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Ahora hay tres carriles en funcionamiento continuo en la circunvalación norte de Zúrich hacia Limmattal. En la dirección opuesta todavía lleva tiempo.
Hace dos años, cerca de Weiningen, el portal del tercer túnel ya era reconocible, a la izquierda en la imagen sin cubrir.
Un Consejero Federal SVP también viajó por primera vez, pero desde Graubünden, a las afueras de Zúrich: El 21 de junio de 1985, Leon Schlumpf, jefe del entonces Departamento de Transporte y Energía, entregó la circunvalación norte de Zúrich terminada para el área de descanso en Büsisee cerca de Regensdorf libre de tráfico.
Como su quinto sucesor después de Adolf Ogi (SVP), Moritz Leuenberger (SP), Doris Leuthard (CVP) y Simonetta Sommaruga (SP), el bernés Albert Rösti (SVP), titular de la UVEK, pasó por el tercer tubo el lunes 38 años más tarde inauguró oficialmente el Gubrist. El túnel de 3,3 kilómetros de largo en la colina de morrena entre Furttal y Limmattal es el núcleo de la circunvalación norte de Zúrich.
El consejero federal Albert Rösti, en misión oficial con Weibelin, junto al director de Astra, Jürg Röthlisberger, el lunes en el recinto del festival cerca de Regensdorf.
Rösti, que lleva exactamente seis meses en el cargo, se mostró encantado con la ceremonia, aunque ya no pudo contribuir al éxito del proyecto de construcción. El Consejo Federal dijo lo que se dice en tales ocasiones: que la ampliación de las rutas de transporte mantiene unido al país.
Si se dice que quiere ampliar la A 1 en particular, entonces eso es correcto, enfatizó el Consejo Federal. Pero incluso con eso construyes para un CO2-la libre movilidad del mañana. El ferrocarril y la carretera no deben enfrentarse entre sí. Albert Rösti conoce la zona. Como estudiante en ETH Zurich, vivía en Unteraffoltern, dijo, y le gustaba ir a Katzensee.
Costes de más de 1.500 millones de francos suizos
La directora económica Carmen Walker Späh (FDP) y el concejal Michael Baumer (FDP) iluminaron la apertura desde su punto de vista, los alcaldes de Regensdorf y Weiningen esperan un tráfico menos lento.
Pero, ¿cómo se abre el tercer carril cuando hay mucho tráfico en los otros dos? Al menos no cortando una cinta. Los invitados de honor activaron un breve bloqueo en dirección a Berna con un botón verde. Cuando las tres señales en el portal del túnel estaban en verde, el tráfico se acercó a Gubrist en tres carriles, encabezado por dos vehículos de mantenimiento y tres coches de policía.
La ampliación completa de la circunvalación norte de Zúrich costará unos 1550 millones de francos suizos. De ellos, 938 millones corresponden a la ampliación en un carril cada uno, 612 millones a la reparación integral del tramo de más de 11 kilómetros entre el Limmattaler Kreuz y el nudo Zurich Norte. También hubo medidas para la naturaleza, como la cubierta de 580 metros de largo en Katzensee.
La ampliación del anillo norte tiene una historia de más de 50 años. Las estaciones más importantes:
1971: Ingreso a la red vial nacional
Cuando se estableció la red vial nacional suiza en 1960, los planificadores ya tenían claro que, tarde o temprano, Zúrich necesitaría una circunvalación. Pero primero querían fusionar las tres autopistas que conducen a Zúrich en Oberen Letten. A principios de la década de 1970 aumentó la resistencia contra este Zúrich Ypsilon, que nunca se completó. Se eliminará de la red nacional de carreteras en un futuro próximo.
Ya en 1964, el consejo de gobierno de Zúrich había trazado la ruta de una circunvalación en el norte y el oeste de la ciudad. En 1971 fue incluido en los planes del Consejo Federal.
1985: Apertura
En 1978 se iniciaron las obras del Anillo Norte de 11,6 kilómetros. No plantearon mayores problemas, ni siquiera en el Gubrist. Se compone principalmente de melaza de agua dulce, que es predecible y conocida por la construcción de numerosos túneles en el área de Zúrich. Después de siete años, la circunvalación se abrió en el día más largo de 1985.
Los mineros frente a la cabeza de perforación después del avance del tubo norte en Gubrist el 15 de julio de 1981.
2007: el gobierno federal decide sobre el tercer tubo
Hasta 2008, el cantón era responsable de la planificación y construcción de las carreteras nacionales. En 2002, el consejo de gobierno solicitó la ampliación de la circunvalación norte. Una razón: en 2003, entró en funcionamiento la adición de un tercer tubo al Túnel Baregg al oeste de Baden. Las caravanas de automóviles de la A 1 se trasladaron desde Aargau al área de Zúrich. El Gubrist reemplazó al Baregg en los informes diarios de atascos de tráfico en la radio. El Consejo Federal aprobó el proyecto en 2007.
2015: Inicio de la expansión
La planificación hasta el inicio de la construcción tomó catorce años, aproximadamente el doble que el trabajo de construcción. Esto se debió en parte a la tenacidad del municipio de Weiningen. Ella insistió en construir una cubierta de 270 metros de largo en el lado de Limmattal para proteger a los residentes. El cantón había consignado esto en el plan de estructura. El gobierno federal, ahora el único responsable de las carreteras nacionales, no quería tener nada que ver con eso.
Hanspeter Haug, enólogo y alcalde de Weiningen, defendió con éxito a su pueblo.
La cobertura de Weiningen ocupó a los consejeros federales. Con el apoyo de algunos representantes de Zúrich, la Oficina Federal de Carreteras (Astra) tuvo que examinarlos. En 2014, la oficina cedió tras una derrota en los tribunales. El compromiso consistió en una sobrecarga de 100 metros, que correspondía más a un portal de túnel ampliado. Otras objeciones retrasaron el proyecto. En 2015, las obras de la circunvalación norte comenzaron en superficie, incluso antes de que el Consejo Federal aprobara el tercer tubo. La construcción del túnel de Gubrist comenzó en 2017.
2023: Entra en funcionamiento el nuevo túnel
La ampliación de la circunvalación a seis carriles continuos apenas presentó problemas. Después de seis años y medio, se terminó el nuevo tubo, con un diámetro de 16 metros, el túnel más grueso de Suiza. En abril de este año, se estrenó inicialmente a dos carriles. La salida de Weiningen aún tenía que completarse. Los tres carriles han estado abiertos al tráfico desde el lunes.
Esto solo mejora la situación en dirección a Berna/Lucerna. Después de todo, es el sitio que ha estado más congestionado. Según las últimas estadísticas de Astra para 2022, Gubrist es el punto de mayor congestión en la red de carreteras suiza. Frente al portal del túnel cerca de Zurich Affoltern, el tráfico se contuvo durante unas 2400 horas en 2022, más de 6 horas al día.
En el otro lado, en Limmattaler Kreuz, no es mucho mejor. Poco cambiará por el momento: los dos antiguos túneles deberán renovarse por completo uno tras otro durante los próximos cuatro años. Se renueva prácticamente por completo su interior, incluyendo losa de calzada, conducto de servicio bajo y falso techo. En dirección al este de Suiza, inicialmente solo estarán operativos dos carriles, pero a partir de 2027 solo habrá cuatro.
Cambio de atascos de tráfico
Los problemas en las autopistas del área de Zúrich no están descartados. El Consejo Federal también lo ve así. La ampliación de la circunvalación norte de Zúrich «aumentará aún más la presión sobre los tramos vecinos», escribe en su propuesta para la fase de ampliación de las carreteras nacionales de 2023, que actualmente se debate en los consejos federales.
Tales colas de autos frente al Gubrist deberían ser cosa del pasado. Probablemente todavía habrá atascos en la A1.
Por lo tanto, el programa federal prevé primero expandir la circunvalación occidental de Limmattal a Urdorf Süd y la autopista al aeropuerto. La construcción de la autopista Glatttal está prevista para 2040, que es el proyecto más caro del oleoducto Astra con un costo estimado de CHF 3 mil millones. Conduce desde la circunvalación norte cerca de Seebach, en su mayoría subterránea, directamente a una nueva conexión de Baltenswil a la A1 al norte del cruce de Brüttiseller.
Hasta que se construya, es probable que los atascos de tráfico se desplacen al área de Zurich North y Wallisellen a partir de 2027, de manera similar a lo que sucedió una vez desde Baregg hasta Gubrist. Todavía falta un nombre pegadizo para los informes en la radio.
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