Porsche anunci\u00f3 dos nuevos Panameras h\u00edbridos enchufables, mientras los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes buscan cubrir sus apuestas ofreciendo un conjunto m\u00e1s amplio de opciones electrificadas<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n A finales del a\u00f1o pasado, Porsche present\u00f3 la tercera generaci\u00f3n del Panamera, que inclu\u00eda el Panamera Turbo E-Hybrid como el primero de los cuatro modelos Panamera E-Hybrid que eventualmente se ofrecer\u00e1n. Hoy, el fabricante de autom\u00f3viles a\u00f1ade dos m\u00e1s: el Panamera 4 E-Hybrid y el Panamera 4S E-Hybrid. El cuarto modelo se anunciar\u00e1 m\u00e1s adelante.<\/p>\n<\/div>\n Porsche dice que est\u00e1 respondiendo a una \u201cdemanda significativa de sistemas de propulsi\u00f3n E-Hybrid eficientes y din\u00e1micos\u201d con el lanzamiento de estas dos nuevas variantes. En efecto, Los h\u00edbridos tienen cada vez m\u00e1s demanda.<\/a> en una variedad de mercados<\/a>incluso cuando el crecimiento de las ventas de veh\u00edculos exclusivamente el\u00e9ctricos de bater\u00eda ralentiza<\/a>. <\/p>\n<\/div>\n Pero es un Porsche, por lo que no ser\u00e1 barato. El 4 E-Hybrid comenzar\u00e1 en $117,495, mientras que el 4S E-Hybrid comenzar\u00e1 en $128,795 (ambos incluyen tarifas de destino). Los pedidos anticipados se pueden realizar a partir de finales de marzo y se espera que las entregas comiencen en oto\u00f1o. <\/p>\n<\/div>\n El Panamera 4 E-Hybrid ofrecer\u00e1 una mejor aceleraci\u00f3n y un par mejorado combinando un nuevo sistema h\u00edbrido con un motor V6 biturbo de 2,9 litros \u201csignificativamente renovado\u201d con una potencia de 224 kW o 300 caballos de fuerza. El sistema combinado genera 346 kW o 463 hp, con un torque m\u00e1ximo de 479 lb-pie, una aceleraci\u00f3n de 0 a 60 mph en 3,9 segundos y una velocidad m\u00e1xima en pista de 174 mph.<\/p>\n<\/div>\n Mientras tanto, el 4S E-Hybrid tambi\u00e9n contar\u00e1 con un motor de seis cilindros y 2,9 litros con una potencia ligeramente superior de 260 kW o 348 CV. El sistema total obtendr\u00e1 400 kW o 536 hp y un torque m\u00e1ximo de 553 lb-pie. Esto permite al Panamera 4S E-Hybrid acelerar de 0 a 100 km\/h en 3,5 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima en pista de 300 km\/h. <\/p>\n<\/div>\n Hay m\u00e1s cosas que me gustan de estos dos nuevos modelos, incluida una mayor velocidad de carga y una mejor respuesta del acelerador. La nueva bater\u00eda tambi\u00e9n es m\u00e1s grande, con una capacidad bruta de 25,9 kWh, lo que la sit\u00faa entre los niveles superiores de los h\u00edbridos enchufables. Porsche dice que representa aproximadamente un 45 por ciento m\u00e1s de capacidad que sus predecesores. <\/p>\n<\/div>\n Un cargador de CA integrado de 11 kW puede cargar la bater\u00eda en tan solo dos horas en las condiciones adecuadas. Y un motor el\u00e9ctrico completamente nuevo, que complementa al motor de gasolina, producir\u00e1 por s\u00ed solo 140 kW, o 187 hp, as\u00ed como 331 lb-pie. de par, lo que lo hace m\u00e1s potente que el utilizado en la generaci\u00f3n anterior. <\/p>\n<\/div>\n Tanto el 4 como el 4S comenzar\u00e1n en modo E-Power totalmente el\u00e9ctrico cuando se enciendan. Una vez que el estado de carga de la bater\u00eda est\u00e9 por debajo de un cierto valor m\u00ednimo, Porsche dice que el sistema cambiar\u00e1 autom\u00e1ticamente al modo Hybrid Auto, que gestiona el tren motriz en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n actual. Y un sistema de navegaci\u00f3n inteligente env\u00eda informaci\u00f3n sobre la ruta al veh\u00edculo, que es procesada por el modo Hybrid Auto para \u00aboptimizar la estrategia de transmisi\u00f3n\u00bb. Por ejemplo, el modo de conducci\u00f3n se puede optimizar para utilizar menos energ\u00eda cuando se conduce en ciudad, con muchas paradas y arranques.<\/p>\n<\/div>\n Dos modos de conducci\u00f3n adicionales, E-Hold y E-Charge, tambi\u00e9n brindan beneficios \u00fanicos. En el modo E-Hold se conserva el estado actual de carga de la bater\u00eda. En el modo E-Charge, el motor de combusti\u00f3n carga la bater\u00eda al 80 por ciento a velocidades superiores a 55 km\/h. <\/p>\n<\/div>\n En los modos Sport y Sport Plus, el estado de carga objetivo de la bater\u00eda se reduce al 20 y al 30 por ciento respectivamente (antes al 30 y al 80 por ciento). Con suerte, esto est\u00e1 orientado a mejorar la duraci\u00f3n de la bater\u00eda sin sacrificar el rendimiento.<\/p>\n<\/div>\n Porsche ha estado un poco desgarrado \u00faltimamente, anunciando un Macan totalmente el\u00e9ctrico<\/a> y un Taycan renovado<\/a> con capacidades de carga ultrarr\u00e1pida. Pero a medida que el ritmo de ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vuelve a bajar a la tierra, el fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 cubriendo sus apuestas ampliando el n\u00famero de modelos h\u00edbridos que tiene disponibles. <\/p>\n<\/div>\n Porsche ha estado en el juego h\u00edbrido durante m\u00e1s de 10 a\u00f1os, ofreciendo versiones h\u00edbridas enchufables del Cayenne y Panamera, as\u00ed como modelos h\u00edbridos no enchufables del Panamera y Cayenne. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n