Si eres el tipo de persona que mira un Chevvy Colorado y desea más, entonces el ZR2 ha sido durante mucho tiempo la primera opción. Mejora el aspecto resistente de la Colorado y la hace un poco más preparada para todo terreno. pero si eso aún no es suficiente para ti, entonces la nueva Chevrolet Colorado ZR2 Bison podría ser la camioneta de tus sueños.

El nuevo camión se ha fabricado en colaboración con Vehículos de expedición estadounidenses y viene repleto de ajustes y cambios que se han agregado con el único objetivo de mejorar el rendimiento todoterreno.

Los cambios para ampliar el pedigrí todoterreno del ZR2 Bison incluyen modificaciones a los amortiguadores de válvula de carrete Multimatic que encuentras en el ZR2 estándar, que ahora están equipados para manejar el aumento de peso de 300 libras del camión. Pero el truco bajo la manga del Bison son los topes hidráulicos delanteros y traseros. Suministrados por Multimatic, Chevrolet los ha identificado como «Amortiguadores de control de rebote» y se han instalado para ayudar a la camioneta a manejar todoterreno más agresivo.

El bisonte también viene con diferenciales de bloqueo de potencia en la parte delantera y trasera y un aumento a la altura de manejo que le da al camión 12.2 pulgadas de distancia al suelo, o 1.5 pulgadas más que el ZR2 estándar. Los cambios también han mejorado el ángulo de aproximación de la Colorado, que ahora es de 38,2 grados, y sus ángulos de salida y ventral: 26 grados y 26,9 grados respectivamente.

Todas estas actualizaciones están instaladas en una camioneta que viene con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.7 litros de Chevrolet en la parte delantera, que produce 310 HP. frente a los 237 hp del Colorado estándar. Ese motor está emparejado con una transmisión automática de ocho velocidades.

Además de esas actualizaciones mecánicas, Chevvy y AEV también equiparon la Colorado con algunos neumáticos monstruosos: un juego de caucho grueso de 35 pulgadas que es bueno para afrontar el barro y todo tipo de terrenos. Para instalar estos neumáticos, el eje delantero del camión se ha desplazado 3,1 pulgadas hacia adelante. El ZR2 Bison también está equipado con placas protectoras de acero y protección de balancines para mantener la parte inferior de su camioneta en las mejores condiciones.

Finalmente, están los elementos esenciales que todo buen overlander necesita, como grandes bengalas de guardabarros para acomodar esas nuevas ruedas, un nuevo parachoques trasero y un cabrestante resistente en la parte delantera. Cosas preciosas.

Porque esto sigue siendo un Colorado en el fondo, el ZR2 Bison también está equipado con todas las sutilezas habituales de Chevrolet en el interior. Estamos hablando de una pantalla de 11,3 pulgadas que maneja su información y entretenimiento, que también es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También hay Chevy Safety Assist como estándar, que ofrece funciones como frenado de emergencia y mantenimiento de carril, y el control de crucero adaptativo se puede especificar como una opción.

Se espera que Chevrolet ponga en producción el Chevy Colorado ZR2 Bison 2024 a fines de este año. con informes de coche y conductor que el camión “romperá la barrera de los $60K”.

Cuándo la Ford F-150 Raptor cayó en 2010, su gran éxito hizo que todos se preguntaran cuándo los demás fabricantes de camiones harían lo mismo. Finalmente, Ram nos dio el TRX, otro camión de trofeos para el hogar inspirado en Baja California. Pero, ¿dónde estaba GM? Parecía que Chevy finalmente se acercó a la llamada con la plateada zr2. Pero no exactamente.

Les dejaré saber ahora mismo: El 2023 Chevrolet Silverado ZR2 no es una ram trx o rapaz ford. ¿Pero sabes que? Después de una semana conduciéndola por las concurridas calles de Los Ángeles y atravesando un parque todoterreno en Santa Clarita, me di cuenta de que la ZR2 podría ser la mejor camioneta. O, al menos, mejor en su propósito designado que el rapaz o TRX.

2023 Chevy Silverado ZR2: ¿Qué es?

El ZR2 es una especie de jefe-papá de la línea Silverado. Dónde el país alto de Silverado es lujoso y orientado a la comodidad, el ZR2 está dirigido a la multitud todoterreno. Es similar al paquete Z71 de equipamiento inferior, especialmente cuando combinado con el acabado Trail Bosspero este lo lleva a un nivel superior con una actitud todoterreno aún más dura.

Quiero decir, solo mira la cosa. Las líneas naturalmente imponentes y el capó súper alto de la Silverado se han hecho aún más altos con un elevador de suspensión y llantas gruesas para todo terreno. Para 2022, la Silverado recibió un lavado de cara completo, con luces diurnas tipo boomerang que se integran en la fascia delantera mucho más suavemente que antes. Eso todavía está aquí, pero el parachoques delantero se ha cambiado por una unidad de estilo Baja completa con ganchos de remolque rojos. Definitivamente tiene la intención de dar un aspecto malo, pero también es funcional.

A pesar de lo imponente que es el ZR2, en realidad es bastante estrecho en comparación con los competidores de Ford y Ram. Bueno, tan estrecho como puede ser un camión grande, supongo. La ZR2 no tiene el mismo ancho que la F-150 Raptor y la Ram TRX. Si no eres un entusiasta de Chevy, podría ver cómo el ZR2 podría parecer simplemente un Silverado normal con un kit de elevación y neumáticos diferentes. Ciertamente no tiene el machismo visual de Ford o Ram.

Por dentro, la Silverado ZR2 es casi igual que el resto de la línea Silverado. El interior renovado presenta materiales mejorados y un sistema de información y entretenimiento basado en Google. Al igual que el High Country que manejé recientemente, la interfaz del ZR2 era fácil de usar pero muy lenta. En general, es un buen lugar para estar: los asientos son cómodos, los plásticos se sienten bien y el único problema real es entrar y salir de la maldita cosa porque es muy alta. Incluso como un hombre adulto de 5’9 «, subir y bajar del ZR2 era una tarea sin gracia para mí, que implicaba agarrarme del asiento o de la jamba de la puerta y trepar al interior como un niño de cuatro años. el mostrador de la cocina para colar galletas antes de la cena Oh, bueno, es el precio del rendimiento todoterreno, ¿no?

Chevy Silverado ZR2 2023: detalles mecánicos

Los representantes de Chevrolet me dijeron que la ZR2 está destinada a ser un competidor directo de la Ford Raptor y la Ram TRX, pero en cuanto a las estadísticas, parece una camioneta fundamentalmente diferente.

El ZR2 viene estándar con El excelente V8 de 6.2 litros de GM genera 420 hp y 460 lb-ft de torque, acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades. El torque del V8 llega temprano y la transmisión es experta en elegir siempre la marcha correcta para la situación. Y, sin embargo, en contexto, no puedo evitar preguntarme, ¿el ZR2 necesita más potencia? La respuesta es sí, pero también no.

Durante mi semana con el ZR2, nunca sentí que me faltaba energía. Pero sobre el papel, simplemente no parece que tenga la fuerza bruta para enfrentarse cara a cara con las supercamionetas domésticas. En comparación, la Ram TRX viene de serie con unos asombrosos 702 caballos de fuerza, e incluso el modelo base Ford F-150 Raptor de 450 hp tiene una ventaja de potencia y torque sobre el Chevy. Esos números tampoco son solo una hoja de estadísticas: el trx acelerará de 0 a 60 en menos de 4 segundos, y el Raptor con motor V6 lo hace en alrededor de cinco y medio. La Silverado ata la parte trasera del grupo con un tiempo de 0-60 a mediados de los 6 segundos.

No es lento por ningún tramo de la imaginación, es simplemente… diferente. Mientras que la Raptor y la TRX están inspiradas en las camionetas de trofeos, la carrocería angosta y los modos de terreno de la ZR2 se sienten más dirigidos a la conducción todoterreno técnica a baja velocidad. La Silverado ZR2 es comparativamente recatada, menos descarada y asertiva que las llamativas TRX y Raptor. Es silencioso, y aunque acelera rápido, el ritmo no es tan brutal y rápido como el de sus teóricos competidores.

Incluso el equipo debajo de la Silverado ZR2 parece más «listo para gatear» en comparación con el estilo Baja de alta velocidad que promueven las otras dos. Por ejemplo, el ZR2 tiene amortiguadores de válvula de carrete Multimatic DSSV, diseñado para aumentar el recorrido de la rueda. Tiene una caja de transferencia trucada de dos velocidades y conducción con un pedal cuando estás en un modo de terreno de baja velocidad. El Raptor y el TRX están diseñados para usar potencia y peso para abrirse camino a través de cualquier cosa. La ZR2 no tiene el equipo ni la potencia para jugar con esas dos camionetas.

La Silverado ZR2 es una oruga. Es una versión bien ejecutada de la camioneta levantada con la que sueñan todos los suburbanos del Medio Oeste, con mayor espacio libre y capacidad y una garantía de fábrica.

En el camino, el ZR2 es sorprendentemente manejable, incluso en el tráfico de Los Ángeles de parachoques a parachoques. La transmisión automática de 10 velocidades y el motor de 6.2 litros funcionan bien juntos, atravesando fácilmente el tráfico en el 405 sin problemas. Los ingenieros de GM hicieron un excelente trabajo asegurándose de que la transmisión automática de 10 velocidades esté siempre en el lugar correcto en el momento correcto, y debido a que el motor es de aspiración natural, no hay un molesto retraso en el turbo cuando el tren motriz intenta actuar cuando usted exige más potencia y velocidad. La carrocería de ancho estándar hace que el ZR2 sea maniobrable en el tráfico de la ciudad, y aunque los neumáticos gruesos y la altura de manejo elevada lo hacen menos ideal para tomar curvas, una rápida subida por la autopista Los Angeles Crest no fue un problema.

Chevy Silverado ZR2 2023: habilidades todoterreno

Explotar el ACH fue divertido, pero es una tontería esperar que un camión torcido se arrincone como un auto deportivo. Así que tomé el ZR2 para un parque todoterreno en Santa Clarita para darle un entrenamiento en su entorno previsto. En este elemento, el ZR2 sobresale absolutamente. Sus neumáticos nudosos y su hábil transmisión automática lo convierten en un maldito macho cabrío con forma de camión.

Los amortiguadores DSSV, el cambio de rango bajo y los buenos ángulos de aproximación y salida hacen que sea una experiencia todoterreno de «configúrelo y olvídese». El fuerte par motor a bajas revoluciones te hace sentir como si pudieras escalar la cara de una montaña. Sin embargo, lo más notable es que el ancho sensible de la Silverado es una ventaja en el parque todoterreno. Parece que la mayoría de los senderos todoterreno están inherentemente sesgados hacia los SUV compactos o medianos, especialmente en Santa Clarita. La Silverado en realidad se adapta físicamente a estos senderos; Dudo que un TRX o Raptor puedan seguir sin amenazar la pintura o la chapa. Es tan fácil ir a cualquier lugar en la Silverado, incluso cuando no tienes mucha experiencia.

Chevy Silverado ZR2 2023: Pensamientos finales

Mi semana con la ZR2 me hizo pensar: ¿Qué es exactamente esta camioneta? El ZR2 que manejé costaba poco más de $77,000, alrededor de $10,000 más barato que una Ram TRX, pero alrededor de $1,500 más que el Ford Raptor más económico. Si está buscando un Chevy que le brinde una experiencia TRX o Raptor, se sentirá decepcionado. El ZR2 no puede igualar la brutalidad de esos dos camiones. (Creo que el competidor más directo de GM para el TRX y el Raptor es el GMC Hummer EV, un vehículo que es más grande que el Ford o el Ram y más rápido que cualquiera de los dos para alcanzar las 60 mph).

En cambio, la Silverado ZR2 es una camioneta todoterreno sólida y polivalente. Puede que no tenga un ladrido tan fuerte, pero puede hacer muchas otras cosas además de ser fuerte y acelerar rápidamente. Es cómodo para la conducción diaria y un hábil todoterreno, en formas que son un poco más sutiles que solo fingir que estás jugando 4×4 Evolution.

En el podcast de esta semana:

Sobre El podcast del show de camiones: ¿Te encantan los camiones, los jeeps, las costumbres, el manejo de ruedas, la fabricación, los nuevos productos, los eventos y las últimas noticias sobre camiones? Entonces no querrá perderse esta mirada divertida e irreverente al mundo actual de los camiones. Presentado por el veterano locutor y productor de la radio de Los Ángeles Jay «Lightning» Tilles (KROQ) y el experto en camiones y periodista automovilístico Sean P. Holman (Truck Trend, Four Wheeler, Diesel Power, Truckin, Jp y Petersen’s 4-Wheel & Off-Road), El podcast del show de camiones brinda una perspectiva única y entretenida de todo lo relacionado con camiones, incluidos los que se levantan, se bajan y todo lo demás.

Suspensión de alta tecnología

ejes bloqueados, de verdad ahora

Neumáticos Knobby Off-Road

Potentes opciones de motor

Estilo exterior resistente

Cuando y ¿Cómo puedo obtener uno?

En términos de carga útil máxima y capacidad de remolque, no ha cambiado mucho. La Silverado HD 2024 más capaz puede remolcar un remolque de cuello de ganso de 36,000 libras, y aunque eso es ciertamente impresionante, es igual que antes. Las clasificaciones de carga útil de algunas especificaciones incluso han bajado un poco, ya que han agregado más contenido dentro de los camiones mientras mantienen la misma clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR), aunque el impacto real de disminuciones como esas es en su mayoría insignificante. Si está constantemente maximizando su camión, es posible que desee uno más grande en su lugar. Sin embargo, un 3500HD DRW con tracción en dos ruedas y motor de gasolina aún puede manejar hasta 7,290 libras de carga útil.

Los funcionarios de Chevy siguen callados sobre el modelo ZR2, pero tenemos una publicación sobre qué esperar allí. De todos modos, la Silverado HD 2024 se lanzará en algún momento de la primera mitad del próximo año y algunos modelos, incluido el ZR2, estarán disponibles un poco más adelante.

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La Chevy Silverado HD High Country 2024. chevrolet

Chevy está agregando otra camioneta todoterreno a su línea con la Silverado ZR2 Bison 2023. Siguiendo los pasos de la Colorado ZR2 Bison, se trata de una colaboración con el fabricante de repuestos todoterreno American Expedition Vehicles que principalmente agrega protección adicional a la parte inferior de la ZR2. Y hasta que Chevy salga con un verdadero rival Ford F-150 Raptor (o, ya sabes, un Bison Extra mejorado gradualmente o algo así), es el Silverado más resistente en el arsenal de la compañía.

Los nuevos paragolpes están hechos de acero estampado de tres milímetros de espesor. También cuentan con puntos de recuperación de alta resistencia, así como almohadillas integradas para los escalones, que son más útiles de lo que piensa. Cinco placas protectoras diferentes están hechas de acero al boro endurecido a presión, que se dice que es 3,5 veces más fuerte que el acero de alta resistencia estampado en frío y brindan cobertura para los diferenciales delantero y trasero, la caja de transferencia y el tanque de combustible.

La protección del panel de balancines de acero también es estándar.

Los ángulos de aproximación y salida aumentan con respecto al ZR2 normal, aunque no mucho. El ángulo de aproximación mide 32,5 grados frente a los 31,8 del ZR2 normal, mientras que el ángulo de salida es ahora de 23,4 grados frente a los míseros 23,3 de la camioneta que no es Bison. La distancia al suelo sigue siendo la misma en 11.2 pulgadas ya que la suspensión no ha cambiado, lo que significa que todavía cuenta con esos dulces amortiguadores Multimatic DSSV.

Las llantas negras de 18 pulgadas envueltas en neumáticos Goodyear Wrangler Territory MT de 33 pulgadas hacen que la Bison Silverado se vea y conduzca de la mejor manera. Esa moldura de la parrilla del color de la carrocería también es exclusiva del Bison, al igual que la puerta trasera negra mate Multi-Flex. Los logotipos de AEV adornan los reposacabezas y los tapetes, mientras que una calcomanía de Bison adorna el costado de la cama.

Al igual que el ZR2 normal, la potencia proviene de un V8 de 6.2 litros que genera 420 caballos de fuerza y ​​460 libras-pie de torque. Esa potencia luego se envía a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Teóricamente, podría agregarle un montón de potencia sabiendo que tiene todas esas placas protectoras adicionales, pero en realidad, no es así. tengo que.

El Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 comenzará la producción a principios de 2023 y tendrá un precio inicial de $78,490, unos $8,000 más que el Silverado ZR2 normal.

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Parachoques y placas protectoras más grandes y audaces

Ángulos de aproximación y salida mejorados, pero ¿qué pasa con esos neumáticos?

Que todos sepan que es un bisonte

Los componentes ZR2 vienen de serie

¿Cómo puedo obtener uno?

Las camionetas de rendimiento real van a las carreras, y la Chevy Colorado ZR2 2023 sirve como prueba. La camioneta de próxima generación completó el concurso Best in the Desert’s Vegas to Reno durante el fin de semana, menos de un mes después de su presentación pública. Chad Hall Racing pilotó la máquina roja y negra con un tiempo final de 12 horas, 24 minutos y 49 segundos, lo cual es bastante impresionante si se considera la ruta de 500 millas a través de un terreno accidentado y accidentado.

El tiempo de esta camioneta también fue 34 minutos más rápido que el mejor tiempo de la Colorado ZR2 saliente de 12:58:36.259 en 2021. Chad Hall Racing también estuvo detrás de esa carrera y, con el resultado de este fin de semana, el equipo llegó a la línea de meta por sexto año consecutivo. . Esto habla tanto de la confiabilidad de Chevrolet como de su desempeño.

La camioneta de carrera Colorado ZR2 2023 en realidad comparte mucho con el modelo de producción. Cuenta con el mismo cuatro cilindros turbo de 2.7 litros que genera 310 caballos de fuerza y ​​430 libras-pie de torque, así como la misma transmisión automática de ocho velocidades. Un tanque de combustible de mayor tamaño capaz de transportar 50 galones es una de las pocas mejoras que no están relacionadas con la seguridad; los neumáticos para terreno fangoso Goodyear Wrangler se han ido a favor del caucho BF Goodrich, lo cual no es sorprendente ya que esa compañía es patrocinadora del equipo.

Es importante destacar que la nueva Colorado ZR2 de Chad Hall Racing también usa los amortiguadores Multimatic DSSV de serie. Están construidos para ser virtualmente insensibles al calor, e incluso si saca uno de estos en el desierto, es poco probable que los someta a una prueba tan dura. Simplemente no cuente con cambiarlos por un Colorado de menor nivel.

Si observa la hoja de tiempos, verá que la Colorado ZR2 ganó en su clase. También es el único camión que se inscribió en la categoría, por lo que siempre iba a ser así. Sin embargo, cruzó la línea de meta con un tiempo extremadamente respetable, y parece que esta nueva generación tiene un rendimiento aún mejor que el original.

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