{"id":1018872,"date":"2024-02-21T15:09:57","date_gmt":"2024-02-21T15:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-industria-automotriz-china-esta-dando-un-nuevo-impulso-a-los-autos-de-lujo\/"},"modified":"2024-02-21T15:10:00","modified_gmt":"2024-02-21T15:10:00","slug":"la-industria-automotriz-china-esta-dando-un-nuevo-impulso-a-los-autos-de-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/la-industria-automotriz-china-esta-dando-un-nuevo-impulso-a-los-autos-de-lujo\/","title":{"rendered":"La industria automotriz china est\u00e1 dando un nuevo impulso a los autos de lujo"},"content":{"rendered":"


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Las nuevas submarcas de los fabricantes de autom\u00f3viles chinos establecidos est\u00e1n tratando de ganar aceptaci\u00f3n en el mercado europeo. La comodidad, la conectividad y los precios podr\u00edan desempe\u00f1ar un papel decisivo.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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El Yangwang U8 procede del grupo BYD y actualmente es el coche m\u00e1s caro fabricado en China, con un precio de unos 134.000 francos.<\/h2>\n

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La industria automotriz en China no est\u00e1 creciendo por casualidad; m\u00e1s bien, est\u00e1 pol\u00edticamente preparada y controlada sist\u00e9micamente. El progreso de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1 garantizado all\u00ed m\u00e1s r\u00e1pidamente que en el \u201cviejo\u201d mundo gracias a las ventajas de ubicaci\u00f3n en el \u00e1mbito de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas y a los procesos controlados por chips de alto rendimiento.<\/p>\n

Si bien las empresas chinas comenzaron a concentrarse en el desarrollo de autom\u00f3viles medianos y compactos como parte de su globalizaci\u00f3n, ahora tambi\u00e9n est\u00e1n poniendo sus miras en la clase premium y, en algunos casos, en el mercado de lujo. Est\u00e1n dando forma a una variedad de nuevas marcas para su planificado intento de cumbre.<\/p>\n

Las nuevas marcas est\u00e1n repletas de amplios equipamientos de confort, plataformas electr\u00f3nicas altamente interconectadas y sistemas de asistencia constantemente mejorados de proveedores predominantemente chinos, que solo necesitan adaptarse a los respectivos tipos de veh\u00edculos.<\/p>\n

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Moderno y confortable: los fabricantes chinos atraen a nuevos grupos de clientes con interiores lujosos como el del Yangwang U8.<\/h2>\n

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De esta manera, los reci\u00e9n llegados satisfacen las exigencias premium y redefinen el lujo, que se percibe en los mundos m\u00e1s entretenidos posibles. Las marcas de autom\u00f3viles \u201cviejas\u201d, como se llama a las marcas tradicionales en China, a\u00fan no han puesto sus ojos en estos mundos. Probamos algunos de los nuevos modelos en las carreteras chinas.<\/p>\n

Nio ofrece una mirada al desempe\u00f1o de la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles china contempor\u00e1nea con SUV, sedanes y SUV bien equipados. una camioneta de calidad respetable<\/a>, pero fuera de China con un programa de atenci\u00f3n al cliente d\u00e9bil. Con 2.316 Nio vendidos el a\u00f1o pasado, la marca hasta ahora s\u00f3lo ha logrado una cuota de mercado del 0,0002 por ciento en Europa y representa la falta de un gran \u00e9xito de los chinos en Europa hasta ahora.<\/p>\n

Las marcas Geely, incluidas las electrificadas Volvo, Polestar, Zeekr y Lotus, tambi\u00e9n traen productos de alta calidad a Europa. Pero ellos tambi\u00e9n en cantidades manejables. S\u00f3lo la marca MG, que pertenece a SAIC, ya se ha consolidado con \u00e9xito en el mercado europeo y, sobre todo, en el alem\u00e1n y, con el roadster el\u00e9ctrico de bater\u00eda Cyberster, en el futuro tambi\u00e9n atender\u00e1 a un segmento at\u00edpico del mercado chino en Suiza, del que proceden los fabricantes europeos. se distancian cada vez m\u00e1s: el asequible deportivo con techo plegable. Y esto en el contexto de la reciente decisi\u00f3n de Volkswagen de descontinuar todos los descapotables.<\/p>\n

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El MG Cyberster pretende estimular un segmento de nicho en Europa como roadster chino.<\/h2>\n

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Lixiang todav\u00eda est\u00e1 en sus inicios con h\u00edbridos enchufables lujosamente equipados, m\u00e1s recientemente con su primera camioneta el\u00e9ctrica con bater\u00eda y una bater\u00eda de carga muy r\u00e1pida. El mega planeador espacial con dise\u00f1o angular inspirado en el Tesla Cybertruck est\u00e1 atrayendo mucha atenci\u00f3n en China. El socio de Volkswagen, Xpeng, y la marca Leapmotor, que recientemente se ha unido al Grupo Stellantis, est\u00e1n construyendo sus \u00faltimas plataformas el\u00e9ctricas con veh\u00edculos compactos y de gama media alta. Quieren ofrecer \u201cpremium\u201d, pero todav\u00eda est\u00e1n muy lejos de ello.<\/p>\n

Algunas marcas traen lo \u201cpremium\u201d a Europa<\/span><\/h2>\n

\u00bfD\u00f3nde est\u00e1n los nombres que nos van llegando y que hasta ahora eran bastante desconocidos? Por ejemplo, el que pertenece a Dongfeng. Voyah con el SUV Gratis<\/a>. Como ocurre con muchos otros SUV chinos, una parrilla delantera prominente distrae la atenci\u00f3n del dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, que de otro modo ser\u00eda arbitrario. Con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa, tres pantallas integradas en el salpicadero y equipamiento completo, el Free reclama su aceptaci\u00f3n en la clase premium.<\/p>\n

BYD est\u00e1 enriqueciendo la marca Denza, que se lanz\u00f3 con Mercedes y hasta ahora no ha tenido mucho \u00e9xito. Desde que salieron los suevos ya no existen coches compactos. Denza ahora juega en la liga superior y est\u00e1 renovando el SUV N7 con suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa y la furgoneta D9 de 5,25 m de largo para la clase premium.<\/p>\n

En China, los gigantes espaciales de 7 plazas muy bien equipados est\u00e1n experimentando un resurgimiento de plataformas electr\u00f3nicas innovadoras. El D9, que se actualiza con lujosos atributos de confort, 7 pantallas, numerosos aromas distribuidos en el aire acondicionado y un techo de cristal, marca tendencia. Ning\u00fan otro coche tiene tantas almohadas para apoyar el cuello, la espalda y las piernas. Sin embargo, es dudoso que los clientes europeos puedan acostumbrarse a su agresivo frontal, dominado por una enorme parrilla del radiador con dise\u00f1o de quitanieves. Puede que la apariencia no parezca lo suficientemente discreta para los clientes de lujo.<\/p>\n

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Con su parrilla dominante, el Denza D9 tambi\u00e9n podr\u00eda marcar nuevas tendencias en Europa. Pero es dudoso que se adapte a los gustos locales.<\/h2>\n

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Actualmente, s\u00f3lo unas pocas marcas chinas est\u00e1n avanzando hacia una nueva clase de lujo que tambi\u00e9n puede encontrar aceptaci\u00f3n en Europa. HiPhi ya ha sufrido un rev\u00e9s con su llamativo sed\u00e1n deportivo Z y el crossover demasiado caro.<\/p>\n

El HiPhi Crossover Y puede considerarse un representante bastante irrelevante de las clases altas. La marca de lujo HiPhi probablemente se acabar\u00e1 antes de que se abran las puertas con alas de gaviota. Hace unos d\u00edas se anunci\u00f3 que se parar\u00eda la producci\u00f3n de todos los modelos durante seis meses para reducir el exceso de capacidad.<\/p>\n

Vestido con una encantadora carrocer\u00eda para una apariencia extravagante en el segmento de lujo, el Avatr 12 de la marca madre Changan pronto llegar\u00e1 aqu\u00ed. Preferiblemente a los clientes que todav\u00eda conducen un Porsche Taycan o un Audi e-tron GT, seg\u00fan Li Pengcheng, el responsable de marketing internacional de Avatr. Su elevado precio de compra de seis cifras sugiere que se acerca a la clase de lujo, pero su gama de caracter\u00edsticas lo sit\u00faa un escal\u00f3n por debajo.<\/p>\n

Con SUV totalmente aptos para uso todoterreno, la divisi\u00f3n de autom\u00f3viles de BYD, que acaba de convertirse en l\u00edder del mercado mundial, est\u00e1 demostrando de manera m\u00e1s convincente c\u00f3mo es el nuevo lujo fabricado en China. Las marcas Fangchengbao y Yangwang se crearon espec\u00edficamente para este prop\u00f3sito y se actualizaron con tecnolog\u00eda espectacular e innovaciones digitales. Para poder dominar terrenos de dif\u00edcil acceso, tal vez una vez al a\u00f1o, prescinden de pesadas cajas de transferencia y bloqueos de diferencial. La electr\u00f3nica asume sus tareas.<\/p>\n

El SUV Bao 5 (Bao significa Leopard) es uno de los modelos a seguir en el floreciente segmento de mercado de los veh\u00edculos todoterreno electrificados. Land Rover Defender y Toyota Landcruiser fueron obviamente la inspiraci\u00f3n para el equipo de dise\u00f1o del dise\u00f1ador jefe alem\u00e1n de BYD, Wolfgang Egger. Debido a una infraestructura de carga insuficiente y a que los h\u00edbridos enchufables disfrutan de una demanda creciente tras la abolici\u00f3n de los subsidios gubernamentales para los coches de bater\u00eda, el cinco plazas se basa en la plataforma DMO (Dual Mode Offroad) con tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable desarrollada espec\u00edficamente para esta especie.<\/p>\n

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El Bao 5 de Fengchengbao, filial de BYD, fue dise\u00f1ado por el ex dise\u00f1ador de Audi Wolfgang Egger.<\/h2>\n

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Un chasis especial con suspensi\u00f3n independiente y bater\u00eda de alto voltaje integrada aloja un motor el\u00e9ctrico en el eje trasero, as\u00ed como el motor de combusti\u00f3n de cuatro cilindros instalado longitudinalmente por encima del eje delantero. Ambos se complementan como propulsi\u00f3n h\u00edbrida paralela. La carrocer\u00eda est\u00e1 sostenida por una suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica adaptativa con hasta 140 mm de recorrido y ajuste del amortiguador en varias etapas.<\/p>\n

Aunque el potente Bao 5 con 505 kW (687 CV) y 760 Nm recorre s\u00f3lo poco menos de 100 km como veh\u00edculo el\u00e9ctrico y su peque\u00f1a bater\u00eda de 31,8 kWh se puede recargar en 16 minutos (entre el 30 y el 80 por ciento), la autonom\u00eda total es algo superior. 1000 kil\u00f3metros. Con un \u00e1ngulo de salida de 39 grados delante y 35 grados detr\u00e1s, as\u00ed como una distancia al suelo de 32 cent\u00edmetros, se garantiza un paso seguro incluso en pendientes pavimentadas. El Bao 5 sube por pasajes empinados de 45 grados.<\/p>\n

Nueva marca de lujo del l\u00edder del mercado<\/span><\/h2>\n

BYD est\u00e1 haciendo todo lo posible por la nueva marca Yangwang. Actualmente, el coche m\u00e1s caro fabricado en China, el U8, que se vende en el mercado nacional por 1.098 millones de yuanes (134.000 francos), parece una interpretaci\u00f3n moderna del legendario modelo Mercedes G con un dise\u00f1o inspirado en el Land Rover Defender. El coloso de 5,32 metros de largo combina una alta movilidad todoterreno y una maniobrabilidad extrema con mucho lujo en una plataforma especialmente dise\u00f1ada y altamente interconectada. Los elementos t\u00e9cnicos principales son cuatro motores el\u00e9ctricos que funcionan de forma independiente cerca de las ruedas y un chasis hidr\u00e1ulico adaptativo comparable al Bao 5, aqu\u00ed con compensaci\u00f3n de balanceo.<\/p>\n

Un ordenador de alto rendimiento adapta de forma totalmente autom\u00e1tica y en tiempo real la din\u00e1mica de conducci\u00f3n y los sistemas de confort, as\u00ed como los programas de asistencia y seguridad. Las funciones seleccionadas se almacenan mediante botones. Por ejemplo, para nivelar el U8 al acampar en pendientes para que nadie se caiga de los asientos reclinables. O hacer un giro de 360 \u200b\u200bgrados (el llamado \u201cgiro del tanque\u201d) en el lugar y estacionar de forma totalmente autom\u00e1tica.<\/p>\n

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Yangwang llama a su plataforma de autom\u00f3vil el\u00e9ctrico E4 con una bater\u00eda como elemento de soporte.<\/h2>\n

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Si el U8 se mete accidentalmente en un vado sin contacto con el suelo, el motor de combusti\u00f3n se apaga, se cierran las ventanillas laterales y se abre el techo corredizo. Con solo presionar un bot\u00f3n, el U8 puede salir de la situaci\u00f3n de emergencia de forma totalmente autom\u00e1tica durante hasta 30 minutos. Esto es posible gracias a la distribuci\u00f3n independiente del par a las cuatro llantas de 21 pulgadas. Esto significa que el veh\u00edculo permanece seguro en su carril hasta que se detiene, incluso despu\u00e9s de un revent\u00f3n de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

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El Yangwang U8 tambi\u00e9n funciona como lugar de lanzamiento de drones con su cofre de techo.<\/h2>\n

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La espectacular maniobrabilidad del U8 est\u00e1 impulsada por un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de 598 CV por eje. Un motor delantero turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros de 272 CV que act\u00faa como extensor de autonom\u00eda puede recargar la bater\u00eda Blade herm\u00e9ticamente sellada situada en los bajos. Con el dep\u00f3sito de gasolina de 75 litros lleno y una bater\u00eda cargada de 49,1 kWh, deber\u00eda ser posible una autonom\u00eda de casi 1.000 km. La gigantesca potencia motriz del U8 es de 880 kW (1.196 CV). Y cuando las cuatro ruedas motrices utilizan el par m\u00e1ximo disponible de 1.280 Nm, este gigante de aproximadamente 3,5 toneladas acelera desde parado hasta los 100 km\/h en s\u00f3lo 3,6 segundos.<\/p>\n

Para demostrar la amplitud de uso de la nueva plataforma, pero principalmente para fortalecer su imagen de marca, BYD tambi\u00e9n la utiliza en el superdeportivo Yangwang U9. El Ferrari chino destinado a batir r\u00e9cords probablemente nunca llegue a producirse en serie. Debido a que no existe una fuerte cultura de autos deportivos en el Reino Medio y fuera de China, ni BYD ni Yangwang pueden construir una imagen de autos deportivos con el U9. Pero carece del sutil refinamiento que caracteriza a los deportivos italianos, brit\u00e1nicos y alemanes.<\/p>\n

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El Yangwang U9 podr\u00eda competir con McLaren y Ferrari, pero sigue siendo un modelo \u00fanico en cuanto a batir r\u00e9cords.<\/h2>\n

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El nuevo lujo procedente de China impulsado por la electromovilidad se limita a veh\u00edculos con un alt\u00edsimo nivel de confort y caracter\u00edsticas innovadoras, pero a precios comparativamente bajos. Las pr\u00f3ximas cifras de ventas todav\u00eda tienen que demostrar si en este contexto se puede hablar de una democratizaci\u00f3n del lujo.<\/p>\n

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