\n<\/p>\n
Nada menos que tres ministros y un tr\u00edo de l\u00edderes de la SNCF<\/a> viaj\u00f3 el viernes a la capital de Auvernia para presentar medidas \u00absin precedentes\u00bb destinadas a mejorar el tr\u00e1fico en la l\u00ednea Par\u00eds-Clermont, conocida por sus repetidos retrasos. M\u00e1s de siete horas de retraso en un clima muy fr\u00edo el 19 de enero: la noche de penurias para m\u00e1s de 700 pasajeros<\/a> en esta l\u00ednea de Intercit\u00e9s, una de las menos fiables de la red, una semana despu\u00e9s empuj\u00f3 al gobierno a solicitar un \u201cplan de acci\u00f3n a muy corto plazo\u201d a la SNCF<\/a>.<\/p>\n Por tanto, este \u00faltimo pondr\u00e1 en marcha, a partir de finales de marzo y en las pr\u00f3ximas semanas, un sistema que \u00abno existe en ninguna otra l\u00ednea\u00bb, subray\u00f3 el Ministro de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica. Christophe Bechu<\/a>, que muestra su objetivo de poner fin a una situaci\u00f3n \u201cinsoportable\u201d. Seg\u00fan las cifras presentadas por el Ministro el viernes, dos veces por semana se registra un retraso de m\u00e1s de una hora y cada dos semanas, de m\u00e1s de tres horas.<\/p>\n <\/p>\n Alrededor del 40% de los retrasos est\u00e1n relacionados con el \u00abferrocarril\u00bb, a menudo aver\u00edas de locomotoras, y el 60% con causas externas (intrusi\u00f3n en la red, mal tiempo, presencia de caza, etc.). El ministro, acompa\u00f1ado por el director general de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, y por los jefes de la SNCF R\u00e9seau y de la SNCF Voyageurs, present\u00f3 un programa destinado a \u00abactuar sobre las causas de los grandes retrasos\u00bb, en tres \u00e1mbitos: a\u00f1adir locomotoras, proteger las v\u00edas y mejorar la gesti\u00f3n de crisis.<\/p>\n<\/p>\n Entre las principales medidas, a los \u00faltimos trenes del d\u00eda (en cada sentido) les seguir\u00e1 una locomotora de reserva a partir de mayo. Mientras tanto, a finales de marzo, una locomotora de aver\u00eda est\u00e1tica estar\u00e1 estacionada en Nevers, aproximadamente a medio camino entre las dos terminales, lo que permitir\u00e1 reducir el tiempo de respuesta en caso de aver\u00eda de dos horas a 30 minutos. . \u201cNevers se convierte en el centro neur\u00e1lgico de la gesti\u00f3n\u201d, subraya Jean-Pierre Farandou. En septiembre tambi\u00e9n deber\u00e1 instalarse all\u00ed un equipo de mantenimiento de intervenci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n En cuanto a la seguridad de las v\u00edas, est\u00e1 previsto un amplio programa de vallado y limpieza. \u201cVamos a tratar esta l\u00ednea como tratamos una l\u00ednea de alta velocidad\u201d, subray\u00f3 Jean-Pierre Farandou a los periodistas, \u201cuna gran novedad\u201d para una l\u00ednea cl\u00e1sica.<\/p>\nUna locomotora de rescate<\/h2>\n