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Un pol\u00edtico burgu\u00e9s del transporte critica el \u00abcontrol y la fina locura\u00bb de la ciudad.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Ennio Leanza \/ Keystone<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n El nuevo r\u00e9gimen de circulaci\u00f3n en la Langstra\u00dfe de la ciudad de Z\u00farich todav\u00eda parece causar confusi\u00f3n meses despu\u00e9s de su introducci\u00f3n. Desde finales de septiembre del a\u00f1o pasado, el tramo entre Brauerstrasse y Dienerstrasse est\u00e1 cerrado a conductores y motociclistas durante el d\u00eda. <\/p>\n Debido a que numerosos conductores ignoraron la prohibici\u00f3n, la ciudad introdujo el 8 de enero un \u201ccontrol de paso autom\u00e1tico\u201d que, al igual que la prohibici\u00f3n, est\u00e1 se\u00f1alizado con un cartel. Desde entonces, una c\u00e1mara graba las matr\u00edculas. Cualquiera que ignore la prohibici\u00f3n ser\u00e1 multado. Y en las \u00faltimas semanas ha habido una granizada de autobuses de este tipo.<\/p>\n Como anunci\u00f3 la ciudad el mi\u00e9rcoles, durante el primer mes se impusieron 17.310 multas de 100 francos cada una. En otras palabras: las multas aportaron m\u00e1s de 1,7 millones de francos a las arcas de la ciudad. A modo de comparaci\u00f3n: la ciudad recauda cada a\u00f1o en total unos 60 millones de francos en multas. <\/p>\n El tr\u00e1fico se desviar\u00e1 entre las 5:30 y las 22:00 horas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n La gente en la ciudad est\u00e1 tranquila. \u00abEs un fen\u00f3meno com\u00fan que muchas personas inicialmente se comporten incorrectamente cuando cambia el r\u00e9gimen de tr\u00e1fico\u00bb, afirma Mathias Ninck, portavoz del departamento de seguridad. Se refiere al t\u00fanel de Gubrist, donde el l\u00edmite de velocidad es ahora de 80 en lugar de 100 y en el que el a\u00f1o pasado circulaban m\u00e1s de 20.000 veh\u00edculos a velocidades excesivas. Sin embargo, por el t\u00fanel de Gubrist circulan cada d\u00eda entre 120.000 y 130.000 coches.<\/p>\n La experiencia demuestra que el n\u00famero de conductores culpables disminuye con el tiempo, afirma Ninck. \u00abCualquiera que sea multado est\u00e1 alarmado\u00bb.<\/p>\n Entonces, \u00bfla ciudad deber\u00eda comunicar mejor la prohibici\u00f3n? Mathias Ninck afirma que en lugar de la se\u00f1al de prohibici\u00f3n se ha estudiado la posibilidad de introducir una se\u00f1al alternante digital. Sin embargo, como era muy caro y requer\u00eda una conexi\u00f3n el\u00e9ctrica, decidieron no hacerlo. Sin embargo, si el n\u00famero de infracciones sigue siendo elevado, los libros ser\u00e1n revisados \u200b\u200bnuevamente. <\/p>\n Desde el punto de vista de la ciudad, la prohibici\u00f3n de circular por la Langstra\u00dfe es un \u00e9xito. \u00abLa situaci\u00f3n del tr\u00e1fico ha cambiado completamente, ya no hay largas colas de coches\u00bb, afirma Ninck. <\/p>\n Markus Knauss tambi\u00e9n fue uno de los partidarios del cierre de Langstra\u00dfe. El concejal verde y codirector de la secci\u00f3n de Z\u00farich del Club Suizo de Transportes (VCS) declar\u00f3 recientemente al NZZ que la Langstra\u00dfe se ha convertido en un eje atractivo para los ciclistas durante el d\u00eda. Todav\u00eda hoy se apega a eso. Tiene la sensaci\u00f3n de que en las \u00faltimas semanas el tr\u00e1fico de coches ha disminuido notablemente.<\/p>\n \u00abPor eso me sorprende mucho el gran n\u00famero de autobuses\u00bb, afirma Knauss. Obviamente, la prohibici\u00f3n de conducir a\u00fan no es conocida por todos. Pero cualquiera que haya recibido una multa de 100 francos seguramente lo recordar\u00e1.<\/p>\n Siempre pasa un cierto tiempo hasta que se acepta un nuevo r\u00e9gimen de tr\u00e1fico. Por supuesto, el objetivo no puede ser llenar las arcas del Estado con la prohibici\u00f3n de conducir. La idea detr\u00e1s del cierre es que la zona tendr\u00e1 que soportar menos tr\u00e1fico.<\/p>\n \u00abLa prohibici\u00f3n de conducir ciertamente podr\u00eda se\u00f1alarse a\u00fan mejor\u00bb, afirma Knauss. Critic\u00f3 la mala se\u00f1alizaci\u00f3n desde el inicio. El hecho de que la Langstrasse s\u00f3lo est\u00e9 cerrada durante el d\u00eda probablemente tambi\u00e9n contribuya a la confusi\u00f3n. Sin embargo, a Knauss le parece bien que la calle permanezca abierta al tr\u00e1fico por la noche. Esto aliviar\u00eda la presi\u00f3n sobre las zonas residenciales circundantes durante la noche.<\/p>\n Un opositor vehemente al bloqueo es el parlamentario municipal de la UDC, Stephan Iten. La prohibici\u00f3n de conducir debe levantarse inmediatamente, afirma. Durante el d\u00eda apenas hubo mejoras en la Langstrasse, pero por la noche hab\u00eda m\u00e1s ruido. En lugar de ser de un solo carril, la carretera ahora se puede utilizar en ambas direcciones por la noche.<\/p>\n \u00abLa situaci\u00f3n en el lugar es muy confusa y confusa para los conductores\u00bb, dice Iten. \u00abNo es de extra\u00f1ar que la prohibici\u00f3n sea ignorada con tanta frecuencia\u00bb. Critica que la ciudad haya ca\u00eddo en un \u201ccontrol y una fina locura\u201d. <\/p>\n Ahora la ciudad lo tiene claro: quiere seguir con el control autom\u00e1tico del tr\u00e1nsito y, por tanto, tambi\u00e9n con el sistema de autobuses.<\/p>\n<\/div>\nLa prohibici\u00f3n de circulaci\u00f3n en un tramo de la Langstra\u00dfe est\u00e1 en vigor desde finales de septiembre. Incluso meses despu\u00e9s, muchos conductores todav\u00eda lo ignoran.<\/h2>\n
La prohibici\u00f3n de conducir en Langstrasse s\u00f3lo se aplica a m\u00e1s de 50 metros.<\/h3>\n
El Ayuntamiento rechaz\u00f3 una mejor se\u00f1alizaci\u00f3n por motivos de costes<\/span><\/h2>\n
Pol\u00edtico UDC: \u201cLevantar inmediatamente la prohibici\u00f3n de conducir\u201d<\/span><\/h2>\n