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El impuesto a los veh\u00edculos pesados \u200b\u200bbasado en el rendimiento corre el riesgo de agotarse porque los camiones son cada vez m\u00e1s limpios. Ahora Berna est\u00e1 tomando contramedidas.<\/p>\n
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<\/p>\n Christian Beutler\/Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n <\/p>\n El impuesto a los veh\u00edculos pesados \u200b\u200brelacionados con el rendimiento (LSVA) es producto de negociaciones bilaterales con la UE en la d\u00e9cada de 1990. El instrumento que alguna vez fue innovador para crear costos veraces en el tr\u00e1fico de camiones se est\u00e1 quedando un poco obsoleto. Ahora el Consejo Federal quiere modernizar el impuesto. El mi\u00e9rcoles envi\u00f3 la correspondiente plantilla para consulta.<\/p>\n <\/p>\n El hecho es que el LSVA genera cada vez menos dinero, y esto se debe a una buena raz\u00f3n: los camiones pesados \u200b\u200bson cada vez m\u00e1s limpios. El 90 por ciento de los camiones entran ahora en la categor\u00eda fiscal m\u00e1s barata. Esta tendencia no har\u00e1 m\u00e1s que aumentar en el futuro pr\u00f3ximo. Cada vez circulan por las carreteras suizas m\u00e1s veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor bater\u00edas y por hidr\u00f3geno que est\u00e1n exentos de la LSVA.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan la asociaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales Astag, el coste por kil\u00f3metro de un veh\u00edculo de 40 toneladas es de un franco. Los ingresos del LSVA ascienden a unos 1.600 millones de francos al a\u00f1o. Si los camiones el\u00e9ctricos estuvieran continuamente exentos del LSVA despu\u00e9s de 2030, las primeras estimaciones sugieren que esto conducir\u00eda a una reducci\u00f3n de ingresos de varios miles de millones de francos de aqu\u00ed a 2035. A largo plazo, la LSVA ya no podr\u00eda cumplir su mandato constitucional de reducir el tr\u00e1fico pesado que cruza los Alpes.<\/p>\n <\/p>\n Por lo tanto, la reacci\u00f3n l\u00f3gica es que el Consejo Federal ahora tambi\u00e9n quiera someter a los camiones el\u00e9ctricos a la LSVA. Los veh\u00edculos impulsados \u200b\u200bpor una toma de corriente deben clasificarse en la categor\u00eda impositiva m\u00e1s baja. Esto se debe a que no provocan emisiones contaminantes directas y reducen los costes externos en comparaci\u00f3n con los camiones que funcionan con combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n <\/p>\n En consecuencia, los camiones actuales m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente, de m\u00e1s de 3,5 toneladas y con motor di\u00e9sel (Euro VI), deber\u00edan reclasificarse a la segunda categor\u00eda m\u00e1s barata. \u00abEstas medidas tienen como objetivo reforzar la cobertura de costes del LSVA y fomentar el transporte de mercanc\u00edas por ferrocarril\u00bb, escribe el Consejo Federal.<\/p>\n <\/p>\n Sin embargo, hasta que se apliquen estas medidas, millones de camiones seguir\u00e1n circulando por la red de carreteras suiza. El requisito LSVA para camiones el\u00e9ctricos no entrar\u00e1 en vigor hasta 2031. El Consejo Federal tambi\u00e9n propone dos variantes con medidas complementarias que indirectamente equivalen a promover camiones con propulsi\u00f3n alternativa. La primera variante contiene un descuento LSVA para camiones el\u00e9ctricos reci\u00e9n adquiridos o ya puestos en circulaci\u00f3n. En la segunda variante, las empresas de transporte con sede en Suiza pueden elegir a la hora de realizar la compra si quieren beneficiarse del descuento LSVA o de una contribuci\u00f3n a la inversi\u00f3n.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n No es de extra\u00f1ar que Astag reaccione positivamente a las propuestas de Berna. La asociaci\u00f3n industrial califica de \u201cmuy sensata\u201d la idea de financiar la puesta en marcha de camiones con propulsi\u00f3n alternativa. Actualmente los costos de adquisici\u00f3n de CO2<\/sub>-Los veh\u00edculos de conducci\u00f3n neutra cuestan entre 2 y 3 veces m\u00e1s que los camiones di\u00e9sel convencionales. \u00abPara la gran mayor\u00eda de las empresas de transporte, por el momento resultan sencillamente inasequibles\u00bb, escribe la asociaci\u00f3n en un comunicado. De esta manera, el gobierno federal est\u00e1 haciendo una contribuci\u00f3n importante a la descarbonizaci\u00f3n acelerada de la industria. Sin embargo, no deber\u00eda haber subsidios permanentes. Por tanto, ambas variantes est\u00e1n limitadas entre 2031 y 2035. <\/p>\n <\/p>\n Las propuestas del Consejo Federal s\u00f3lo son parcialmente bien recibidas por la Asociaci\u00f3n de Iniciativas Alpinas. Es positivo que en el futuro los camiones el\u00e9ctricos tambi\u00e9n est\u00e9n sujetos a la LSVA. \u00abEstos tambi\u00e9n provocan, aunque en menor medida, efectos externos negativos, como ruido, consumo de recursos y suelo, accidentes y atascos\u00bb, afirma el director general Django Betschart. Sin embargo, en la propuesta faltar\u00edan puntos importantes, como un aumento significativo del LSVA, una vinculaci\u00f3n autom\u00e1tica a la inflaci\u00f3n y la ampliaci\u00f3n a las furgonetas de reparto que pesen entre 2,5 y 3,5 toneladas. <\/p>\n <\/p>\n Seg\u00fan el Consejo Federal, los cambios propuestos no deber\u00edan tener un impacto negativo en las negociaciones en curso con la UE para renovar las relaciones bilaterales. La propuesta contiene aquellos enfoques que son posibles sin adaptar el acuerdo sobre transporte terrestre. Entre otras cosas, la integraci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos es posible de conformidad con las disposiciones aplicables del Acuerdo de Transporte Terrestre. <\/p>\n <\/p>\n <\/div>\nLos camiones que circulan por las carreteras suizas son cada vez m\u00e1s limpios, lo que perjudica al tesoro federal.<\/h2>\n
El mandato constitucional est\u00e1 en riesgo<\/span><\/h2>\n
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