La oportunidad para que el público vea el esperado documental “Becoming Led Zeppelin” finalmente se está convirtiendo en una realidad para los fanáticos de la banda de rock clásico. La película fue adquirida para su estreno por Sony Classics Pictures y se estrenará en cines en la pantalla grande, anunció la compañía el miércoles.

Los derechos adquiridos por Sony Classics son para Norteamérica, Latinoamérica, el Sudeste Asiático (excepto Japón), Oriente Medio y Benelux. Las negociaciones para el acuerdo se llevaron a cabo entre Sony Classics, el director Bernard MacMahon y Altitude Film Sales.

No se dio un plazo para el estreno de la película, pero los fanáticos de Zeppelin han esperado durante años, por lo que una posible cuestión de meses puede ser una buena noticia en este momento. Una versión preliminar de la película se estrenó y se revisó fuera del Festival de Cine de Venecia en septiembre de 2021, antes de que pareciera caer en el limbo, hasta donde el público en general sabía.

La película se ha ampliado con metraje adicional desde la versión «en proceso» proyectada en Venecia. El anuncio de Sony Classics dice que el corte «ahora completado» presenta «una mezcla de sonido completamente nueva (y) material recién descubierto de los archivos de los cuatro miembros de la banda».

“Hemos pasado años diseñando esta película para vivirla en la pantalla grande con el mejor sonido posible”, dijo McMahon en un comunicado, en alusión a la espera. La productora y coguionista Allison McGourty agregó: “Sony Pictures Classics son los socios perfectos porque creen firmemente en la experiencia teatral y les apasiona brindar a los millones de fanáticos de Led Zeppelin la oportunidad de verlos y escucharlos en las mejores pantallas y sonido. sistemas en el mundo”.

Los fanáticos atentos sabían que el trabajo en la película de hecho continuaba, cuando recientemente surgió un informe de que los realizadores habían adquirido los derechos para usar imágenes de una actuación del Festival de Bath filmada en junio de 1970. El sitio LedZepNews informó en marzo que múltiples fuentes dijeron que las imágenes de Bath habían se ha integrado en un nuevo corte que se estaba proyectando de forma privada. En particular, una versión cruda de algunas de esas imágenes desapareció de YouTube en el momento en que supuestamente el equipo de filmación las tomó, al igual que otros clips que se creía que el documental estaba adquiriendo para el corte actualizado.

El proyecto se anunció por primera vez en 2019 después de haber comenzado el año anterior. Ahora, como entonces, se promociona como el único documental jamás realizado con la participación total de los miembros de la banda. De hecho, como confirmaron las críticas de Venecia, Jimmy Page, Robert Plant y John Paul Jones son los únicos sujetos de la entrevista en la película, y también se ve al fallecido John Bonham hablando a través de clips antiguos. El documental no incluye toda la carrera de la banda, sino que, según el título, se centra en las primeras vidas de los miembros y la formación de la banda, terminando con el lanzamiento de “Led Zeppelin II”.

Led Zeppelin ha sido un elemento básico del circuito de películas de medianoche durante casi 50 años con la película del concierto “The Song Remains the Same”. Aunque “Becoming Led Zeppelin” se describió anteriormente en términos estrictamente documentales, Sony Classics promociona su adquisición como una “película híbrida de documental y concierto” y promete imágenes de actuaciones del Fillmore West, el Atlanta Pop Festival y el Texas Pop Festival. todo desde 1969. (El anuncio no menciona las supuestas adiciones al Festival de Bath de 1970).

Según Sony Classics, la película está escrita por MacMahon y la productora Allison McGourty. La productora es Paradise Pictures en asociación con Big Beach, con una lista de productores ejecutivos que incluye a Michael Clark, Alex Turtletaub, Duke Erikson, Cynthia Heusing, David Kistenbroker, Simon Moran y Ged Doherty. Dan Gitlin editó, Nick Bergh hizo la mezcla de regrabación y la restauración del sonido de la película estuvo a cargo de Peter Henderson.

EXCLUSIVO: Abramorama ha establecido planes de lanzamiento mundial para Sr. jimmy, un documental que se adquiere sobre el guitarrista japonés Akio Sakurai, quien ha dedicado su vida a honrar la música de Jimmy Page de Led Zeppelin. La película dirigida, producida y editada por Peter Michael Dowd llegará a los cines de todo el mundo el 1 de septiembre y se estrenará en los EE. UU. contra la película dirigida por Denzel Washington. el ecualizador 3el thriller de Vertical la buena madre protagonizada por Hilary Swank y Olivia Cooke, y el drama de escalada en francés de Strand Releasing La montaña.

Sr. jimmy explora el trabajo dedicado de Sakurai para reflejar el estilo de moda, los instrumentos, el sonido, los movimientos y las presentaciones en vivo de Page para un acto que eventualmente llevaría por todo el mundo a festivales como SXSW, el Festival de Cine de Buenos Aires, el Festival de Cine de São Paolo y el Rotterdam Festival de Cine.

Cuando era un adolescente en Tokamachi, Japón, cubierto de nieve, Sakurai se refugió en su habitación y escapó a otro mundo con un par de auriculares y una pila de discos de Led Zeppelin. Cuando se mudó a Tokio, trabajaba de día como «asalariado» y de noche se convertía en «Sr. Jimmy”, replicando meticulosamente los estilos de juego y la personalidad de Page. Durante 30 años, Sakurai recreó conciertos antiguos de Zeppelin nota por nota en pequeños clubes de Tokio, hasta que el verdadero Jimmy Page pasó una noche y su vida cambió para siempre. Inspirado por la ovación del Sr. Page, Sakurai deja su trabajo y deja atrás a su familia para mudarse a Los Ángeles y unirse a la banda tributo Led Zepagain. Pronto, sin embargo, las culturas chocan y su visión idílica de Estados Unidos se encuentra con la realidad.

Led Zeppelin aprobó el uso de su música en la película, que presenta una extensa lista de sus grandes éxitos.

“Solo hay un Sr. Jimmy Page: músico virtuoso, productor visionario, intérprete icónico en el escenario y un compositor cuyas obras durarán tanto como las de Beethoven y Bach. Todo fanático del rock & roll conoce el sentimiento de ‘¡Quiero ser Jimmy Page!’”, observó Dowd en un comunicado a Deadline. “Akio Sakurai ha transformado ese sentimiento en un homenaje de por vida al Sr. Page, y después de cuarenta años de actuar como “Mr. Jimmy”, el mundo finalmente es testigo de los frutos de su arduo trabajo, mientras se da cuenta una vez más de la singularidad del Sr. Jimmy Page. Ha sido un viaje de ocho años para hacer esta película, hecha con sangre, sudor y deudas de tarjetas de crédito, y no podría estar más orgulloso”.

Continuó el cineasta: “Me siento muy honrado de tener una película que presenta la música de Led Zeppelin interpretada con tanto amor por Akio. Completa eso con una banda sonora con Muddy Waters, Howlin’ Wolf, Otis Rush, John Lee Hooker y Elvis Presley; ese es mi tipo de fiesta. Después de un viaje tan largo con este proyecto, Abramorama es el socio perfecto para compartir esta película de rock and roll con el mundo”.

Evan Saxon, jefe de estrategia musical y distribución internacional de Abramorama, agregó: “Sr. jimmy es mucho más que una película musical. Es una historia sobre un sueño que se hace realidad. La verdad puede ser más extraña que la ficción, y la música funciona de manera mágica. Sr. jimmy documenta ambos y muestra que la visión, la pasión y el trabajo duro pueden lograr más de lo que uno imagina. ¡Y quién no ama a Led Zeppelin!”.

«Como piloto de avión, solo necesitas un plan A o B; con un Zeppelin siempre tienes que tener un plan A, B, C y D», dice el piloto profesional Fritz Günther, describiendo los desafíos de volar. Porque un dirigible no puede volar alrededor o sobre tormentas eléctricas como lo puede hacer un avión comercial: la baja velocidad de crucero y solo unos 2500 metros de altitud máxima hacen que esto sea imposible.

Esta es otra razón por la que los pilotos tienen mucha experiencia en vuelos largos a Berlín, Bonn o Munich, por ejemplo. En estos recorridos de varias horas, dos profesionales siempre se sientan juntos en la cabina. El piloto jefe de Zeppelin, Fritz Günther, tiene muchas miles de horas de vuelo y proviene originalmente de la aviación militar. Su colega y capitana de vuelo, Kate Board, fue la primera mujer piloto de Zeppelin del mundo y también tiene varios miles de horas de vuelo. Ambos son también instructores de vuelo y están autorizados a realizar pruebas prácticas para pilotos de Zeppelin. En los vuelos panorámicos sobre el lago de Constanza y, a partir de 2024, sobre el área del Ruhr, siempre hay un solo piloto a bordo.

Pero, ¿cómo te conviertes en piloto de Zeppelin? Además de las habilidades de vuelo, se requiere un poco de suerte para poder volar el «Zeppelin NT». Porque este grupo es muy pequeño: hay significativamente más astronautas que pilotos de Zeppelin. E incluso como un piloto comercial experimentado en un avión o helicóptero, tienes que volver a entrenarte mucho para poder pilotar un zepelín. Después de todo, ofrece al viento una superficie correspondientemente grande para atacar.

Por lo tanto, la naviera Zeppelin en Friedrichshafen entrena a sus pilotos de aeronaves desde el principio. Los solicitantes ya deben tener una licencia europea de piloto comercial, ya sea para aviones o mejor aún para helicópteros. Porque los pilotos de helicópteros ya están acostumbrados a flotar y volar hacia atrás. Sin embargo, los pilotos de aviones también pueden cambiar si son adecuados.

Al menos 450 horas de vuelo son un requisito previo incluso para tener una oportunidad de empleo. Después de volver a entrenarse, un nuevo piloto de Zeppelin vuela durante 150 horas bajo la supervisión de un capitán experimentado antes de que se le permita volar solo con pasajeros. Cuatro hombres y una mujer se turnan actualmente para pilotar los dos Zeppelins NT estacionados en Friedrichshafen.

Un tercer Zeppelin NT se completará el próximo año. Uno de ellos estará permanentemente en el aeródromo alemán de Essen-Mülheim en el área del Ruhr. Una aeronave que rebota, como también se les llama a los zepelines, estuvo estacionada allí durante unos 50 años. El 19 de mayo, un Zeppelin NT (para nueva tecnología) realizó su primera visita inaugural al aeródromo de Essen-Mülheim y permaneció estacionado allí durante tres días.

Jóvenes pilotos acercándose

Para tener suficiente personal de vuelo para todas las aeronaves para 2024, actualmente se están capacitando tres nuevos pilotos. Tienen entre 28 y 34 años. Todos han pilotado previamente aviones y helicópteros como pilotos comerciales. Tras superar la prueba práctica, se utilizarán a partir de 2024, inicialmente en el lago de Constanza y más tarde tanto en Essen/Mülheim como en Friedrichshafen. Hace unos días en mayo, los tres aprobaron el examen teórico como pilotos comerciales de aeronaves en la Oficina Federal de Aviación en Braunschweig.

Para uno de los recién llegados, la futura ubicación en Essen-Mülheim es prácticamente un juego de casa: ya completó su formación como piloto de aviones comerciales allí. Los tres novatos están fascinados por la naturaleza pausada de volar en un zepelín y la desaceleración de estar a baja altura a solo 65 km/h.

Pero el trabajo en la cabina del Zeppelin es extremadamente exigente. Un número increíble de diferentes palancas, controles, pantallas de monitoreo y pantallas junto con una palanca lateral como elemento de control principal confunde al menos a un profano. No es de extrañar, ya que el Zeppelin NT es, después de todo, un avión de tres motores e incluso puede girar en el aire.

A pesar de su impresionante longitud de 75 metros, la aeronave es sorprendentemente ágil. Con la ayuda de sus controles de alta tecnología, puede realizar cambios de dirección o altitud mucho más rápido de lo esperado. Incluso puede volar hacia atrás. En la aviación, esto generalmente solo se logra mediante helicópteros o aviones de despegue vertical. Similar a estos, el zepelín también puede flotar en el lugar.

¿Cuál es el secreto detrás de esta maniobrabilidad inesperada? Con el Zeppelin NT, los cambios de dirección o posición se realizan mediante su complejo control de empuje. Con su ayuda, dos hélices en la parte trasera aumentan la maniobrabilidad. A su velocidad de crucero normal de 65 km/h, el Zeppelin NT se controla como un avión mediante timón y elevador en la parte trasera. Sin embargo, a velocidades por debajo de los 40 kilómetros por hora, estos timones pierden claramente su eficacia.

Las hélices giratorias garantizan la agilidad

Girar una hélice de popa hacia abajo puede aumentar o disminuir el movimiento de cabeceo de la aeronave. Una segunda hélice fijada allí actúa como el rotor de cola de un helicóptero en dirección lateral. Estas dos hélices compensan así el efecto decreciente de las superficies de control en vuelo lento. Además, los motores montados en el costado del fuselaje están ubicados en góndolas móviles. Estos se pueden girar hasta 120 grados. Por lo tanto, puede alinearse horizontalmente para navegar. Al principio, sin embargo, se giran hacia arriba. Esta es la razón por la que el zepelín puede despegar espectacularmente en un ángulo pronunciado.

Cuando se trata de entradas de timón, el Zeppelin NT corresponde a una combinación de avión y helicóptero. Con la ayuda de la palanca lateral, el elevador y el timón se controlan fly-by-wire, es decir, sin una conexión mecánica con los timones. Además, se deben operar las respectivas palancas de aceleración de los tres motores, cada uno con 200 hp. Además, están las palancas para ajustar tanto las góndolas de empuje lateral como el motor trasero.

Entonces todavía es necesario operar el ajuste lateral usando el ventilador trasero, comparable a un rotor de cola en un helicóptero. Es cierto que el zepelín ajustado puede mantenerse en curso durante la navegación debido a su estabilidad inherente sin entradas de control constantes. Pero tan pronto como se trata de la aproximación para el aterrizaje, las cosas se ven diferentes. El capitán literalmente tiene las manos llenas.

El dador del nombre, Ferdinand Graf von Zeppelin, desarrolló los gigantes en el cielo contra una fuerte resistencia y contratiempos masivos hace más de 100 años. El pionero de la aviación murió en 1917 y es considerado el inventor del dirigible rígido con un esqueleto interior fijo de aluminio. Los dirigibles desarrollados después de su muerte alcanzaron enormes dimensiones en su apogeo: el más grande, el LZ 129 «Hindenburg» encargado en 1936 y su buque hermano LZ 130 «Graf Zeppelin II», tenían casi 245 metros de largo y tenían un contenido de gas de alrededor de 190 000 metros cúbicos. A modo de comparación: un Zeppelin NT moderno tiene solo 8000 metros cúbicos de gas.

El trágico final del Hindenburg el 6 de mayo de 1937 en Lakehurst, cerca de Nueva York, EE. UU., no se ha olvidado hasta el día de hoy. Poco antes del aterrizaje planeado, de repente salen llamas de la parte trasera de la aeronave. Comienza a arder y se bloquea. 13 pasajeros, 22 tripulantes y un tripulante de tierra murieron, docenas más a bordo sobrevivieron milagrosamente. En ese momento, el «Hindenburg» estaba lleno de hidrógeno, un gas inflamable. Hoy todos los Zeppelins NT vuelan con helio no inflamable.

Solo 60 años después de este accidente se pudo admirar un zepelín real en el cielo sobre el lago de Constanza. En otoño de 1997 inició sus pruebas de vuelo. Con una velocidad de crucero de solo unos 65 kilómetros por hora, el Zeppelin NT es una especie de ciclomotor volador dentro de la aviación, pero puede volar hasta 1000 kilómetros con los tanques llenos. Y a diferencia de un helicóptero, puede permanecer en el aire mucho más tiempo, hasta 22 horas sin parar. Es por eso que también se usa a menudo para misiones de investigación, por ejemplo, sobre el Mar del Norte y también desde Dübendorf en Suiza. Por lo tanto, las asignaciones emocionantes fuera de la región del lago de Constanza y el área del Ruhr están garantizadas para los tres posibles pilotos de Zeppelin.

Soy un buscador de música extraña, me encanta encontrar cosas como canciones de marihuana de Louis Armstrong o los Clovers haciendo caras B obscenas. Cuando te encuentras con una pepita de oro como «Shave ‘em Dry», nada menos que de 1937, ¿qué pasa por tu mente y en qué orden?

Bueno, no sabía sobre Lucille Brogan. Pero conocía la tradición de la que ella era. Creo que es muy importante, en esta película, mostrar quiénes son los antepasados ​​y los padres que existen en un espacio anterior a Richard, del que él, a su manera, se está inspirando.

Quiero decir, me encanta el doble sentido en las letras. Me encanta la entrega sin disculpas y la audacia. Y esta es una narrativa contraria a lo que esperamos que presenten las mujeres, particularmente en este período. No estamos escuchando estas voces. Este es el mismo tiempo que La Gran Migración. Y para ser tan atrevida, por decir lo menos, dejaré tú citar la letra, y adelante. Creo que es parte de nuestra gran historia de la música estadounidense, que todavía hay muchas más historias que contar sobre estos pioneros.

Hiciste un gran caso, bastante subliminal, podría agregar, para mostrar cómo Little Richard influyó en los artistas fuera del rock ‘n’ roll. Como director, ¿cuál cree que fue su influencia en John Waters, además del bigote?

Bueno, una de las razones por las que me interesó hablar con John Waters fue que John Waters conoció a Little Richard. Escribió este famoso artículo para Playboy. Y luego Little Richard dijo: «No quiero que lo imprimas». Y es como esta historia realmente divertida y loca.

Pero estaba muy interesado en laca para el cabello. Para mí, lo que John Waters está haciendo en laca para el cabello es un examen del nacimiento del adolescente estadounidense y, en particular, cómo el rock ‘n’ roll afectó a los adolescentes y analiza el racismo. Seguía diciendo, ¿podemos encontrar una manera de incorporar laca para el cabello, o un clip de él, en la película? Por falta de tiempo no pudimos. Pero siempre pensé en cómo, en la obra narrativa de John Waters, había explorado el mismo escenario, en lo que sucedió con el rock and roll, para unir a los adolescentes blancos y negros de nuestro país.