando sobre la carretera.

El prototipo procede a volar un poco más, realizando algunas maniobras en el aire. se vuelve por si acaso. Luego, aterriza a salvo en tierra firme entre los entusiastas aplausos de los ingenieros que miraban.

Puedes ver las imágenes por ti mismo aquí para ver si crees que es un vistazo a un futuro por el que deberíamos emocionarnos.

XPeng lanzó el G9 Flagship SUV, el cuarto vehículo de producción en su línea que establecerá un «nuevo punto de referencia» para la tecnología de conducción automatizada en vehículos de pasajeros, dijo el miércoles la startup china de vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles dice que el G9 vendrá con un sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS) que eventualmente cubrirá escenarios de conducción tanto en la ciudad como en la carretera.

«Creemos [the G9] se convertirá en el nuevo punto de referencia para los vehículos eléctricos inteligentes, lo que representa el último paso antes de la realización de vehículos verdaderamente autónomos”, dijo He Xiaopeng, director ejecutivo y presidente de XPeng, durante el evento de lanzamiento en línea de G9.

La presentación del G9 se produce la misma semana que XPeng lanzó su muy esperado City Navigation Guided Pilot (NGP) en su sedán de la familia X5. El ADAS, que es comparable al software Full Self-Driving de la marca Tesla, se probará por primera vez en Guangzhou, donde estará disponible por primera vez para los compradores del G9.

El SUV G9 vendrá en tres series, cada una con un rango de manejo diferente, para un total de seis configuraciones. Los rangos de conducción estimados de 570 kilómetros (354 millas), 650 km (404 millas) o 702 km (436 millas) dependen de la variante. El automóvil de lujo inteligente costará a los compradores entre 309 900 y 469 900 RMB (~44 000 dólares a 66 660 dólares), según el modelo.

Las primeras entregas están programadas para octubre, dijo la compañía.

XNGP: ADAS de escenario completo de XPeng

El ADAS de primera generación de XPeng, Xpilot, vendrá de serie en los modelos G9 de gama media. Xpilot incluye ciertas funciones como la asistencia de estacionamiento con valet y Highway NGP, que permite la conducción automática asistida por navegación desde el punto A hasta el punto B en las autopistas.

City NGP, que se acaba de lanzar en Guangzhou y continuará escalando a un ritmo de una ciudad por mes, puede realizar tareas como girar a la izquierda o a la derecha, navegar a través de intersecciones y evitar peatones, ciclistas y obras.

Las versiones de gama más alta del G9 vendrán de serie con los chips Drive Orin de Nvidia y se basarán en 31 sensores, incluida una cámara de visión frontal y sensores lidar duales. Estos permitirán a los conductores comprar el ADAS de «escenario completo» de segunda generación de XPeng, denominado XNGP, por 28.000 RMB (~4.000 dólares).

XPeng dijo que XNGP será capaz de abordar múltiples escenarios de conducción sin necesidad de depender únicamente de mapas de alta precisión para 2023, cuando estará disponible en la mayoría de las ciudades chinas. Al igual que con el ADAS de Tesla, la ley requiere que los conductores permanezcan alerta cuando el automóvil está en modo autónomo en caso de que necesiten tomar el control del vehículo.

Una carga más rápida para un coche más rápido

El nuevo sistema de tren motriz del G9 permite que la versión con tracción en las cuatro ruedas del G9 produzca 551 caballos de fuerza, 717 Nm (o alrededor de 528 libras-pie) de torque y viaje de 0 a 60 mph en 3.9 segundos. El SUV puede detenerse igual de rápido, deteniéndose por completo desde 60 mph en menos de 114 pies.

XPeng dijo que gracias a un nuevo sistema de arquitectura eléctrica de 800 voltios, el G9 también puede cargar más rápido (del 10 % al 80 % en tan solo 15 minutos en ciertas versiones) en la creciente red de estaciones de sobrealimentación de 480 kW del fabricante de automóviles. La empresa, que tiene 1000 puntos de carga en toda China, está agregando más agresivamente. La compañía dijo que apunta a agregar otras 500 estaciones de recarga para 2023 y tener un total de 2,000 sitios en todo el país para 2025.

Características de alta tecnología

El G9 cuenta con un nuevo sistema de asistencia de voz impulsado por la tecnología Multiple Input Multiple Output, lo que significa que puede responder a los comandos de las cuatro áreas de la cabina en milisegundos. El SUV viene con la nueva interfaz de usuario 3D interactiva de XPeng, que incluye un mapa 3D que representa el entorno del vehículo en tiempo real.

El SUV de lujo también incluirá Xopera, el sistema multimedia de XPeng que viene con un total de 28 altavoces y unidades de vibración que producen una potencia de 2250 W. Para una experiencia inmersiva, Xopera utiliza la tecnología Dolby Atmos para agregar vibraciones en los asientos, cambios en la iluminación ambiental y fragancias que se personalizan según la película que estás viendo, la música que estás escuchando o el ambiente general que deseas crear.

El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng no es ajeno a la tecnología automotriz que empuja los límites. En 2020, presentó el sedán P7, que presentaba 200 millas más de alcance EV que el Tesla Model 3. Hoy, apunta a la velocidad de carga con su SUV G9. El nuevo modelo insignia puede cargar hasta 480 kW, lo que le permite pasar de una carga del 10 por ciento al 80 por ciento en 15 minutos (o 124 millas en 5 minutos). En los EE. UU., estamos limitados a cargadores rápidos de 350 kW en el mejor de los casos (e incluso entonces, necesitará un EV bastante nuevo o premium para soportar esa velocidad).

Por supuesto, para ver esa velocidad de carga rápida, deberá usar uno de los cargadores de la compañía en China. Sin embargo, XPeng planea llevar el G9 a los mercados europeos, por lo que quizás sigan los cargadores de 480 kW.

Más allá de su tecnología de carga, el G9 también parece tener casi todo lo que desearía en un SUV eléctrico premium de tamaño mediano. Su diseño e interior tapizado en cuero evoca marcas de automóviles de lujo, mientras que sus modelos 4WD de doble motor pueden alcanzar hasta la friolera de 551 hp. Impulsado por dos chips NVIDIA Orin, el G9 también ofrece asistencia avanzada para el conductor con 31 sensores y sensores LiDAR duales, así como asistencia automática para la conducción y el estacionamiento.