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\n Foto: Michael Vi\/Alamy Foto de stock<\/span>\n <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n Hornblower Group, la empresa con sede en San Francisco que opera NYC Ferry, se declar\u00f3 en quiebra ayer, alegando que no pod\u00eda gestionar su deuda de aproximadamente 1.200 millones de d\u00f3lares. Uno de sus inversionistas, la firma de capital privado Strategic Value Partners, acord\u00f3 adquirir la compa\u00f1\u00eda en un canje de deuda por capital que es parte de una reestructuraci\u00f3n m\u00e1s amplia, seg\u00fan El periodico de Wall Street<\/em>.<\/p>\n Hornblower opera tres divisiones principales: una compa\u00f1\u00eda australiana a la que parece estar yendo bien, una divisi\u00f3n de ferry y turismo, y una divisi\u00f3n de cruceros de lujo, American Queen Voyages. Es esta \u00faltima unidad, que consiste principalmente en antiguos barcos fluviales con ruedas de paletas, la que los representantes de Hornblower en la corte dijeron que era el \u201ctal\u00f3n de Aquiles\u201d de la compa\u00f1\u00eda que nunca se recuper\u00f3 de la pandemia, seg\u00fan Emily Lever de Law360. La compa\u00f1\u00eda asumi\u00f3 una deuda de cientos de millones de d\u00f3lares despu\u00e9s de que sus ingresos cayeran a 175 millones de d\u00f3lares en 2020 desde 690 millones de d\u00f3lares apenas un a\u00f1o antes.<\/p>\n No est\u00e1 claro exactamente c\u00f3mo encaja el servicio de ferry de la ciudad de Nueva York en la reestructuraci\u00f3n de Hornblower. En sus presentaciones, la compa\u00f1\u00eda no indic\u00f3 ning\u00fan cambio en City Experiences, la divisi\u00f3n que incluye sus ferries. En cambio, un documento describi\u00f3 a NYC Ferry como un punto brillante en la cartera de la compa\u00f1\u00eda. El a\u00f1o pasado, Hornblower renov\u00f3 su contrato con la Corporaci\u00f3n de Desarrollo Econ\u00f3mico, la organizaci\u00f3n sin fines de lucro de la ciudad que supervisa NYC Ferry, a $405 millones durante los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os, con dos extensiones opcionales de tres a\u00f1os. La EDC eligi\u00f3 a Hornblower a pesar de una auditor\u00eda de 2022 realizada por el contralor Brad Lander que situ\u00f3 el subsidio total de los contribuyentes para los viajes en ferry en 2021 en 12,88 d\u00f3lares, casi el doble de la estimaci\u00f3n anterior de la ciudad. (Un estudio de 2019 realizado por la Comisi\u00f3n Ciudadana de Presupuesto estim\u00f3 que los contribuyentes contribuyeron diez veces m\u00e1s en cada viaje en ferry que en cada viaje en metro y, para un viaje en la ruta del ferry a Coney Island, los contribuyentes cubrieron $24,75).<\/p>\n Hornblower gan\u00f3 originalmente el contrato de NYC Ferry en 2016 en un acuerdo algo controvertido. Seg\u00fan The City, Hornblower venci\u00f3 a un equipo de tres operadores de ferry locales, pero la oferta inferior de Hornblower tuvo un costo oculto. Mientras que los operadores locales hab\u00edan propuesto utilizar su propia armada de taxis acu\u00e1ticos, Hornblower pidi\u00f3 a los contribuyentes que aportaran 232 millones de d\u00f3lares para comprar 38 embarcaciones y 137 millones de d\u00f3lares adicionales en una fecha posterior para m\u00e1s embarcaciones. Un portavoz de la EDC en ese momento justific\u00f3 el acuerdo, en parte, diciendo que era inteligente que la ciudad fuera propietaria de sus embarcaciones, l\u00f3gica que va en contra del viejo dicho de que un barco es un agujero en el agua, se tira dinero. en.<\/p>\n Para Hornblower, NYC Ferry fue s\u00f3lo la \u00faltima jugada en una campa\u00f1a de un a\u00f1o para dominar las v\u00edas fluviales del pa\u00eds. La compa\u00f1\u00eda obtuvo contratos para transportar turistas a Alcatraz y las Cataratas del Ni\u00e1gara, y a viajeros en estados de Estados Unidos y Puerto Rico. En Nueva York, Hornblower gan\u00f3 el lucrativo contrato de la Estatua de la Libertad con el Servicio de Parques Nacionales y, en 2016, comenz\u00f3 a realizar cruceros en barco con cena por el Hudson. Poco despu\u00e9s, se hizo con su competidor m\u00e1s cercano, Spirit Cruises. Todo ese crecimiento le dio a Hornblower un aire de infalibilidad. \u201cTienen los bolsillos m\u00e1s grandes y el temor es que puedan entrar y socavar a todos de la noche a la ma\u00f1ana\u201d, me dijo el oto\u00f1o pasado un propietario independiente de un barco de alquiler. \u00abSon demasiado grandes para hundirse\u00bb.<\/p>\n Si el tribunal federal de quiebras de Houston aprobara la reestructuraci\u00f3n de Hornblower, NYC Ferry ser\u00eda a\u00fan m\u00e1s importante para la empresa, ya que el acuerdo escindir\u00eda su divisi\u00f3n de Australia y vender\u00eda American Queen Voyages. No es una tarea f\u00e1cil, dada la \u201caplicaci\u00f3n limitada de los botes de remo m\u00e1s all\u00e1 de las v\u00edas fluviales de Estados Unidos\u201d. Adem\u00e1s, Deutsche Bank acord\u00f3 refinanciar un pr\u00e9stamo existente a Hornblower y Strategic Value Partners; Crestview Partners, la firma de capital privado que ten\u00eda una participaci\u00f3n mayoritaria en Hornblower, agregar\u00eda nueva financiaci\u00f3n y se convertir\u00eda en propietario minoritario.<\/p>\n