MINISTERIO DE DEFENSA DE TURQU\u00cdA \/ AFP<\/span> <\/figcaption><\/figure>\nIba a ser un triunfo humanitario: el grano ucraniano romp\u00eda cinco meses de bloqueo naval ruso para abastecer a Oriente Medio y \u00c1frica. Pero razoni<\/em>, el primer barco de la armada, puso en duda la reanudaci\u00f3n del tr\u00e1fico mar\u00edtimo hacia y desde Ucrania. El barco, que parti\u00f3 del puerto de Odessa el 1ejem<\/sup> Agosto, gracias a un acuerdo tripartito firmado entre Rusia, Ucrania y Turqu\u00eda, bajo los auspicios de las Naciones Unidas, y su fletador se enfrentan efectivamente a graves reveses comerciales que tambi\u00e9n podr\u00edan compartir las decenas de comerciantes de cereales que se marcharon a su paso.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> En Estambul, un acuerdo sobre la exportaci\u00f3n de cereales ucranianos y rusos sujeto a la buena fe de Vladimir Putin <\/span> <\/section>\nEn la noche del mi\u00e9rcoles 10 de agosto, el carguero que enarbolaba la bandera de Sierra Leona atrac\u00f3 por primera vez en Mersin, Turqu\u00eda, despu\u00e9s de cuatro d\u00edas de dar vueltas en las aguas frente a Chipre. Para acabar entregando apenas el 5% de las 26.527 toneladas de ma\u00edz que transporta a un comprador turco. la razoni<\/em> deber\u00eda, en principio, volver al mar para descargar el resto de su carga en Egipto, dijo a Reuters el director de la empresa de transporte turca Toros Lojistik Kargo. Esto es solo una suposici\u00f3n, ya que Toros solo se encarg\u00f3 de la entrega al puerto de Mersin.<\/p>\n\u00bb Problema de calidad \u00ab<\/h2>\n
Todo iba bien hasta que el granjero de cereales cruz\u00f3 el B\u00f3sforo para entrar en el mar Egeo. Un comit\u00e9 de bienvenida, organizado por la embajada de Ucrania en el L\u00edbano, esperaba el barco el 7 de agosto en el puerto de Tr\u00edpoli para una operaci\u00f3n de comunicaci\u00f3n dirigida a los compradores de granos y al p\u00fablico en general. Pero el comprador inicial del cargamento, una empresa libanesa, fracas\u00f3 repentinamente, a pesar de la apremiante necesidad de grano en ese pa\u00eds.<\/p>\n
Tras unos d\u00edas de incertidumbre, la embajada de Ucrania en L\u00edbano finalmente emiti\u00f3 un comunicado de prensa explicando con modestia que el retraso de cinco meses -debido al bloqueo- entre la carga de los cereales y la entrega hab\u00eda \u00abindujo al comprador y al remitente a acordar la cancelaci\u00f3n del pedido\u00bb.<\/em> Como si el comprador, el primero en interesarse, descubriera de repente el retraso en la entrega, mientras la atenci\u00f3n del mundo se centraba en el barco. Los rumores se arremolinaron, especialmente sobre la posible presi\u00f3n rusa ejercida sobre el comprador liban\u00e9s.<\/p>\nLea tambi\u00e9n:<\/span> Art\u00edculo reservado para nuestros suscriptores<\/span><\/span> Los precios del trigo caen tras el acuerdo sobre la exportaci\u00f3n de cereales al Mar Negro <\/span> <\/section>\n\u201cNo creo que sea presi\u00f3n pol\u00edtica. La explicaci\u00f3n es m\u00e1s realista \u00bb<\/em>explica a Mundo<\/em> Andrey Sizov, consultor de SovEcon y experto en el mercado de cereales alrededor del Mar Negro. \u201cEs un problema de la calidad del ma\u00edz, que permaneci\u00f3 cinco meses en las bodegas del barco, cuando el retraso m\u00e1ximo es de un mes. El ma\u00edz se deteriora r\u00e1pidamente, se desarrollan micotoxinas y hacen que la carga no sea apta para el consumo, incluso si se trata de alimentos destinados al ganado y no a los humanos. \u00bfQuiz\u00e1s ya se ha tomado una muestra? \u00bb<\/em> Antes de abandonar las aguas del Mar Negro, el razoni<\/em> fue inspeccionado conjuntamente por los turcos y los rusos, de conformidad con el acuerdo tripartito.<\/p>\nTe queda el 40,76% de este art\u00edculo por leer. Lo siguiente es solo para suscriptores.<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n
\n
Source link-5 <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Un miembro de la delegaci\u00f3n de inspecci\u00f3n revisa el ‘Razoni’, el carguero que transporta 26.000 toneladas de ma\u00edz desde el puerto de Odessa (Ucrania), frente a las costas del noroeste…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":101466,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[6764,29531,194,4862,14690,8,2361,4433,7259,35834,630,18697],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101465"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=101465"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101465\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":101467,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/101465\/revisions\/101467"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/101466"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=101465"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=101465"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=101465"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
![\"Un](\"https:\/\/img.lemde.fr\/2022\/08\/03\/0\/0\/4000\/3008\/664\/0\/75\/0\/85eae5b_5862109-01-06.jpg\")