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Apex Space acaba de dar un paso m\u00e1s hacia su objetivo de cambiar dr\u00e1sticamente la fabricaci\u00f3n de autobuses satelitales, y la startup anunci\u00f3 el martes que su primer veh\u00edculo est\u00e1 en buen estado en \u00f3rbita.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda lanz\u00f3 su primer sat\u00e9lite, el primero de una clase que Apex llama \u00abAries\u00bb, en la misi\u00f3n de viaje compartido Transporter-10 de SpaceX el lunes. Los operadores de la misi\u00f3n de Apex pudieron establecer contacto con la nave espacial muy poco despu\u00e9s de su puesta en \u00f3rbita porque estaba volando sobre una estaci\u00f3n terrestre, dijo el director ejecutivo de Apex, Ian Cinnamon, en una entrevista reciente.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda recibi\u00f3 primero lo que se llama una baliza UHF (esencialmente una especie de se\u00f1al de radio de respaldo) que transmit\u00eda paquetes de datos sobre el estado de salud de la nave espacial. Los operadores de la misi\u00f3n pudieron descargar algunos de esos paquetes de estado de salud antes de cambiar a una radio de banda S. Esto permiti\u00f3 a la nave espacial enviar una mayor tasa de datos y, fundamentalmente, permiti\u00f3 la comunicaci\u00f3n bidireccional con las estaciones terrestres.<\/p>\n
Estos datos confirmaron que la nave espacial estaba viva y bien en \u00f3rbita y marca, hasta donde saben, un nuevo r\u00e9cord de un a\u00f1o para la nave espacial en \u00f3rbita de dise\u00f1o desde cero hasta producci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n
Apex, con sede en Los \u00c1ngeles, se est\u00e1 preparando para comenzar una serie de pruebas en el veh\u00edculo y sus subsistemas antes de entregar la plataforma a los clientes. Esos clientes, que no son nombrados, ejecutar\u00e1n sus cargas \u00fatiles durante unos seis meses.<\/p>\n
No siempre fue parte del plan volar cargas \u00fatiles de los clientes en esta primera misi\u00f3n, que fue dise\u00f1ada originalmente como un demostrador de tecnolog\u00eda, dijo Cinnamon.<\/p>\n
\u201cPero cuando empezamos a hablar con clientes que querr\u00edan comprar sat\u00e9lites completos para ellos mismos, [\u2026] Empezaron a decir, bueno, como forma de conocerte, \u00bfpor qu\u00e9 no te pagamos para que pongas una peque\u00f1a carga \u00fatil aqu\u00ed y pruebes algo durante unos meses? Eso nos llev\u00f3 a decir: Bueno, \u00bfpor qu\u00e9 no? Tenemos espacio disponible, es una buena pr\u00e1ctica para nosotros. Ganamos un poco de dinero y eso ayuda a construir buenas relaciones\u201d.<\/p>\n
Una vez que los clientes completen sus objetivos, el sat\u00e9lite Aries SN1 se convertir\u00e1 en un banco de pruebas de software continuo en \u00f3rbita, que Apex utilizar\u00e1 para probar el software de vuelo y los sistemas de gu\u00eda, navegaci\u00f3n y control. El sat\u00e9lite est\u00e1 dise\u00f1ado para durar otros cinco a\u00f1os en el espacio.<\/p>\n
\u00abEsto ser\u00e1 incre\u00edblemente valioso durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os mientras el sat\u00e9lite permanezca en \u00f3rbita\u00bb, dijo Cinnamon.<\/p>\n
Apex, entre cuyos patrocinadores se incluyen Andreessen Horowitz y Shield Capital, est\u00e1 construyendo autobuses sat\u00e9lite productizados para resolver el problema. \u201ccuello de botella\u201d del bus sat\u00e9lite<\/span> que enfrenta la industria espacial. Adem\u00e1s del Aries, un autob\u00fas espacial de clase ESPA que puede soportar cargas \u00fatiles de hasta 100 kilogramos, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando dos l\u00edneas de productos de autobuses m\u00e1s grandes, Nova y Comet. Apex tiene como objetivo comenzar la producci\u00f3n de estos en 2025.<\/p>\n<\/p><\/div>\n