{"id":1040096,"date":"2024-03-07T06:09:39","date_gmt":"2024-03-07T06:09:39","guid":{"rendered":"https:\/\/magazineoffice.com\/swiss-obtiene-el-mayor-beneficio-de-su-historia-empresarial\/"},"modified":"2024-03-07T06:09:41","modified_gmt":"2024-03-07T06:09:41","slug":"swiss-obtiene-el-mayor-beneficio-de-su-historia-empresarial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineoffice.com\/swiss-obtiene-el-mayor-beneficio-de-su-historia-empresarial\/","title":{"rendered":"Swiss obtiene el mayor beneficio de su historia empresarial"},"content":{"rendered":"


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La filial de Lufthansa anuncia cifras r\u00e9cord para 2023. Pero los buenos a\u00f1os de la aviaci\u00f3n pronto terminar\u00e1n, incluida la ca\u00edda de los precios de los pasajeros. <\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Suiza logr\u00f3 en 2023 el mejor resultado de su historia. <\/h2>\n

Markus Mainka \/ NARANJA CROMADA<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figcaption><\/figure>\n

Suiza obtuvo un beneficio de 718 millones de francos en 2023. Las ventas ascendieron a 5,3 mil millones de francos. Swiss super\u00f3 as\u00ed su resultado de 2018, el mejor de la historia de la empresa hasta la fecha. En aquel momento se obtuvieron unos beneficios de 636 millones de francos. <\/p>\n

En la industria de la aviaci\u00f3n, los r\u00e9cords est\u00e1n cayendo a diestra y siniestra. IATA, la organizaci\u00f3n global de aerol\u00edneas, espera que este a\u00f1o alrededor 4.700 millones de personas viajar\u00e1n en avi\u00f3n<\/a>. Ser\u00edan otros 200 millones m\u00e1s que en 2019, el \u00faltimo a\u00f1o normal antes del coronavirus, m\u00e1s que nunca.<\/p>\n

Swiss tambi\u00e9n atribuye las buenas cifras al gran inter\u00e9s de los clientes. La necesidad de viajar sigue siendo alta. Con las correspondientes consecuencias para los precios de los vuelos. Michael O’Leary, director de la aerol\u00ednea irlandesa de bajo coste Ryanair, predice incluso que los precios para este verano ser\u00e1n un diez por ciento m\u00e1s altos que en 2023. Esto se debe a que los dos principales fabricantes de aviones, Airbus y Boeing, no pueden seguir el ritmo de entrega de los numerosos pedidos de aviones. <\/p>\n

\u201cLa aviaci\u00f3n todav\u00eda hoy est\u00e1 marcada por la pandemia: la demanda es tan alta como en 2019, pero las capacidades a\u00fan no est\u00e1n ah\u00ed. Especialmente en Suiza\u201d, afirma Florian Dehne, ex director de estrategia de Swiss, que ahora trabaja para la consultora de gesti\u00f3n Roland Berger en Z\u00farich. En Suiza, por ejemplo, en 2023 solo hab\u00eda alrededor del 85 por ciento de los asientos disponibles. <\/p>\n

Nuevos aviones para Suiza y Lufthansa<\/span><\/h2>\n

Sin embargo, las aerol\u00edneas se han beneficiado de esto. Las ventas por pasajero han aumentado considerablemente \u00faltimamente, afirm\u00f3 Dehne. Sin embargo, esta fase est\u00e1 llegando a su fin. \u00abEste verano volveremos a experimentar una fuerte demanda con una capacidad comparativamente peque\u00f1a\u00bb, afirm\u00f3 el experto en aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, es poco probable que las ventas aumenten tanto como inmediatamente despu\u00e9s de Corona. \u201cY se hundir\u00e1n nuevamente. Siempre es as\u00ed en la industria a\u00e9rea\u201d. Simplemente no es posible decir todav\u00eda si ser\u00e1 2025, 2026 o 2027.<\/p>\n

Porque hay muchos m\u00e1s asientos que vuelven a salir al mercado. S\u00f3lo Lufthansa, la aerol\u00ednea matriz de Suiza, espera 21 nuevos aviones este a\u00f1o. Suiza pondr\u00e1 en funcionamiento gradualmente cinco nuevos aviones A350 en 2025. Este sustituir\u00e1 al avi\u00f3n de largo radio A340 y cuenta con casi 30 asientos m\u00e1s.<\/p>\n

Actualmente, las empresas de aviaci\u00f3n de todo el mundo se est\u00e1n haciendo un nombre con pedidos r\u00e9cord. A principios de semana, American Airlines, la mayor de Estados Unidos, encarg\u00f3 260 nuevos aviones a distintos fabricantes. El a\u00f1o pasado, las aerol\u00edneas indias en particular intensificaron su juego: Indigo encarg\u00f3 500 aviones de una sola vez, mientras que su competidor Air India encarg\u00f3 470. Se trata de los dos pedidos m\u00e1s importantes en la historia de la aviaci\u00f3n.<\/p>\n

Aviones Airbus con problemas<\/span><\/h2>\n

Pero no son los aviones que se entregar\u00e1n en alg\u00fan momento en el futuro los que probablemente cambiar\u00e1n el mercado pronto. Pero aquellos que se han quedado quietos ahora pueden volver a utilizarse poco a poco.<\/p>\n

\u201cMuchas m\u00e1quinas con motores de \u00faltima generaci\u00f3n han sido revisadas y ahora son m\u00e1s fiables. Esto significa menos mantenimiento y m\u00e1s tiempo de funcionamiento\u201d, afirma el experto en aviaci\u00f3n Florian Dehne. Por ejemplo, la serie A320Neo de Airbus, dise\u00f1ada para distancias medias y que tambi\u00e9n tiene Suiza en sus filas, sigue teniendo problemas iniciales. Especialmente el verano pasado, los fallos t\u00e9cnicos provocaron grandes molestias entre los pasajeros. <\/p>\n

Es m\u00e1s: como ahora vuelven a tener m\u00e1s aviones disponibles, las aerol\u00edneas est\u00e1n invirtiendo nuevamente en nuevas rutas. Esta primavera, Suiza suma a su programa los destinos de ultramar Washington, Toronto y Se\u00fal, la capital de Corea del Sur. \u201cYa se puede ver que en muchas rutas vuelve a haber una dura competencia\u201d, afirma Florian Dehne.<\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas esperan que los precios se estabilicen al elevado nivel actual. Pero eso dif\u00edcilmente se har\u00e1 realidad. La industria est\u00e1 fuertemente influenciada por la oferta y la demanda. Y a medida que la competencia vuelve a aumentar, los precios se ven bajo presi\u00f3n. \u201cA medio plazo, es probable que los precios de los vuelos vuelvan a bajar\u201d, \u200b\u200bafirma Florian Dehne. <\/p>\n

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