\n<\/p>\n
\u00abTenemos un pisapapeles rojo gigante y hermoso en el camino de entrada\u00bb, dice Snell.<\/p>\n
Snell es solo uno de los muchos propietarios de autom\u00f3viles de pila de combustible de hidr\u00f3geno de California que enfrentan dificultades debido a una confluencia de eventos desafortunados (limitaciones tecnol\u00f3gicas, aumento de los costos operativos de las estaciones, cambios de pol\u00edticas, incluso la invasi\u00f3n rusa de Ucrania) que han aumentado los precios del combustible de hidr\u00f3geno y han tomado estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. desconectado.<\/p>\n
En 2022, poco menos de 12.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible, propulsados \u200b\u200bpor hidr\u00f3geno en lugar de gas o electricidad pura, circulaban por las carreteras de California, donde vive la gran mayor\u00eda de los conductores de FCEV del pa\u00eds. (S\u00f3lo otro estado, Haw\u00e1i, tiene siquiera una estaci\u00f3n de combustible de hidr\u00f3geno disponible al p\u00fablico). Los conductores estadounidenses compraron casi 3.000 de estos autom\u00f3viles el a\u00f1o pasado, seg\u00fan un grupo de la industria.<\/p>\n
Los conductores de FCEV que hablaron con WIRED informan que aman sus autom\u00f3viles, que ofrecen viajes suaves y c\u00f3modos y caracter\u00edsticas tecnol\u00f3gicas, y que fueron comprados, nuevos o usados, a precios m\u00e1s bajos que los veh\u00edculos de la competencia. Los tres fabricantes de autom\u00f3viles (Toyota, Hyundai y Honda) que venden veh\u00edculos en California ofrecen tarjetas de combustible de 15.000 d\u00f3lares con cada compra como bonificaci\u00f3n adicional. Algunos conductores le dijeron a WIRED que sus FCEV encajan perfectamente en sus vidas, porque viven cerca de estaciones de servicio constantes, pueden depender de otro autom\u00f3vil cuando los precios se vuelven demasiado caros o no conducen mucho. Pero otros dicen que no pueden mantener los autos en movimiento.<\/p>\n
\u00abEstamos sufriendo un despliegue prematuro\u00bb, dice Robin Gaster, investigador de pol\u00edticas p\u00fablicas y miembro principal de la Fundaci\u00f3n de Innovaci\u00f3n y Tecnolog\u00eda de la Informaci\u00f3n que recientemente public\u00f3 un informe sobre la pol\u00edtica de hidr\u00f3geno limpio. Sostiene que los formuladores de pol\u00edticas y las compa\u00f1\u00edas automotrices llegaron demasiado pronto para lanzar una tecnolog\u00eda no probada de abastecimiento de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Scott Werntz, residente de Sacramento, y su esposa Lori compraron un Toyota Mirai en el oto\u00f1o de 2022. Un descuento y una tarjeta de combustible incluida hicieron que el auto pareciera una gran oferta. Pero el a\u00f1o pasado la pareja empez\u00f3 a tener que hacer cola, a veces durante m\u00e1s de una hora, para repostar su coche. Una vez, tuvieron que remolcar su veh\u00edculo despu\u00e9s de que una estaci\u00f3n de pilas de combustible local se averiara mientras esperaban para recargar. Ahora, dicen, dependen de otro autom\u00f3vil y de un alquiler gratuito de Toyota para desplazarse.<\/p>\n
El portavoz de Toyota, Josh Burns, dijo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 consciente de los problemas de reabastecimiento de combustible en el estado. \u00abSeguimos comprometidos a trabajar con las partes interesadas para apoyar la infraestructura de reabastecimiento de hidr\u00f3geno de California ahora y en el futuro\u00bb, escribi\u00f3 en un correo electr\u00f3nico. Dijo que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 trabajando con los propietarios de Mirai para ayudarlos caso por caso.<\/p>\n
Un portavoz de Hyundai refiri\u00f3 a WIRED a Bill Elrick, director ejecutivo de Hydrogen Fuel Cell Partnership, quien escribi\u00f3 que el cierre de Shell Hydrogen \u201ccausar\u00e1 desaf\u00edos temporales\u201d, pero que los nuevos veh\u00edculos, financiamiento e infraestructura hicieron que el grupo se sintiera optimista. Carl Pulley, portavoz de Honda, dijo que la compa\u00f1\u00eda ha realizado inversiones en infraestructura de abastecimiento de hidr\u00f3geno en California y destac\u00f3 el CRV e:FCEV, un nuevo veh\u00edculo de pila de combustible que debutar\u00e1 este a\u00f1o.<\/p>\n
La portavoz de Shell Hydrogen, Anna Arata, escribi\u00f3 en un comunicado que la compa\u00f1\u00eda pretende \u201cser m\u00e1s disciplinada en nuestra entrega\u201d y pretende invertir mil millones de d\u00f3lares en tecnolog\u00eda de almacenamiento de hidr\u00f3geno y captura de carbono tanto este a\u00f1o como el pr\u00f3ximo.<\/p>\n
En muchos sentidos, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible son una opci\u00f3n atractiva para los compradores de autom\u00f3viles que buscan reducir su huella de carbono. Una alternativa m\u00e1s ecol\u00f3gica a los autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna, funcionan con hidr\u00f3geno comprimido, que se convierte en electricidad mediante celdas de combustible a bordo.<\/p>\n
El hidr\u00f3geno sobresale donde la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00eda falla. El combustible es abundante, ligero, libre de emisiones y, en teor\u00eda, barato, atractivo para muchos que se desesperan por el complicado estado de la cadena de suministro de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Llenar un coche con hidr\u00f3geno es r\u00e1pido, m\u00e1s parecido a rellenar gasolina que a esperar entre 15 minutos y varias horas en una estaci\u00f3n de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Y los FCEV tienen un largo alcance y viajan hasta 400 millas con un tanque.<\/p>\n<\/div>\n