\n<\/aside>\n<\/p>\n
Morgan Motor Company ha estado fabricando autos nuevos que parecen viejos desde sus inicios hace m\u00e1s de 100 a\u00f1os (por supuesto, sus autos parec\u00edan modernos cuando comenz\u00f3 la compa\u00f1\u00eda, pero ya entiendes lo esencial). La compa\u00f1\u00eda siempre ha buscado brindar a los compradores una explosi\u00f3n de excentricidad deportiva brit\u00e1nica de la vieja escuela, un tipo de propuesta diferente a la que encontrar\u00e1s en los autos que vienen con motores que se ubican detr\u00e1s del conductor.<\/p>\n
Sin embargo, all\u00e1 por la d\u00e9cada de 2000, la compa\u00f1\u00eda intent\u00f3 hacer algo moderno con el Aero 8. El auto inicial era interesante de ver, pero ven\u00eda con un V8 y hac\u00eda ruidos divertidos. Su aspecto distintivo no fue una sorpresa, como me resumi\u00f3 sucintamente el actual jefe de dise\u00f1o, Jon Wells. \u00abNo hab\u00eda un dise\u00f1ador [at Morgan]\u00bb, dijo. Cuando Henry Morgan comenz\u00f3 a fabricar veh\u00edculos de tres ruedas en el siglo XX, no era un dise\u00f1ador, simplemente \u00abun tipo trabajador\u00bb. A partir de ah\u00ed, la empresa fue una empresa familiar que fabricaba autom\u00f3viles que todos parec\u00edan iguales. Una vez que los veh\u00edculos ten\u00edan la forma est\u00e1ndar, todo lo que los ingenieros ten\u00edan que hacer era asegurarse de que las nuevas versiones cumplieran con los est\u00e1ndares.<\/p>\n
Los clientes del siglo XXI, incluso aquellos que buscan un Morgan, esperan m\u00e1s en cuanto a ergonom\u00eda y practicidad, y eso ha llevado a la empresa a contratar dise\u00f1adores reales que sean capaces de generar una visi\u00f3n del pasado, presente y futuro en la ca\u00edda de un sombrero. Pero no hubo ninguno hasta que un tipo llamado Matthew Humphries envi\u00f3 una carta a la compa\u00f1\u00eda en 2004. Humphries era estudiante en el curso de dise\u00f1o automotriz de renombre mundial de la Universidad de Coventry en ese momento y, como cualquier dise\u00f1ador, quer\u00eda hacer su huella en el mundo.<\/p>\n
Parte de su carrera significaba que necesitar\u00eda un puesto para obtener experiencia en el mundo real y, despu\u00e9s de ser rechazado en otra parte, le envi\u00f3 su trabajo a Charles Morgan. \u00abLe envi\u00e9 mi folio a Charles despu\u00e9s de haber sido rechazado por BMW y [other] lugares, y le gust\u00f3 y dijo: ‘\u00bfPor qu\u00e9 no vienes a trabajar a la f\u00e1brica durante el verano?'\u00bb, me dijo Humphries.<\/p>\n\n Anuncio <\/span> <\/p>\n<\/aside>\nHumphries estaba instalado en una oficina en las profundidades de la f\u00e1brica. \u00abEn ese momento, no hab\u00eda ning\u00fan dise\u00f1ador en Morgan. Era literalmente Charles [Morgan] \u00abTom\u00e9 un faro de un Beetle, lo met\u00ed en un ala y dije: ‘Bien, ve y golpea un poco de metal alrededor'\u00bb, record\u00f3 Humphries.<\/p>\n
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\n\n\n Modelo de arcilla Aeromax de Matthew Humphries en construcci\u00f3n. <\/p>\n
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Mateo Humphries <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n
\n\n El modelo de arcilla Morgan Aeromax terminado, <\/p>\n
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Mateo Humphries <\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n<\/li>\n<\/ul><\/div>\n
Humphries record\u00f3 que s\u00f3lo hab\u00eda una persona a cargo de la estaci\u00f3n de trabajo de dise\u00f1o asistido por computadora. El equipo de ingenier\u00eda tambi\u00e9n era peque\u00f1o.<\/p>\n
\u00abMe pusieron en una peque\u00f1a oficina encima de la carpinter\u00eda y hab\u00eda much\u00edsimo ruido\u00bb, dijo. \u00abCada vez que caminaba por la carpinter\u00eda, todos los chicos me silbaban porque ten\u00eda mucho pelo\u00bb.<\/p>\n
Hecho de material severo, Humphries se dio cuenta de que estaba justo donde necesitaba estar para crear un trabajo verdaderamente especial. \u00abR\u00e1pidamente descubr\u00ed que estar all\u00ed era lo mejor porque era uno de esos lugares donde ves la habilidad fant\u00e1stica que ten\u00edan los muchachos, al igual que la hojalata. [metalwork] \u00abEstar justo en la f\u00e1brica fue brillante porque comenc\u00e9 a reconocer diferentes partes de Morgan que no estaban expuestas ni eran visibles para el p\u00fablico\u00bb.<\/p>\n
En ese momento, Morgan no era una empresa interesada en alterar el status quo. Fabricaba autos nuevos que no parec\u00edan autos nuevos mientras los competidores compet\u00edan para crear los mejores veh\u00edculos que la tecnolog\u00eda moderna pod\u00eda producir. No hab\u00eda nada roto, as\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 molestarse en arreglarlo?<\/p>\n
Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 traer un dise\u00f1ador al sitio? Resulta que Charles Morgan ten\u00eda un plan. El coleccionista de autos cl\u00e1sicos y superfan de Morgan, el pr\u00edncipe Eric Sturdza, estaba buscando una versi\u00f3n con techo r\u00edgido del Aero 8 de la firma, que solo tiene techo blando, y Humphries era el hombre adecuado para el trabajo. Pocas empresas de autom\u00f3viles, incluso tan exc\u00e9ntricas como Morgan (si existieran), habr\u00edan dado esta comisi\u00f3n a un pasante.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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