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Dodge est\u00e1 ingresando al mercado de los crossovers compactos al estilo t\u00edpico de Dodge. No, no digo eso solo porque est\u00e9 reciclando una plataforma, en este caso, la del Alfa Romeo Tonale, sino porque su nueva entrada es ruidosa y orgullosa. Se llama Hornet, y es el CUV m\u00e1s poderoso que puedes comprar por menos de $30,000. Tambi\u00e9n es el m\u00e1s enojado, en m\u00e1s formas que solo su est\u00e9tica. <\/p>\n<\/div>\n
En resumen, el Hornet lleva cinco personas y tiene tres modelos, todos los cuales tienen tracci\u00f3n en las cuatro ruedas con vectorizaci\u00f3n de par y propulsi\u00f3n de cuatro cilindros. Cada uno de ellos adopta un enfoque \u00fanico de la comodidad y el rendimiento, por lo que vale la pena analizarlos uno por uno. Comenzar\u00e9 con el modelo base.<\/p>\n<\/div>\n
El Hornet GT est\u00e1 propulsado por un motor \u00abHurricane4\u00bb turbocargado de 2.0 litros con 268 caballos de fuerza y \u200b\u200b295 libras-pie de torque. Tambi\u00e9n obtiene una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de nueve velocidades. Un diferencial trasero de deslizamiento limitado electr\u00f3nico contribuye a\u00fan m\u00e1s a su sensaci\u00f3n deportiva, y Dodge afirma que es \u00abel veh\u00edculo utilitario m\u00e1s r\u00e1pido y potente de la industria por menos de $30,000\u00bb. Alcanzar\u00e1 las 60 mph en solo 6.5 segundos en modo deportivo, lo que permite \u00abacceder a la m\u00e1xima potencia y torsi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n
Como todos los dem\u00e1s, el Hornet base incluye una suspensi\u00f3n totalmente independiente con amortiguadores de amortiguaci\u00f3n de frecuencia selectiva de Koni. Tambi\u00e9n puede especificar el GT con amortiguadores de modo dual, que se vuelven m\u00e1s r\u00edgidos en el modo deportivo si el veh\u00edculo est\u00e1 equipado para ello. Dodge est\u00e1 tratando esto como un verdadero muscle car, y aunque no lo parezca, parece tener un rendimiento respetable.<\/p>\n<\/div>\n
Tambi\u00e9n se pueden encontrar asientos con calefacci\u00f3n, un volante con calefacci\u00f3n, carga inal\u00e1mbrica y un sistema de sonido de 465 vatios y 14 bocinas. Hay un acabado GT-Plus que ofrece muchas de estas caracter\u00edsticas y, en el interior, hay un panel digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 10,25 pulgadas. Las costuras rojas en el interior rematan todo para recordarte que no est\u00e1s en un CUV mon\u00f3tono; est\u00e1s en un Hornet, Dios m\u00edo. <\/p>\n<\/div>\n
Despu\u00e9s de eso est\u00e1 el R\/T, que incluye un sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable con un motor turboalimentado de 1.3 litros m\u00e1s peque\u00f1o y una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. Cuenta con m\u00e1s de 285 hp y un enorme par motor de 383 libras-pie. Su eje trasero el\u00e9ctrico est\u00e1 programado para imitar un LSD, d\u00e1ndole la actitud y las caracter\u00edsticas de manejo de un auto compacto moderno. <\/p>\n<\/div>\n
Independientemente, el motor el\u00e9ctrico trasero produce unos 121 CV. Funciona junto con un generador de arranque de 44 hp y una bater\u00eda de 15,5 kilovatios-hora para permitir un tiempo de cero a 60 de 6,1 segundos. El Hornet R\/T tambi\u00e9n tiene un alcance totalmente el\u00e9ctrico de 30 millas, que puede recargarse por completo con un cargador de nivel 2 en aproximadamente dos horas y media, seg\u00fan Dodge. <\/p>\n<\/div>\n
Tal vez lo mejor de la R\/T es su funci\u00f3n PowerShot. Cuando tira hacia atr\u00e1s de las paletas de cambio montadas en el volante y pisa el acelerador a fondo, se desbloquean 25 caballos de fuerza el\u00e9ctricos adicionales. Eso se mantiene durante 15 segundos antes de requerir un tiempo de reutilizaci\u00f3n de 15 segundos. El tiempo 0-60 antes mencionado del R\/T est\u00e1 habilitado por esta funci\u00f3n, que supuestamente reduce un segundo del sprint, y no encontrar\u00e1 nada igual en el hermano cercano del autom\u00f3vil, el Alfa Romeo Tonale. <\/p>\n<\/div>\n
El tren motriz h\u00edbrido de la R\/T cuenta con frenado regenerativo para reforzar la resistencia de su bater\u00eda. Los tres modos de manejo llamados H\u00edbrido, El\u00e9ctrico y E-Save tambi\u00e9n ayudan al conductor a aprovechar al m\u00e1ximo el sistema en t\u00e9rminos de econom\u00eda y rendimiento. Hybrid es el modo de conducci\u00f3n est\u00e1ndar que mezcla energ\u00eda el\u00e9ctrica y gasolina, Electric impulsa el autom\u00f3vil utilizando solo el eje trasero de un solo motor y E-Save prioriza el uso del motor de combusti\u00f3n para preservar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica. Los kits de escenario Direct Connection tambi\u00e9n estar\u00e1n disponibles en el R\/T, aunque a\u00fan no se han proporcionado detalles.<\/p>\n<\/div>\n
Las pinzas de freno delanteras fijas de cuatro pistones Brembo son est\u00e1ndar en el R\/T para arrancar.<\/p>\n<\/div>\n
Finalmente, el tercer ajuste se conoce como GLH, y aquellos que est\u00e9n familiarizados con el Dodge Omni de la d\u00e9cada de 1980 sabr\u00e1n que significa \u00abGoes Like Hell\u00bb. Est\u00e1 motivado por el mismo Hurricane4 de 2.0 litros que el GT, pero obtiene una cantidad de potencia m\u00e1s alta, a\u00fan por especificar. Dodge ha confirmado, sin embargo, que tendr\u00e1 una mayor relaci\u00f3n potencia-peso que el GLH original y los kits de escenario de rendimiento estar\u00e1n disponibles a trav\u00e9s del cat\u00e1logo Direct Connection de la compa\u00f1\u00eda. Es probable que la producci\u00f3n est\u00e9 en el rango de 300 ponis porque cuando aplicas la relaci\u00f3n potencia-peso del GLH original al Hornet GT de 3,715 libras, obtienes una cifra de aproximadamente 270 hp. <\/p>\n<\/div>\n
El GLH aparentemente est\u00e1 solo del R\/T y ofrece un rendimiento de combusti\u00f3n puro. Los detalles sobre qu\u00e9 opciones y funciones estar\u00e1n disponibles no est\u00e1n claros, pero hay un enfoque obvio en la velocidad y la est\u00e9tica. El GLH tiene llantas exclusivas de 20 pulgadas, mientras que el GT se entrega con llantas de aleaci\u00f3n est\u00e1ndar de 17 pulgadas que se pueden actualizar a las de 18 del R\/T. Tambi\u00e9n recibe la mayor atenci\u00f3n del cat\u00e1logo de conexi\u00f3n directa de Dodge. Un kit para bajar la suspensi\u00f3n disponible har\u00e1 caer el auto \u00abm\u00e1s de una pulgada\u00bb. Tambi\u00e9n tiene un escape doble espec\u00edfico que, seg\u00fan Dodge, es \u00absin restricciones\u00bb y proporciona una \u00abnota de rendimiento gutural\u00bb. Los kits de etapa de rendimiento del motor tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles, y los cambios est\u00e9ticos como calcoman\u00edas, molduras inferiores oscurecidas y una fascia trasera inferior ligeramente alterada completan la imagen. <\/p>\n<\/div>\n
En resumen, Dodge planea revolucionar el mundo de los CUV. Gracias a su empresa matriz, Stellantis, puede tomar piezas de otras marcas para crear el paquete m\u00e1s atractivo posible. El Hornet puede compartir algunas partes como las cubiertas de las puertas con el Alfa Romeo Tonale y parecer bastante familiar en general, pero es probable que tenga un precio muy por debajo de ese auto. La \u00fanica pregunta ahora es si la audiencia adicta al V8 de Dodge estar\u00e1 o no a bordo. Ya sea que lo sean o no, el fabricante de autom\u00f3viles de Auburn Hills ciertamente ha hecho el esfuerzo.<\/p>\n<\/div>\n