Era el \u00faltimo de su especie que todav\u00eda volaba en Suiza: pero el Hawker Hunter \u201cPapyrus\u201d tampoco volver\u00e1 a despegar nunca m\u00e1s. S\u00f3lo unos pocos ejemplares todav\u00eda vuelan al extranjero.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Stefan Huwiler \/ Imago<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Este antiguo avi\u00f3n militar suizo llama realmente la atenci\u00f3n: en lugar de tener la habitual pintura de camuflaje discreta, llama inmediatamente la atenci\u00f3n en todas partes con su color blanco con letras negras. El Hawker Hunter J-4015 sirvi\u00f3 en la Fuerza A\u00e9rea Suiza durante aproximadamente dos d\u00e9cadas antes de despegar para una segunda carrera: sirvi\u00f3 otros 22 a\u00f1os con su nueva decoraci\u00f3n como \u00abPapyrus Hunter\u00bb para servir como un llamativo demostrador en casa y en el extranjero para causar sensaci\u00f3n en espect\u00e1culos a\u00e9reos extranjeros.<\/p>\n A mediados de febrero, el propietario, la Asociaci\u00f3n de Cazadores de Obersimmental, anunci\u00f3 el fin de las operaciones de vuelo del \u00faltimo Hunter a\u00fan en condiciones de volar en Suiza. Esto no s\u00f3lo marca el final de m\u00e1s de 60 a\u00f1os de funcionamiento de este avi\u00f3n en Suiza, sino tambi\u00e9n de toda una era de la aviaci\u00f3n suiza.<\/p>\n Pero, \u00bfc\u00f3mo lleg\u00f3 el cazador brit\u00e1nico a la neutral Suiza? La Luftwaffe ya ten\u00eda experiencia con aviones de combate brit\u00e1nicos: De Havilland Vampire y Venom volaban en Suiza desde los a\u00f1os 50. El propio desarrollo por parte del gobierno federal de un avi\u00f3n de combate, el P-16, result\u00f3 ser inmaduro y fracas\u00f3 a mediados de la d\u00e9cada de 1950.<\/p>\n Por lo tanto, en enero de 1958, el ej\u00e9rcito y el parlamento decidieron comprar un avi\u00f3n de combate brit\u00e1nico que ya estaba completamente desarrollado en ese momento, en lugar del P-16. Ese era el Hawker Hunter brit\u00e1nico. Su motor Avon, ampliamente utilizado, tambi\u00e9n se encontr\u00f3 en aviones de pasajeros como el De Havilland Comet y el franc\u00e9s Sud Aviation Caravelle.<\/p>\n En un primer tramo llegaron a Suiza 100 monoplazas de la serie Mk.58. Posteriormente, dos pedidos m\u00e1s incluyeron 52 monoplazas en la versi\u00f3n Mk.58A y 8 biplazas Mk.68. Los primeros Hunter de la Fuerza A\u00e9rea Federal despegaron ya en 1958, primero como cazas y m\u00e1s tarde como cazabombarderos y aviones de ataque terrestre.<\/p>\n Los \u00faltimos ejemplares se entregaron en 1976. Los cazadores volaron en la Fuerza A\u00e9rea Suiza durante 36 a\u00f1os, incluido el equipo acrob\u00e1tico Patrouille Suisse. En 1994, los \u00faltimos ejemplares fueron retirados y reemplazados por el F-5E Tiger II.<\/p>\n La carrera suiza de Hunter estaba lejos de terminar, al contrario. La segunda primavera de la m\u00e1quina comenz\u00f3 a mediados de los a\u00f1os 1990. Los pilotos militares y los mec\u00e1nicos Hunter se unieron para formar asociaciones o grupos de inter\u00e9s en toda Suiza para poder seguir explotando el mayor n\u00famero posible de estas m\u00e1quinas con registro civil. En Suiza se hab\u00eda desarrollado durante d\u00e9cadas un verdadero entusiasmo por este tipo de aviones. Hace casi 30 a\u00f1os, algunos de los Cazadores desmilitarizados acud\u00edan a aeroclubes, particulares o museos.<\/p>\n Casi al mismo tiempo se fundaron la asociaci\u00f3n de cazadores Obersimmental, los Amici dell’Hunter en St. Stephan, la asociaci\u00f3n de cazadores Mollis y el equipo Swisshunter en el aeropuerto del lago de Constanza St. Gallen-Altenrhein. Estos y otros grupos federales lograron adquirir uno o m\u00e1s Hunters y, con gran esfuerzo y compromiso, mantener los antiguos aviones militares en condiciones de volar.<\/p>\n En las \u00faltimas d\u00e9cadas, hasta 2022, los clubes ofrecieron vuelos de media o una hora en la cabina de las versiones biplaza Hunter una o dos veces al a\u00f1o a los interesados \u200b\u200badinerados para minimizar los costes de mantenimiento de los aviones. . A pesar del elevado precio, la lista de espera para estos vuelos era larga, porque muchos suizos quer\u00edan hacer realidad el sue\u00f1o de toda su vida con un vuelo en avi\u00f3n militar.<\/p>\n Un aspirante especialmente apasionado incluso se oblig\u00f3 a someterse a una dieta de adelgazamiento durante dos a\u00f1os para poder volar con el peso deseado de 96 kilos. Para garantizar que en caso de emergencia pueda salir utilizando el asiento eyector, el peso de un compa\u00f1ero de viaje est\u00e1 limitado a 100 kilogramos.<\/p>\n Sin embargo, preservar los aviones militares que tienen m\u00e1s de medio siglo se ha vuelto cada vez m\u00e1s dif\u00edcil en los \u00faltimos a\u00f1os. Todav\u00eda hay piezas de repuesto disponibles, ya que se construyeron m\u00e1s de 1.900 ejemplares. Hoy en d\u00eda, sin embargo, faltan mec\u00e1nicos de aviones y motores e inspectores que est\u00e9n familiarizados con la tecnolog\u00eda antigua. Lo que poca gente sabe es que se deben dedicar hasta 100 horas mec\u00e1nicas por cada hora de vuelo de Hunter. Los conocimientos necesarios pr\u00e1cticamente est\u00e1n desapareciendo entre los t\u00e9cnicos jubilados.<\/p>\n Adem\u00e1s, desde 2023 est\u00e1n en vigor nuevos requisitos para el mantenimiento de estos aviones antiguos, que ya no pueden ser cumplidos por un club o una compa\u00f1\u00eda de aficionados a los vuelos. Este fue tambi\u00e9n el motivo del fin del \u00faltimo Hunter volador en Suiza.<\/p>\n Anteriormente, la Asociaci\u00f3n de Cazadores de Obersimmental, junto con el club Amici dell’Hunter y los operadores de aviones De Havilland, hab\u00edan intentado crear en el mismo aeropuerto una operaci\u00f3n de mantenimiento reconocida en toda Europa. Esto fall\u00f3. El copresidente de la Asociaci\u00f3n de Cazadores de Obersimmental, Ueli Leutert, escribi\u00f3 hace unos d\u00edas a los miembros de la asociaci\u00f3n: \u201cPor nuestra parte se invirti\u00f3 mucha energ\u00eda, nervios y una gran cantidad de dinero. Poco antes del objetivo, el proyecto fracas\u00f3 estrepitosamente, para nuestra gran decepci\u00f3n\u201d.<\/p>\n En Suiza, el monoplaza, conocido como Papyrus Hunter por sus llamativos personajes pintados, fue el \u00faltimo ejemplar volador. Fue operado por el Obersimmental Hunter Club durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os. El ex comandante de Fliegerstaffel 15 y actual copresidente de la Asociaci\u00f3n de Cazadores de Obersimmental, Ueli Leutert, describi\u00f3 as\u00ed la creaci\u00f3n de su singular esquema de pintura en 1993: \u201cEn 1993 surgi\u00f3 en St. Stephan la \u00faltima oportunidad de tener un cazador con un uno especial que era apropiado para Fliegerstaffel 15 Para proporcionar pintura. Se redactaron muchas propuestas y luego se rechazaron hasta que prevaleci\u00f3 el dise\u00f1o del ‘Papiro’. Bas\u00e1ndonos en la insignia de nuestro escuadr\u00f3n con un avi\u00f3n de papel, doblado de un NZZ con la fuente ‘Times New Roman’, el objetivo era crear un avi\u00f3n que pareciera un peri\u00f3dico volador en vuelo\u00bb.<\/p>\n El llamativo dise\u00f1o se puso en pr\u00e1ctica con numerosos ayudantes durante una campa\u00f1a de diez d\u00edas en el aer\u00f3dromo de Interlaken. Para el antiguo avi\u00f3n militar se cre\u00f3 una pintura \u00fanica.<\/p>\n Imagen<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n A pesar de la puesta a tierra de la m\u00e1quina, es probable que al menos una parte del Papyrus Hunter vuelva a volar. El motor Avon, a\u00fan en pleno funcionamiento, pasar\u00e1 a manos de una asociaci\u00f3n de aviaci\u00f3n inglesa que tambi\u00e9n opera Hunter en Gran Breta\u00f1a y, por tanto, podr\u00e1 seguir utilizando la turbina. A cambio, los brit\u00e1nicos pagar\u00e1n los gastos de transporte del Papyrus Hunter a su nuevo hogar en un cami\u00f3n de plataforma baja.<\/p>\n Pero el \u201cpapiro\u201d permanece en Suiza. Despu\u00e9s del transporte por carretera desde su ubicaci\u00f3n actual en Altenrhein hasta el Oberland bern\u00e9s y hasta St. Stephan, en marzo se instalar\u00e1 tambi\u00e9n un motor de exposici\u00f3n fuera de servicio. Esto significa que la apariencia original vuelve a ser correcta. En un futuro pr\u00f3ximo se construir\u00e1 en St. Stephan un peque\u00f1o museo que mostrar\u00e1 el Cazador de Papiros y otras exhibiciones de su \u00e9poca de vuelo.<\/p>\n Pero si quieres volver a ver a un Hunter volar, puedes experimentarlo tanto en Europa como en Am\u00e9rica del Norte: los clubes todav\u00eda utilizan Hunters en sus operaciones de vuelo en Gran Breta\u00f1a y los Pa\u00edses Bajos, as\u00ed como en Canad\u00e1. Entre ellos se encuentran varios antiguos aviones suizos de este tipo.<\/p>\nNadie podr\u00e1 fotografiar al Hawker Hunter \u201cPapyrus\u201d en vuelo como aqu\u00ed en el Stanserhorn. El avi\u00f3n nunca m\u00e1s despega.<\/h2>\n
Segunda carrera como avi\u00f3n antiguo.<\/span><\/h2>\n
100 horas de mec\u00e1nica por una hora de vuelo<\/span><\/h2>\n
![\"El](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/02\/14\/d093a1fb-3c8f-413d-8751-799633322162.jpeg?width=1120&height=747&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=4000,2667,x0,y0)
El llamativo dise\u00f1o tipogr\u00e1fico de Papyrus Hunter se cre\u00f3 en Interlaken bas\u00e1ndose en la fuente NZZ.<\/h2>\n
![\"Cazador](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/02\/14\/8067cd90-3025-4fe7-bb07-7802c4adc190.jpeg?width=1120&height=842&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1596,1200,x0,y0)
Cazador ambulante \u201cPapiro\u201d.<\/h2>\n