Si Elmar Ledergerber, ex alcalde de Zúrich, está presente en la inauguración de una carnicería, entonces debe ser una carnicería extraordinaria. Y el «Chalte Brunne», inaugurado el jueves en Stüssihofstatt, no es en absoluto una carnicería cualquiera.

Es una carnicería que únicamente vende carne de animales que han sido sacrificados en el ambiente habitual de la granja. Esto elimina la necesidad de transporte, lo que supone un enorme estrés para los animales y una reducción de la calidad de la carne.

Detrás del proyecto está Nils Müller, pionero del sacrificio en granjas y pastos. Durante los últimos catorce años, el granjero y su esposa han estado intensamente preocupados por la cuestión de cómo la producción de carne podría tener más en cuenta el bienestar de los animales y de las personas.

El resultado preliminar de 14 años de trabajo

En su discurso inaugural del jueves, Nils Müller afirmó: “Hace tiempo que la industria cárnica ha adquirido proporciones industriales. Los empleados han sido reducidos a trabajadores de la línea de montaje y los consumidores están comprando un producto producido en masa”.

Quería cambiar eso. Müller discutió durante años con las autoridades veterinarias suizas y luchó por el derecho a sacrificar animales en los pastos y luego destriparlos en un matadero cercano. Esto antes estaba prohibido.

En su finca de Forch, Müller dirige una pequeña explotación ganadera centrada exclusivamente en la producción respetuosa con los animales. No utiliza antibióticos, no somete a sus animales a estrés y respeta estrictamente las normas de la agricultura biológica.

Cada vez más agricultores siguen su ejemplo. En total, diez productores actúan como proveedores de la tienda del casco antiguo de Zúrich. Para él, abrir una tienda era el siguiente paso lógico, afirma Müller: «Estamos cerrando un ciclo».

El ex alcalde augura un gran éxito

El cuidadoso manejo del animal y el esfuerzo manual que implica sacrificarlo tiene un precio. Los trozos de carne en Chalte Brunne cuestan más que en otros lugares, admite Müller. Pero así son las cosas si no se trabaja con grandes empresas como «Bell», que sacrifican mil cabezas de ganado al día. A cambio, los clientes recibirían la más alta calidad.

Si primero quiere convencerse de esta cualidad, tiene la oportunidad de hacerlo en el snack bar. Este está anexo a la carnicería y procesa las mismas materias primas que se venden en la carnicería.

Zeynep y Stefan Jud son los responsables de alimentar a los clientes hambrientos. Dirigen el restaurante «Chüelebrunne» en Zumikon y desde hace años obtienen la carne de Nils Müller. El hecho de que Stefan Jud pueda ahora abrir un negocio en el corazón de Zúrich le llena de orgullo. Jud dice que está emocionado de ver cómo van las cosas aquí. «Por supuesto, esperamos un impulso diferente al de Zumikon», enfatiza y se ríe.

En cuanto a la calidad, apuestan por los mismos estándares que Nils Müller y Claudia Wanger: todos los platos se elaboran en casa con ingredientes ecológicos y locales. A partir de las 16.00 horas, en lugar de platos calientes, también habrá bebidas y un refrigerio ligero como aperitivo.

El ex alcalde Elmar Ledergerber está más que seguro de que aquí surgirá algo grande. «Hay exageración, te lo garantizo», dice.

Ahora ha sucedido: el viernes en Bangkok, el Congreso de la FIFA aprobó por amplia mayoría un distanciamiento simbólico de su sede suiza. Se suprime Zurich como sede en los primeros párrafos del reglamento.

Desde hace años se habla de la salida de la FIFA de Zúrich. Queda por ver si la FIFA realmente se despedirá con el cambio de estatutos. El organismo rector del fútbol mundial lo negó a través de su director de medios, Bryan Swanson. Afirma que en Suiza son felices. Pero: «Si se siguen lanzando acusaciones falsas contra la FIFA, nuestras federaciones miembro podrían pensar que no somos bienvenidos en Zúrich».

La despedida de Zúrich sería un punto de inflexión: desde 1932 la sede de la asociación deportiva se encuentra en la ciudad, con propiedades en Sonnenberg y en Zurich Fluntern.

“Elegido durante años”

Los políticos ciudadanos de Zúrich ven la inminente salida como consecuencia de un rechazo de larga data y reiterado por parte de los partidos rojiverdes. Durante años se ha subestimado el valor representativo de la FIFA para Zúrich. Por ejemplo, el concejal local de la UDC, Stephan Iten, afirma que la FIFA lleva años «enfadada» en Zúrich.

Iten ve en esto la expresión de un fenómeno generalizado: “La gente ya no quiere empresas en la ciudad y siempre deja de lado sus preocupaciones. Entiendo a cualquiera que ya no quiera quedarse en la ciudad de Zúrich si se le demoniza constantemente».

El presidente del FDP de Zúrich, Përparim Avdili, espera que la FIFA permanezca en Zúrich. Ciertas críticas a la asociación están justificadas, afirma. «Pero la FIFA es una gran cosa. Une a personas y culturas, hay que reconocerlo”.

Una organización tan grande y con un fuerte carisma no debería asustarse de la ciudad, ya que la FIFA contribuye a la creación de valor y apuesta, por ejemplo, por los deportes juveniles. Por lo tanto, la ciudad debe hacer campaña para que la FIFA permanezca en Zúrich. «Si quieres tener voz y voto en la FIFA, funcionará mejor si ella se queda aquí».

Los partidos rojiverdes del parlamento de la ciudad de Zúrich llevan años criticando a la FIFA. Los Verdes se opusieron a que la asociación tuviera una dirección con su nombre en la calle FIFA. Sin embargo, no pudieron salirse con la suya en el consejo.

Tres años más tarde, los izquierdistas intentaron incluso intervenir en el menú del restaurante FIFA Sonnenberg, que la ciudad ha cedido a la asociación mundial de fútbol FIFA hasta 2056 en sus derechos de construcción. Se ha convertido en un templo de lujo en el que la población en general “nunca jamás” se perderá.

Alternative y Greens se tomaron la molestia de citar el menú de la época y se indignaron por un curry de rape con arroz basmati por 54 francos. El ayuntamiento prometió que mirarían el menú. Un vistazo al menú actual lo demuestra: los precios siguen siendo altos.

En 2022, la mayoría rojiverde del parlamento de la ciudad intervino con consecuencias tangibles para los aficionados al fútbol: y rápidamente prohibió las visitas públicas durante la Copa del Mundo en protesta por que la sede fuera Qatar..

Incluso ahora, David García Núñez, colíder del grupo parlamentario Alternativas de Zúrich en el parlamento de la ciudad, dice: “Si la FIFA se va de Zúrich, no derramaré ni una lágrima por ello”. La asociación da mala imagen desde hace años, no tiene estructuras democráticas y está provocando escándalos de corrupción.

La FIFA no aporta ningún valor añadido a la ciudad. También porque apuesta por la vertiente comercial del deporte. Muchas familias simplemente ya no podían permitirse entradas para los partidos de fútbol. «Nada de esto tiene nada que ver con los deportes populares».

Una alienación por etapas

El escepticismo hacia la FIFA se basa en acontecimientos dudosos del pasado. En 2010 el Mundial se adjudicará a Qatar en extrañas circunstancias. Las acusaciones de corrupción son cada vez más fuertes – con el Detención de funcionarios de la FIFA en el hotel de lujo Baur au Lac de Zúrich en 2015 como un pico negativo.

En 2016, Gianni Infantino reemplazó a Joseph Blatter como presidente de la FIFA. Si bien Blatter siempre había subrayado elocuentemente su conexión con Zurich, Infantino se muestra reservado a este respecto. Sí, incluso envía señales opuestas. En 2017, la FIFA trasladará el Balón de Oro, el premio al futbolista mundial del año, fuera de Zúrich. En 2021, la FIFA abrirá una sucursal en París. En 2023 trasladará 115 puestos de trabajo a EE.UU.

La cuestión fiscal ha causado indignación durante años. La suposición común de que la asociación mundial de fútbol no paga impuestos no es cierta. Sin embargo, la FIFA disfruta de ventajas fiscales en Zurich. Debido a que tiene el estatus de asociación sin fines de lucro, a pesar de sus miles de millones de ventas, sólo paga un impuesto sobre las ganancias reducido del 4 por ciento; en el cantón de Zúrich, las corporaciones pagan el 8 por ciento.

A finales de 2018, el Consejo Cantonal de Zúrich rechazó la “Lex FIFA”., que quería imponer una mayor presión a la asociación, es decir, un 8 por ciento como corporaciones. El SP y el PPE habían solicitado una modificación de la legislación fiscal cantonal.

Naturalmente, las ventas de la FIFA están estrechamente vinculadas al ciclo de la Copa del Mundo. En consecuencia, los ingresos fiscales aumentan cada cuatro años, como lo demuestran los estados financieros anuales. En 2018, cuando la Copa del Mundo se celebró en Rusia, la FIFA impuso impuestos por 28,9 millones de dólares. En los años siguientes, el impuesto sobre las ganancias se limita a 471.000 dólares y 1,5 millones de dólares. Con el Mundial de 2022, esta vez en Qatar, fluirán nuevamente 22,7 millones de dólares en impuestos.

No se sabe cuánto de esto va al presupuesto fiscal de la ciudad y del cantón. Lo que sí está claro es que alrededor de 300 de los 1.000 empleados de la FIFA en todo el mundo también pagan impuestos en el área metropolitana de Zúrich.

Hace años, las direcciones cantonales de seguridad y economía dejaron constancia en un documento de posición de la importancia de la FIFA para la ciudad y el cantón. La pérdida fiscal para la ciudad y el cantón de Zúrich sería “significativa” si la FIFA se marchara, se dijo entonces.

La FIFA también promueve la integración social y los deportes juveniles y populares con sus contribuciones financieras y proyectos futbolísticos. Con congresos y eventos ampliamente conocidos, Suiza y Zurich serían percibidas como un lugar de negocios y turismo.

La FIFA apoya a la ciudad con varios millones de francos

El concejal Filippo Leutenegger (FDP), jefe del departamento escolar y deportivo, afirma que desde el punto de vista deportivo, la ciudad de Zúrich también estaría triste por decir adiós. “Desde el punto de vista deportivo, la colaboración fue y es siempre muy buena y profesional”.

La FIFA apoya a la ciudad de Zúrich con cantidades «importantes», afirma Leutenegger. En 2012 concedió una línea de crédito de 20 millones de francos. De ello se benefició la promoción del fútbol femenino, pero también la ampliación o remodelación de instalaciones deportivas como en Juchhof, Hardhof o Hönggerberg. La FIFA también pone a disposición sus instalaciones deportivas para la final anual del “Fussball-Schüeli” de la ciudad de Zurich. Leutenegger dice: “Irse sería una amarga pérdida”.

Incluso desde la presidencia de la ciudad sólo se oyen palabras de elogio hacia la FIFA. No se puede contactar a la presidenta de la ciudad, Corine Mauch (SP), para hacer comentarios. Su portavoz Lukas Wigger afirma que la FIFA es importante en varios niveles, por ejemplo como empleador, como cliente y como cliente de las empresas de Zurich.

Con el Museo de la FIFA, la asociación enriquece también las actividades de ocio de la ciudad y contribuye al atractivo turístico de Zúrich. La FIFA también apoyó, entre otras cosas, el campamento deportivo de vacaciones Fiesch en Zúrich y la Copa Juvenil de la FIFA.

Wigger dice: “El hecho de que una de las asociaciones deportivas internacionales más importantes tenga aquí su sede habla de la alta calidad de vida y de la ubicación en Zúrich. La ciudad de Zúrich seguirá invirtiendo en estas cualidades”.

¿Significa esto que el ayuntamiento intentará activamente que la FIFA permanezca? Wigger deja abierta esta cuestión. Dice: «La ciudad de Zúrich, incluso después de preguntar a la FIFA, no tiene conocimiento de los planes específicos de la FIFA de trasladar su sede de Zúrich después de más de 90 años».

(dpa) La FIFA ha creado las condiciones formales para una teórica despedida de su sede en Zúrich. El congreso de la asociación mundial aprobó el viernes en Bangkok una modificación de los estatutos. En él se indica que la sede se encuentra en Zúrich, hasta que el Congreso tome una decisión sobre la sede. Hasta el momento no ha habido tal restricción. La FIFA tiene su sede en Zúrich desde 1932.

Cuando se le preguntó, la asociación mundial subrayó que la FIFA estaba “feliz” en Suiza. «Hay muchas organizaciones deportivas e internacionales con sede en Ginebra y Lausana, pero hasta que nuestros miembros decidan lo contrario, Zúrich seguirá siendo nuestra sede», afirmó un portavoz de la Agencia de Prensa Alemana. «De hecho, actualmente estamos pensando en abrir sucursales en otros lugares de Suiza y así ampliar nuestra presencia en el país».

Recientemente, la FIFA ha abierto cada vez más oficinas en otros países, incluido París. El departamento legal tiene su sede en Florida. «Como somos un órgano de gobierno global, no hace falta decir que tenemos oficinas en todo el mundo, incluidas Miami, París y Yakarta», dijo un portavoz.

Los habitantes de Zurich son los mejores en muchos aspectos: la ciudad más grande de Suiza, el cantón más grande, la universidad más grande, el aeropuerto más grande, la estación de tren más grande. Sin embargo, en otro aspecto, el cantón no es digno de subir al podio: la carga fiscal.

En lo que respecta a los particulares, Zúrich se sitúa sólo en la mitad de la clasificación en comparación con los cantones, y la tendencia es negativa. En lo que respecta a las empresas, está casi al final. Este es el resultado del seguimiento de la carga fiscal realizado por el instituto de investigación económica BAK Economics por encargo de la Dirección de Finanzas de Zúrich. Los números se refieren al año 2022.

En primer lugar, la carga fiscal sobre las personas físicas. Zurich ocupa el puesto 12 de 26 (-1 respecto al año anterior). El cantón se sitúa claramente por detrás de lugares como Basilea-Ciudad (décimo puesto), Ginebra (7) y, por supuesto, Zug (1).

El descenso del Zúrich no es un problema aislado. BAK Economics reconoce desde hace tiempo una continua tendencia a la baja en el cantón económico. Entre 2019 y 2022, Zúrich cayó tres puestos. Desde 2006 ha habido 7 filas.

Zurich está durmiendo, Schaffhausen está moliendo

Una de las razones del pobre desempeño son los años de inactividad de Zurich. En 2022, la tasa impositiva se redujo por primera vez desde 2003, pero sólo en el paso más pequeño posible: la tasa se redujo en un solo punto, del 100 al 99 por ciento. Debido a que los demás cantones no se quedaron al mismo tiempo inactivos, Zúrich perdió un puesto en la clasificación.

Zurich es más cara que la mayoría de los demás cantones, especialmente para los ingresos bajos y muy altos. Con salarios de entre 60.000 y 200.000 francos, el cantón puede seguir el ritmo.

El vecino del norte de Zurich, el cantón de Schaffhausen, ha demostrado cómo hacerlo mejor. Gracias a una enorme reducción del tipo impositivo en un solo año (del 102 por ciento al 92 por ciento en 2022), mejoró ocho puestos en la clasificación cantonal y ascendió al noveno lugar. Pero eso no es todo: hasta 2024, Schaffhausen incluso habrá reducido su tipo impositivo al 81 por ciento. Aargau (en el puesto 13, directamente detrás de Zúrich) subió al menos tres puestos en 2022.

En cuanto a los impuestos sobre el patrimonio, el cantón de Zúrich se mantiene estable, ocupando el décimo lugar como el año anterior. Según el informe BAK, el cantón también ha perdido siete puestos desde 2006. Zurich tiene un problema principalmente con los patrimonios altos y muy altos, es decir, los mejores contribuyentes. A partir de 5 millones de francos, todos los cantones vecinos son más baratos: si se traslada de Zúrich al cantón de Schwyz con 50 millones de francos, se ahorra más de 200.000 francos al año sólo en impuestos sobre la propiedad.

Zurich es más cara que Ginebra, pero más barata que Boston

En el segundo bloque fiscal, los impuestos corporativos, la situación para Zurich es particularmente sombría. El cantón ha perdido 12 puestos desde 2006 y ocupa el penúltimo lugar justo por delante de Berna. Zurich tampoco se quedó de brazos cruzados en lo que respecta a las empresas y redujo significativamente los tipos del impuesto sobre los beneficios en 2021, además de la reducción del tipo impositivo en 2022. Sin embargo, otros cantones también redujeron significativamente sus tipos.

Sin embargo, la carga no es la misma para todas las empresas. Se introdujeron diferentes tarifas como parte de la propuesta de reforma fiscal y financiación AHV (STAF). Las empresas que hacen un uso intensivo de la investigación, por ejemplo, pueden hacer determinadas deducciones. Para ellos, Zurich no está al final de la tabla, sino en el puesto 22.

Zurich también puede sentirse reconfortada por el hecho de que le va bastante bien en un contexto internacional, a pesar de que sus aranceles son altos en comparación con los estándares nacionales. La ciudad sigue siendo mucho más barata para las empresas en términos fiscales que Londres, Viena, Shanghai o Boston.

Más reducciones a la vista

Como se mencionó al principio, el estudio refleja el estado del año 2022. Desde entonces, también en Zúrich se han producido nuevas reducciones: en 2024 el tipo impositivo se redujo mínimamente, del 99 al 98 por ciento. Esto se refleja tanto en particulares como en empresas. Los particulares también pueden hacer mayores deducciones de sus ingresos, por ejemplo para las primas de seguros y el cuidado de los niños. Por último, se propone una nueva reducción del tipo del impuesto sobre los beneficios de las empresas para principios de 2025.

Sin embargo, los demás cantones también han decidido o están considerando medidas. Es probable que Zurich siga rezagada en materia de competencia fiscal en los próximos años.

El hombre es una celebridad, aunque dudosa. Sheikh Omar Abdelkafy, un predicador musulmán que vive en Dubai y viene de Egipto, atiende a una audiencia de millones en las redes sociales. Le siguen más de nueve millones de espectadores sólo en YouTube.

Quieren estar allí cuando este hombre de 73 años reza el Corán o cita los hadices, las tradiciones del profeta Mahoma. La emisora ​​qatarí Al Jazeera se complace en ofrecer como experto al autor, que pertenece a los islamistas Hermanos Musulmanes.

Lo que predica Abdelkafy es muy problemático. Nos han llegado varias declaraciones misántropas y antisemitas suyas. Por ejemplo, unos días después del ataque a Israel el 7 de octubre, describió a los terroristas de Hamás como “mártires” en YouTube. En otros vídeos cita pasajes de hadices sobre la lucha entre musulmanes y judíos. Él llama animales a las personas de otras religiones. Predice que las mujeres que no lleven velo se enfrentarán a un “duro castigo” en el más allá.

Este predicador debería haber aparecido el domingo en Dietikon, en las afueras de Zúrich, como lo informó por primera vez el periódico Tamedia. El NZZ también dispone de la información correspondiente. La asociación musulmana Dar al-Farah de Zurich lo invitó como “invitado especial”. El domingo el club quiso celebrar su 20º aniversario en el ayuntamiento de Dietikon.

Dar al-Farah, que significa «Casa de la Alegría» en alemán, afirma ser un «constructor de puentes» entre mundos diferentes. La asociación ha hecho de la integración su misión, que pretende promover con cursos y actividades. También dirige una escuela árabe en Zurich, reconocida por la dirección cantonal de educación. Allí se imparten cursos de lengua y cultura locales en árabe. En 2019, el Departamento de Integración de la Dirección de Justicia apoyó un proyecto de asociación con 11.000 francos.

La asociación no responde a las consultas del NZZ. El jueves por la tarde prometió un comunicado de prensa que aún no ha sido publicado. Los organizadores son citados en los periódicos Tamedia de la siguiente manera: “Con respecto a las declaraciones del Dr. «Queremos dejar claro a Omar Abdelkafy que, como asociación ‘Dar al-Farah’, nos distanciamos claramente de cualquier forma de discurso de odio, discriminación y violencia».

Las traducciones del árabe podrían interpretarse de manera diferente, lo que podría dar lugar a «malentendidos», continuó la asociación. Son política y religiosamente neutrales y la gala del próximo domingo es un “evento cultural”.

El club no puede resolver la contradicción de distanciarse claramente de los extremistas, por un lado, e invitar luego a una figura radical conocida.

La crítica del islamismo Saïda Keller-Messahli afirma al NZZ: «El hecho de que la asociación invite a una figura decorativa de los Hermanos Musulmanes a celebrar su 20º aniversario demuestra su conexión con la ideología totalitaria que define el islamismo».

La elección del lugar tampoco es casualidad: en el ayuntamiento de Dietikon, “el exaltado” podría actuar como una estrella del pop y hacer que la multitud lo celebrara a él y a sus opiniones. Es de esperar que esto no suceda, afirma Keller-Messahli.

De hecho, Abdelkafy no aparecerá en la aglomeración de Zúrich, según informan fuentes bien informadas al NZZ.

La policía cantonal de Zurich ha… Fedpol solicita la prohibición de entrada al predicador. Así lo afirma al NZZ el director de seguridad cantonal, Mario Fehr (independiente). La Oficina Federal de Policía confirma que se ha recibido la solicitud correspondiente de Zurich. Sin embargo, Fedpol no especifica si se ha emitido esta prohibición de entrada.

Pero también hay resistencia a la aparición de Abdelkafy a nivel local en Dietikon. El ayuntamiento de Dietikon retiró específicamente la invitación al predicador y a otro clérigo, como informó CH Media el jueves. Jürg Meier, presidente de la cooperativa Stadthalle Dietikon, declara al periódico: No sabía de antemano que en el aniversario debían aparecer predicadores. Sólo estaba registrado en un teatro infantil. Según Meier, el jueves por la tarde el club rescindió el contrato con el ayuntamiento.

El asunto no arroja buena luz sobre un club cuyo compromiso hasta ahora ha recibido elogios por parte de las autoridades. En 2015, el municipio de Opfikon le premió por su labor de integración. La organización de refugiados de la ONU ACNUR Lo mencionó positivamente en el pasado por su compromiso con los refugiados.

El Departamento de Integración responde a preguntas del NZZ que se están examinando detenidamente los proyectos que deberían cofinanciarse. Se apoyarían proyectos y no instituciones.

En el proyecto cofinanciado por la asociación Dar al-Farah participaron jóvenes árabes que explicaban el entorno suizo a una “comunidad mayor de habla árabe”. El Departamento de Integración escribe que ha tomado nota de la discusión actual sobre el evento de la asociación.

Ya en 2019, el club Dar al-Farah parecía haber tomado simpatía por el predicador egipcio. Abdelkafy ya figura como orador invitado en una carta de invitación para el 15º aniversario del club.

Obviamente, el club no tenía mucho miedo de tener contacto con otro intransigente. El pasado mes de noviembre promovió un desayuno benéfico por Palestina con un tal jeque Youssef Ibram. Este hombre de línea dura, formado en Arabia Saudita, provocó un escándalo en 2004 con su declaración pública de que no podía estar en contra de la lapidación de mujeres adúlteras porque formaba parte de la ley Sharia. Los compromisos en la mezquita Zayed de Zurich y en la mezquita Petit-Saconnex de Ginebra terminaron en una disputa.

Sería la solución a muchos problemas de movilidad: si la gente pudiera viajar como el viejo tubo neumático, muchas cosas serían más fáciles. Sube al tren, enróllalo lentamente hasta formar un tubo, luego ciérralo y colócalo bajo un ligero vacío. Luego acelera suavemente como un tren de levitación magnética y «vuela» de A a B a la velocidad de un avión, reduce la velocidad lentamente y reduce la presión negativa en la esclusa antes de finalmente entrar a la estación de tren. La distancia entre Ginebra y San Galo se puede recorrer en media hora.

Esta es la música del futuro. Pero se está trabajando en este tipo de viaje, llamado Hyperloop, en todo el mundo. Visionario y pionero de la movilidad, Elon Musk organizó durante unos años un concurso en Fremont, California, para encontrar los mejores vehículos desarrollados en los laboratorios de universidades y empresas especializadas en viajes rápidos en metro. Pero cuando el progreso no avanzó al ritmo deseado, el jefe de Tesla y SpaceX abandonó la idea.

Desde entonces, sin embargo, muchos grupos han seguido trabajando en el Hyperloop: la idea es demasiado inteligente para hacer que viajar en tren sea tan interesante como volar, sólo que con emisiones significativamente menores. Según cálculos de varios grupos de proyectos, un Hyperloop podría ahorrar hasta un 95 por ciento de emisiones en comparación con un avión comercial en rutas continentales de media distancia.

Empresas y universidades suizas, entre ellas EPFL y ETH Zurich, también están trabajando en los dos problemas más importantes: los tubos de vacío y los trenes magnéticos que circulan por ellos. “Swissloop” es el nombre del proyecto que los estudiantes de la ETH Zurich están impulsando como un proyecto focal: desarrollar el vehículo que atravesará el tubo a la velocidad de un avión. En las instalaciones de Empa en Dübendorf se creó una pequeña pista de pruebas. El Swissloop se ha trasladado ahora al Zurich Innovation Park (IPZ), que se está construyendo en el antiguo aeródromo militar del mismo suburbio de Zurich.

La infraestructura es exigente

En el IPZ también trabaja la Fundación Eurotube, que surgió de las actividades de “Swissloop” en 2019. Según su propia definición, investiga “en colaboración con la industria y las universidades sobre seguridad, sostenibilidad y construcción de infraestructuras que ahorren costos” para sistemas Hyperloop. Los investigadores de Eurotube se han fijado el objetivo de construir una pista de pruebas accesible al público, llamada Demotube.

Investigadores y startups probarán sus prototipos y nuevas tecnologías en esta sección del Parque de Innovación. «Este futuro desarrollo debería concentrarse en Suiza como lugar de investigación», afirma Eurotube. De lo que los investigadores están especialmente orgullosos: en 2021 la fundación fue designada institución de investigación de importancia nacional por el Consejo Federal. Esto también sirve a los operadores de la IPZ para fortalecer su imagen como institución de investigación.

La Fundación Eurotube recibe sus recursos financieros en parte del sector público, en parte de patrocinadores de la industria privada y de donaciones. Lo que se está creando en Dübendorf podría dar una impresión algo provinciana. Sin embargo, lo que da importancia internacional al proyecto Demotube es el hecho de que Eurotube es miembro del Programa Europeo de Desarrollo Hyperloop y parte del grupo europeo de infraestructura de investigación para Hyperloop.

Sin embargo, el Demotube es sólo el comienzo. Se trata de un primer tubo de acero a escala 1:2, es decir, la mitad del tamaño original. A ella se adjunta un componente que pesa alrededor de cuatro toneladas: la compuerta con válvula fabricada en Inglaterra. Se pretende asegurar la estanqueidad necesaria para que se cree en el tubo la presión negativa deseada de 0,1 bar, de forma permanente.

Esta primera área del túnel de acero sirve como cámara de vacío y esclusa de aire, necesaria para que los trenes Hyperloop igualen las condiciones de presión del aire. Los pasajeros suben y bajan con el aire ambiente normal; los trenes de levitación magnética viajan con poca resistencia del aire en el tubo de vacío.

Se crea el primer tubo Hyperloop del mundo hecho de hormigón

El siguiente paso para completar el tubo de demostración con una longitud total de 120 metros es la producción de las demás piezas del tubo. Estos se construirán en hormigón, por primera vez en una ruta Hyperloop. Dado que actualmente este material de construcción es algo poroso, los tramos de tubería de 20 metros de largo se cubrirán con una lámina densa.

Los propios empleados de Eurotube moldean los tramos de tubo in situ en el parque de innovación. Esto lleva mucho tiempo, porque para los tramos de tubo de aproximadamente dos metros de largo sólo hay dos moldes, de los cuales diez se unen para formar un componente colocable. El hormigón tarda unas 36 horas en enfriarse en el molde. Por lo tanto, no es de extrañar que, según la planificación de Eurotube, el Demotube no esté terminado hasta el cuarto trimestre de 2025.

En el contexto general de la movilidad futura a través de Hyperloop, todo esto representa, en el mejor de los casos, una chispa inicial. Pero la Fundación Eurotube piensa aún más. «Con el Demotube queremos aprovechar esta investigación en Dübendorf para entusiasmar al público con las tecnologías sostenibles en el transporte», afirma Doré de Morsier, fundador y presidente de la Fundación Eurotube.

La parte del sistema, del tamaño de un modelo ya terminada, se utilizará internacionalmente a mediados de julio de 2024. Con motivo de la “Semana Europea del Hyperloop”, que se celebra por primera vez en Zúrich, comenzarán las pruebas de vacío en la cámara. Se espera que en la Hyperloop Week alrededor de 20 equipos de estudiantes de ingeniería de todo el mundo presenten sus prototipos de Hyperloop y los prueben en rieles especialmente construidos y en el tubo de demostración.

Sin embargo, esto sólo representa pequeños pasos en el largo camino hacia una red Hyperloop utilizable. Martin Bäumle, concejal de Dübendorf, lo resumió en la inauguración de las instalaciones: “Lo que la Fundación Eurotube ha logrado con su proyecto de investigación es enorme y nos enorgullece. Pero no tenemos que preocuparnos de si el Hyperloop algún día volará como medio de transporte».

¿Quién está a cargo en Zurich, ciudad o cantón? Esta cuestión es cada vez más clara en lo que respecta al tráfico. La ciudad ha comenzado a introducir nuevos regímenes de tráfico en carreteras clave. El cantón no lo permite. Afirma restricciones de tráfico en detrimento de la aglomeración.

En dos casos destacados, la policía cantonal de la ciudad se negó a implementar tales planes. En ambos casos, la ciudad se defendió jurídicamente de la decisión negativa. En el norte, el ayuntamiento quiere reducir la velocidad de la Rosengartenstrasse de 50 a 30 km/h con más de 50.000 vehículos al día. En el este, está presionando para que se reduzcan los carriles en la casi igualmente transitada calle Bellerivestrasse.

En ambos casos, el Ayuntamiento de Zúrich ha perdido en primera instancia. Así lo demuestran las decisiones de apelación de que dispone el NZZ.

Libertades urbanas – y sus límites

En principio, la ciudad de Zúrich es libre de imponer reducciones de velocidad. A diferencia de otras ciudades del cantón, donde la policía cantonal está a cargo. Zurich y Winterthur se benefician de una excepción.

Pero existe una restricción: el artículo contra los atascos de tráfico de la Constitución cantonal. Este artículo fue 2017 por los votantes del cantón de Zúrich ficticio.

El artículo prohíbe la reducción del servicio en las carreteras estatales; Si se desmantela aquí, esto debería compensarse en la red de carreteras circundante.

Tan pronto como resulte evidente que el funcionamiento de las carreteras estatales también podría verse restringido fuera del área de la ciudad, el cantón intervendrá. Luego, los cambios en el régimen de circulación deben ser aprobados por la policía cantonal.

De esto se tratan exactamente las disputas legales. En el caso de Bellivestrasse, la ciudad simplemente decidió no presentar ninguna solicitud a la policía cantonal.

Eliminación de carriles en Bellivestrasse

Utoquai, Bellerivestrasse

Aparentemente de la nada, el ex concejal de la ciudad de Alabama, Richard Wolff, anunció un “experimento de tráfico” en una reunión del parlamento de la ciudad. El objetivo de la ciudad es reducir los carriles de cuatro a dos, y hacerlo a favor de un carril bici, «de forma experimental», pero en un período de meses.

Debido a su enfoque a medias, Wolff tuvo que dar marcha atrás. La actual jefa de seguridad, Karin Rykart (Verdes), heredó el negocio e hizo un nuevo intento. Prometió detener el intento si, “inesperadamente”, surgieran problemas graves de tráfico.

La policía cantonal también rechazó este segundo intento. Con razón, la dirección de seguridad cantonal es ahora la primera autoridad de apelación.

Esto se debe únicamente a que la ciudad no ha presentado una solicitud formal para la eliminación temporal del carril. «La presentación de diversos planos y otros documentos que requieren interpretación no es suficiente para que se apruebe una solicitud», escriben en su decisión los abogados de apelación de la dirección de seguridad. Sólo la posibilidad de limitar la capacidad del tráfico hace obligatoria la aprobación de la policía cantonal.

Pero se trata de algo más que formalidades. Según la decisión, es evidente que la reducción de carril supondría una restricción en Bellerivestrasse. Así lo demuestran los criterios de finalización establecidos por la ciudad: el experimento finalizaría si el tiempo de viaje se prolongaba seis minutos, aunque la ciudad a veces daba información contradictoria. Esto demuestra que la ciudad está “aceptando una reducción significativa en el rendimiento”.

De hecho, estudios encargados por la ciudad demostraron hace años que el riesgo de un colapso del tráfico debido a la reducción de carriles sería considerable.

El departamento de seguridad considera increíble el argumento de la ciudad de que con la prueba de tráfico se trata simplemente de reunir experiencia para la renovación de la Bellerivestrasse, una renovación que se debe hacer de un modo u otro.

La decisión actual dice literalmente: «Se trata de rediseñar definitivamente la Bellivestrasse y de crear aceptación para ella». Cualquiera que tenga tales planes podría seguir el camino político en lugar de intentar un experimento de tráfico.

La segunda gran manzana de la discordia, la Rosengartenstrasse, es de unos 30 km/h. El ayuntamiento quería introducir en el verano de 2021 un límite de velocidad reducido en la carretera de cuatro carriles de Zurich Wipkingen, por razones de protección acústica.

Reducción de velocidad en Rosengartenstrasse

En este caso, el ayuntamiento investigó y presentó una solicitud a la policía cantonal. Hizo que una oficina privada de planificación del tráfico preparara un estudio. Resultado: los conductores llegan a su destino un poco más tarde, pero esto es insignificante.

En una distancia de 1,4 kilómetros entre Milchbuck y Wipkingerplatz son 28 segundos más. Y tampoco es de esperar un tráfico alternativo, ya que en la red de carreteras municipales no existe ningún recorrido paralelo atractivo.

El ayuntamiento calificó este informe como técnicamente “claro” y “no será controvertido”, como dijo entonces a los medios el concejal Andreas Hauri (GLP).

El informe ignora los efectos

Eso resultó ser un error de cálculo. En su decisión de apelación, el consejo de gobierno se queja de que el informe de la ciudad no responde a la cuestión del posible aumento del tráfico fuera de los límites de la ciudad, concretamente en la circunvalación norte de Zúrich. Sobre este punto se basó en puras “conjeturas”.

Además, la ciudad ha continuado con la planificación en la Rosengartenstrasse, sin esperar la decisión del cantón. Prevé dos nuevos puntos de paso para peatones y bicicletas, incluidos pasos de peatones. Los nuevos sistemas de semáforo en rojo obligarían a los conductores a detenerse periódicamente. Sin embargo, según la dirección de seguridad, esto no se tuvo en cuenta en el informe. Por tanto, está incompleto.

Por lo tanto, las dos sentencias del departamento de apelación de la dirección cantonal de seguridad del consejero de gobierno Mario Fehr (independiente) son claras. Probablemente esto es lo que esperaba la ciudad. Y probablemente depositará sus esperanzas en la próxima instancia, el tribunal administrativo.

Previa solicitud, el departamento de seguridad municipal confirma el avance en ambos casos.

De cualquier manera, la ciudad continúa felizmente con su política. En la calle Seestraße de Wollishofen, el departamento de seguridad impuso recientemente un límite de velocidad de 30 km/h entre Roter Fabrik y la frontera con Kilchberg sin pedir permiso a la policía cantonal. La policía cantonal impugnó esta decisión.

En todos estos casos se avecinan largas disputas judiciales sobre quién tiene la última palabra en materia de tráfico.