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El transporte de pasajeros supers\u00f3nico se ha intentado y se ha abandonado repetidamente a lo largo de la historia de la aviaci\u00f3n. Eso no impedir\u00e1 que las empresas vuelvan a intentarlo, ya que American Airlines anunci\u00f3 que deposit\u00f3 un dep\u00f3sito no reembolsable en 20 Boom Supersonic Overtures, un avi\u00f3n supers\u00f3nico que actualmente no existe y cuya nave de prueba a peque\u00f1a escala a\u00fan no ha volado.<\/p>\n<\/div>\n
American Airlines no es la primera aerol\u00ednea importante en prometer el avi\u00f3n de pasajeros m\u00e1s r\u00e1pido que el sonido de Boom en su flota alg\u00fan d\u00eda, a pesar de lo temprano que est\u00e1 en desarrollo. United tambi\u00e9n acord\u00f3 comprar 15 Overtures en junio pasado, y Japan Airlines tiene una inversi\u00f3n de $10 millones en Boom con la opci\u00f3n de reservar hasta 20 aviones. Sin embargo, American parece ser la primera compa\u00f1\u00eda en realizar un dep\u00f3sito real para Overture. Y aunque el monto del dep\u00f3sito no se hizo p\u00fablico, Boom ha declarado anteriormente que cada avi\u00f3n terminado se vender\u00e1 por alrededor de $ 200 millones cada uno. <\/p>\n<\/div>\n
El cronograma previsto de Boom para la Obertura es acelerado, por decir lo menos. Su objetivo es construir y abrir su primera planta de fabricaci\u00f3n a finales de este a\u00f1o, seguida del lanzamiento de la producci\u00f3n en 2024 y su primer vuelo en 2026. El director ejecutivo Mark Scholl insiste en que entrar\u00e1 en servicio en 2029, diciendo anteriormente que Boom \u00abva a tener pasajeros\u00bb. a bordo antes del final de la d\u00e9cada. <\/p>\n<\/div>\n
En este punto, cabe destacar que Boom Overture no existe para su compra todav\u00eda en otra forma que no sea un modelo de escritorio a escala 1:125 disponible en la tienda de productos de la compa\u00f1\u00eda. Y el avi\u00f3n biplaza de prueba de concepto que la compa\u00f1\u00eda ha construido para demostrar que puede dise\u00f1ar un avi\u00f3n supers\u00f3nico a\u00fan no ha volado, despu\u00e9s de repetidos retrasos.<\/p>\n<\/div>\n
El Overture terminado supuestamente podr\u00e1 acomodar hasta 80 pasajeros y podr\u00e1 volar a Mach 1.7, sin dejar de cumplir con las mismas regulaciones de ruido requeridas para los aviones subs\u00f3nicos, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. Los dos aviones de pasajeros supers\u00f3nicos que realmente volaron, el Concorde brit\u00e1nico\/franc\u00e9s y el Tupolev TU-144 sovi\u00e9tico, fueron ligeramente m\u00e1s r\u00e1pidos a Mach 2,04 y Mach 2,15, respectivamente. Sin embargo, lo hicieron con el uso de postquemadores ruidosos y hambrientos de combustible, que Boom insiste en que no usar\u00e1 en Overture. En cambio, Boom dice que utilizar\u00e1 turboventiladores de derivaci\u00f3n media m\u00e1s silenciosos y eficientes para impulsar el Overture a velocidades supers\u00f3nicas.<\/p>\n<\/div>\n