Hace setenta a\u00f1os, el Lockheed F-104 vol\u00f3 por primera vez. Los pilotos suizos probaron el avi\u00f3n supers\u00f3nico en los EE.UU. en los a\u00f1os 50. Pero era demasiado torpe para los estrechos valles monta\u00f1osos.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n Fuerza A\u00e9rea de EE. UU.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n Pocas veces un avi\u00f3n militar ha sido tan polarizante durante d\u00e9cadas: \u201cEs un sue\u00f1o volar, con un rendimiento fenomenal\u201d, se entusiasmaron sus pilotos. \u00abUn fabricante de viudas y un dise\u00f1o defectuoso\u00bb, as\u00ed criticaron gran parte del p\u00fablico y los medios de comunicaci\u00f3n, por ejemplo en Alemania, al caza y al cazabombardero con sus caracter\u00edsticas superficies rechonchas. Al Lockheed F-104 Starfighter a menudo se le llamaba \u201ccohete con alas\u201d. Las alas trapezoidales, extremadamente delgadas, ten\u00edan una envergadura de s\u00f3lo 6,6 metros.<\/p>\n El 4 de marzo de 1954, el primer prototipo, denominado YF-104, despeg\u00f3 en su primer vuelo. Eso fue en un momento en que la gente en Europa todav\u00eda estaba marcada por la Segunda Guerra Mundial y so\u00f1aba con una prosperidad modesta con un VW Beetle en lugar de un ciclomotor.<\/p>\n El hecho de que el Starfighter se convirtiera en leyenda en las siguientes d\u00e9cadas se debi\u00f3 no s\u00f3lo a su espectacular apariencia sino tambi\u00e9n a sus prestaciones de vuelo, revolucionarias para la \u00e9poca. A finales de los a\u00f1os 50 bati\u00f3 varios r\u00e9cords: una velocidad m\u00e1xima de 2.259 kil\u00f3metros por hora, un ascenso a una altura de 25 kil\u00f3metros en 4 minutos y 26 segundos, una altitud m\u00e1xima de 103.390 pies o 31,5 kil\u00f3metros; nunca pudo ostentar los tres t\u00edtulos al mismo tiempo y un solo tipo de avi\u00f3n.<\/p>\n Sin embargo, las pruebas de vuelo y varios accidentes demostraron que el F-104 era muchas cosas, pero no de buen car\u00e1cter. Como solo hab\u00eda un motor, en caso de falla de la turbina, en la lista de verificaci\u00f3n del F-104 solo hab\u00eda una instrucci\u00f3n para el piloto: \u00abExpulsar\u00bb, es decir, dispararse con el asiento eyectable.<\/p>\n Sin embargo, los primeros modelos todav\u00eda ten\u00edan defectos de dise\u00f1o, por lo que incluso abandonar el Starfighter no siempre salvaba vidas. Inicialmente, el piloto tuvo que catapultarse hacia abajo fuera del F-104. En el modelo sucesor de este asiento eyectable, que se extend\u00eda hacia arriba, los pilotos a veces mor\u00edan en el aire debido a que el asiento eyectable se sal\u00eda de control.<\/p>\n En Alemania, el pa\u00eds con la mayor cantidad de estos misiles voladores en funcionamiento junto con Italia, Canad\u00e1, Jap\u00f3n, Taiw\u00e1n y Estados Unidos, hay incluso pilotos de F-104 que han sido expulsados \u200b\u200bde un Starfighter que se estrell\u00f3 dos veces durante su vida de vuelo.<\/p>\n El r\u00e9cord de mayor p\u00e9rdida de altitud en un F-104 antes de ser expulsado probablemente lo ostentaba el primer conquistador de la barrera del sonido, Chuck Yeager. El legendario piloto de pruebas, recientemente fallecido, se meti\u00f3 en un gran problema con un prototipo el 10 de diciembre de 1963. Su versi\u00f3n especial NF-104A ten\u00eda un motor cohete instalado en la parte trasera del fuselaje, adem\u00e1s de la turbina. El objetivo era llegar a la estratosfera para el entrenamiento planificado de astronautas en Mercurio.<\/p>\n Con la ayuda del propulsor del cohete, Yeager alcanz\u00f3 la entonces incre\u00edble altitud de unos 108.000 pies, m\u00e1s de 30 kil\u00f3metros, pero luego tuvo serios problemas. Su Starfighter ya no pod\u00eda ser controlado y entr\u00f3 en el llamado giro plano. Durante los siguientes minutos, el piloto de pruebas intent\u00f3 todo lo posible para recuperar el control de su NF-104A. Sin embargo, todas las maniobras y movimientos del tim\u00f3n resultaron in\u00fatiles. Yeager perdi\u00f3 m\u00e1s de 25 kil\u00f3metros de altitud antes de expulsarse del prototipo casi en el \u00faltimo momento.<\/p>\n Aunque el F-104 se gan\u00f3 r\u00e1pidamente una reputaci\u00f3n entre el p\u00fablico, especialmente en Alemania, debido a un gran n\u00famero de accidentes en los a\u00f1os 60, el avi\u00f3n fue muy querido por sus pilotos. El ex capit\u00e1n de vuelo Rolf St\u00fcnkel, que alguna vez fue piloto de Starfighter en la Armada alemana, todav\u00eda elogia su tiempo en el F-104: \u201cEl avi\u00f3n reaccion\u00f3 suave y r\u00e1pidamente para mantener las desviaciones en todas las actitudes de vuelo y aceleraciones. La emoci\u00f3n fue incomparable cuando el piloto encendi\u00f3 el postquemador y empuj\u00f3 la palanca hacia adelante mientras volaba bajo a la velocidad de crucero habitual de 830 kil\u00f3metros por hora. Con media gravedad, el caza estelar se alej\u00f3 volando como impulsado por el diablo.<\/p>\n Que el F-104 tuviera tan mala imagen, al menos entre la poblaci\u00f3n alemana, era en parte injustificado, a pesar de los numerosos accidentes en los que murieron muchos pilotos. Porque medido en t\u00e9rminos de la cantidad de horas de vuelo voladas, la cantidad de accidentes del F-104 fue igual a cada El Lockheed F-104 era dif\u00edcil de volar y ten\u00eda poca maniobrabilidad.<\/h2>\n
Incluso el pionero supers\u00f3nico casi se estrella<\/span><\/h2>\n
10.000 horas de vuelo completadas est\u00e1n bastante por debajo del promedio en comparaci\u00f3n con otros aviones de combate de esta \u00e9poca.<\/p>\n![\"Con](\"https:\/\/img.nzz.ch\/2024\/03\/06\/67ab1951-f819-42b8-b236-b7d2301326c5.jpeg?width=680&height=907&fit=bounds&quality=75&auto=webp&crop=1349,1799,x0,y0)
Con un motor cohete adicional, el F-104 podr\u00eda acelerarse al doble de la velocidad del sonido.<\/h2>\n