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Un gran problema para los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos pronto podr\u00eda doler menos, gracias a un anuncio de Stellantis, fabricante de Jeep, Ram y Chrysler, uno de los tres grandes fabricantes de autom\u00f3viles de Detroit.<\/p>\n
Esta semana, la compa\u00f1\u00eda dijo que agregar\u00eda el sistema de conexi\u00f3n de carga dise\u00f1ado por Tesla, llamado Est\u00e1ndar de Carga de Am\u00e9rica del Norte, o NACS, a sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2025.<\/p>\n
En la mayor\u00eda de los casos, el nuevo conector complementar\u00e1 uno m\u00e1s antiguo llamado Sistema de Carga Combinada, o CCS, y uno a\u00fan m\u00e1s antiguo, llamado CHAdeMO. Fueron dise\u00f1ados por un grupo de ingenieros profesionales, pero tend\u00edan a ser m\u00e1s lentos, m\u00e1s torpes y, en muchos casos, m\u00e1s dif\u00edciles de implantar que el competidor de Tesla.<\/p>\n
Stellantis fue la \u00faltima pieza de domin\u00f3 que cay\u00f3 antes de que el conector de Tesla pudiera declarar la victoria en Am\u00e9rica del Norte. Ford dijo que agregar\u00eda el conector m\u00e1s nuevo a sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos en mayo. Desde entonces, le siguieron General Motors, Mercedes-Benz, Nissan, Honda, el Grupo Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen y otros. De hecho, s\u00f3lo un pu\u00f1ado de nuevas empresas el\u00e9ctricas todav\u00eda resisten.<\/p>\n
El resultado: para 2025, muchos m\u00e1s veh\u00edculos podr\u00e1n utilizar muchas de las mismas estaciones para cargar.<\/p>\n
Las encuestas sugieren que los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos estadounidenses de hoy en d\u00eda, un grupo de primeros usuarios relativamente tolerantes, a menudo se sienten frustrados con la experiencia de carga p\u00fablica. Los cargadores con enchufes rotos, sistemas de pago defectuosos y software incompatible con los autom\u00f3viles que intentan cargar son comunes en las v\u00edas p\u00fablicas.<\/p>\n El est\u00e1ndar de carga norteamericano de Tesla ahora ha sido adoptado por GM, Mercedes, Nissan, Honda, Hyundai, Toyota, BMW, Volkswagen y m\u00e1s.<\/p>\n <\/span>Cortes\u00eda de Tesla<\/span><\/div>\n<\/figure>\n Localizar la estaci\u00f3n de carga p\u00fablica adecuada es \u201cun extra\u00f1o obst\u00e1culo mental para las personas\u201d, dice Joseph Yoon, analista de informaci\u00f3n del consumidor en la firma de investigaci\u00f3n automotriz Edmunds. \u201c\u00bfTuviste que buscar en Google d\u00f3nde estaba la gasolinera m\u00e1s cercana?\u201d<\/p>\n Por esas razones, el l\u00edo de acr\u00f3nimos y est\u00e1ndares parece esot\u00e9rico sobre los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero podr\u00eda ser un factor decisivo en la transici\u00f3n el\u00e9ctrica. Ahora, finalmente, Estados Unidos ha alcanzado cierta estandarizaci\u00f3n de cobros, de la misma manera que lo han hecho Europa y China. (No sorprende que esos lugares est\u00e9n m\u00e1s adelantados en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos). El cambio podr\u00eda ayudar a convencer a m\u00e1s conductores potenciales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de que la electricidad es mejor y no tan diferente de lo que est\u00e1n acostumbrados en un autom\u00f3vil de gasolina.<\/p>\n Para Tesla, el predominio de su est\u00e1ndar de carga (al que inteligentemente cambi\u00f3 el nombre en 2022) es una gran victoria. Es, simb\u00f3licamente, un reconocimiento por parte de otros fabricantes de autom\u00f3viles de que su red Supercharger es la m\u00e1s amplia y confiable de los EE. UU. Tambi\u00e9n es un reconocimiento t\u00e1cito de que el dise\u00f1o m\u00e1s compacto del NACS es superior.<\/p>\n<\/div>\n