MEHDI FEDOUACH \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nUn ministro que haya asistido a la Polit\u00e9cnica y a la Escuela Nacional de Puentes y Carreteras es el perfil ideal para los altos funcionarios del Ministerio de Transportes: muchos de ellos tienen el mismo pedigr\u00ed. Patrice Vergriete, anterior ministro de Vivienda, elegido para suceder a Cl\u00e9ment Beaune como ministro responsable de Transportes, no deber\u00eda tener dificultades para imponerse en su administraci\u00f3n. Sus 2,02 metros har\u00e1n el resto. Al igual que su predecesor, el alcalde de Dunkerque, hijo de un trabajador y ex miembro del Partido Socialista, es una figura de izquierda en Macronie. Por tanto, la transici\u00f3n no ser\u00e1 brutal.<\/p>\n\nLeer tambi\u00e9n |<\/span> Nicole Belloubet en la educaci\u00f3n nacional en sustituci\u00f3n de Am\u00e9lie Oud\u00e9a-Cast\u00e9ra, que permanece en el deporte\u2026 Reviva los \u00faltimos nombramientos en el gobierno de Attal <\/span> <\/div>\n A\u00f1adir a tus selecciones<\/span> <\/button> <\/p>\n<\/section>\nEn el \u00e1mbito del transporte, no necesitar\u00e1 hacerse un nombre, a diferencia de su predecesor. Patrice Vergriete conoce bien el mundo de la movilidad. Al menos a nivel municipal. En septiembre de 2018, convirti\u00f3 a Dunkerque en la ciudad europea m\u00e1s grande en la que el transporte ser\u00e1 gratuito. En lugar de utilizar autobuses vac\u00edos, que generaban poco dinero con la venta de billetes, la ciudad aument\u00f3 el n\u00famero y la frecuencia de los autobuses y los abri\u00f3 a todo el mundo. Un gran \u00e9xito. Los Dunkerque han vuelto al centro. Desde entonces, la ciudad se ha convertido en proselitismo y ha inspirado a otras metr\u00f3polis mucho m\u00e1s grandes, como Montpellier.<\/p>\n
\u00bfImpulsar\u00e1 el ministro a otras ciudades en esta direcci\u00f3n para reducir el uso del coche y reducir las emisiones de CO\u2082 relacionadas con el transporte, que todav\u00eda representan el 30% del total en Francia? \u00bfSeguir\u00e1 presionando para que se adopte un \u201cpase de tren\u201d de 49 euros, tan querido por su predecesor, seg\u00fan el modelo alem\u00e1n, mientras que este billete de transporte que permite viajar en todos los trenes regionales es muy caro para nuestros vecinos y no despierta el entusiasmo? de las regiones francesas, que tienen autoridad sobre el transporte ferroviario regional?<\/p>\n
Olimp\u00edadas, clima social\u2026<\/h2>\n Tendr\u00e1 otros expedientes, quiz\u00e1s m\u00e1s urgentes. El primero es, por supuesto, la organizaci\u00f3n de los Juegos Ol\u00edmpicos y Paral\u00edmpicos de Par\u00eds 2024, los primeros Juegos Ol\u00edmpicos que prometen a los espectadores el acceso a todos los eventos en transporte p\u00fablico, a pie o en bicicleta. \u00bfEstar\u00e1n preparados SNCF y RATP, los dos principales operadores?<\/p>\n
Cl\u00e9ment Beaune hab\u00eda creado un comit\u00e9 estrat\u00e9gico mensual para el transporte, con el fin de seguir el progreso de las operaciones. Tambi\u00e9n organiz\u00f3 una actualizaci\u00f3n bimestral con el director general de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, sobre la entrega de los nuevos trenes de la l\u00ednea 14, la \u201cl\u00ednea de vida\u201d de los Juegos, estrat\u00e9gicamente situada entre el aeropuerto de Orly, al sur, y Saint- Denis-Pleyel, al norte, donde se ubica la villa de los atletas.<\/p>\n
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