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La peque\u00f1a c\u00e1mara aprueba una propuesta que exige un l\u00edmite de velocidad de 50 km\/h en las carreteras principales. Los opositores advierten contra pol\u00edticas centralistas basadas en el modelo franc\u00e9s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Sandro B\u00fcchler<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Durante la pandemia del coronavirus, los izquierdistas estaban especialmente molestos por el \u201cmosaico federal\u201d de medidas. El mi\u00e9rcoles tuvo lugar un debate sobre el transporte en el Consejo de los Estados bajo los auspicios opuestos. Una iniciativa del consejero nacional del FDP de Lucerna, Peter Schilliger, apoyada por los ciudadanos, quiere eliminar los l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h en las carreteras principales de las ciudades y pueblos. Mediante la adaptaci\u00f3n de la ley, el Consejo Federal deber\u00eda garantizar que los distintos tipos de v\u00edas mantengan su funci\u00f3n.<\/p>\n El l\u00edmite de velocidad debe ser 50 en las v\u00edas principales de las zonas urbanas, con excepciones en las calles de las zonas residenciales. Schilliger sostiene que los l\u00edmites de velocidad se extienden de forma ca\u00f3tica y dificultan el flujo del tr\u00e1fico. El trasfondo de la iniciativa es la ampliaci\u00f3n a nivel nacional de las zonas de 30 km\/h, especialmente en las ciudades, pero tambi\u00e9n en el campo, a pesar de que los votantes rechazaron una iniciativa popular similar del Club del Transporte (VCS) hace m\u00e1s de 25 a\u00f1os.<\/p>\n Fue emocionante ver c\u00f3mo el Consejo de los Estados se defender\u00eda como el \u201cguardi\u00e1n del federalismo\u201d. Baptiste Hurni (SP) habl\u00f3 de un \u201cataque frontal\u201d a la soberan\u00eda local y al federalismo. El gobierno federal no deber\u00eda decir nada sobre los l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h en los municipios, afirm\u00f3 en nombre de la minor\u00eda de la comisi\u00f3n que rechaza la propuesta. Las autoridades locales deber\u00edan decidir al respecto. Adem\u00e1s, respecto a los atascos en las ciudades, dijo que es un mito que se puede mejorar la fluidez del tr\u00e1fico reduciendo las zonas de 30 km\/h. La limitaci\u00f3n es la mejor medida para la protecci\u00f3n contra el ruido.<\/p>\n El consejero estatal de Glaris, Matthias Zopfi (Verdes), tambi\u00e9n se opuso a una regulaci\u00f3n r\u00edgida de la velocidad a nivel federal. No quer\u00eda que interfiriera con el consejo local de su pueblo natal, Engi. Zopfi habl\u00f3 de una iniciativa pol\u00edticamente problem\u00e1tica. Las soluciones pragm\u00e1ticas son imposibles desde arriba por razones ideol\u00f3gicas, afirm\u00f3. \u00abNo estamos en Francia y no tenemos que regular esto desde Berna\u00bb. <\/p>\n Los proponentes discutieron sobre la funci\u00f3n de los tipos de carreteras y la seguridad. El Consejo de Estados del FDP, Thierry Burkart, afirm\u00f3 que los l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h en las carreteras principales son muy controvertidos, como lo demuestran casi una veintena de propuestas y peticiones. Existe la necesidad de una jerarqu\u00eda clara entre las carreteras orientadas al tr\u00e1fico y las orientadas a los asentamientos, de la cual el gobierno federal es responsable. Las excepciones ser\u00edan m\u00e1s dif\u00edciles, pero siguen siendo posibles. Esto tambi\u00e9n es importante para la mayor\u00eda de la Comisi\u00f3n, que apoya la propuesta. Burkart se\u00f1al\u00f3 que el transporte p\u00fablico tambi\u00e9n critica el l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h en las carreteras principales. <\/p>\n Su colega concejal Fabio Regazzi (centro) se defendi\u00f3 de la acusaci\u00f3n de que la iniciativa ataca la jurisdicci\u00f3n federal. Es necesario poner en orden la legislaci\u00f3n federal. Los crecientes obst\u00e1culos al tr\u00e1fico son problem\u00e1ticos para las peque\u00f1as y medianas empresas, afirm\u00f3 el presidente de la asociaci\u00f3n profesional. La adaptaci\u00f3n es una contribuci\u00f3n importante al funcionamiento de una red de carreteras.<\/p>\n El debate en el Consejo de Estados no s\u00f3lo sigui\u00f3 las conocidas l\u00edneas izquierda-derecha. Daniel F\u00e4ssler (centro), representante de la clase media incondicional de Appenzell Rodas Interiores, recomend\u00f3 seguir a la minor\u00eda. La moci\u00f3n invade la competencia de los cantones y no aporta ning\u00fan valor a\u00f1adido.<\/p>\n El consejero federal Albert R\u00f6sti (SVP) tambi\u00e9n afirm\u00f3 que la propuesta no cumpl\u00eda el objetivo real: reducir las zonas de 30 km\/h en las carreteras principales. El reglamento de la Ley de circulaci\u00f3n por carretera ya establece que el l\u00edmite de velocidad de 50 km\/h se aplica generalmente en las zonas urbanas. R\u00f6sti record\u00f3 que la reducci\u00f3n de velocidad s\u00f3lo se puede realizar previa opini\u00f3n de un experto. La moci\u00f3n provoca un esfuerzo administrativo y no cambia nada en la pr\u00e1ctica. Para evitar l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h, la ley tendr\u00eda que establecer que se apliquen l\u00edmites de velocidad de 50 km\/h en las carreteras orientadas al tr\u00e1fico. Ser\u00eda una formulaci\u00f3n dura, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n El Consejo de los Estados no escuch\u00f3 las objeciones del Consejo Federal. Por 25 votos contra 15 y 3 abstenciones, apoy\u00f3 la propuesta de Schilliger. El Consejo Nacional ya lo hab\u00eda aprobado en septiembre. Sin embargo, aunque el texto de la ley sea m\u00e1s espec\u00edfico, es poco probable que la lucha por un l\u00edmite de velocidad de 30 km\/h termine. <\/p>\n<\/div>\nLos pol\u00edticos civiles se resisten a la r\u00e1pida expansi\u00f3n de los l\u00edmites de velocidad de 30 km\/h, especialmente en las ciudades.<\/h2>\n
No regular desde Berna<\/span><\/h2>\n
Sorprendente declaraci\u00f3n de Appenzell<\/span><\/h2>\n