\n<\/p>\n
\n Foto: KENA BETANCUR\/AFP v\u00eda Getty Images<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n Seg\u00fan lo que dice la prensa empresarial, 2024 ser\u00e1 otro a\u00f1o de crecimiento para la industria estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Desde 2020, los fabricantes han batido un r\u00e9cord de crecimiento anual tras otro, impulsados \u200b\u200bpor una combinaci\u00f3n de exageraciones, nuevas tecnolog\u00edas y dinero gubernamental que se supon\u00eda que pr\u00e1cticamente garantizar\u00eda un cambio dram\u00e1tico hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Cox Automotive, cuya empresa matriz publica el Kelley Blue Book, predijo otras ventas de m\u00e1s de 1 mill\u00f3n en Estados Unidos para finales de diciembre, aun cuando reconoci\u00f3 que el crecimiento se estaba desacelerando. \u201cEs posible que haya visto titulares espantosos sobre que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se han agotado. No lo han hecho\u201d, escribi\u00f3 <\/em>Coche y conductor<\/em>. empresa rapida, <\/em>Adem\u00e1s, predijo que el mercado est\u00e1 \u00abrealmente preparado para crecer en 2024\u00bb. A primera vista, tiene sentido. Los Teslas, Rivians y similares son bastante comunes ahora, al menos en las grandes ciudades, y habr\u00e1 m\u00e1s modelos que nunca para elegir. La administraci\u00f3n Biden ha estado presionando a las empresas automotrices para que vendan m\u00e1s como parte de su amplia agenda clim\u00e1tica, con subsidios como zanahoria para los consumidores y la amenaza de multas para los fabricantes como garrote. Y de todos modos, estas cosas son parte del futuro neto cero, \u00bfverdad?<\/p>\n El problema con todas estas predicciones es que se basan en una \u00fanica m\u00e9trica muy confusa: el impulso. Es decir, existe la idea de que los \u00faltimos a\u00f1os han sido excelentes para las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, por lo que los conductores seguir\u00e1n compr\u00e1ndolos en cantidades cada vez mayores en el futuro previsible. Pero hay algunas se\u00f1ales de que el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos ya ha tocado techo, al menos por un tiempo. En lugar del impulso, las principales preocupaciones de los compradores parecen ser el costo y la confiabilidad. Echemos un vistazo a Alemania, que retir\u00f3 sus subsidios y vio caer sus ventas en un 14 por ciento. En Estados Unidos, Ford ha visto caer sus ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos un 11 por ciento despu\u00e9s de que uno de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos estrella se viera empa\u00f1ado por problemas con la bater\u00eda, mientras que otro dej\u00f3 de ser elegible para una exenci\u00f3n fiscal de 7.500 d\u00f3lares. Dado que es probable que las tasas de inter\u00e9s se mantengan altas durante todo el a\u00f1o, que es poco probable que los costos bajen demasiado y que los problemas de infraestructura de carga y bater\u00edas se ciernen sobre los consumidores, ahora hay un peque\u00f1o grupo contrario de expertos de la industria que est\u00e1 comenzando a ver el r\u00e9cord del a\u00f1o pasado en Estados Unidos. de 1,2 millones de veh\u00edculos vendidos como pico, al menos durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os. \u00abSi piensas en el tipo de trayectoria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la historia se basa en un sentimiento positivo y mucha buena voluntad clim\u00e1tica\u00bb, dice Robert Jenkins, director de investigaci\u00f3n del London Stock Exchange Group. \u201cHay una infinidad de cosas diferentes que act\u00faan en contra de un aumento a corto plazo de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos y en todo el mundo, excepto en China. En t\u00e9rminos de si la gente va a alcanzar o no sus cifras de ventas, yo dir\u00eda que durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o y medio, al menos, es una propuesta arriesgada\u201d.<\/p>\n Jenkins es un caso at\u00edpico entre los analistas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero su opini\u00f3n difiere en algunos grados de la de otros expertos de la industria. \u00abClaramente hay un estancamiento de cierta demanda y patrones de compra en la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u00bb, seg\u00fan un informe de enero del analista de Wedbush Dan Ives, una voz influyente en el mundo de la tecnolog\u00eda. Cox Automotive proyecta una cantidad modesta de crecimiento este a\u00f1o, aunque el ritmo de crecimiento ser\u00e1 peque\u00f1o, en parte porque se construir\u00e1n m\u00e1s estaciones de carga en todo el pa\u00eds y los concesionarios de autom\u00f3viles reducir\u00e1n los precios a\u00fan m\u00e1s de lo que lo han hecho. \u201cLo que creemos que est\u00e1 contribuyendo a impulsar esto es, sin duda, una mayor presi\u00f3n sobre los precios, y los distribuidores se concentrar\u00e1n m\u00e1s: Necesito mover este inventario<\/em>\u201d, dice Mark Schirmer, portavoz de Cox Automotive. Si bien Jenkins ha dicho que cree que la infraestructura de carga eventualmente mejorar\u00e1, las compa\u00f1\u00edas automotrices a\u00fan tienen que obtener ganancias y ser\u00e1 dif\u00edcil para los concesionarios reducir mucho m\u00e1s los precios para hacerlos competitivos.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ya no son una novedad. Seg\u00fan la Agencia Internacional de Energ\u00eda, se han vendido alrededor de 4,6 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EE. UU. desde 2016, si se cuentan algunos tipos de autom\u00f3viles h\u00edbridos, y la clara mayor\u00eda de ellos se vendi\u00f3 desde 2021. El a\u00f1o pasado fue el mejor hasta ahora para la industria. , vendiendo 1,2 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el pa\u00eds, con el Tesla Model Y calificado como uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s vendidos de cualquier tipo en el pa\u00eds. Pero la industria todav\u00eda est\u00e1 trabajando bajo proyecciones candentes de principios de esta d\u00e9cada que supon\u00edan un crecimiento r\u00e1pido y sostenido. En cierto sentido, el tipo de pensamiento de \u00ablos n\u00fameros aumentan\u00bb es m\u00e1s t\u00edpico de los cripto bros que de la centenaria industria automotriz se ha convertido en una sabidur\u00eda convencional. En 2024, sin embargo, la pregunta es \u00bfqui\u00e9n quedar\u00e1 exactamente para comprar? Los fan\u00e1ticos de Elon Musk y otros creadores de tendencias tecnol\u00f3gicas b\u00e1sicamente han comprado sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos, y ahora los principales fabricantes de autom\u00f3viles tienen que lidiar con clientes a quienes realmente no les importan los autos. \u201cLos primeros usuarios han ido y venido despu\u00e9s de que el producto lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada disponible. Sientes que los has agotado\u201d, dice Jenkins.<\/p>\n Todav\u00eda es temprano en el a\u00f1o, demasiado pronto para decir con confianza d\u00f3nde terminar\u00e1n las cifras de ventas en 2024 y si marcar\u00e1 el comienzo de una tendencia a la baja de las ventas m\u00e1s prolongada. Pero si desea escuchar los argumentos a favor de una perspectiva pesimista sobre las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, no busque m\u00e1s que los mayores fabricantes de la industria. A fines de enero, Musk descubri\u00f3 que ya no pod\u00eda aprovechar su aparentemente interminable suministro de optimismo, inform\u00f3 un trimestre \u00abdecepcionante\u00bb en Tesla y no asumi\u00f3 compromisos importantes para los objetivos comerciales en 2024. La compa\u00f1\u00eda, que vendi\u00f3 la mitad de todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de EE. UU. el a\u00f1o pasado. , es la cuota de mercado m\u00e1s baja jam\u00e1s registrada en este pa\u00eds.<\/em> admiti\u00f3 que \u201cla tasa de crecimiento puede ser notablemente m\u00e1s baja\u201d en el futuro previsible. A partir de ah\u00ed, los mayores competidores de Musk en el espacio de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tambi\u00e9n controlaron las expectativas. Ford redujo dr\u00e1sticamente su producci\u00f3n de F-150 Lightning y sus concesionarios se rebelan por tener que vender el producto fallido. General Motors recort\u00f3 sus proyecciones de ventas para sus autos totalmente enchufables. Volvo cort\u00f3 la financiaci\u00f3n para su asociaci\u00f3n china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, Polestar. El fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s Renault cancel\u00f3 la oferta p\u00fablica inicial de su entrante, culpando al mercado. \u201cCualquiera que quiera escribir la historia de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n muertos, que lo haga al final del primer trimestre\u201d, afirma Schirmer. \u00abCreemos que el ritmo de crecimiento se est\u00e1 desacelerando\u00bb.<\/p>\n La F-150 el\u00e9ctrica es uno de los casos de estudio m\u00e1s claros de c\u00f3mo la exageraci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos ha chocado con la realidad. La versi\u00f3n cl\u00e1sica de la camioneta, la que se llena en una gasolinera, ha sido el autom\u00f3vil m\u00e1s vendido en Estados Unidos durante casi 50 a\u00f1os, y fabricar una versi\u00f3n el\u00e9ctrica parecer\u00eda, a primera vista, una victoria f\u00e1cil. Pero el Lightning no se vendi\u00f3 bien el a\u00f1o pasado, con menos de 25.000 unidades vendidas, menos del 5 por ciento de las 700.000 unidades de la serie F de Ford que se vendieron el a\u00f1o pasado. Parte de esto se reduce al tipo de persona que comprar\u00eda la camioneta. La serie F de Ford es una cantidad conocida, y los compradores siempre han tardado mucho tiempo en aceptar cualquier cambio en el modelo: les llev\u00f3 alrededor de una d\u00e9cada a los conductores aceptar versiones de la camioneta con motores de seis o cuatro pistones despu\u00e9s de a\u00f1os con ocho pistones, seg\u00fan Schirmer. \u00abEse cambio llev\u00f3 mucho tiempo y fue f\u00e1cil en comparaci\u00f3n con lo que estamos tratando de lograr ahora\u00bb, afirma. Para los conductores, esto se reduce a la llamada ansiedad por la autonom\u00eda, o el miedo a que el motor de un coche funcione m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado. Alguien escribi\u00f3 recientemente sobre c\u00f3mo las temperaturas fr\u00edas, pero no heladas, redujeron aproximadamente 50 millas del rango esperado despu\u00e9s de 200 millas de conducci\u00f3n. \u201cA m\u00ed esto me parece malo. B\u00e1sicamente significa que estoy perdiendo el 25 por ciento de mi alcance por nada m\u00e1s que un clima que ni siquiera es tan fr\u00edo\u201d, escribi\u00f3 el conductor. Otros se quejan de que el software tiene errores y parece obsoleto.<\/p>\n Estas quejas se corresponden en gran medida con las encuestas de consumidores sobre los coches el\u00e9ctricos. Una encuesta de Pew de julio muestra una ansiedad generalizada: la mayor\u00eda de los estadounidenses piensan que no hay suficientes estaciones de carga en el lugar donde viven para justificar la compra de un autom\u00f3vil. Lo que podr\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s preocupante es que el apoyo a la eliminaci\u00f3n gradual de los veh\u00edculos a gas en realidad ha disminuido en los \u00faltimos dos a\u00f1os, hasta el punto de que m\u00e1s de un tercio de los dem\u00f3cratas est\u00e1n en contra de lo que ser\u00eda un plan pol\u00edtico emblem\u00e1tico de la administraci\u00f3n Biden.<\/p>\n La historia del \u00e9xito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es, en gran parte, una historia de subsidios y regulaciones gubernamentales, no s\u00f3lo en Estados Unidos sino en todo el mundo. Ahora que los subsidios se est\u00e1n reduciendo o terminando por completo, los clientes ya est\u00e1n evitando los veh\u00edculos. Despu\u00e9s de que Alemania puso fin abruptamente a su subsidio de 6.700 euros para 2024, las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cayeron inmediatamente, incluso despu\u00e9s de que los fabricantes de autom\u00f3viles dijeran que cubrir\u00edan algunos de esos costos. En Francia se est\u00e1n realizando recortes similares y es probable que se produzcan pronto en Noruega. En Estados Unidos, el n\u00famero de autom\u00f3viles que calificaron para un reembolso de $7,500 disminuy\u00f3, y la ca\u00edda de las ventas mes a mes de Ford en enero es una se\u00f1al de advertencia temprana. Y lo contrario tambi\u00e9n parece ser cierto. Seg\u00fan Bloomberg, se espera que las ventas en China (donde los subsidios continuar\u00e1n al menos hasta 2028) aumenten a casi 10 millones este a\u00f1o, convirtiendo al pa\u00eds en el mercado \u00fanico m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n Al\u00e9jese un poco y ser\u00e1 un mal momento para los compradores de autom\u00f3viles en general. Culpe a las tasas de inter\u00e9s. Seg\u00fan un nuevo estudio del Banco de la Reserva Federal de Nueva York, el n\u00famero de morosidad en pr\u00e9stamos para autom\u00f3viles super\u00f3 los niveles previos a la pandemia a finales del a\u00f1o pasado. Las personas que pidieron pr\u00e9stamos durante los \u00faltimos dos a\u00f1os han sido las que han estado bajo mayor estr\u00e9s, seg\u00fan la sucursal del banco central, porque \u00ablos compradores durante estos a\u00f1os enfrentaron precios de autom\u00f3viles m\u00e1s altos y pueden haber sido presionados a pedir prestado m\u00e1s, y a tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas\u00bb. En otras palabras, las personas que pidieron dinero prestado a una tasa de inter\u00e9s alta para comprar un veh\u00edculo caro tienen m\u00e1s probabilidades que en los \u00faltimos a\u00f1os de tener dificultades para pagar su autom\u00f3vil a tiempo. Dado que los autom\u00f3viles suelen ser la garant\u00eda de un pr\u00e9stamo, eso significa que cada vez m\u00e1s personas descubren que sus veh\u00edculos tambi\u00e9n est\u00e1n siendo embargados.<\/p>\n La Reserva Federal de Nueva York no desglosa a los propietarios de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, pero las tasas han sido un problema tal para los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que Musk se ha quejado de ellas. El costo de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico es, en promedio, $53,000, lo que sigue siendo alrededor de un 4 por ciento m\u00e1s caro que un autom\u00f3vil t\u00edpico, a pesar de que los precios han ca\u00eddo dram\u00e1ticamente en el \u00faltimo a\u00f1o. Si un conductor con un cr\u00e9dito excelente financia el 80 por ciento de esa compra, como es la cantidad t\u00edpica que la gente pide prestada, eso representa m\u00e1s de $11,000 en intereses a las tasas actuales.<\/p>\n Esto nos lleva nuevamente a los propios fabricantes de autom\u00f3viles. Los fabricantes de autom\u00f3viles pueden reducir los precios (y lo han hecho), pero las f\u00e1bricas nuevas y costosas y los salarios m\u00e1s altos para los trabajadores les dificultan obtener ganancias. Y esto es clave. Todas las principales empresas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cotizan en bolsa, lo que significa que la direcci\u00f3n tiene que responder ante los accionistas que se preocupan por el valor de sus acciones. El hecho de que la demanda de los consumidores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda est\u00e9 cayendo significa que impulsar\u00e1n algo m\u00e1s para evitar que sus ganancias caigan. Para Ford y GM, esto significa vender m\u00e1s coches con motores de combusti\u00f3n o, en el caso de GM, h\u00edbridos enchufables. (GM dijo que espera vender al menos 200.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos este a\u00f1o, lo que triplicar\u00eda aproximadamente sus ventas respecto del a\u00f1o pasado, una proyecci\u00f3n que Schirmer llama \u00aboptimista\u00bb). Luego est\u00e1n los autos h\u00edbridos que dependen \u00fanicamente del gas, que parecen estar canibalizando el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan la Administraci\u00f3n de Informaci\u00f3n Energ\u00e9tica de EE.UU., esos h\u00edbridos no enchufables representaron entre el 8 y el 9 por ciento de las ventas de veh\u00edculos ligeros en EE.UU. en el tercer trimestre del a\u00f1o pasado, mientras que los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos con bater\u00eda representaron el 7 por ciento.<\/p>\n A largo plazo, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos probablemente dominar\u00e1n el mercado estadounidense. Para 2030, m\u00e1s de la mitad de los autom\u00f3viles tendr\u00e1n que ser totalmente el\u00e9ctricos para cumplir con las normas federales. Si no lo hacen, los fabricantes de autom\u00f3viles ser\u00e1n penalizados con multas estimadas en miles de millones de d\u00f3lares. (Otros mercados son a\u00fan m\u00e1s estrictos, como California y la Uni\u00f3n Europea que exigen que todos los autos nuevos sean el\u00e9ctricos para 2035). Pero si Estados Unidos va a tener una flota significativamente electrificada, necesita que los Tres Grandes vendan estos autos, lo que significa fabricar modelos que atraigan a las masas y les generen ganancias, algo que a\u00fan no han descubierto c\u00f3mo hacer. \u201cEl impulso para tratar de garantizar que se alcancen los objetivos de 2030 se ver\u00e1 eclipsado por la necesidad de obtener ganancias\u201d, afirma Jenkins. \u00abEs tan simple como eso.\u00bb<\/p>\n