\n<\/aside>\n<\/p>\n
Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuvieron un a\u00f1o 2023 bastante bueno en Am\u00e9rica del Norte, con m\u00e1s de 1,1 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda y poco menos de 300.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos h\u00edbridos enchufables encontrando nuevos hogares. Eso es un aumento del 50 por ciento con respecto a 2022, sin embargo, en los \u00faltimos meses la prensa comercial y empresarial ha informado de una serie de historias negativas sobre la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y no se trata s\u00f3lo de noticias: los principales fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n reduciendo sus ambiciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y, junto con los concesionarios de autom\u00f3viles, est\u00e1n presionando a la Casa Blanca para que diluya su plan para reducir las emisiones de carbono relacionadas con el transporte.<\/p>\n
Si bien los compradores de autom\u00f3viles estadounidenses siguen eligiendo veh\u00edculos el\u00e9ctricos en mayor n\u00famero, el ritmo de aumento est\u00e1 comenzando a desacelerarse. Seg\u00fan un informe de S&P Global, las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos crecieron un 23 por ciento en diciembre, m\u00e1s r\u00e1pido que el aumento general de las ventas de veh\u00edculos ligeros nuevos (15 por ciento a\u00f1o tras a\u00f1o). Pero a los l\u00edderes del mercado no les fue tan bien. Tesla s\u00f3lo aument\u00f3 sus ventas en un 11 por ciento; en Ford, aumentaron un 13 por ciento. Chevrolet vio caer las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en un 26 por ciento cuando finalmente agot\u00f3 su suministro del Bolt EV de bajo costo.<\/p>\n
Las preocupaciones de los compradores de autom\u00f3viles<\/h2>\n De manera similar, una encuesta de Deloitte proporciona un poco m\u00e1s de pesimismo en lo que respecta a la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Descubri\u00f3 que solo el 6 por ciento de los compradores ahora est\u00e1n considerando un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, frente al 7 por ciento en 2023. La demanda de h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n ha ca\u00eddo, del 7 por ciento en 2023 al 5 por ciento en 2024. En cambio, m\u00e1s compradores quieren gasolina. – o veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor di\u00e9sel, dos tercios en 2024, en comparaci\u00f3n con el 58 por ciento del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
El alto coste de los nuevos veh\u00edculos enchufables no ayuda, a pesar de los subsidios gubernamentales en forma de cr\u00e9dito fiscal. Los datos de Deloitte muestran que entre las personas que tienen la intenci\u00f3n de comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, el 74 por ciento quiere pagar 50.000 d\u00f3lares o menos.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\n\u00abA pesar de la disponibilidad de incentivos gubernamentales, el aumento de las tasas de inter\u00e9s est\u00e1 a\u00f1adiendo estr\u00e9s a los bolsillos de la gente\u00bb, dijo Masa Hasegawa, director de Deloitte para el sector automotriz estadounidense. \u00abAdem\u00e1s de la asequibilidad, nuestro estudio muestra que hay varias aprensiones clave que los consumidores todav\u00eda tienen acerca de comprar y poseer BEV, como la consistencia y confiabilidad de la experiencia de carga y la ansiedad por el alcance. Esto evolucionar\u00e1 con el tiempo, pero siguen estando en la cima de las preocupaciones. mente para muchos consumidores hoy en d\u00eda.\u00bb<\/p>\n
Abunda la desinformaci\u00f3n<\/h2>\n Algunas de esas aprensiones est\u00e1n bien fundadas; El 40 por ciento menciona la falta de carga en el hogar, por ejemplo, y la mitad est\u00e1 preocupada por el tiempo que lleva recargar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. La ansiedad por el alcance tambi\u00e9n sigue siendo un problema; Al 49 por ciento le preocupaba el campo de pr\u00e1cticas, a uno de cada tres le preocupaba el rendimiento en climas fr\u00edos y al 28 por ciento le preocupaban los viajes que requer\u00edan una planificaci\u00f3n m\u00e1s avanzada de la que estaban acostumbrados.<\/p>\n
Sin embargo, algunas otras preocupaciones sugieren una falta real de conocimiento entre el p\u00fablico en general sobre algunos aspectos de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. El sesenta y nueve por ciento de las personas que ten\u00edan la intenci\u00f3n de comprar un veh\u00edculo el\u00e9ctrico estaban algo o muy preocupadas por el impacto ambiental de un extremo a otro de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, m\u00e1s que el 56 por ciento de las personas que pretenden que su pr\u00f3ximo autom\u00f3vil tenga un motor de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n
Si bien es cierto que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico requiere m\u00e1s energ\u00eda para construirse, un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrico es mucho m\u00e1s eficiente que incluso los mejores sistemas de propulsi\u00f3n h\u00edbridos, por lo que s\u00f3lo se necesitan unos pocos a\u00f1os de conducci\u00f3n para que el veh\u00edculo el\u00e9ctrico salga adelante.<\/p>\n
Tambi\u00e9n existen algunas expectativas poco realistas. El cuarenta y seis por ciento de los encuestados de Deloitte dijeron que necesitar\u00edan un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con al menos 400 millas de alcance antes de considerar comprar uno, una proporci\u00f3n que creci\u00f3 al 60 por ciento si se toma en cuenta \u00fanicamente a quienes viven en \u00e1reas suburbanas y rurales. Si bien la densidad de energ\u00eda de la bater\u00eda y la eficiencia del tren motriz de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos contin\u00faan mejorando, actualmente solo Lucid vende un veh\u00edculo el\u00e9ctrico con m\u00e1s de 500 millas de alcance, mientras que Tesla afirma que su Model S tiene un alcance de 405 millas (algo que los propietarios de Tesla podr\u00edan discutir).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Source link-49<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Richard Newstead\/Getty Images Las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos tuvieron un a\u00f1o 2023 bastante bueno en Am\u00e9rica del Norte, con m\u00e1s de 1,1 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda y poco…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1016177,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21980],"tags":[22677,4886,960,6590,24176,28411,37715,8,5190,7417],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016176"}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1016176"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1016178,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1016176\/revisions\/1016178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1016177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1016176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1016176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazineoffice.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1016176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}