\n<\/aside>\n<\/p>\n
Shell ha cerrado sus siete estaciones minoristas de servicio de hidr\u00f3geno en California, seg\u00fan Hydrogen Insight. Ahora, la compa\u00f1\u00eda energ\u00e9tica simplemente operar\u00e1 un tr\u00edo de estaciones de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos pesados \u200b\u200bcomo camiones de acarreo de clase 8 o camiones de basura. Es una confirmaci\u00f3n m\u00e1s de que, si bien el hidr\u00f3geno tiene un papel como combustible limpio para el transporte, eso no afectar\u00e1 a los autom\u00f3viles de pasajeros, al menos no en el corto plazo.<\/p>\n
Shell puso a prueba su primera estaci\u00f3n minorista de hidr\u00f3geno en California en un programa piloto de 2008 en Los \u00c1ngeles. En 2011, construy\u00f3 su primera estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno alimentada por tuber\u00edas en Torrance, convenientemente cerca de la entonces sede de Toyota. Seis a\u00f1os despu\u00e9s, Shell revel\u00f3 planes para construir m\u00e1s estaciones de hidr\u00f3geno en el estado, financiadas en parte con subvenciones de la Comisi\u00f3n de Energ\u00eda de California.<\/p>\n
Las cosas empezaron a parecer un poco m\u00e1s ambiciosas con el \u00abProyecto Neptuno\u00bb, en el que Shell construir\u00eda 48 nuevas estaciones de hidr\u00f3geno en California y mejorar\u00eda un par de sitios existentes. Toyota, Honda y Hyundai acordaron ayudar a financiar el proyecto, que tambi\u00e9n obtuvo una subvenci\u00f3n de la CCA por 40 millones de d\u00f3lares durante cinco a\u00f1os.<\/p>\n
A pesar de esa financiaci\u00f3n, a finales de 2023, anunci\u00f3 que \u00abShell ha descontinuado su plan para construir y operar estaciones de servicio adicionales para veh\u00edculos livianos en California. Ese a\u00f1o, Shell tambi\u00e9n cerr\u00f3 temporalmente cinco de sus siete estaciones minoristas de hidr\u00f3geno; ahora, es cerrando permanentemente las siete estaciones que solo dan servicio a veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n
Estos cierres dejar\u00e1n a California con menos de 50 estaciones p\u00fablicas de servicio de hidr\u00f3geno; Por el contrario, el estado cuenta con 2.045 sitios p\u00fablicos de carga r\u00e1pida de CC para veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con casi 11.000 puertos de carga. (De hecho, incluso cuando Shell cancel\u00f3 sus planes minoristas de hidr\u00f3geno, estaba ampliando su red de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la adquisici\u00f3n de Volta en marzo pasado).<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\n
\n\n\n Esta estaci\u00f3n Shell en Torrance, California, fue la primera en el pa\u00eds alimentada directamente desde un gasoducto industrial activo de hidr\u00f3geno. <\/p>\n
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Tim Rue\/Bloomberg v\u00eda Getty Images <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
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Un mapa de las estaciones minoristas de abastecimiento de hidr\u00f3geno de California. <\/p><\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n Aqu\u00ed est\u00e1n las estaciones de abastecimiento de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos pesados. <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
El hidr\u00f3geno todav\u00eda tiene sus usos.<\/h2>\n A estas alturas, parece bastante claro que el futuro del hidr\u00f3geno como combustible para veh\u00edculos ligeros (autom\u00f3viles de pasajeros como el Toyota Mirai o SUV como el Hyundai Nexo) est\u00e1 hecho y desempolvado.<\/p>\n
Incluso antes de que la Ley de Empleo e Inversi\u00f3n en Infraestructura de la administraci\u00f3n Biden comenzara a inyectar importantes fondos federales al problema, la infraestructura de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos era mucho m\u00e1s s\u00f3lida que la del hidr\u00f3geno, que permanec\u00eda confinada a California. Y sin una infraestructura real de la que hablar, la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles apenas se han molestado en fabricar autos y SUV con celdas de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n est\u00e1 cada vez m\u00e1s claro que el hidr\u00f3geno hace<\/em> tienen futuro en la descarbonizaci\u00f3n del transporte. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda han logrado avances significativos en la \u00faltima d\u00e9cada y media para los veh\u00edculos livianos, pero a medida que se ampl\u00eda a veh\u00edculos pesados, comienzan a tener menos sentido porque el peso de la bater\u00eda comienza a tener un efecto nocivo en la carga \u00fatil. En este sentido, los camiones con pila de combustible de hidr\u00f3geno tienen una ventaja.<\/p>\n\u00abLa mayor\u00eda de los camiones a bater\u00eda del mercado pesan entre 3.000 y 6.000 libras [1,361\u20132,721 kg] m\u00e1s pesado que nosotros. Por lo tanto, es una diferencia importante en ingresos y rentabilidad cuando se habla de transporte con nuestro cami\u00f3n versus un cami\u00f3n de bater\u00eda\u00bb, dijo Parker Meeks, director ejecutivo de Hyzon Motors. La compa\u00f1\u00eda entreg\u00f3 recientemente a Performance Food Group sus cuatro camiones de pila de combustible de hidr\u00f3geno de clase 8. el inicio de un piloto con la distribuidora de alimentos que actualmente opera una flota de 7.000 camiones a nivel nacional.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\nAgrandar
\/<\/span> Uno de los cuatro camiones Clase 8 propulsados \u200b\u200bpor el sistema de propulsi\u00f3n de pila de combustible de Hyzon, entregados a PFG en California.<\/div>\nMotores Hyzon<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Esos primeros cuatro camiones utilizan el actual sistema de propulsi\u00f3n de pila de combustible de clase 8 de Hyzon, que combina una pila de combustible de 110 kW con una bater\u00eda de titanato de litio de 110 kWh. Suponiendo que todo vaya bien con estos camiones iniciales y las pruebas de la nueva celda de energ\u00eda de 200 kW de Hyzon, PFG podr\u00eda adquirir hasta 45 de las m\u00e1quinas m\u00e1s potentes.<\/p>\n
\u00abCada vez que miras nuestra cartera, la cantidad de flotas que tenemos y cada etapa de desarrollo, estamos preseleccionando las flotas. No todos los lugares son como PFG, pero este es el perfil: regreso a la base, naturaleza de las operaciones, gran almac\u00e9n, atrapado demanda de infraestructura de combustible\u00bb, explic\u00f3 Meeks.<\/p>\n
Hyzon tambi\u00e9n acaba de firmar un acuerdo de desarrollo conjunto con New Way Trucks para desarrollar camiones de basura con pila de combustible para el mercado norteamericano, habiendo ya puesto a prueba el enfoque en Australia. \u00abLa penalizaci\u00f3n por carga \u00fatil para un cami\u00f3n de basura con bater\u00eda es de casi el 50 por ciento\u00bb, explic\u00f3 Meeks.<\/p>\n
Las rutas predecibles, como las operadas por camiones de acarreo, camiones de reparto desde almacenes de distribuci\u00f3n o camiones de basura, permiten planificar con sensatez d\u00f3nde colocar la infraestructura de hidr\u00f3geno. Despu\u00e9s de todo, no hay necesidad de una estaci\u00f3n cada pocas millas si sabes que siempre regresar\u00e1s a la base y reabastecer\u00e1s de combustible al final del d\u00eda.<\/p>\n
\u00abLa mayor\u00eda de estas flotas tienen servicio nocturno de manguera blanca de di\u00e9sel, lo que significa que llega un cami\u00f3n di\u00e9sel, bombean la manguera y repostan todos los camiones durante la noche. Por lo tanto, para los operadores, su principal m\u00e9todo de abastecimiento de combustible no son las paradas de camiones. Lo que en realidad es bueno para todos. de nosotros. Quieren dispensaci\u00f3n en las instalaciones\u00bb, me dijo Meeks.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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